28 de agosto de 2012

CÓRDOBA: POLÉMICA POR ENTREGA GRATUITA DE TIERRAS FISCALES A PARTICULARES


ACTUALIDAD

El Estado nacional cedió terrenos ferroviarios, en áreas urbanas de altísimo valor en Río Cuarto y Río Tercero, para emprendimientos privados con fines de lucro.

La cesión directa del Gobierno nacional a particulares de tierras públicas para proyectos comerciales con fines de lucro está generando sorpresas y polémicas en varias ciudades (ver ¿Predios estatales de uso privado o comunitario?).

En Río Cuarto y Río Tercero, por ejemplo, aparecieron en los últimos días casos de entrega gratuita de lotes en predios ferroviarios estatales, en zonas urbanas, donde la tierra tiene muy alto valor inmobiliario.

En Río Cuarto. Dos lotes en predios ferroviarios ya fueron tapiados con ladrillos. Tiene 510 m² cada uno

En Río Cuarto, el Instituto Municipal de Planificación Urbana (Impurc) analiza el pedido de un particular para construir nueve departamentos y un local comercial en dos lotes (510 m2 cada uno) del predio ferroviario estatal. El dato asombró a integrantes del colegios profesionales y a concejales de todos los bloques.

En mayo pasado, Raúl Héctor Rodríguez, abogado de Río Tercero, presentó al municipio de Río Cuarto una nota de un proyecto de construcción en el predio. En ese momento, Rodríguez declaró tener el terreno “en custodia, por decreto de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (Adif)”, organismo del Gobierno nacional.

Desde el Impurc cuentan que, ante el pedido, se comunicaron con Adifse y que un directivo les agradeció haber avisado que alguien pensaba construir en un predio ferroviario. Meses después, se sorprendieron cuando Rodríguez presentó una escritura, firmada por José Nicanor Villafañe, presidente de Adifse, en la que esta Sociedad del Estado le transfiere “definitivamente y a título gratuito” los dos lotes. Según el expediente, la escritura del 13 de junio de 2012 del escribano porteño Alejandro Bertoneu dice que Adif cede a Rodríguez el terreno con todo lo plantado y edificado.

En Río Tercero. Un particular quiere construir locales comerciales.

Desde el ente municipal señalaron que estudiarán el caso, antes de fijar una posición. Los dos lotes ya fueron cercados con tapias de ladrillos.

Mientras, el presidente del bloque de ediles del PJ, Guillermo Natali, adelantó su oposición y presentó un proyecto para impedir que se concrete la operación. “Bajo ningún punto de vista debe permitirse que tierras del Estado Nacional se transfieran a personas físicas o jurídicas para que las utilicen con fines de lucro, se trata de la tierra de todos y en caso de cederse debiera hacerse sólo con fines sociales, ambientales o recreativos, para provecho de todos”, dijo Natali, cercano al kirchnerismo. Y reclamó que la Nación revise estas cesiones.

Terrenos como éstos son los que se cederían para hacer viviendas con fondos de Anses.

Por verse. Consultado por este diario, Raúl Rodríguez confirmó que gestionó ante la Adif el uso de esas tierras fiscales. Sin embargo, comentó que tras alguna controversia generada en Río Cuarto y Río Tercero, decidió “suspender” por ahora la inversión aunque aclaró que no dio marcha atrás.
El abogado y empresario riotercerense contó que inició el trámite tras los anuncios recientes de Presidencia de la Nación convocando a inversores a construir viviendas en predios estatales, y dijo que está “esperando la regulación” del anuncio. Planteó que con ese aval “le sería difícil a los municipios plantear inconvenientes”.

Rodríguez no reconoció que la transferencia sea definitiva y gratuita. Dijo que sería una “concesión por cinco años, con posibilidades de renovación”. Y que Adif los cede para que “se generen pagos de tributos por su uso y un mejor mantenimiento” de los espacios.

Sorpresa. La sorpresa en Río Tercero surgió hace dos semanas, cuando se extrajeron añejos árboles de sector céntrico del predio ferroviario. El dato es que había sido cedido por el Estado a un particular, que comenzaba a construir un centro comercial.

El Concejo Deliberante reaccionó y en horas sancionó una ordenanza que declaró todo el sector del ferrocarril como “reserva ambiental”. Consideró que es el único sitio en el centro reservable para espacio verde, y prohibió futuras radicaciones. En esos predios, como en muchas ciudades, además de las instalaciones ferroviarias y sectores de uso comunitario, desde hace décadas hay empresas con silos de cereales y otras firmas comerciales con cesiones o alquileres.

En el municipio dicen que ninguna empresa presentó un proyecto formal para una nueva construcción.

El abogado local Sebastián Valfredo asegura tener la cesión de Adif para usar esos lotes para locales comerciales. Se mostró contrariado por la ordenanza y no descarta iniciar acciones legales contra el municipio, al interpretar que no tiene jurisdicción en terrenos federales.LaVoz

ENTRE RÍOS: FERROVIARIOS RECLAMAN AUMENTO Y QUITE DE IMPUESTOS A LAS GANANCIAS


GREMIALES

Un empleado ferroviario tiene un salario básico de 2.400 pesos, que sumado a otros ítems, suman 4.000 pesos de bolsillo. A nivel nacional reclaman una recomposición del 29%. En la Provincia hay unos 600 trabajadores del gremio.

En paritarias, empleados ferroviarios reclaman a nivel nacional un aumento salarial del 29% y el quite del Impuesto a las Ganancias. En Entre Ríos unos 600 trabajadores serán los beneficiados en esas negociaciones.



“La semana pasada comenzaron las paritarias, pero continuarán este miércoles. Estamos a las expectativas de lo que está pasando a nivel nacional, porque en la provincia somos unos 600 empleados”, indicó a APF Hugo Pezzarini, secretario general de la Unión Ferroviaria en la provincia.

