3 de junio de 2020

Brasil:La empresa BYD firma contrato para suministrar trenes para la Línea 17 - Proyecto de oro del Metro de São Paulo

Empresas

Las empresas BYD SkyRail São Paulo y Metrô de São Paulo firmaron el contrato para el suministro de trenes para el Proyecto de la Línea 17 (Oro). Esto marca el segundo gran proyecto de BYD en Skyrail en Brasil, el primero de los cuales está en curso en la Región Metropolitana de Salvador. BYD Skyrail será responsable de suministrar 14 trenes (trenes) del sistema Skyrail, con cinco autos cada uno, diseñados para alcanzar un flujo diario de hasta 185 mil pasajeros con la finalización total de la línea. El contrato también incluye la instalación de puertas de plataforma en las ocho estaciones de la línea, equipos para el sistema de suministro eléctrico, equipos de conmutación y mantenimiento para trenes y sistema de control central.


En esta primera fase del proyecto de la Línea 17, se planifica la conexión de Morumbi al aeropuerto de Congonhas, en una ruta de 7,7 km con ocho estaciones. Con las otras dos fases, el proyecto alcanza los 17,7 km.

Diseñado para ayudar a resolver la congestión del tráfico urbano, BYD SkyRail es un sistema de monorriel suspendido. Con una inversión de USD 1 mil millones, el modelo fue desarrollado por un equipo de I + D con más de mil profesionales. SkyRail ofrece costos más bajos, un período de construcción más corto y una mayor adaptabilidad del terreno en comparación con las tecnologías de la competencia, además de ser energéticamente eficiente, con cero emisiones de contaminantes y un funcionamiento silencioso.

Se espera que la finalización de la línea 17 alivie significativamente la presión sobre el tráfico rodado entre el aeropuerto de Congonhas y otras secciones de la ciudad. Según Tyler Li, presidente de BYD Brasil, es un orgullo para la compañía ser parte de este proyecto. “Este trabajo ha sido esperado por años por la población de São Paulo. Estaremos encantados de llevar a cabo este proyecto extremadamente importante para la movilidad de la ciudad más grande de Brasil ”, celebra.


El proceso de licitación tuvo en cuenta la experiencia de BYD Skyrail en proporcionar una solución integrada, que incluye vehículos, pistas, estaciones y control automático de sistemas de señales de comunicación; y la capacidad de proporcionar soluciones personalizadas basadas en diferentes terrenos y ubicaciones. También se destacó que BYD tiene propiedad intelectual capaz de desarrollar soluciones, lo que le permite a la empresa proporcionar un sistema de transporte ferroviario eficiente y especializado.

Con Brasil como punto de partida, BYD busca servir a otros países de América del Sur y tener un fuerte impacto en la construcción del transporte ferroviario urbano en todo el mundo. El mercado latinoamericano de BYD se está expandiendo rápidamente a otras soluciones de BYD. Los autobuses, taxis y camiones 100% eléctricos atienden con éxito los mercados de muchos países de la región, incluidos Chile, Brasil, Colombia, Argentina, Perú y Uruguay. A nivel mundial, los vehículos eléctricos de BYD se han extendido a más de 300 ciudades en más de 50 países y regiones.

Skyrail también en Salvador

La Región Metropolitana de Salvador también se beneficiará del sistema Skyrail, construido y operado por Metrogreen Skyrail Concessionária da Bahia SA, una Asociación Público Privada entre BYD y el Gobierno del Estado de Bahía. El llamado VLT do Subúrbio conectará a Salvador con la isla de São João, en Simões Filho, un municipio de la región metropolitana. El equipo también llegará a la estación Access North del metro, con un total de 24 kilómetros de longitud. En total, 172 mil personas serán transportadas por día, dentro de una región que alberga a más de 600 mil ciudadanos

Mayo fue un mes récord para FerroExpreso Pampeano S.A. para el transporte de cereales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria de cargas FerroExpreso Pampeano S.A. durante el mes de Mayo pasado registró un récord de transporte de cereales a Puerto Ing. White (Provincia de Buenos Aires) de 410.000 toneladas.


Esa cifra corresponde al transporte de 8.250 vagones cerealeros, logrando de esta forma una participación de más del 30% de lo embarcado en el mes de Mayo por todos los puertos de cereales y oleaginosas.

Pese al contexto de la pandemia de Covid-19, toda la cadena de logística agroindustrial ha trabajado como servicio esencial para dar la mejor respuesta ante la cosecha de maíz y soja, en forma segura y eficiente.



Por último, la empresa manifiesta que "los clientes acopiadores, Ferroexpreso Pampeano como servicio ferroviario, y los principales puertos de Ing. White de Cargill, TBB, Louis Dreyfus Company y ADM trabajamos coordinadamente para lograr ese resultado. También es importante destacar el trabajo del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca para asegurar la operación portuaria durante la pandemia, implementando los protocolos necesarios".

Llamado a licitación Obra Elevación de Andenes, Adecuación de la Infraestructura y Remodelación de estaciones Tierras Altas, Tortuguitas y Alberti

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. 07/2020 para obra Elevación de Andenes, Adecuación de la Infraestructura y Remodelación de estaciones Tierras Altas, Tortuguitas y Alberti de la Línea Belgrano Norte.

Estación Tortuguitas (Línea Belgrano Norte)

Etapa: Múltiple.

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web https://servicios.adifse.com.ar/licitaciones.php sin necesidad de previa inscripción y ni presentación de formulario alguno. En caso que persista la situación de aislamiento y emergencia sanitaria, las consultas podrán ser enviadas en formato PDF, manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 16/06/20.

Presentación de las ofertas: hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Abastecimiento, Logística y Seguridad Patrimonial, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso Oficina 502 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Apertura: 22/06/20 a las 15hs en Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura

SBASE: Retoma trabajos en la obra de la Central Obelisco

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que siguen avanzando las obras de la Central Obelisco, con las medidas de prevención necesarias frente al COVID-19, por lo que están trabajando en tareas de excavación y hormigones.


En este sentido, ya finalizaron la primera etapa del proyecto, parte de la segunda y resta una tercera. Al terminar, será mínima la congestión de usuarios en los andenes, donde se facilitará el acceso y la combinación entre las líneas y se mejorará la seguridad en caso de emergencia, manifiestan desde SBASE.

Etapas de la obra:

* Primera etapa (finalizada)
Consistió en la construcción de un túnel de hormigón armado con sus respectivos empalmes con el andén sentido a Catedral de la Línea D y el andén mano a Constitución de la Línea C. Las obras incluyeron los accesos por escalera fija y ascensor.


* Segunda etapa (en obra)
Comprendió la construcción de un amplio acceso sobre la calle Sarmiento, entre Suipacha y Esmeralda, que conecta con la estación 9 de Julio en el andén sentido a Catedral de la Línea D. Además, contempla la instalación de dos ascensores: uno en la estación Diagonal Norte sentido a Retiro (inaugurado) y otro en 9 de Julio (andén norte, sentido a Catedral).

* Tercera etapa (en obra)
En la última fase de las obras ampliaremos andén de la estación 9 de Julio y construiremos un pasillo paralelo para realizar el trasbordo entre líneas B y C. Además, expandiremos ambos andenes de Diagonal Norte e incorporaremos un ascensor -que unirá la vereda y el andén sentido a Congreso de Tucumán de la Línea D-, salas auxiliares y de ventilación para el conjunto de estaciones.

