8 de enero de 2015

Pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con las formaciones ferroviarias Talgo IV, de origen español que brindaran servicios entre las ciudades de Buenos Aires y Mar del Plata (Provincia de Buenos Aires)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con las formaciones ferroviarias Talgo IV, de origen español que brindaran servicios entre las ciudades de Buenos Aires y Mar del Plata (Provincia de Buenos Aires).

Dicho trámite recayó en el Expte. 9818-D-2014 del 19 de Diciembre del corriente año, siendo la firmante de dicho proyecto de Resolución el Diputado Nacional Alberto Emilio Asseff (UNIR - Buenos Aires).


Fundamentos

En medio de dudas y suspicacias los trenes TALGO IV llegaron a nuestro país para brindar servicios entre la Ciudad de Buenos Aires y Mar del Plata.

Con el antecedente de las compras realizadas por el Ing. Ricardo Jaime, cuando envíos enteros de material ferroviario quedaron, sin ningún tipo de reparación posible, abandonados. En este caso las formaciones llegaron en buen estado y prometiendo ser un servicio relativamente moderno a nivel regional y un avance importante para nuestro país, si consideramos la antigüedad y el estado de las formaciones que penosamente realizan servicios en los ferrocarriles argentinos.

Sin embargo, sin mediar explicaciones, el servicio se suspendió. La explicación que trascendió en los medios fue el alto costo de mantenimiento, excusa adjudicada al gobierno y también el estado de las vías, razón brindada por medios especializados. Las formaciones TALGO IV son sumamente sensibles en materia de estado de las vías. Bajo este panorama poco claro estas formaciones fueron almacenadas.

Es necesario conocer si existen planes para las mismas. Si van a regresar al servicio, si se planea su venta a un tercero. Este material ha costado sumas importantes al esfuerzo de todos los argentinos y no es razonable considerar que serán simplemente dejadas en un galpón en condiciones inapropiadas para que el clima y los vándalos hagan de ellas su voluntad.

Entre Ríos: Definen cambios y nuevos servicios de trenes pasajeros de pasajeros. ¿Adiós al servicios Baso - Villaguay?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El siempre bien informado medio periodístico de la ciudad de Basavilbaso, RIEL FM, sobre todo lo que pasa en los servicios ferroviarios de la Provincia de Entre Ríos, comunica en su portal de noticias, que la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria implementaría desde febrero servicios entre la Estación Basavilbaso y Concepción del Uruguay y Paraná y Crespo, y suprimiría el "trencito" y eliminaría el tren entre Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay.


Sigue diciendo RIEL FM que en medio de numerosos rumores, fuentes confiables de la operadora estatal de trenes de pasajeros le confiaron que se habría resuelto que el lunes 2 de febrero a las 06,00 horas parta desde la Estación Basavilbaso el primer servicio ferroviario de pasajeros a Concepción del Uruguay. Además que el regreso desde la Estación de La Histórica se iniciaría las 13,00 horas.

El nuevo servicio de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria sería de tres frecuencias semanales (Lunes, Miércoles y Viernes), pero que aspiran poder ampliarla a los demás días de la semana e incluso a que tenga frecuencias vespertinas.

La misma fuente aseguró que el servicio entre las Estaciones Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay y Concepción del Uruguay-Basavilbaso-Paraná será "recortado" a un servicio -"tres veces a la semana"- entre la Estación de la capital provincial y Crespo.

Otra cuestión de la que nuevamente se habla (según pudo saber RIEL FM) es la idea de funcionarios de la Operadora de suprimir el “trencito”, el servicio que cubre el trayecto entre Basavilbaso-Villaguay-Basavilbaso, un tren que fue implementado por el gobierno del radical Sergio Montiel, cuya demanda cayó a partir del asfaltado de la Ruta 20.

Desde Crónica Ferroviaria seguimos manteniendo la idea que en la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria se sigue sosteniendo, con relación a los servicios de pasajeros en la Provincia de Entre Ríos, el dicho de la manta corta. 

Un testigo afirmó que TBA y La Fraternidad compartían responsabilidades en formación de motorman

Actualidad

Marcelo Ordiales, abogado y consultor de Recursos Humanos de TBA explicó ante el Tribunal Oral N 2 que la empresa se encargaba de "pagar a los instructores de los conductores".