Las paritarias son entre la Federación Ferroviaria Argentina y ALL América Latina Logística. Un empleado ferroviario que recién empieza tiene un salario básico de 2.400 pesos, que sumado a otros ítems dan 4.000 pesos de bolsillo”, indicó Pezzarini.UNO

IMPULSAN TREN DE PASAJEROS ENTRE NEUQUÉN Y CIPOLLETTI


ACTUALIDAD

Se estudia crear una empresa regional que administre un servicio rápido. Es una propuesta paralela al proyecto que buscaba unir Chichinales y Senillosa.

 La Comisión Pro Tren del Valle está analizando como una posibilidad a desarrollar una empresa de transporte regional entre Cipolletti y Neuquén que administre un servicio ferroviario rápido y ágil entre las dos ciudades.

Se trataría de una propuesta paralela al proyecto original que busca establecer un recorrido entre Chichinales y Senillosa, el cual tuvo factibilidad y decisión política desde la Secretaría de Transporte de la Nación pero no la prioridad para llevarlo adelante.

La idea la comentó el presidente del Concejo Deliberante, Gastón Contardi, quien señaló que el propósito de configurar una empresa intermunicipal está en un marco de exploración. "No es una decisión, es una posibilidad la de crear una empresa de transporte regional que nos permita administrar un transporte mucho más ágil y rápido entre las dos ciudades, como un servicio distinto al que dará el Tren del Valle", expresó.




Se proyectan cuatro paradas en la ciudad: una en el aeropuerto internacional Juan Perón, otra en la terminal de ómnibus ETON, una más en el centro y una restante a definir.

Proyecto paralelo

"Tanto el Tren del Valle como este tren Neuquén-Cipolletti son dos caminos paralelos que comparten la necesidad de tener un servicio ferroviario en la región. Un avance importante es que el Estado nacional haga inversión en las triplas. Un camino político más largo es el de consensuar con todas las partes porque el proyecto necesita apoyo legislativo y ejecutivo de todos los gobiernos participantes", señaló Contardi.

Según sus cálculos, hay una inversión posible debido a la financiación internacional en el tema y el tramo elegido garantizaría la rentabilidad, si el servicio es óptimo.

"Hay trenes eléctricos y no eléctricos, las diferencias son muy importantes. Un coche a motor como los que hay en Paraná sale 500 mil dólares de inversión en la unidad que lleva 100 pasajeros. Si elegimos este camino no es para que las municipales de Neuquén o Cipolletti o las provincias pongan la plata sino para obtener un financiamiento internacional como los del BID, que se pagaría con una parte del servicio", señaló.

El objetivo primero es crear una alternativa de transporte al colectivo, ya que desde la vecina ciudad rionegrina ingresan muchos autos por día y colapsan la Ruta Nacional 22. "Tenemos la infraestructura primaria para poder hacerlo", dijo Contardi.LaMañana

FERROVIARIOS MARCHAN AL MINISTERIO DE TRABAJO


GREMIALES

La seccional Haedo de la Unión Ferroviaria (UF), liderada por Rubén "Pollo" Sobrero, reclamará el miércoles un aumento salarial de 30%, la eliminación de Ganancias sobre los sueldos y el encuadramiento de la carga de la tarjeta SUBE para boleteros

Así lo confirmó en diálogo con DyN Sobrero, quien detalló que los boleteros de la línea Sarmiento cumplieron ayer el día decimosexto de huelga en ese Ferrocarril, donde sólo se puede viajar con los plásticos porque los trabajadores "se niegan a vender un ticket al doble del precio" del viaje con tarjeta, ya que tienen que comercializarlo a un valor con menor subsidio.

Los plásticos, en las estaciones de esa línea, sólo pueden sumar crédito en pocas máquinas automáticas frente a las cuales se forman filas extensas a raíz de que los boleteros "no quieren recibir insultos de los pasajeros a los que no les convence el argumento de pagar más caro si no se tiene la SUBE", contó el sindicalista, opuesto a la conducción nacional de la UF.



Sobrero denunció que la seccional que lidera "llegó a un acuerdo sobre todos los reclamos" con la Unidad de Gestión Operativa Mitre y Sarmiento (UGOMS), integrada por las empresas privadas Ferrovías y Metrovías, y la oficialista lista Verde del gremio "no quiso avalarlo".

"No lo firmó porque no iba en línea con lo pretendido por el Gobierno, como el tope para los aumentos salariales del 23 por ciento", sostuvo el gremialista, delegado del Sarmiento e integrante del sindicato que representa a mecánicos ferroviarios, boleteros y auxiliares.

El sindicalista, opuesto desde la lista Bordó a la conducción nacional de José Pedraza -detenido por el asesinato del militante del partido Obrero Mariano Ferreyra-, insistió con que "la Verde tiene un acuerdo con el Gobierno para integrar la CGT Balcarce y buscar la forma" de que el jefe sindical "quede libre tras el juicio por el homicidio".

"A las 13:30 del miércoles, marcharemos desde la terminal de Once a la sede principal del Ministerio de Trabajo de la Nación, en (la avenida Leandro N.) Alem 650 para reclamar lo que no pide la cúpula de la Unión Ferroviaria: un 30 por ciento de aumento, la eliminación del Impuesto a las Ganancias sobre los sueldos y el encuadramiento de la carga de la tarjeta SUBE para boleteros", dijo Sobrero.

Recordó luego que el acuerdo paritario del sector venció el 15 de este mes y, al renovar su crítica a los miembros de la cúpula de la UF, se preguntó "por qué no se mueven para exigir negociaciones" y "dónde están cuando hay que denunciar la falta de inversión que deriva en accidentes tremendos, como el de la tragedia de Once".

"En el servicio ferroviario metropolitano, todos los días tenemos algún tipo de accidente. En los dos últimos meses, hubo un promedio de un accidente grave por semana", se quejó Sobrero y recordó: "Un tren chocó contra uno de los paragolpes de la estación Buenos Aires del Belgrano Sur, en (el barrio porteño de) Barracas, !saltó de las vías y se incrustó en un bar!".