En el día de ayer se mantuvo en un 23% el promedio de circulación de pasajeros en el Transporte Público

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que evalúa diariamente la cantidad de pasajeros que utilizan el transporte público con el objetivo de evitar aglomeraciones y prevenir la propagación del coronavirus, desde la implementación del aislamiento obligatorio.

Los 971.590 usuarios que se movilizaron el pasado martes representan una reducción del 77% frente a las 4.242.450 personas que utilizaban los 3 medios de transporte en días hábiles previos al aislamiento.

Estación Merlo (Línea Sarmiento)

Durante la semana pasada, de 4 días hábiles, el promedio de circulación de usuarios en transporte público fue de 1.013.119 entre los 3 medios de transporte, casi un 76% menos que los 4.242.450 pasajeros que circulaban diariamente en promedio en los días hábiles previos al aislamiento (1 al 13 de marzo). Dichas cifras surgen tras un relevamiento de datos enviado por SUBE.

Transporte entre jurisdicciones 

En la última semana de mayo, se registró un aumento de las excepciones en la circulación otorgadas por el Gobierno nacional, los porcentajes se mantienen en la misma línea. Un 68 % de los pasajeros viaja dentro del Gran Buenos Aires; un 19 % lo está haciendo dentro de la Ciudad; un 11 %, desde la Provincia hacia la Ciudad; y un 2%, desde CABA hacia PBA.

El Ministerio de Transporte de la Nación continúa trabajando para garantizar la prestación de los servicios de transporte que permitan el traslado de personal esencial. Asimismo, con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires se trabaja en las medidas necesarias para continuar favoreciendo que se respete la distancia social recomendada en el transporte por el Ministerio de Salud para prevenir la propagación del Covid-19.

Trenes Argentinos Operaciones coloca un banco color rojo en estación Lanús en memoria de las víctimas de femicidios, transfemicidios y trasvesticidios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que en el día de hoy se instaló en la estación Lanús de la Línea Roca un banco de color rojo en memoria de las víctimas de femicidios, transfemicidios y trasvesticidios.



"Desde Trenes Argentinos Operaciones reforzamos nuestro compromiso para la erradicación de la violencia de género. Corazón morado Puño alzado A 5 años del primer NiUnaMenos", expresa el comunicado de TAO

2 de junio de 2020

España: Grave accidente de tren en Zamora con dos fallecidos tras descarrilar en La Hiniesta

Exterior

El convoy, un Alvia que cubría el trayecto Ferrol-Madrid, arrolló a un coche que había caído a la vía por motivos que aún se desconocen | El conductor del vehículo y un joven maquinista en prácticas han perdido la vida y otros siete pasajeros han resultado heridos, uno de ellos, el maquinista titular, en estado grave

Grave accidente de tren en Zamora con al menos dos muertos. Un Alvia 11553 que cubría el trayecto Ferrol-Madrid ha descarrilado a la altura del apeadero de La Hiniesta, a unos ocho kilómetros de la capital, en la línea convencional Zamora-Ourense.


El suceso ha ocurrido pasadas las cuatro de la tarde de este martes 2 de junio y el tren había salido de Ferrol a las 10.37 horas. El descarrilamiento se ha producido después de que la locomotora arrollara a un coche todoterreno que cayó de un paso elevado por motivos que aún se desconocen. "Al parecer el coche se ha quedado en el guardarraíl y ha caído a la vía férrea y ha sido arrollado al paso del tren. A causa de la colisión se ha producido el descarrilamiento", explica Renfe.


El conductor del vehículo accidentado, un vecino de 89 años vecino de Palacios del Pan, ha fallecido y uno de los dos maquinistas de la locomotora, un joven de 32 años de A Coruña que se encontraba en prácticas, también ha perdido la vida en el lugar del choque después de que los servicios médicos no pudieran reanimar al joven. El conductor titular ha sido evacuado en ambulancia hasta la UCI del Hospital Virgen de la Concha aunque finalmente ha sido trasladado al Complejo Asistencial de Salamanca.


Asimismo, otros seis pasajeros de los 164 que viajaban en el convoy también han resultado heridos pero con dolencias leves, informa la Subdelegación del Gobierno: latigazo cervical, politraumatismos, episodios de ansiedad y nerviosismo.


El presidente de Renfe, Isaías Taboas, ha anunciado la apertura de dos investigaciones, una judicial y otra por parte del instituto de seguridad ferroviaria para esclarecer las causas del accidente ferroviario. El tren circulaba en esos momentos a 115 kilómetros por hora y por el momento se desconoce cuánto tiempo llevaba el coche interceptando la vía. El suceso ha causado gran conmoción entre los zamoranos.LaOpinión ElCorreodeZamora

Trenes Argentinos Capital Humano: "La formación ferroviaria tiene continuidad en la plataforma virtual"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con una demanda que superó ampliamente las expectativas de sus organizadores, la empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que concluyó exitosamente el primer seminario dictado íntegramente en la Plataforma de Formación Virtual, que Trenes Argentinos Capital Humano lanzó hace algunas semanas. Divididos en dos jornadas (la planificación inicial preveía sólo una), más de 160 personas siguieron las alternativas del seminario Rueda-Riel, conectados a mediante sus dispositivos desde todas las regiones de nuestro país, e incluso desde el vecino país de Uruguay.


Esta plataforma, presentada recientemente por Damián Contreras, Presidente de la empresa, en compañía del Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, se está consolidando como una herramienta potente, versátil y de suma utilidad en el marco de la pandemia del coronavirus. Aún a pesar de su reciente creación, nuestra plataforma ya ha albergado encuentros virtuales de formación en temas muy diversos, que van desde Herramientas Ofimáticas a Políticas Públicas de Género, pasando por programas educativos -Terminalidad Primaria, Adultos 2000 y Prácticas Profesionalizantes- a través de los cuales alrededor de 30 trabajadores ferroviarios están completando sus estudios primarios y secundarios; y más de 50 estudiantes secundarios se encuentran experimentando un primer acercamiento al universo técnico ferroviario.


De la misma manera, las diversas salas de reuniones con las que cuenta la plataforma, son sede habitual de Reuniones de Gabinete de la empresa, y juntas de otros organismos del Ministerio de Transporte.

En el contexto de aislamiento social, preventivo y obligatorio dispuesto por el Poder Ejecutivo Nacional para mitigar la propagación del COVID-19 (coronavirus), el equipo del Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF) redobló sus esfuerzos en las últimas semanas para adaptar sus cursos -que normalmente se imparten presencialmente en su sede de Temperley- a las restricciones que esta coyuntura trae aparejada. Es así que, en coordinación con las empresas y los gremios ferroviarios, principales destinatarios de la oferta de formación del Centro, se han abierto las inscripciones a cursos y seminarios que se dictarán bajo esta modalidad de encuentros virtuales.


Se prevé para las próximas semanas que la actividad académica del Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria continúe con los seminarios de “Innovación Tecnológica Ferroviaria”, “Sistema Seal”, “Liderar a la velocidad del cambio”, “Seguridad Operacional” e “Historia del Ferrocarril”. Así también, el centro ofrece en la plataforma cursos de herramientas ofimáticas a los que los trabajadores ferroviarios pueden acceder en cualquier momento del día, y que pueden completar según propio ritmo de avance.

