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Durante
meses, el servicio funcionó con horario reducido los fines de semana para la
puestaa punto de las estaciones; los coches comprados al Metro de Madrid iban a
estar en servicio en marzo
"El
aire que necesitás", dice la publicidad del cartel pegado al techo del
vagón. La propuesta para visitar Mar del Plata es seductora, pero parece un mal
chiste para las personas que viajan amontonadas en esa formación de la línea B
a las 18.30, en la estación Pueyrredón del subte. Apretujadas, acaloradas por
la humedad, balanceándose en bloque con el movimiento del tren, con la pera
hacia arriba para que la nariz encuentre algo de aire, empujándose unas contra
otras para bajar.
Los
380.000 pasajeros que utilizan a diario la línea B deberán esperar aún más para
viajar cómodos y utilizar los 86 coches comprados al Metro de Madrid con los
que se modernizará la flota, a pesar de que no son cero kilómetro. Hace diez
días, toda la línea comenzó a operar en horario normal tras culminar las obras
entre las estaciones Alem y Juan Manuel de Rosas. Los trabajos, que incluyeron
el cambio del sistema de alimentación eléctrica, se iniciaron en abril de 2014
y fueron proyectados con el objetivo de incorporar los CAF 6000.
Se
había anunciado que los primeros trenes serían puestos en servicio en marzo,
pero el atraso en las pruebas técnicas sin pasajeros lo impidió. Subterráneos
de Buenos Aires (Sbase) anuncia ahora que las formaciones se irán inyectando a
la línea en forma progresiva y la última se incorporará en marzo de 2016. Cuando
esto ocurra, la flota de la B tendrá 162 coches (86 CAF 6000, 36 CAF 5000 y 40
Mitsubishi), por encima de los 150 que circulan hoy. Con todos en condiciones,
habría 27 trenes en las vías, dos más que los que actualmente prestan servicio.
Catorce
meses después del inicio de las obras, la línea B comenzó a funcionar en su
horario habitual. Durante ese tiempo el servicio de lunes a viernes fue de 6 a
22, los sábados de 6 a 13, y los domingos y feriados estuvo cerrado para la
colocación de una catenaria rígida, el nuevo sistema de alimentación. Además de
esa instalación, se colocaron placas de prevención en el borde del andén, se
mejoraron las escaleras de las estaciones y los pisos en sector de boleterías y
se modificó el sistema de señalización para no videntes. Toda la obra tuvo un
costo total de $ 1483 millones.
Después
del reemplazo de los coches de madera por las modernas unidades chinas
(adquiridos por el gobierno nacional antes del traspaso) en la línea A, la
compra de los CAF 6000 que realizó la administración porteña fue la más
numerosa y, a la vez, la más esperada por los usuarios.
Capacidad
Los
coches que pertenecían al Metro de Madrid tienen una capacidad para transportar
193 personas, con pasillo de interconexión y cuatro puertas por lado (los Mitsubishi
tienen una capacidad de 160 pasajeros). Además, cuentan con aire acondicionado,
calefacción, sistema de comunicaciones interno, cámaras de videovigilancia y
mecanismo anticlimbing, que evita que un coche se monte sobre otro en caso de
accidentes.
Cada
unidad se pagó US$ 670.000, lo que provocó un ahorro significativo, ya que los
cero kilómetro cuestan unos US$ 2.000.000. Además, según explicó un vocero de
Sbase a La Nación, "adquirir coches nuevos implicaba tener que esperar
tres años para ponerlos en servicio. Ése es el tiempo que lleva construir un
coche 0 km y su importación".
A
pesar de que el objetivo de la compra fue dar una solución en un mediano y
corto plazos, las 380.000 personas que utilizan esta línea a diario aún no
pueden viajar cómodamente en los CAF 6000. Según fuentes que siguen de cerca la
adaptación del material rodante durante las pruebas dinámicas en las vías,
realizadas durante la noche y sin pasajeros, se registraron distintos
problemas. "Hubo unos fogonazos tremendos, la catenaria se ponía roja y
los coches arrancaron tres pantógrafos [el dispositivo que provee de
electricidad al cable metálico]", detallaron.
"Se
bajaba el voltaje, se subía la tensión, así siguieron las pruebas. Pero surgió
otro problema: las usinas de alimentación. Los CAF 6000 consumen mucha más
energía que los Mitsubishi por el aire acondicionado. Todavía no se cambiaron
ni se agregó más potencia", aseguraron.
Voceros
de Sbase desmintieron enfáticamente que hubieran surgido esos inconvenientes
técnicos. "Las demoras en la puesta en servicio de los CAF 6000 se deben a
los atrasos en el ingreso de los coches al país por motivos ajenos a Sbase, a
la extensión en el tiempo previsto para la obra y al posterior período de
pruebas necesario para cada coche", argumentaron.
Al
mismo tiempo, Sbase informó que las pruebas de apertura y cierre de puertas de
los coches se están realizando en el taller Urquiza, así como el
acondicionamiento interno y externo con señalética de información al usuario e
identidad corporativa y la instalación de suplementos metálicos para cubrir el
espacio entre el coche y el andén. Y en las vías se realiza el testeo del
sistema de frenado, velocidad y prueba de contacto con el nuevo sistema energía
por catenaria rígida.
"Hay
dos formaciones rodando en período de pruebas. Ahora que la obra de la
catenaria finalizó, durante junio y progresivamente se irán incorporando en
forma definitiva", argumentaron. Antes marzo, ahora junio. Los tiempos de
las obras, en este caso, no son los mismos tiempos que demandan los usuarios.
Otros
anuncios demorados
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En enero de 2013 se anunció el inicio de las obras para la remodelación de
cinco estaciones del Premetro. El plan de modernización incluía espacios más
amplios y seguros para los pasajeros, la instalación de un nuevo sistema de
comunicación entre los trenes y la policía y la programación de los semáforos
para que el Premetro tenga prioridad en las esquinas.
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En abril culminarían las obras en la estación Nuestra Señora de Fátima y para
julio se anunciaba la finalización en Mariano Acosta, Somellera, Ana María
Janer y Fernández de la Cruz. Hoy la estación Fátima luce desmantelada y los
trenes no paran allí. "Utilizá la próxima estación. Disculpá las
molestias", dice un cartel.
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Por otra parte, en diciembre de 2013 dos coches de la antigua flota que funcionaba
en la línea A comenzarían a prestar un servicio turístico. Esos dos vagones de
madera, de origen belga, fueron restaurados por un equipo de expertos que
encabezaron el orfebre Juan Carlos Pallarols y volvieron a circular el 1° de
diciembre de 2013, cuando la línea cumplió 100 años.
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En ese momento también se anunció que durante 2014 comenzarían a ser
restaurados otros 16 coches fabricados por la firma Le Brugeoise del total de
96 que componen la flota. Nada de eso ocurrió. En febrero pasado, en cambio,
Sbase anunció que comenzaría con la restauración de dos unidades y que el paseo
turístico se podría inaugurar en diciembre... de 2015.LaNación.com