Un testigo que trabajó para Trenes de Buenos Aires (TBA) admitió en el juicio oral por la tragedia de Once que la empresa que tenía concesionado ese servicio ferroviario y el gremio La Fraternidad compartían la responsabilidad en la formación de los conductores de los trenes.

Marcelo Ordiales, abogado y consultor de Recursos Humanos de TBA cuando ocurrió el siniestro que causó la muerte de 51 personas y unos 800 heridos, explicó ante el Tribunal Oral N° 2 que la empresa se encargaba de "pagar a los instructores de los conductores".


Esa escuela de formación, según reconoció el testigo, está a cargo del gremio de La Fraternidad, que también impartía cursos para el personal sobre "adaptación a nuevas tecnologías" y "seguridad e higiene".

Ordiales se desvinculó de los cargos de responsabilidad operativa sobre el funcionamiento de los trenes, pero recordó que estuvo al frente de "proyectos de desempeño para mejorar el servicio" de las formaciones ferroviarias.

La declaración de Ordiales se produjo en la única audiencia por el juicio oral por la tragedia de Once durante la feria judicial de enero.

Otros dos testigos, Ariel Finkelstein y Cinthia Rosemblit, del centro médico encargado de realizar los exámenes pre-ocupacionales de los empleados de TBA, sostuvieron que los exámenes médicos y psicológicos que le hacían a los motorman respetan un protocolo común para todos los empleados.

En ese sentido, e interrogados por las defensas, señalaron que los exámenes específicos -entre ellos los que pueden detectar patologías como la epilepsia- quedaban reservados para estudios ampliatorios ante la aparición de algún síntoma durante los controles de rutina.

Lo mismo ocurría -según los testigos- con los exámenes sobre el funcionamiento de las glándulas tiroides de los trabajadores.
Un ex subcomisario había dicho que en el allanamiento realizado tras la tragedia de Once vio que la documentación de TBA estaba en muy mal estado de conservación en un "sótano mojado y sin luz".

Luis Alberto Crego Mache, ex subcomisario de la delegación San Martín de la Policía Federal, dio detalles de cómo encontró la documentación vinculada a la concesionaria del ferrocarril Sarmiento.

El policía declaró ante el Tribunal Oral Federal 2 (TOF 2) que poco despuésde la tragedia acudió a dependencias de la firma TBA por orden del juez federal Claudio Bonadio, quien dispuso un allanamiento a raíz de las denuncias de trabajadores sobre la quema de documentación relacionada con el siniestro del 22 de febrero de 2012.

Crego Mache afirmó que "se notaba claramente que ahí había un conflicto gremial. Querían dar la noticia en la televisión y me mostraron cosas que no tenían nada que ver con lo que el juzgado me mandó a secuestrar". "Había documentación con fecha de 1992 en un sótano. Estaba en muy mal estado de preservación", sostuvo, y agregó: "Vi un sótano todo mojado, sin luz, de muy difícil acceso por una escalera donde había cables sueltos, de hecho teníamos miedo de quedar pegados".


El juicio pasó a un cuarto intermedio durante todo lo que resta de enero y se reanudará el 2 de febrero próximo.Continental.com.ar

Subte: se demora la llegada de coches con aire acondicionado en dos líneas

Actualidad

Sólo comenzó a circular un tren con refrigeración entre Rosas y Alem, en la B, y se atrasó el segundo prometido; además, iban a sumar otra formación en la D aunque eso todavía no se concretó

Se llama Z y, por estos días, es la niña mimada de la línea B de subtes. Aunque para los pasajeros, que están ansiosos por conocerla, resulta más bien una figurita difícil.

Se trata de la primera formación con aire acondicionado que fue incorporada, el mes pasado, en el ramal ferroviario que une el barrio de Villa Urquiza con el Bajo porteño. Una segunda será dispuesta en la línea en febrero, un mes después de lo previsto.


Los cambios forman parte del plan de renovación de la flota de la red de subterráneos de la ciudad encarada por el gobierno porteño, luego de haberse hecho cargo de la administración del sistema hace dos años. El proceso avanza paulatinamente con algunas demoras, pero una vez concluido significará un salto cualitativo esencial para el confort de los usuarios. Hoy, en los seis ramales viajan un millón de personas por día.