En este mismo sentido, la creación de esta plataforma permitirá al CENACAF, designado por el Ministerio de Transporte de la Nación como Ente Rector de la Capacitación Ferroviaria a nivel nacional, dar alcance a trabajadores del ferrocarril de todo el país con sus programas de formación continua, en consonancia con uno de los principales objetivos de la empresa: consolidar y fortalecer el desarrollo y transferencia del conocimiento y cultura ferroviaria, incorporando nuevas tecnologías y modalidades de gestión que contribuyan al mejoramiento de la prestación del servicio ferroviario en todo el territorio nacional.

Ante cualquier consulta referida a los cursos que ofrece el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria, los interesados pueden dirigirse a consultas_campus@decahf.gob.ar.

Operación automática de trenes regionales de pasajeros Alstom a prueba en Alemania

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio Federal de Economía de Alemania entregó a la empresa Alstom el "Premio a la Innovación para Cajones de arena reglamentarios" *, relacionado con un proyecto de prueba planificado para implementar la Operación automática de trenes (ATO) en la operación diaria de pasajeros de trenes regionales. El proyecto comenzará en 2021 junto con la Asociación Regional del área metropolitana de Braunschweig, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y la Universidad Técnica de Berlín (TU Berlin).

Después de evaluar las vías seleccionadas y el equipo necesario para la operación automatizada, las pruebas se llevarán a cabo con dos trenes regionales Coradia Continental propiedad de Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH. La empresa Alstom ha sido durante mucho tiempo un líder mundial en ATO para sistemas de metro, pero esta prueba será la primera en el mundo para trenes regionales de pasajeros.


"En el futuro, los trenes automatizados optimizarán las operaciones ferroviarias regionales, reducirán el consumo de energía y aumentarán la comodidad del viaje. De esta manera, la conducción altamente automatizada contribuirá decisivamente a la protección del clima y contribuirá al desarrollo de un sistema ferroviario moderno y atractivo. Tras el desarrollo y las pruebas exitosas del primer tren de hidrógeno del mundo, Coradia iLint, Alstom es una vez más el innovador conductor en el transporte ferroviario con el piloto para trenes regionales en operación automatizada ", manifestó Jörg Nikutta, Director Gerente de Alstom en Alemania y Austria

Para este proyecto, dos trenes basados ​​en la exitosa plataforma Coradia Continental de Alstom estarán equipados con un Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) y equipos adicionales de Operación Automática de Trenes (ATO). El equipo permitirá que los trenes operen automáticamente, probando diferentes grados de automatización (GoA): GoA3 en la operación regular de pasajeros y GoA4 durante el desvío. GoA3 describe un viaje en tren totalmente autónomo, pero con un asistente que puede intervenir en la operación en caso de emergencia. GoA4 denota operación desatendida sin personal a bordo, pero con la posibilidad de control remoto.

El Ministro de Economía y Transporte de Baja Sajonia, Dr. Bernd Althusmann, expresó sus felicitaciones por el premio nacional del Premio a la Innovación.: "Después de la operación exitosa del tren de celdas de combustible en el Triángulo Elba-Weser, el sitio de Alstom en Salzgitter está estableciendo nuevamente los estándares para el transporte local de mañana con este proyecto. El hecho de que nosotros en Baja Sajonia ahora podamos avanzar Las pruebas y el desarrollo posterior de la operación automática de trenes, además del campo de prueba para la movilidad automatizada y en red en la carretera, es un paso decisivo para el futuro del transporte de pasajeros por ferrocarril. El nuevo proyecto modelo promete un alto grado de innovación, que necesitamos para servicios de movilidad eficientes y respetuosos con el clima. Por supuesto, estoy particularmente satisfecho de que con Alstom, otra compañía de Baja Sajonia subraye nuestra reputación como una importante fuente de innovación ".

"ATO, o la operación automática de trenes, es uno de los desafíos más emocionantes en la industria ferroviaria. Nos da la oportunidad de dar forma y cambiar significativamente la gestión operativa del futuro. Pero aún se necesita mucha investigación antes de que este sea el caso, y estoy muy contento de trabajar con Alstom en este proyecto", dijo Birgit Milius, Jefe del Departamento de Operaciones e Infraestructura Ferroviaria de TU Berlin . En el proyecto solicitado, investigará varios aspectos, incluida la integración de los humanos en el sistema técnico.

Fritz Rössig, Jefe del Departamento de Transporte de la Asociación Regional y Director Gerente de Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH agrega: "La inteligencia artificial es una tecnología importante para hacer que el transporte local de pasajeros por ferrocarril del futuro sea aún más eficiente y económico. En este contexto, el La Asociación Regional de Greater Braunschweig apoya este innovador proyecto de investigación y pondrá a disposición sus "vehículos ENNO" para este propósito ".

Jörn Groos, líder del grupo en el campo de la tecnología de adquisición de datos y recuperación de información en el Instituto de Tecnología de Sistemas de Transporte en el Centro Aeroespacial Alemán DLR e. V. , Agrega: "Las pruebas en condiciones reales son indispensables para el desarrollo de enfoques prácticos de IA para la optimización del sistema ferroviario".

Los resultados de este importante proyecto contribuirán decisivamente a un mayor desarrollo del marco legal y regulatorio que supervisará la Operación Automática del Tren. Baja Sajonia estará a la vanguardia y confía en que los trenes regionales automáticos equipados con GoA3 pronto estarán listos para la producción en serie. Al ejecutar el sandbox regulatorio, Alstom puede confiar en su amplio conocimiento en metros automatizados y otros proyectos de ATO. La compañía lidera el proyecto europeo ATO en Shift2Rail y participa en el tren de carga automatizado de SNCF.

Se llevaron coches de pasajeros Matefer de la Playa Colegiales. ¿Serán para reparar y reacondiconar?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotografías: Mariano Piedras

En el día de ayer en la playa de maniobras Colegiales de la Línea Mitre, la locomotora ALCo RSD-39 Nro. 658 (ex Renfe) estuvo seleccionando coches de pasajeros Materfer los cuales fueron sacados del lugar con rumbo desconocido.



Si bien no sabemos oficialmente cuál será el destino de dichos coches, tomamos muy en cuenta las palabras del presidente de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín, Pedro Rodríguez, cuando en declaraciones a la prensa (CRÓNICA FERROVIARIA publicó la nota titulada "Trabajadores de la COOTTAJ solicitan devuelva la Municipalidad de Junín terrenos ferroviarios que les fueron cedidos en la época de Macri" del 28 de Mayo pasado"), expresó que ""conocemos extraoficialmente que hay una idea de reparar un montón de coches que están diseminados por distintas playas ferroviarias del país para volver a poner en funcionamiento ciertas frecuencias que se habían sacado".




"Creo que la idea está de sumar más servicios de pasajeros en distintos lugares y han estado recopilando coches, como para darle una reparación. Como siempre, nosotros estamos a disposición de lo que salga a través de las empresas estatales ferroviarias para traer trabajo a los Talleres Ferroviarios Junín".

De ser un taller ferroviario el destino de estos coches, sería excelente, no sólo porque servirían para la puesta en servicio de más trenes de pasajeros en todo el país, sino que daría trabajo a los talleres ferroviarios que hoy tanto lo necesitan.

Trenes Argentinos Operaciones lanza el sistema "Reservá tu Tren"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Trenes Argentinos Operaciones informa que presentó hoy el sistema "Reservá tu tren", que permitirá realizar una reserva de viaje para que las personas que efectúan tareas esenciales durante el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) puedan viajar respetando el distanciamiento social en los trenes. El sistema se utilizará en una primera etapa en el ramal Retiro-Tigre de la línea Mitre con el fin de ajustar su funcionamiento. Será obligatoria a partir del lunes 8 de junio y se prevé ir extendiendo su uso al resto de las líneas.