La UGOMS quedó al frente de la línea Sarmiento cuando el Gobierno intervino la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) y le retiró la concesión de ese Ferrocarril tras la tragedia de Once, ocurrida el 22 de febrero con 51 muertos y más de 700 heridos.InfoBae

TANDIL: CONCEJALES LE PIDEN A SCIOLI LA EXTENSIÓN DE LOS SERVICIOS DE PASAJEROS A VELA Y GARDEY


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Aprobaron una resolución tras una propuesta elevada por los alumnos de la escuela media de María Ignacia. Buscan revitalizar las localidades rurales.

En la sesión del último jueves, el HCD aprobó por unanimidad un proyecto de resolución para solicitar al gobernador Daniel Scioli la extensión del servicio ferroviario a las localidades de Vela y Gardey.

Además, el reclamo llegará a manos de las autoridades de la empresa estatal "Ferrobaires" y al director de Transporte de la Provincia.

La iniciativa surge en un año signado por la histórica vuelta del ramal Tandil-Plaza Constitución.

Cabe señalar que los alumnos de Tercer Año del Bachillerato de Adultos de la Escuela de Educación Media Nº 5 de María Ignacia, junto a la licenciada Alicia Corsi, le presentaron una nota al edil Eduardo Ferrer, con más de 250 firmas de vecinos de sendos pueblos rurales.

Según el pedido elevado a provincia, el ferrocarril también aportaría un nuevo impulso al desarrollo turístico de estos pueblos.

Los fundamentos esgrimidos por los demandantes son, enntre otros, "que dicho transporte ha sido históricamente el eje fundamental del surgimiento de la comunidad y su posterior desarrollo socio-económico".

Asimismo, el ferrocarril es considerado "parte del patrimonio histórico local y la llegada del servicio, no solo implicaría recuperar la identidad de los pueblos que crecieron a la vera de las estaciones de trenes, sino que posibilitaría mejorar e impulsar otras actividades vinculadas a las comunidades rurales", señalaron los alumnos.

También manifestaron que las localidades tienen un progreso agrícola-ganadero importante, un turismo rural que necesariamente debe expandirse y el ferrocarril le posibilitaría mejorar el circuito de comercialización con localidades vecinas y "por supuesto cumpliría la función de un medio de transporte social más para éstas comunidades", manifestaron.

En cuanto a las posibilidades turísticas de la región, resaltaron que Vela y Gardey ofrecen distintas alternativas y el transporte ferroviario sería, además, "un elemento relevante para la puesta en valor de todos los recursos patrimoniales", agregaron.

Luego de la reciente inauguración del servicio de trenes a Tandil, y sólo entre el 30 de junio y el 29 de julio, más de 2.500 personas viajaron en las formaciones desde Capital Federal hasta el municipio serrano.

El servicio cuenta con dos frecuencias, Constitución-Tandil los martes y viernes, en tanto que Tandil-Constitución los miércoles y domingos. Cada una tiene sus detenciones en Cañuelas, San Miguel del Monte, Las Flores y Rauch.

Entre los pasajeros que viajaron en el tren, luego de casi 15 años de estar suspendido, se destacan 1.912 mayores y 541 menores, revelaron autoridades de Ferrobaires, mientras que el día de la inauguración hicieron lo propio 260 personas. En ese sentido, el secretario de Turismo, Ignacio Crotto destacó “los beneficios que este servicio está trayendo a Tandil”.LaVozdeTandil

EL DESASTRE DE LOS METRODELEGADOS Y METROVÍAS


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El sistema de trenes subterráneos porteños es malo. Los pasajeros lo prefieren a la opción de ómnibus porque es más veloz pero quien viaja a Chile o a Brasil descubre que podría resultar en una red de calidad superior a la actual. En cuanto a la productividad, es escasa y eso obliga a una tarifa exorbitante o un subsidio elevadísimo.

La productividad de Subterráneos de Buenos Aires es muy baja, comparada con los estándares internacionales. Los trabajadores nucleados en la asociación mutual de los metrodelegados aunque la personería jurídica es de la Unión Tranviarios Automotor, han impuesto una estructura muy difícil de financiar y que supone o una tarifa exorbitante o un subsidio de los porteños para un servicio cuya calidad no lo amerita porque es de inferior prestación que los de otros trenes subterráneos de la región.

La empresa concesionaria Metrovías tiene también una elevada responsabilidad en el desmadre ya que apostó a recargarlo todo al subsidio estatal, cada vez más voluminoso, ya que ese era el eje de entendimiento entre Aldo Roggio y su familia con las autoridades gubernamentales integrantes del Frente para la Victoria. Nunca Metrovías trabajó por la productividad.



Los metrodelegados (Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro) condicionaron la posibilidad de un nuevo conflicto en el subte al cumplimiento por parte de Metrovías del acuerdo firmado, en tanto el gobierno porteño habló de "extorsión" y advirtió que sería "una barbaridad" la reanudación de medidas de fuerza en ese transporte público.

En verdad, ambos (metrodelegados y Metrovías) son igualmente responsables del servicio de calidad pobre, de la baja productividad, de las deficiencias en el mantenimiento, de la falta de competitividad del sistema.

Un cuadro elaborado por técnicos del Banco Mundial es muy ilustrativo al respecto.

Ciudad de Buenos Aires tiene 6 líneas de Subterráneos en operaciones, 48 Km. de vías transitables, 78 estaciones, 255 millones de pasajeros al año que son atendidos por una dotación de 4.233 empleados.

Los indicadores resultantes son los siguientes, para el citado informe: 89 empleados por Km. de vía transitable; 54 empleados por estación operativa; y un régimen laboral de 36 horas semanales, que además pretenden reducir con múltiples ventajas, todas polémicas, y la mayoría inaceptables para una empresa de servicio público de transporte de pasajeros.

El moderno Metro de Madrid (España) tiene 13 líneas operativas, 293 Km. de vías transitables, 300 estaciones operativas, 635 millones de pasajeros transportados por año con una dotación de 7.624 empleados.

Los indicadores resultantes son 26 trabajadores por Km. de red, 25 empleados por estación y un régimen laboral de 38 horas.