El plan involucra también la llegada de un tren de seis coches con aire acondicionado a la línea D durante este mes y otro más en febrero, mientras que también, antes de que termine el primer trimestre del año, empezarán a sumarse a la línea C, entre Retiro y Constitución.

Según el cronograma informado a LA NACION en noviembre pasado, ya debería haber una formación refrigerada en la línea B y otra, en la línea D, que une Congreso de Tucumán con Plaza de Mayo, por el eje de la zona norte de la Capital. Entonces, también se comunicó que, en enero, se estrenaría una más en cada ramal. La B, se dijo, iba a recibir un tercer tren con aire en febrero, el mismo mes en que el servicio alcanzaría a la línea C.

Pero ya hubo reprogramaciones. Como se dijo, un tren CAF modelo 5000 -que lleva en el frente y en los laterales la letra Z- es por el momento el único convoy remodelado que ofrece a los pasajeros el plus de la refrigeración, desde diciembre de 2014.

Previamente, por una compra de vagones 0 km efectuada por el gobierno nacional, la flota de la línea A fue renovada en su totalidad y los nuevos coches de fabricación china trajeron el aire acondicionado incorporado.

En las demás líneas, el gobierno de la ciudad -por medio de la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (Sbase)- empezó una lenta adaptación de unidades usadas para ir paliando las deficiencias. En forma paralela, compró 86 vagones al Metro de Madrid, que ya poseen equipos refrigerantes, y 105 más a China para la línea A, también con el sistema incluido.

Ayer, LA NACION viajó en el primer tren con aire acondicionado de la línea B y encontró sorprendidos a los usuarios. "Nunca me había tocado. Viajo unas dos veces por semana desde Rosas hasta Lacroze o Carlos Pellegrini. Las otras formaciones, japonesas creo, son espantosas. Me parece muy bueno este cambio, también habría que hacer algo por los olores, incluso a cigarrillo, que suele haber a bordo", dijo Nicolás Navarro.

Jhakelin Pasache es una usuaria más frecuente; usa la línea B todos los días, de ida por la mañana y de regreso por la tarde. Ayer debutó en la formación CAF 5000 con aire acondicionado. "Está buenísima. Es más confortable, sobre todo ahora que vino el calor. Lo otro que me gustaría es que haya seguridad dentro de los trenes, porque a veces hay situaciones que necesitan una intervención inmediata de la policía", sugirió.

"Espectacular", fue el adjetivo empleado por Miguel Stella, otro viajero habitual del ramal, para calificar la incorporación de la refrigeración en los coches. "Todavía hay pocos, pero lentamente se van sumando. Ahora lo que falta es más frecuencia", opinó este pasajero, que suele circular entre Rosas y Florida.

La segunda formación con aire acondicionado llegará a la línea B en febrero, según el nuevo cronograma de Sbase. En tanto, a partir de marzo serán incorporados los primeros coches CAF modelo 6000, sobre un total de 86 adquiridos al Metro de Madrid.

Pese a que también se había previsto para el mes pasado el desembarco en la línea D del servicio de aire acondicionado, todavía no hay novedades. El estreno será este mes, cuando entrará en funciones un tren con seis vagones Almston; el segundo se sumará en febrero y otros tres lo harán durante el resto del año (el cronograma original hablaba de mayo, septiembre y diciembre; ahora no se brindaron precisiones).

Durante el primer trimestre del año, además, la línea C recibirá los primeros convoyes Nagoya con aire acondicionado. Son vagones de aluminio y tienen freno regenerativo, que permite recuperar energía para que pueda ser utilizada por otros trenes.

A la línea H, por último, la refrigeración llegará durante el segundo cuatrimestre del año, cuando comiencen a correr 120 coches nuevos con aire acondicionado, cámaras de seguridad y medidas de seguridad de última tecnología.LaNación.com

Chile: Este verano vuelve el tren de pasajeros a la ciudad de Temuco

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado informa que para el 16 de Enero próximo está programada la primera salida de este servicio especial de pasajeros que realizará cuatro viajes durante este verano.