"Reservá tu tren" funcionará a partir de la reserva de un espacio en las formaciones ferroviarias durante el horario pico de la mañana (de 06,00 a 10,00 horas) para los servicios que lleguen a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y tiene como objetivo administrar la demanda para cuidar la salud de los pasajeros y pasajeras y de nuestros trabajadores.

La reserva de la ubicación se podrá realizar con varios días de anticipación y de cuatro maneras diferentes: a través de la APP Reservá tu tren de Trenes Argentinos (disponible en Android), de la dirección www.argentina.gob.ar/reservatutren, la página web de Trenes Argentinos o del Call Center 0-800-222-8736 (TREN).

"La reserva de viaje está pensada para poder cubrir la demanda de los trenes en horarios pico con el objetivo de mantener el distanciamiento social y así cuidar la salud de nuestros pasajeros y pasajeras. No queremos limitar la posibilidad de viajar de las personas sino que, al administrar un servicio público que es de todos y todas las argentinas, buscamos el bien común para evitar la propagación del virus", destacó Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos.

Aplicación "Reservá tu tren"

La aplicación Reservá tu tren fue desarrollada por Trenes Argentinos Operaciones y se encuentra disponible de manera gratuita en las tiendas para la plataforma Android.

Esta APP permite a los usuarios, tras ingresar con su número de documento, número de trámite de DNI y sexo, escoger el servicio donde se va a realizar el viaje.

La reserva se procesará a partir de elección de las estaciones de origen, de destino y el día y horario del traslado. Una vez realizada la operatoria, el sistema emitirá un código QR y un número de trámite que le permitirá al usuario acceder a la estación. El proceso dura menos de un minuto

Al llegar a la parada ferroviaria, y previo al paso de molinetes registrando la tarjeta SUBE, la persona que viaja deberá presentar el código al personal que estará asignado a la supervisión de las autorizaciones.

En caso de que el servicio escogido no se encuentre por no contar con disponibilidad, el sistema ofrecerá, de forma automática, los trenes anteriores y posteriores para que las personas puedan realizar sus viajes.

Para los pasajeros y pasajeras que no cuenten con acceso a la aplicación, Trenes Argentinos brinda canales alternativos para poder realizar el trámite: página web www.argentina.gob.ar/reservatutren, teléfono 0800-222-TREN (8736) 

La empresa española Zeleros capta 7 millones de euros de financiación para liderar el desarrollo de hyperloop en Europa

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Zeleros Hyperloop informa que ha cerrado una ronda de financiación por valor de más de 7 millones de euros. La compañía abre una nueva e importante etapa en el desarrollo de su versión única de hyperloop, el "quinto medio de transporte" y la mejor alternativa de futuro para cubrir de forma eficiente y sostenible rutas de larga distancia para el transporte de pasajeros y mercancías. De esta forma será posible viajar de Madrid a París en poco más de 1 hora.

Zeleros abre esta nueva etapa gracias al apoyo de compañías como Altran, el Grupo Red Eléctrica y también de inversores estratégicos a nivel nacional e internacional, incluyendo entre otros a Goldacre Ventures (Reino Unido), Road Ventures (Suiza), Plug and Play (EE. UU.), y los españoles Angels Capital y MBHA. Los fondos se utilizarán para impulsar el desarrollo del vehículo hyperloop de Zeleros y sus tecnologías, gracias a las cuales se posicionan como la mejor alternativa para cubrir de forma eficiente rutas de entre 400 y 1.500km, con especial foco en la reducción del coste de infraestructuras y en la seguridad para los pasajeros.


Sobre este anuncio, David Pistoni, Director Ejecutivo de Zeleros, comenta: "Para nosotros es clave poder contar con compañeros de viaje de tanta relevancia y experiencia en nuestro sector. Su apoyo acelerará el desarrollo de la tecnología, impulsando la viabilidad de las rutas y corredores basados en hyperloop en Europa y a nivel global". "Estos nuevos fondos permitirán el desarrollo y demostración de nuestros sistemas en un entorno de operación real, acercando aún más a Zeleros a una oportunidad de mercado multimillonaria que esperamos capturar en la próxima década".

Pilar Rodríguez, Directora de Estrategia, Innovación e I+D de Altran España, que participa como inversor principal, asegura: "Altran, como compañía líder mundial en ingeniería, actúa como un catalizador tecnológico en diversos sectores estratégicos. Al apoyar a Zeleros, Altran está acelerando la innovación disruptiva en un sector, como la movilidad, que está reinventándose. Con tecnologías como hyperloop estamos cambiando el futuro de la movilidad. Altran ha venido colaborando con Zeleros desde 2017, y aportara ahora toda su experiencia y talento multidisciplinar para ayudar a la empresa a acelerar el desarrollo de la tecnología hyperloop."

Miguel Ruiz Dealbert, Consejero delegado del grupo MBHA, destacó: "Desde nuestras empresas estamos comprometidos con apoyar tecnologías y proyectos que aceleren la transición hacia una movilidad más sostenible. Zeleros tiene un gran potencial para descarbonizar la movilidad interurbana, hoy cubierta principalmente por aviones regionales. Nuestra empresa ZIUR Composite Solutions aportará su experiencia en el desarrollo de estructuras complejas de materiales compuestos y automatización de procesos, ayudando a Zeleros a reducir el tiempo de implementación y comercialización de sus tecnologías". 

1 de junio de 2020

Línea San Martín: Roban cables de los coches de origen chino que cumplen servicio Retiro - Junín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La verdad que cuesta creer que haya gente que pueda hacer estas cosas con el material ferroviario. Nos cuesta creer que si ponen personal de seguridad para cuidar las formaciones ferroviarias, pase lo que después vamos a informar. ¿Dónde estaban en ese momento?.


Al parecer, el hecho del robo de los cables de electricidad que acoplan entre coche y coche de origen chino, no es nada oficial, habría ocurrido durante el fin de semana pasado.

La formación que fue vandalizada por inescrupulosos que sólo tiene como fin hacer maldad, es la que cumple servicio de pasajeros entre las estaciones Retiro y Junín (Provincia de Buenos Aires).


Se encuentra estacionada desde hace un par de meses en la playa de maniobras de Retiro (Línea San Martín) a raíz de la suspensión de los servicios regionales, de media y larga distancia por la cuarentena por el COVID-19.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA esperamos que estos tristes sucesos en lo posible no vuelvan a suceder. No puede ser que si dejan personal de seguridad para cuidar la integridad del material ferroviario aparezca con elementos faltantes, que no se saben si fue por robo o sólo por causar maldad.


Menos mal que los servicios, como decimos más arriba, en estos momentos no se cumplen, de lo contrario (a lo mejor por falta de esos repuestos) habría que suspender el itinerario.

Fotografías crédito a quién corresponda

La empresa estatal ferroviaria debería tomar cartas en el asunto y esclarecer el vandalismo que sufriera dicha formación y sancionar a quién o quiénes corresponda.

Avanzan las tareas para poner en marcha el Plan de Desarrollo Estratégico Ferroviario en La Matanza

Actualidad

El Intendente de La Matanza, Fernando Espinoza, recibió en su despacho a Ricardo Lissalde, presidente de ADIFSE (Administración de Infraestructuras Ferroviarias del Estado), para coordinar tareas y poner en marcha el Plan de Desarrollo Estratégico Ferroviario de La Matanza, que es uno de los proyectos más importantes con miras a la reactivación económica y social del Distrito tras la crisis desatada por la pandemia del Covid-19.