En Barcelona, el sistema de transporte TMB tiene un régimen laboral semanal de 35 horas. Pero una planta de 3.719 empleados supone 36 personas por Km. de red, 26 trabajadores por estación operativa, una productividad bastante mayor a la de Subterráneos de Buenos Aires.

Santiago de Chile, del otro lado de la Cordillera de los Andes, tiene 32 empleados por Km. de red, 30 personas por estación y un régimen laboral de 45 horas semanales para transportar 3 veces de pasajeros al año que el sistema porteño.Urgente24

SUBTE: "QUÉ RECLAMA CIUDAD Y QUÉ DEBE NACIÓN?

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En medio del conflicto del traspaso aún no resuelto, el Gobierno de la Ciudad le reclama a la Nación una serie de inversiones antes de concretar la transferencia. Cuáles son las obras que reclama la Ciudad, cuáles se ejecutaron y qué obras están en marcha.

Tras la tragedia de Once, el gobierno de Mauricio Macri comenzó a buscar excusas para rechazar el traspaso de la concesión del Subte que había firmado y ejecutado en enero. La más lucida, quizás, fue el reclamo de concreción de obras que supuestamente debe la Nación, esto a pesar de que el gobierno nacional se había comprometido en el acta acuerdo a finalizar las que tiene en marcha. Juan Pablo Piccardo, presidente de una mermada Subterráneos de Buenos Aires, estimó la “deuda” en unos 1000 millones de dólares.

enelSubte.com se contactó con Subterráneos de Buenos Aires para obtener la lista de las obras que componen la presunta deuda del gobierno nacional. El listado de SBASE incluye tres conceptos: obras previstas en la addenda al contrato de concesión de Metrovías de 1999, obras previstas en el decreto nacional 1683/2005 de Néstor Kirchner, sobre inversión en transportes, y obras previstas en el “Plan Maestro” que trabajó Subterráneos durante la gestión de Piccardo. El monto total estimado asciende a 1323 millones de dólares. Las obras del Plan Maestro son enteramente responsabilidad de SBASE y comprenden mejoras en la estación Constitución, un loop en la línea C y la instalación de sistema de señalización ATO en la línea E. Entre las tres suman USD 195 millones, por lo que la “deuda” en obras finalmente reclamada sería de USD 1128 millones.



Vale la pena aquí hacer una aclaración legal. Aunque es políticamente atendible el planteo de Ciudad de que Nación debe realizar las obras que la concesionaria no hizo, en lo formal no está obligada de ninguna manera a hacerlo. La ley de Emergencia Económica, que incluye la Emergencia Ferroviaria, exime a los concesionarios del cumplimiento de las obras prometidas pero no por eso fuerza al Estado a realizarlas en ningún plazo establecido. Mal podría el Estado, concedente, obligarse a sí mismo a cumplir responsabilidades del concesionario. Lo que sí establece la ley es la presentación por parte de las concesionarias de programas de obras y trabajos indispensables a ser financiados por el Estado. Luego, el decreto 1683/2005 se vale de varias obras previstas en los contratos de concesión para instruir la realización de distintos trabajos por cuenta entera del Estado. Aquí tampoco hay obligación legal del gobierno nacional hacia la Ciudad. Si todas las obras se hubieran ejecutado de seguro la situación del Subte sería hoy mejor, pero en todo caso se trataba de una inversión nacional que hubiera sido un beneficio sin costo para el patrimonio de SBASE.

En concreto, sobre el subte el decreto plantea incorporación de 16 coches Alstom; incorporación de 36 coches usados para la línea B; remodelación de 64 coches GEE; reconstrucción y reconversión de 85 coches Siemens; construcción del Taller Central Mariano Acosta; renovación del Nodo 9 de Julio; alumbrado de emergencia en las líneas B, C, D y E; renovación del sistema de ventilación en las líneas B, C y D; adecuación de estaciones para personas con movilidad reducida; reemplazo de escaleras mecánicas; obras en la cocheras Pavón, Lima y San Martín; instalación de ATP en la línea C; control de las líneas C y D desde el PCO; incorporación de ATP en cuatro coches Nagoya; extensión de la línea E; renovación de vías en tramos faltantes de la línea D; y renovación de vías de la línea E.

¿Qué se cumplió de aquello? La renovación de los coches GEE y Siemens, obra en marcha por muy demorada que se encuentre; la construcción del Taller Central Mariano Acosta, igualmente demorada por un error de construcción de Roggio en el túnel de acceso; la incorporación de los Alstom faltantes; la renovación del Nodo 9 de Julio; reemplazo de escaleras mecánicas (parcial); incorporación de la línea D al PCO; extensión de la línea E, obra en marcha; concreción de la renovación de vías en la línea D. ¿Qué obras “se debe a sí misma” Nación del decreto de 2005? Alumbrado de emergencia, renovación del sistema de ventilación, adecuación de estaciones, obras en cocheras, y fundamentalmente la compra de coches para la línea B, instalación de ATP en la línea C y la renovación de vías en la línea E. Según calcula SBASE, el total de esas intervenciones sería de alrededor de 180 millones de dólares. Adicionalmente, Nación realizó por fuera del decreto 1683 algunas obras previstas en la addenda de 1999, como la cochera Manuela Pedraza, la compra de coches para la línea A o la renovación integral de esta misma línea.

Ahora bien, ¿qué es lo que reclama SBASE? Primero vale aclarar que el total de 1128 millones de dólares comprende obras que la propia empresa considera “en curso”:  coches para la línea A, modernización de la línea, compra de coches para la línea B (aunque por cuenta de SBASE), la cochera Manuela Pedraza, la incorporación de los Alstom; la extensión de la línea E; y la remodelación de los coches GEE y Siemens. En total, suman USD 658 millones. Descontado del total, resulta que las obras “exigibles” por la Ciudad a Nación quedan en el orden de los 480 millones de dólares. Debe notarse que varias de las obras que SBASE califica como “en curso” se encuentran finalizadas desde hace años (renovación D, coches Alstom), mientras que en otras sí cabe exigir que Nación honre su compromiso de completar los trabajos (renovación coches GEE y Siemens, extensión línea E).



Hay algo más en la lista de SBASE, sin embargo, y es que califica como “no iniciadas” obras en curso o completadas. Es el caso de la inclusión de la línea D en el PCO, la construcción del Taller Central Mariano Acosta y las obras en el Nodo 9 de Julio. Suman unos 120 millones de dólares, por lo que la deuda “exigible” obras nunca realizadas por la Nación sería entonces de alrededor de apenas USD 360 millones, mucho menos de la mitad de lo que reclama Piccardo. Eso, considerando como deuda del gobierno nacional incluso las obras nunca realizadas por Metrovías en virtud de la Emergencia Ferroviaria. En lo que respecta sólo a las obras del decreto 1683, la “deuda” exigible es de USD 123 millones, la décima parte de lo reclamado por el gobierno de Macri. Se trata de las obras de ventilación, cocheras, señales de la línea C e incorporación al PCO, y adecuación de estaciones para personas con movilidad reducida.

La categoría “Seguridad”, la supuesta preocupación del GCBA que justifica eludir hacerse cargo del servicio, tiene un total de siete obras listadas. Cinco están finalizadas o en ejecución, dos pendientes. Son el nuevo sistema de señales en la línea C y la renovación de vías de la línea E. Son, con probabilidad, las obras más urgentes.

En general, el listado de Subterráneos de Buenos Aires destaca por su improvisación y la falta de precisión sobre el estado de cada una de las obras reclamadas, en lo que no es sino un reflejo de la situación en que el gobierno de Macri sumió a una empresa que años atrás destacaba por su profesionalismo. Llega al extremo de considerar “no iniciada” la obra en el Nodo 9 de Julio, completada en 2006, porque confunde el compromiso cumplido de Nación con la iniciativa de Piccardo de construir túneles adicionales que vinculen directamente a la estación Diagonal Norte con el nodo combinatorio, sin pasar por la estación 9 de Julio. Pero esa es sólo una buena idea, en ningún caso un compromiso que figure en la addenda o en el decreto. También son notables las inconsistencias y disparidades en el costo de las distintas obras, aunque se optó por tomar los valores tal cual los estima SBASE.

En conclusión, considerando que las obras en curso se completen, Nación tiene una “deuda moral” con la Ciudad que va de unos 400 a 100 millones de dólares en obras, pero que de ningún modo es una obligación legal o una excusa válida para rechazar la responsabilidad que le cabe sobre el Subte al gobierno de Macri, no sólo por el acta acuerdo sino por su compromiso con los ciudadanos de Buenos Aires. Reclama coches nuevos y es el mismo GCBA el que afectó los octogenarios Siemens a la línea H. El gobierno de la Ciudad deja pasar la oportunidad de hacerse cargo de las obras que el Subte requiere con su propio presupuesto (como se ve, las obras “adeudadas” son abordables) y demostrar su propia iniciativa en lugar de denunciar la incapacidad de otros, mientras especula tristemente con la posibilidad un accidente.BaireNoticias

UN RELATO DE LA AGONÍA DE FERREYRA ENMUDECIÓ LA SALA DE AUDIENCIAS

ACTUALIDAD

Declaró María Villalba, que integraba la columna atacada por barrabravas y una patota de ferroviarios.

“No hablaba, tenía los ojos abiertos, grandes , y no tenía fuerza.” Así dijo ayer María Villalba haber encontrado a Mariano Ferreyra, recostado sobre la vereda, luego de que fuera herido de muerte por la patota de barrabravas y ferroviarios juzgados ahora por su homicidio.

El relato de Villalba conmovió ayer a los asistentes a la audiencia del juicio. “Tenía una pierna arrollada, otra estaba estirada. Se había hecho pis. Traté de bajarle la cabeza pero él no hablaba . Lo revisé, le subí la remera y le encontré un hueco”, siguió Villalba. Era un balazo en el abdomen . Ferreyra moriría pocos minutos después , camino al Hospital Argerich en una ambulancia que pasaba por allí y adonde fue subido con otros dos heridos. Fue al mediodía del 20 de octubre de 2010.



Ferreyra tenía 23 años, militaba en el Partido Obrero (PO) y se había puesto al frente de los manifestantes cuando la patota bajó de las vías y arremetió a piedras y balazos contra los “tercerizados” que ya habían desistido de cortar las vías del ferrocarril ese día y a los que tanto él como Villalba apoyaban. El cordón al que se sumó Ferreyra fue para resguardar justamente al grupo de manifestantes más grandes que ya estaba una cuadra más alejado, en las calles de Barracas.

Villalba tiene ahora 60 años y estaba en el grupo de manifestantes más grandes y más alejados de la patota. Ella iba junto con Elsa Rodríguez, que ese día recibió un balazo en la cabeza , camino a la avenida Velez Sársfield, en retirada. “Ibamos conversando. En la esquina había agua y barro. Yo salté pero Elsa se quedó atrás. Me dicen que había resbalado”, contó ayer a los jueces del Tribunal Oral 21.

“Me doy vuelta, me acerco, no me da la mano cuando le doy la mía, la miro a los ojos y estaban cerrados, la agarro de la pera para darle una bofetada y le veo en el costado de la frente un agujero hondo en la sien. Era una bala ”, narró Villalba.

“Escóndanse que nos quieren matar ”, advirtió a los gritos Villalba a los otros manifestantes. Ella pensaba que los disparos provenían de los techos de las casas y fábricas de la zona. Y salió rápido hacia donde estaban los otros manifestantes más jóvenes, los más cercanos a la patota ferroviaria desde donde habían partido en realidad los disparos.

Así corrió a los gritos la cuadra que los separaba de ellos, para avisarles que se estaban disparando armas de fuego.