“Las obras que comprende el Plan de Desarrollo Estratégico Ferroviario significan mucho para los más de dos millones de vecinos de nuestro municipio, ya que va a cambiar significativamente su día a día al poder tener un ferrocarril que esté a la altura de las grandes líneas ferroviarias de la Argentina. Sabemos que ninguna ciudad o región puede desarrollarse o progresar si no tiene ferrocarriles en toda su magnitud y eso es lo que vamos a crear en La Matanza”, señaló el intendente Espinoza.


En esa línea, resaltó que “hay muchas obras que contempla este Plan de Desarrollo Estratégico Ferroviario que apuntan a generar un desarrollo importante de La Matanza, la más importante es que el Belgrano Sur llegue hasta Constitución y conectar así a todos los ciudadanos con una gran terminal de pasajeros en la Ciudad, que a su vez conecte con la red del Subte”.

Espinoza y Lissalde explicaron que, una vez ejecutado el Plan de Desarrollo Ferroviario, La Matanza se integrará a la red ferroviaria Nacional, siendo una de las regiones con más potencial para crecer dado su alto caudal de pasajeros. Puntualmente, Lissalde enfatizó el trabajo que se viene realizando con el Municipio para poner en marcha las tareas del Plan. “Felicitamos la gestión del intendente Fernando Espinoza porque nos ha dado justamente la complementariedad que nos faltaba a nosotros de una visión de escritorio que tenemos en ferrocarriles centrales”.

“Fernando nos ha explicado muy bien geográficamente como ha ido desarrollándose el tamaño y magnitud que hoy tiene La Matanza, su cantidad de habitantes, su dimensión demográfica y cuáles son sus proyectos de desarrollo de integración urbanística que hacen a la integralidad del territorio de La Matanza.  Nosotros vamos a acompañar con mucho trabajo y compromiso, las obras de integración del ferrocarril serán prioritarias para darle a este territorio la integración del ferrocarril que necesite”, aseguró el presidente de la ADIF.

Al finalizar el encuentro el jefe comunal agradeció el esfuerzo en conjunto que hace el equipo de la ADIF con los técnicos municipales y aseguró que “la sociedad argentina saldrá fortalecida de esta pandemia, porque vamos a salir más unidos que nunca gracias a la responsabilidad y a la solidaridad que la gran mayoría ha mostrado. Pese a las dificultades, debemos convertir el miedo en confianza y la angustia en esperanza, por eso estamos trabajando en obras como las del Plan de Desarrollo Estratégico Ferroviario que nos harán crecer económica y socialmente”.LetraP.com

"Yo viajé en el Gran Capitán": historias y recuerdos en primera persona del tren que unió la Mesopotamia y marcó generaciones

Historia Ferroviaria

El viejo ferrocarril de la Línea Urquiza conectaba la Ciudad de Buenos Aires con Posadas, pasando por varias localidades ubicadas casi en tu totalidad al borde del río Uruguay. Pasajeros cuentan sus experiencias mientras sueñan con poder volver a subirse una vez más a esos vagones que dejaron huellas en sus vidas.

Su sonido era inconfundible. Los niños y adultos lo esperaban ansiosos en cada pueblo para darle la bienvenida. Su andar se fue haciendo más lento con el paso de los años, pero hasta sus últimos días su figura fue igual de imponente, con los colores celeste y blanco en ocasiones confundiéndose con las banderas argentinas que lo aguardaban en las estaciones para recibirlo.

Preparando la formación para su viaje inaugural el 25 de Septiembre de 2003.Los que integramos C.F. hicimos ese viaje que fue inolvidable

Todos los que lo conocieron no admiten debate en ese punto: “El Gran Capitán es más que un tren”. Sí, en presente. Porque son los pasajeros, que no aceptan el prefijo ex, lo que lo mantienen vigente en cada anécdota que cuentan y se resisten a hablar en pasado por miedo a que termine definitivamente por caer en el olvido.

El Gran Capitán fue como se conoció popularmente al ferrocarril de la línea Urquiza que conectó la Mesopotamia partiendo desde la Ciudad de Buenos Aires hasta Posadas, pasando por las provincias de Entre Ríos y Corrientes, conectando 50 localidades, de las cuales 29 tenían paradas fijas y con una tarifa de bajo costo. La línea tal como se la conoce quedó constituida en 1949 y en las primeras dos décadas había que hacer un cruce obligatorio en barco desde Zárate hasta Ibicuy, o viceversa. Hasta que en la década del 70, el ferry fue reemplazado por el Complejo Ferrovial Zárate (norte de la Provincia de Buenos Aires) – Brazo Largo (Entre Ríos).

Cruzando el Complejo Zárate Brazo Largo

A casi 10 años de último viaje, pasajeros vuelven a subirse a bordo de la locomotora invitados por Misiones Online para contar sus historias de viaje y explicar cómo lo que a la vista parece ser un simple tren, terminó por dejarles una marca en sus vidas.

“Gracias al Gran Capitán me reencontré con quien hoy es mi esposo”

Cuando Claudia escucha hablar del Gran Capitán, la primera palabra que se le viene a la mente es “amor”.  Nació en la Patagonia, pero los caminos de la vida la llevaron a la gran ciudad, Buenos Aires, donde por iniciativa de una amiga comenzó a trabajar como moza en el tren Urquiza, recorriendo los vagones, ofreciendo agua para el mate, bizcochitos y café con leche en los días fríos a los pasajeros mientras el ferrocarril se adentraba en la Mesopotamia. Fue justamente uno de esos viajes el que le cambió la vida para siempre.


“El tren quedó varado en una estación de Misiones con olor a chipa. Un cartel nos decía que estábamos en una estación llamada Apóstoles y ese lugar me recordó a alguien, a mi amigo Pedro que hace muchísimo no veía. No tenía celular, no tenía dirección, no sabía si ese lugar era el Apóstoles que él me había contado. Quedamos un día varados hasta que el tren se arregló y continuamos el viaje.

Apenas llegamos a destino, fui a un ciber a mandarle un e-mail (a Pablo), era lo único que tenía para comunicarme con él. Le conté donde estaba trabajando, que había pasado por Apóstoles y le pregunté si vivía ahí.  La respuesta no llegó rápido. No había WhatsApp, ni Facebook, ni Instagram…pero finalmente llegó. Recuerdo que me contó que él siempre iba a la estación pintado de payaso a darle leche a los niños.


Pasado el tiempo, una de esas tardes que el tren cruzó por Apóstoles lo vi y él me vio. Y así cada vez que parábamos en la estación, yo corría a saludarlo unos minutos y luego seguía mi rumbo. Eran solo minutos lo que lo veía, solo instantes, pero seguíamos en contacto por e-mail cada vez que llegaba a destino. Una vez, él pago su pasaje de Apóstoles a Posadas ida y vuelta para poder compartir un poco más de tiempo conmigo.

Estación Monte Caseros

Finalmente, dejé de trabajar en el tren. Pero el Gran Capitán fue ese paso para volver a encontrar a mi amigo, el que me acompaña hace 13 años y el que me acompañara toda la vida.”