“Mataron a Elsa”, decía . Cuando llega al grupo ve a varias personas gritando, mira a su costado y allí lo ve a Ferreyra, tirado contra la pared. “Lo revisé, le subí la remera y le vi un balazo como el de Elsa”, contó. “Le saqué la mochila y lo acosté, alguien dijo que no lo moviéramos, hasta que llegó una ambulancia con un hombre de ambo verde, dijo que era médico”, relató, entre lágrimas. Villalba se enteró que Ferreyra había muerto cuando se iba en un colectivo.Clarín

ESPAÑA: ANA PASTOR ASEGURA QUE RAJOY ANUNCIARÁ EN "DÍAS" LA FECHA DE LLEGADA DEL AVE A GALICIA


EXTERIOR

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, anunciará en próximos días la fecha de llegada del tren de Alta Velocidad a Galicia, según ha avanzado este lunes la ministra de Fomento, Ana Pastor, en una visita a las obras del viaducto que permitirá el paso del AVE sobre el río Arnoia, en el municipio de Baños de Molgas (Ourense).

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, anunciará en próximos días la fecha de llegada del tren de Alta Velocidad a Galicia, según ha avanzado este lunes la ministra de Fomento, Ana Pastor, en una visita a las obras del viaducto que permitirá el paso del AVE sobre el río Arnoia, en el municipio de Baños de Molgas (Ourense).

La ministra visitó las obras, escuchó las explicaciones de los técnicos de Adif y pudo ver el estado actual desde un mirador, en un acto en el que estuvo acompañada por el delegado del Gobierno en Galicia, Samuel Juárez; el presidente de Adif, Enrique Verdaguer; la directora de la obra, Dolores Salorio; el conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras, Agustín Hernández; diputados y autoridades locales.

Recordó que el arquitecto responsable ya se reunió con el Secretario de Estado correspondiente y con el presidente de Adif "y dentro de la petición de austeridad que se hace en toda España, Ourense necesita que el AVE sea compatible con su área urbana y con el desarrollo ferroviario".LaInformación.com

Pastor respondió a preguntas de los periodistas sobre el resto del trazado del tren de Alta Velocidad, con especial incidencia en los tramos desde Zamora a Ourense.

Así, ha explicado que el viaducto que visitó este lunes tiene la singularidad de que salva un desnivel de 110 metros hasta el río Arnoia con dos arcos construidos en horizontal y abatidos después para colocarlos casi verticales, en una estructura que está previsto que finalice en la primavera de 2013.

ÚLTIMO TRAMO ANTES DE OURENSE.

La titular de Fomento aludió a la entrada del AVE en la ciudad de Ourense, con los tramos previstos entre Taboadela y la ciudad ourensana y ha explicado que cuando llegó al Ministerio se encontró ese tramo sin licitar. "Y si hoy no está ya adjudicado es porque yo me lo encontré sin ni siquiera proyecto", matizó.

Según la ministra, los técnicos trabajan en ese proyecto con consultas con la Xunta de Galicia, "con la que nunca se había hablado antes para esto", y con el Ayuntamiento de Ourense, para rematar la solución para la estación de llegada a la ciudad.

"El Gobierno de España tiene la información puntual y continuamente sobre el AVE para que la llegada sea rápida pues así llegará a toda Galicia", ha comentado.

La ministra, a preguntas de los medios de comunicación, incidió en las obras previstas para integrar la estación del AVE en la ciudad de Ourens y señaló que hay tres objetivos que deberán cumplirse y que son eficiencia, acabar con la ruptura de la ciudad en dos a causa de la vía del tren convencional y compatibilizar el aprovechamiento urbanístico.


26 de agosto de 2012

SECRETOS DEVELADOS. ¿ES PARA TANTO?


ACTUALIDAD

Redacción  CRÓNICA FERROVIARIA

Por más que las cosas se quieran esconder, en el sector ferroviario todo, a la larga o a la corta, se saben.

Pues bien, hace unos días publicábamos la visita de gente de la SOFSE a la planta industrial que la empresa EMEPA S.A. posee en la localidad de Chascomús, donde se está llevando a cabo las reparaciones de la formación de coches Talgo IV bautizada con el nombre de "Virgen de Lourdes" que está afectada al servicio de pasajeros entre Plaza Constitución y la ciudad de Mar del Plata; también la gente de los talleres ferroviarios le mostró a la comitiva visitante, el nuevo producto que EMEPA S.A. está construyendo y que consiste en una dupla de coche motor (sería de trocha angosta y con 3 bogies, uno en el medio entre coche y coche) cuya carrocería es de acero inoxidable y que bien podrían ser utilizadas por la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado para correr trenes de pasajeros por los diferentes ramales del Ferrocarril General Belgrano.




Según nos informa nuestro colaborador, la empresa vino trabajando en el producto casi en forma secreta (aunque algo teníamos conocimiento y fotos), a tal punto, que se habrían realizado viajes de prueba dentro de la planta, esperando la oportunidad para realizarlas en breve tiempo (sobre todo a la madrugada donde los espías duermen) en el ramal Boulogne - Villa Rosa.

Creemos que es una estupidez el no informar a los medios que se está en la fabricación de nuevo material ferroviario y hacerlo público, ya que eso haría (la información) calmar las aguas del agitado mar en la que se mueven últimamente nuestros ferrocarriles, donde la gente está harta de desayunarse diariamente con accidentes, desgracias y otras hierbas y demostrar que se está en la línea de modernizar y solucionar los problemas.

¿MATERFER S.A. CONTRUYE COCHES MOTORES PARA SANTA CRUZ?

También, nos llegó la información que la empresa Materfer S.A. ubicada en la localidad de Ferreyra (Provincia de Córdoba) estaría construyendo duplas de coches motores (¿un total de cuatro?) para que la SOFSE (?) o una empresa provincial (no se sabe), comiencen a prestar servicios de pasajeros entre Puerto Deseado y Las Heras. De ser cierta la noticias. ¿Quién pagaría esta partida de vehículos?. ¿Habrá habido llamado a licitación?.

Los coches motores que se estarían construyendo serían similares a estos, aunque con algunas reformas

Bueno, dejando de lado esos interrogantes, la noticia sería muy buena, ya que la presencia del ferrocarril en esa zona volvería ser de fundamental importancia para los pueblos que se encuentran a lo largo de dicho ramal. Hay que recordar que el mismo fue cerrado en la década del 70 por el gobierno militar.