La ilusión de un falso retorno y turistas ingleses como protagonistas

Pensar en El Gran Capitán es pensar en Patricio, o viceversa, pensar en Patricio es pensar en el Gran Capitán. Y no es para menos. Su vida estuvo marcada desde que comenzó a trabajar en el tren en el año 2004, primero con su hermano y luego acompañado por su madre.  Inició como mozo del coche comedor, luego pasó a boletero de abordo y finalizó como ayudante de jefe de tren. En total fueron tres años a bordo, pero que tuvieron el valor de una vida. En esos viajes conoció a Olga Aguirre, cocinera y compañera de mate. También un grupo de mujeres que siempre viajaban juntas desde Buenos Aires a Pasos de Libres y las tiene presente:  Ana, Clara, Doña Paula, Silvia, La Nani y Miriam.


Patricio podría escribir un libro con sus historias a bordo del tren, pero hay una que resalta sobre todas. En 1999 el Gran Capitán llevaba 6 años sin funcionar por la decisión que tomó el entonces presidente Carlos Saúl Menem de suspender el servicio en 1993. Un grupo de turistas ingleses decidió viajar desde Posadas a Buenos Aires en un tren alquilado. Patricio fue uno de los encargados de buscar al contingente arriba de una pequeña locomotora. El viaje era sencillo. Estación Federico Lacroze- Posadas, se subían los pasajeros británicos y Posadas-Estación Federico Lacroze. Pero nadie pudo anticipar lo que terminó pasando.

El hacedor de la vuelta de un histórico tren de pasajeros, Emilio Franchi. Dejó la vida por "El Gran Capitán

A medida que la locomotora avanzaba, asombrosamente más personas salían a recibirlo en la estación. En los ciudades y pueblos se había corrido el rumor de que volvía el Gran Capitán. Un mal entendido terminó desatando una fiesta en cada lugar por el que pasó el tren con cientos de ciudadanos esperando para recibirlo con globos y banderas. El mayor momento de emotividad se vivió en Posadas donde cientos de personas entonaron el himno nacional argentino.

El recuerdo de Patricio

Mi historia en el Gran Capitán se remonta al año 1999, cuando el Ferroclub Argentino prepara una pequeña formación para recorrer los 1100 kilómetros que separan la estación Fco. Lacroze de Posadas. Había que ir a buscar a un contingente de turistas ingleses, eran unos 40, que habían contratado el servicio para regresar al Buenos Aires, surcando la Mesopotamia. Este viaje era parte de un cronograma de viajes en trenes de todo el mundo que venían realizando. Aquí en la Argentina eran tres servicios: Posadas – F. Lacroze; Fco Lacroze – Capilla del Señor en el Tren a Vapor del Ferroclub e Ing. Jacobacci – Esquel en la Trochita.

Estación Libertador General San Martín

El Ferroclub Argentino preparó una formación de 3 coches: un 1ra clase, un comedor y un dormitorio. Ya con el plantel de abordo listo, que estaba compuesto por tres cocineros (Mi madre, Juana Tocalini, Rosa Paloma y Chichin) luego éramos dos camareros (Diego Batista y yo) y se completaba con un encargado, un mecánico y limpia coches. Los conductores corrían a cargo de la empresa de carga. El tren comenzó su marcha, fue un viaje hermoso, casi 60 horas surcando cuchillas, esteros y selva. No puedo olvidar como la gente nos iba a esperar a las estaciones, por el solo hecho de ver al tren pasar. Era una fiesta, se iban avisando a través de las radios locales “vuelve el tren de pasajeros” “Vuelve el Gran Capitán”. No importaba la hora, la gente nos esperaba con antorchas, globos, banderas. La locomotora saludaba con su silbato, al paso por los pueblos, y nosotros con repasadores desde la ventanilla del coche comedor.

Si bien el viaje tenía como finalidad ir a buscar al contingente de turistas ingleses, la gente empezó a decir que volvía el tren de pasajeros. Más nos acercábamos a Posadas, más gente nos esperaba en las estaciones. Cerca de 22 hs del 30 de noviembre llegamos a Garupá, La empresa de cargas no quería que continuemos viaje por temor a que el estado de las vías no sea óptimo para el paso del tren, pero el rumor de la vuelta del pasajero había llegado a Posadas y cientos de personas se agruparon en la estación desde las 4 de la tarde. Fue tanta la presión que las autoridades no pudieron detener al tren, se autorizó la marcha y por fin a las 01 de la madrugada del día 1ero de diciembre el tren volvió a arribar a la estación de Posadas. Los presentes aplaudieron la llegada del tren, muchos con lágrimas en los ojos, con banderas, pañuelos en alto. Fue tal la emoción que todos empezamos a entonar las estrofas del himno nacional. Jamás viví una emoción tan grande


Al día siguiente, la Municipalidad nos ofreció un recorrido por la ciudad en un colectivo que estaba a nuestra disposición para tal fin. Un hermoso gesto por parte de los posadeños hacia nosotros.

Fue tal el revuelo que se armó con “la vuelta del tren” que se nos denegó la autorización para regresar. Los ingleses no pudieron realizar su viaje en tren a Buenos Aires y nosotros regresamos en micro. La formación quedó detenido unos tres meses en la estación de Posadas hasta que fue enganchado a un tren de carga y regreso al Ferroclub.

Mix de recuerdos

A lo largo de los años, fueron muchas las historias y las anécdotas que se escribieron arriba del Gran Capitán.

Cinthia: “Yo cuando tenía 18 años viajé (en el Gran Capitán). Nos quedamos en medio de la nada en Corrientes. Y a una señora que llevaba pollitos se les escaparon y todos andaban debajo del tren buscándolos. Pudimos encontrarlos. Estuvimos más dos horas ahí en ese lugar, esperando la locomotora que llegue de Santo Tomé”.


Inés: “Viajé hace 14 años a Concordia, Entre Ríos, para cruzar luego al Uruguay. Lo que nunca olvidaré es viajar de noche con la ventana abierta, mirando el paisaje y sintiendo ese aroma fresco a campo, a vegetación. El cielo estrellado que acompañaba te daba la sensación de protección. Y ni hablar del ruido típico de las ruedas, que era una música acompasada con la que podías ir ensayando canciones. ¡Pero si hasta parecía que el tren hablaba!”.

Jorge: “Para resumir, viajar en El Gran Capitán tenía magia, no era un tren cualquiera. Tenía vida. Con los otros pasajeros de viaje se armaba una gran familia, había solidaridad, se compartía la comida, nos divertíamos. Era una gran galería de personajes; los hippies que con sus instrumentos musicales y malabares pensaban cruzar el continente, el paisa que me preguntó si «este es el túnel subfluvial» cuando llegamos al puente Zarate-Brazo Largo y más…en fin, cómo lo extraño”.

Silvia: “En los 60/70 mi papá era guarda en los coches dormitorio siempre estaba de viaje. Recuerdo que me gustaba mucho viajar en tren y más con mi papá, me sentía orgullosa de él. Paseaba por el ferri cuando todavía no estaba el puente de Zárate. Mi papá ya no está más entre nosotros, si estuviera vivo estaría sufriendo por la falta del tren. Él se llamaba Aponte y provenimos de familia ferroviaria”.

Julio: “Era un gran viaje y papá nos llevaba, íbamos en familia.  Los asientos eran marrones. Subíamos en la estación General Sarmiento o sea San Miguel y llegábamos a Zárate.  Al tren lo subían al ferry para pasar el río, nosotros nos bajábamos en el ferry y mi papá con otras personas se ponían a tocar el acordeón y la guitarra. Y así hasta pasar el río y llegar a Entre Ríos.  Tardábamos casi 24 hs para llegar a mi pueblo de La Cruz, Corrientes. Son lindos recuerdos.