Si bien uno desea que de una vez por todas el material rodante sea en lo posible 0 km., me pregunto para qué se trajeron de España cantidad de coches motores Fiat Serie 593 que después la gran mayoría terminaron arrumbados en varios talleres ferroviarios. Si se hubiese invertido en dichos coches en tiempo y forma (para eso los trajeron, ¿no?), hoy bien podrían haber estado prestando servicios en distintos ramales del país.  

VIAJE POR EL SARMIENTO. ES GRATIS


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Este sábado pasado, Crónica Ferroviaria tuvo oportunidad de hacer un viaje en los trenes eléctricos de la Línea Sarmiento operada por la UGOMS para observar cómo se cumplían los servicios de pasajeros. Cuando nos dispusimos a querer sacar pasaje, las boleterías se encontraban todas cerradas y con un cartel que decía "Viaje sin Boleto".

Boleterías estación Liniers (Lado Norte)


Primero, fue la sorpresa, y después el pensar si debíamos viajar de esa forma, ya que al no tener un comprobante (boleto), de haber un accidente (no exento hoy en ninguna línea ferroviaria de la zona metropolitana) no estaríamos cubiertos por el seguro correspondiente.

Boleterías estación Haedo

Pero bueno, como amamos a este medio de transporte nos encomendamos a la Virgen de Luján (Patrona del Transporte) subimos y esperamos con ansiedad su partida. La misma se realizó (como ocurre últimamente) con atraso. Los coches llenos (aún siendo sábado) y sucios a más no poder. De entrada olfateando ese tufillo muy característico de la Línea Sarmiento como lo es el de la marihuana. Pensábamos que era algún vendedor de saumerios, pero no, era una caballero que venía fumando su porrito muy tranquilamente. No viajábamos en el coche que van los que llevan sus bicicletas donde generalmente ese olor es característico, si no uno cualquiera de la formación. Bueno, no es para tanto, dentro de muy poco se va a liberalizar la fumata y eso, seguramente, será algo corriente, así que habrá que acostumbrarse.


A puertas abiertas


Siguiendo con nuestro periplo. Consultamos a los pasajeros si las boleterías donde ellos subían estaban abiertas, y todos nos contestaban que no, por lo que todos viajábamos gratis. Qué bueno!, o más bien, qué malo!, ya que el Estado deberá, seguramente, pagar más subsidios. Después, seguramente las estadísticas dirán que viaja menos gente, pero no es así, si se cobrara el pasaje y se controlaría como debe de ser los números serían otros, y las entradas también.

Ah!, policías y personal de seguridad, ausentes con aviso. Las formaciones y estaciones, tierra de nadie.

LA AGTSyP DENUNCIÓ AL GOBIERNO DE LA C.A.B.A ANTE LA OIT


GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA



La Asociacion Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro el dia miércoles 22 de agosto, a las 16.30 horas, ha concurrido junto a sus asesores letrados a la Delegación de la O.I.T. en la Argentina – Av. Córdoba 950, CABA – donde se ha presentado una formal denuncia contra el gobierno de Mauricio Macri, por reiteradas violaciones a los Convenios 87, 98 y 151 de la citada organización internacional, que consagran el principio de Libertad Sindical.

En el documento que fue presentado ante el Delegado de la OIT en la Argentina, donde se solicita la intervención del Comité de Libertad Sindical de la OIT y que en el curso de esta semana sera analizado en la sede de ese organismo en Ginebra, se denunciaron los siguientes hechos:

a) La afectación del derecho de huelga de los trabajadores nucleados en este Sindicato, al decretarse, en forma absolutamente extemporánea e ilegal, la “conciliación obligatoria”. El Gobierno de la ciudad de Buenos Aires es parte directamente interesada en el conflicto, tal como ha quedado debidamente probado durante su desarrollo. Por lo tanto, la Subsecretaría de Trabajo de la ciudad carece de la necesaria neutralidad e imparcialidad para intervenir, limitando el ejercicio del derecho de huelga;

b) La aplicación de una sanción (multa), sin el menor respeto por el derecho de defensa del Sindicato, ya que no se nos dio la posibilidad de efectuar un descargo, ofrecer prueba y alegar sobre los hechos que se nos imputaban. Con el agravante que la desmesurada magnitud de la multa (casi cinco millones de pesos), tiene por evidente objetivo la liquidación económica de la organización sindical, ya que no puede ser pagada ni afectando todo su patrimonio y la recaudación de varios años;

c) La burda y torpe intención de que se nos cancele la personería jurídica, peticionada ante el Ministerio de Trabajo de la Nación y la Justicia Laboral. Se trata de una sanción que implicaría la muerte jurídica del Sindicato, que no está prevista en la Ley Sindical 23.551 (ver art. 56). Además, equivaldría a aplicar dos sanciones por el mismo hecho (multa y cancelación de la personería jurídica);

d) Por la persecución penal a los trabajadores que estaban ejerciendo el derecho constitucional de huelga. Debe tenerse en cuenta que durante los diez días que duró el conflicto, con una altísima exposición mediática, los medios no registraron ni un solo incidente u acto de violencia.

Según la AGTSyP dice que en pleno siglo XXI, el siglo de los derechos humanos, amenazar con la cárcel a los trabajadores en huelga, y con la liquidación económica y jurídica de su sindicato, prueba el pensamiento político prediluviano del gobierno de Mauricio Macri, que sueña con un mundo sin sindicatos. Al menos, sin sindicatos como el de la ASTSyP, finalizan diciendo en su comunicado.

EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE CONVOCÓ A GOBIERNOS BONAERENSES Y PORTEÑO A CONFORMAR UN ENTE TRIPARTITO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció anoche la convocatoria oficial a los gobiernos de Daniel Scioli y Mauricio Macri mientras supervisabalas obras del Ferrocarril Sarmiento.

El Ministro manifestó que "estamos abiertos a poder conversar todos los temas".Consideró que "es posible el trabajo conjunto con la Ciudad para tratar los conflictos del subte en la medida que asuman su responsabilidad del traspaso" y que "sería razonable y responsable que se pueda conversar teniendo en cuenta que el subte de la Ciudad es del Jefe de la Ciudad".