Susana: “Yo viajé con mi mamá en camarote hasta Concordia, Entre Ríos, para después cruzar a Brasil a las termas.  Mi mamá estaba en silla de ruedas por el reuma.  Lo q más recurso de ese viaje era los panales de abejas en Entre Ríos. Había muchos kilómetros con ellos”.

Guillermo: “En 1956 realicé mi primer viaje a Buenos Aires para ir a una colonia de vacaciones en Mar del Plata.  Salimos de Posadas en tren, teníamos dormitorio. No tengo noción del tiempo, pero por lo menos teníamos dos días hasta Concepción del Uruguay. Allí embarcamos a un barco de pasajeros que se nos ocurría más grande que el Titanic.  ¿Se imaginan lo que fue para un chico de 11 años que jamás había salido de su pueblito? Partimos de día, navegamos toda la noche y llegamos a Puerto Nuevo (Retiro) al otro día cerca del mediodía. Así era el viaje a Buenos Aires, tal vez hice uno de los últimos de esa forma”

Un regreso inolvidable y un adiós en silencio

Tras la decisión de Menem en 1993 de suspender el servicio, el Gran Capitán volvió a conectar la Mesopotamia en 2003 y su regreso fue histórico. El tren partió de Buenos Aires con destino a Posadas el 25 de septiembre y en cada estación era recibido por miles de personas con lágrimas en los ojos y con banderas nacionales que se agitaban al grito de “¡Argentina, Argentina!”. Los pueblos se paralizaron. Los colegios decretaron asueto para que los niños pudieran presenciar el retorno y ser testigos de un pedazo de historia que volvía a hacerse realidad en el presente.



La crónica de Misiones Online del día que el Gran Capitán llegó a Posadas luego de 10 años da cuenta de la emoción que se vivió en la ya desaparecida estación de trenes: “A lo lejos se vislumbraba el tren después de cruzar la curva de la Heller. Desde que se vieron sus primeras luces, la campana de la estación no paró de sonar y su sonido se confundía con los gritos de algarabía del público presente. Los pañuelos de las mujeres flameaban y se veían banderas argentinas que resaltaban entre la multitud. La gente se agolpaba cerca de los andenes para tener la primicia del arribo del tren. Los presentes gritaban, aplaudían y festejaban, mientras que la bocina del tren, que al fin llegaba, los hacía vibrar de emoción. Al unísono y en un mismo sentir los recién llegados y la multitud que aguardaba, se unieron en un canto conmocionado de «Argentina, Argentina». El tren de colores patrios llegó con casi 500 personas a bordo. Tras una sonrisa de plena satisfacción por el logro realizado, el maquinista Julio Aguirre expresó «esto es como volver a revivir, estoy muy feliz» y agregó «ojalá la población nos apoye y viaje con nosotros pese a que son más horas que con el colectivo»

Según una nota publicada en el Diario La Nación en 2005, el tren tenía un coche bandeja para autos ($ 250 desde CABA hasta Posadas), un coche dormitorio ($ 97), dos pullman ($ 60), cuatro de primera ($ 47) y cinco de turista ($ 35).

Pero la alegría no duró mucho tiempo. El servicio se fue volviendo cada vez más deficiente con serias demoras en los viajes por el estado de las vías. En una ocasión, el tren tardó más de 50 horas en completar el trayecto Posadas- Buenos Aires

El último servicio completo entre las cabeceras fue el 11 de noviembre del 2011, en un viaje desde Buenos Aires hacia Posadas. En lo que debía ser el trayecto de regreso a la Capital Federal, los responsables de la formación abandonaron el tren en la estación Caza Pava, Corrientes. El gremio de conductores de trenes (La Fraternidad) argumentó deficiencias técnicas y en materia de seguridad en este servicio interurbano.

Desde ese momento, lo que una vez fue el Gran Capitán hoy se encuentra abandonado la estación de Gobernador Virasoro, Corrientes. Con el paso de los años sufrió ataques de vandalismos, incendios, pintadas robos y actualmente está hecho un verdadero “tren fantasma”, olvidado por quienes lo dejaron ahí, pero recordado siempre por aquellos que hoy dicen orgullosos “yo viajé en el Gran Capitán”.Misionesonline.com

Entre Ríos: Se puso en marcha el tren de pasajeros Paraná - Colonia Avellaneda

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA y después de la paralización de todos los servicios regionales, de media y larga distancia de pasajeros en todo el país debido a la cuarentena impuesta por el Estado Nacional debido a la pandemia por el COVID-19, hoy se puso en nuevamente en marcha el tren de pasajeros regional en la Provincia de Entre Ríos entre la ciudad de Paraná y apeadero Colonia Avellaneda de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.


En el acto estuvieron presentes, el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, el gobernador de la Provincia de Entre Ríos, Gustavo Bordet, y el Presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, entre otros.


El ministro de transporte, expresó, entre otras cosas, "la necesidad de extender el servicio ferroviario y así abarcar el tramo La Picada-Colonia Avellaneda-Paraná-Oro Verde de la Línea Urquiza".

Meoni también destacó el compromiso asumido durante su visita de ampliar 8 kms el recorrido actual del tren “porque es importante que siga creciendo el volumen de gente transportada y así mejora la calidad de vida de las personas, en tiempo ganado y en lo económico”.

“Estamos mirando todo el país y por esa razón estamos acá: porque nos interesa todo el país a lo largo y ancho. Como nos pide el Presidente Fernández, que seamos federales. Y lo estamos haciendo en cada una de las modalidades de transporte. Queremos un país federal y esto se hace con hechos concretos como los que estamos haciendo”, concluyó.

Alstom adjudicó dos contratos por 210 millones de € por mantenimiento material ferroviario Líneas 2 y 4 del Metro de Santiago (Chile)

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que se adjudicó dos contratos por alrededor de € 210 millones por el Metro de Santiago durante 20 años de mantenimiento de los trenes que circulan en las líneas 2 y 4, además de reemplazar la tracción y los sistemas informáticos a bordo con unidades de última generación. Los contratos se adjudicaron en septiembre de 2019.

En total, 83 trenes Alstom -11 modelo NS04 que circulan en las líneas 2 y 72 modelo AS02 que funcionan en las líneas 4 y 4A-, recibirán servicios de mantenimiento preventivo menores y mayores, para garantizar el funcionamiento de los automóviles en condiciones óptimas.


Paralelamente, Alstom debe reemplazar, dentro de cinco años, todos los sistemas de información a bordo (TCMS), así como los sistemas de tracción con unidades de última generación, lo que mejorará los indicadores de rendimiento y capacitará la gestión de la obsolescencia del subsuelo. tren, para garantizar la sustitución de piezas.

"Estamos muy contentos de haber obtenido estos contratos con Metro de Santiago, ya que nos permitirá ofrecer soluciones de alta calidad a los pasajeros que usan el metro a diario, además de garantizar la vida útil de los trenes y reducir los riesgos de fallas. , garantizando altos niveles de seguridad y calidad, y utilizando la mejor tecnología. Estos contratos a largo plazo demuestran la confianza de nuestros clientes en nuestros servicios ”, dijo Michel Boccaccio, vicepresidente sénior de América Latina en Alstom.