También remarcó que "los perjudicados no son sólo millones de usuarios, sino todos los demás ciudadanos también". Respecto a los trabajos que se realizan en el ferrocarril Sarmiento y su efecto sobre el servicio nocturno precisó que "la interrupción será por 60 días y el plazo de la obra, un año" y detalló que "este plan de obra comprende el mejoramiento de los talleres, reparación de vías y del 70 % de los coches. Es un plan ambicioso de 800 millones de pesos". “Esta es una decisión que ha tomado la Presidenta de la Nación, nosotros estamos ejecutando este plan de obras y trabajando para que los argentinos puedan tener un transporte público de excelencia", concluyó Randazzo.

METROVÍAS VIOLA LA PAZ SOCIAL


GREMIALES

Gacetilla de prensa de la Asociacion Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro



Los trabajadores nucleados en la Asociacion Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro denunciamos ante la opinión pública que la empresa Metrovías S.A. ha cancelado de manera abrupta y unilateral el proceso de negociaciones sobre condiciones de trabajo correspondientes a las paritarias del año en curso, que se venían realizando en el ámbito del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social".-

Los trabajadores nucleados en la AGTSyP denunciamos ante la opinión pública que la empresa Metrovías S.A. ha cancelado de manera abrupta y unilateral el proceso de negociaciones sobre condiciones de trabajo correspondientes a las paritarias del año en curso, que se venían realizando en el ámbito del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social.-

Esta ruptura en las negociaciones viola el marco de paz social y nos coloca en una situación de potencial conflicto. Frente a esta irresponsable actitud empresaria, la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro se declara en estado de alerta y movilización, y comunica que se convocarán a asambleas en todas las líneas y sectores para evaluar colectivamente los pasos a seguir.-

TREN PATAGÓNICO: PRIMER TREN CARGUERO ARRIBÓ A VIEDMA PROCEDENTE DE ING. JACOBACCI


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Arribó a la ciudad de Viedma el día viernes último, el primer tren carguero Nº 6102 procedente de la localidad de Ingeniero Jacobacci de la empresa Tren Patagónico S.A.. De esta forma, recuperó esta nueva unidad de negocios de transporte de minerales (Diatomita Paletizada) desde la Línea Sur para conectarla con los grandes centros de consumo del país.

Desde la empresa rionegrina, destacaron que “este tipo de operaciones expande nuestro horizonte de negocios, generando un nuevo movimiento para el tren y la región. En este caso se trata de un transporte polimodal (Tren-Camiones) con destino final Buenos Aires”.



En este marco, se transportaron 10 vagones cubiertos dobles, con un total de 183 toneladas. El transporte se realizó en este tipo de vehículos cerrados, ya que la mercadería no puede estar expuesta a las inclemencias del tiempo, debido a que éstas afectan sus propiedades.

Cabe señalar que este transporte tendrá en principio una frecuencia quincenal, que permitirá además ir sumando a la carga potenciales clientes que transporten distintas mercaderías, como por ejemplo: pórfidos desde Los Menucos, así como también, se sumaría el transporte de piedra laja entre otros.

SERVICIOS DIÉSEL VÍA CIRCUITO POR QUILMES Y TEMPERLEY


CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted para informarle que a partir de la implementación de los Servicios Diferenciales (Plaza C. - La Plata) los trenes por Vía Circuito fueron afectados en su cronograma, ya que, por ejemplo, en la Vía Quilmes hay varios servicios que ahora terminan en dicha estación y otros en Berazategui, sin llegar a Bosques.



Lo mismo sucede en la Vía Varela, ya que la mayoría de los servicios terminan en esa estación y los pasajeros que desean llegar a Bosques o Gutiérrez tienen que esperar entre 45 minutos y 1 hora.

Me pregunto: ¿No es un despropósito perjudicar a miles de pasajeros sólo por cuatro servicios diarios diferenciales a La Plata en cada sentido?. Ojala las autoridades de la UGOFE Línea Roca tomen cartas en el asunto, aunque a decir verdad, no creo que lo hagan. Saludos
Gustavo Fabián Fernández

REUNIÓN CLAVE PARA DEFINIR EL TREN INTERURBANO DE PASAJEROS EN EL TRAMO NEUQUÉN - CIPOLLETTI (RÍO NEGRO)


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Comisión Pro Tren del Valle, integrada por Victor Hugo Urra y Federico Hauck (Neuquén) y Edmundo Griffoi (Río Negro) se juegan la ficha más importante, ante la insistencia permanente para lograr la determinación por parte de los Intendentes de Neuquén y Cipolletti, de comenzar a darle forma al proceso de recuperación del tren de pasajero en la región.



Sabemos que ambos Intendentes, ya lo han expresado públicamente, quieren el tren de pasajeros como alternativa de transporte que permita establecer un  sistema ferroviario de transporte de pasajeros, entre Cipolletti y Neuquén, facilitándole al usuario un medio de desplazamiento rápido, económico, seguro y que descongestione la ruta 22. "Les vamos a pedir que trabajemos juntos para lograr el objetivo de restablecer el transporte ferroviario interurbano en beneficio de todos", expresaron la gente de la Comisión Pro Tren del Valle.



La reunión se realizará nuevamente en el Concejo Deliberante de la ciudad de Neuquén, este Lunes 27 de agosto a las 17 hs. y contará con la presencia de su Presidente, Gastón Contardi; Concejales de distintos Bloques.  también fueron convocados los señores Intendentes de las localidades de Neuquén, Cipolletti, Plottier y Senillosa; los señores Diputados de la provincia de Neuquén, la señora Diputada Magdalena Odarda de la provincia de Río Negro, e impulsora del proyecto "Tren del Valle", Bautista Mendioroz; el Gremio La Fraternidad; representantes de la Ong Zapala en Acción representando el proyecto "el tren vuelve" de  Zapala - Cutral Co: Jorge Crivani y Miguel Angel Poblete respectivamente; el Director provincial de Transporte Luis Debrida; entre otros.