Alstom ha estado presente en Chile por más de 50 años, brindando una amplia gama de soluciones en el mercado del transporte ferroviario, desde trenes subterráneos y automóviles hasta servicios de mantenimiento, modernización, infraestructura y tecnologías de señalización. Alstom está presente en los principales proyectos ferroviarios del país, como Metro de Santiago, Metro Valparaíso y el servicio Alameda-Nos.

Línea San Martín: Desde el jueves pasado la estación Palermo tiene nuevo acceso provisorio por instalación de ascensores

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del 28 de Mayo pasado por obras que se están realizando en la estación Palermo de la Línea San Martín por en su entrada principal, por lo que los pasajeros deberán usar el acceso provisorio que se encuentra ubicado por la Avda. Juan B. Justo casi calle Charcas.


El motivo de dichas obras, se debe a que se están instalando dos ascensores que serán para uso exclusivo de personas con movilidad reducida, embarazadas y ancianos, permitiendo agilizar la circulación de los pasajeros.

Enhorabuena, y después de varias notas que desde hace años CRÓNICA FERROVIARIA publicara denunciando la incomodidad que era para personas con movilidad reducida, embarazadas y ancianos subir o bajar las dos escaleras que existen para acceder o salir de la estación, que la empresa estatal ferroviaria iniciara estas obras que serán de mucha utilidad para los usuarios.

Línea Belgrano Sur: A partir de hoy nuevos horarios para ambos ramales

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentina Operaciones informa que a partir del día de hoy para facilitar el distanciamiento social por el COVID-19, suma 13 nuevos servicios en el ramal Dr. Antonio Sáenz - González Catán y Marinos del Crucero General Belgrano de la Línea Belgrano Sur.

Estación González Catán (Línea Belgrano Sur)

De lunes a sábado, entre las estaciones González Catán y Dr. Antonio Sáenz el primer servicio partirá a las 04:15 horas y el último a las 21:35 y 21:40 horas.
En cuanto a los servicios entre las estaciones Marinos del Crucero General Belgrano a Dr. Antonio Sáenz el primer servicio será a las 04:13 horas 

31 de mayo de 2020

Muere otro vigilador privado por coronavirus, y se vuelve a cuestionar el rol de empresas de seguridad

Actualidad

Este jueves se confirmó el fallecimiento de un empleado de vigilancia de la empresa Murata S.A., tercerizada de Trenes Argentinos Operaciones, a causa del Covid-19. Se trata de Miguel Olmedo, de 64 años, quien cumplía tareas en un parador de la villa 31 cercano a la estación Retiro de la Línea San Martín en la Villa 31 de la Ciudad de Buenos Aires.

El trabajador tenía enfermedades previas y no tuvo acceso a una licencia 100 % paga. Por el salario de miseria que recibía no se pudo dar “el lujo” de dejar de asistir a su trabajo y se contagió. Una tragedia anunciada por la falta de medidas de bioseguridad, publicó el portal "La izquierda Diario" y también lo hizo "La Voz del  Vigilador", este último un medio sectorial.


Además se confirmaron otros tres casos entre trabajadores de este ferrocarril. Dos contagios se produjeron en un puesto fijo lindante a la villa y otro en la brigada de trenes. Este último trabajador estuvo en labores con sintomatología.

La Agrupación Naranja Ferroviaria viene denunciando que sólo con testeos masivos en forma preventiva al personal (sin distinción entre trabajadores de planta y tercerizados), con la conformación de comisiones de seguridad e higiene que luchen por garantizar licencias y elementos de protección y limpieza y con el cumplimiento de los protocolos se podrá hacer frente a esta pandemia antes de que siga cobrándose vidas obreras.ImpulsoBAires.com

Criticaron al grupo Casimiro por no pagar los salarios del tren internacional

Actualidad

A principios de este mes habrían cobrado el 25% del sueldo, pero sobre el dinero restante no habrían surgido novedades

El grupo Z vuelve a ubicarse como foco de un grave conflicto, en esta oportunidad por no pagar el salario completo a sus empleados que cumplen funciones en el tren internacional uniendo a la capital provincial con la ciudad de Encarnación, Paraguay.


Sumado a las constantes críticas que recibe con la prestación del transporte de pasajeros en Posadas, Garupá y Candelaria, ahora el grupo empresarial, sobre el que nunca se controló debidamente su nivel de recaudación, se escuda en las complicaciones generales derivadas del aislamiento social preventivo y obligatorio para decir a sus empleados del tren internacional que no tiene el dinero suficiente para abonar el 100% de los sueldos en tiempo y forma.

En relación a esto, uno de los afectados comentó, en diálogo con PRIMERA EDICIÓN, que “a principio de mes nos pagaron solamente el 25% del salario, incluso algunos cobraron menos que eso. Estuvimos mucho tiempo reclamando, hasta que nos dijeron que iban a abonarnos el dinero faltante esta semana que pasó, pero no hubo nada. Seguimos sin recibir el otro 75% y estamos muy preocupados, se nos acumularon muchas deudas y necesidades por esto”.

“Estamos muy preocupados porque se acerca junio y seguimos sin saber qué hacer. Nos siguen debiendo y no nos dan una respuesta”, apuntó y completó: “Por parte de la empresa no hay respuesta sobre cuándo vamos a cobrar, tuvimos reuniones con recursos humanos pero dicen que no saben nada. Ellos también esperan indicaciones. Estamos todos así a la deriva”.

Al mismo tiempo comentó que “la excusa que emite la empresa es que no tienen fondos para pagarnos debido a la situación de la cuarentena”.

“El mes pasado (por abril) ya sufrimos mucho porque nos habían pagado el sueldo en cuatro cuotas. Eso nos trajo muchas complicaciones a todos porque uno necesita tener toda su plata para pagar las cosas y organizarse”, añadió. Finalmente contó: “Ahora estamos haciendo tareas de limpieza y mantenimiento pero seguimos sin cobrar”.

Recaudación millonaria y suba de precios

Cabe recordar que entre septiembre del 2018 y agosto del 2019, el grupo Z recaudó más de 42 millones de pesos con la concesión del tren internacional Posadas – Encarnación, al transportar a casi 700 mil pasajeros, registrando el nivel de ganancias que cosechaba el sector empresarial previo a la cuarentena por el covid-19.

Además al trasladar la comparación con los servicios de ferrocarriles prestados en otras provincias del interior del país, como Entre Ríos, Córdoba, Chaco, Salta y Neuquén, según los informes que presentó el Ministerio de Transporte de la Nación, se pudo observar una enorme diferencia a favor del grupo Z, por la gran cantidad de dinero que percibió con el funcionamiento del tren internacional, con la suma de pasajeros que utilizaron mensualmente el transporte y, principalmente, al tener el boleto más caro del país, con el agregado de recorrer escasos kilómetros en menos de 10 minutos por cada viaje.

Así, durante el año pasado, el servicio de trenes que vincula a Posadas con la ciudad paraguaya de Encarnación, tuvo incrementos que superaron el 300% y convirtió a la línea férrea de alrededor de tres kilómetros en uno de los servicios más caros del país, ya que por cada kilómetro recorrido el usuario abonó unos 56 pesos.

El 2019 había arrancado con una tarifa de 50 pesos. El primer incremento fue levemente superior al 10%, pero el junio el salto fue superior al 100% y el pasaje pasó a 120 pesos por tramo. Luego, en noviembre, el bolsillo del usuario sufrió otro golpe y escaló a los $170.PrimeraEdición.com