Este verano el servicio de trenes entre Santiago y Temuco vuelve a circular por las vías de ferrocarriles, con un servicio especial que operará durante la temporada de alta demanda, respondiendo así al gran interés de la comunidad por contar con nuevo destino hacia el Sur del país.


“El tren tiene ventajas comparativas insuperables frente a otros medios de transporte y para nosotros es una muy buena noticia sumar nuevos destinos para este verano, especialmente al sur del país, ya que no sólo estamos cumpliendo con nuestro rol, sino que estamos respondiendo a una solicitud constante de la comunidad que siente un tremendo cariño por ferrocarriles”, sostuvo Ricardo Silva, Gerente General de Grupo EFE.

La primera salida de este servicio nocturno que será operado por Tren Central – filial de Grupo EFE - será el viernes 16 de enero con fecha de regreso para el lunes 19. El viaje se repetirá los fines de semana del 30 de enero, 13 y 27 de febrero hacia el sur, regresando los días domingos 1 y 15 de febrero y el 1 de marzo.

“Este nuevo servicio a Temuco cuenta con dos clases, además de un coche comedor completamente equipado que estará a disposición de los pasajeros durante todo el trayecto, que podrán disfrutar de un viaje cómodo y seguro para toda la familia”, agregó Juan Pablo Palomino, Gerente General de Tren Central.

El tren saldrá a las 20:50 horas desde la Estación Central y tendrá detenciones intermedias en Rancagua, Talca, Chillán, Victoria y Lautaro, para arribar  a Temuco a las 08:45 horas. En tanto, el regreso está programado los días domingo a las 18:25 horas para llegar a Santiago a las 06:40 horas.

Según E.F.E., el valor de los pasajes será de $24.000 en clase salón y $38.000 en clase preferente. La venta se encuentra habilitada a través de la página web www.tmsa.cl, así como en boleterías de Estación Central, y oficinas de Terrasur del metro Universidad de Chile y boleterías de la ref. Para consultas se ha habilitado el teléfono 600 585 5000.

México: Carga ferroviaria con EU cierra año con alza de 4.4%

Exterior

En el intercambio comercial por ferrocarril con Estados Unidos, México cerró 2014 con un incremento de 4.4% año contra año, el equivalente a un millón 371 mil 726 unidades, según datos de la Asociación Americana de Ferrocarriles (AAR, por sus siglas en inglés).

En el boletín semanal referente a la semana 52, México acumuló desde principios de año una subida de 6% en el transporte intermodal, 553 mil 938 contenedores, y movió 817 mil 788 carros, 3.3% más que en 2013.

En este último rubro, las partidas con más volumen fueron la de Minerales Metálicos y Metales y la de Vehículos y Autopartes, con 219 mil y 214 mil unidades, respectivamente.


Además, ambos segmentos tuvieron un crecimiento positivo de 6.5% año contra año en el caso de los metales y de 10.1% en el movimiento de carros y partes de vehículo, hecho que ejemplifica el buen momento de la industria automotriz en el país.

Aunado a ello, la última semana de 2014 registró un fuerte incremento con 26% más de unidades transportadas por vía férrea, comparada con idéntica semana del periodo anterior.

En noviembre, la carga ferroviaria acumulaba un aumento de 4.1% comparado con los mismos 11 meses de 2013, lo que denota que en las últimas semanas el transporte sobre rieles no dejó de crecer con los vecinos del norte, hasta acabar 2014 con una subida de 4.4 por ciento.

EU y Canadá

Estados Unidos cerró 2014 con un crecimiento de 4.5% comparado con 2013. Mientras que el intermodal marcó un alza de 5.2%, el volumen de carros movido incrementó 3.9 por ciento.

Canadá terminó el año con un tráfico total 4.1% superior a 2013. El movimiento de contenedores registró un alza de 6.3% año contra año, mientras que se transportaron 2.6% más furgones.

De este modo, en el conjunto de Norteamérica el tráfico creció 4.4% año contra año, cifra idéntica a la mexicana. Se movieron17 millones 20 mil contenedores y 20 millones 191 carros, lo que comparado con 2013 significa un aumento de 5.4% y 3.6%, respectivamente.T21.mx

Francia: La compañía de trenes SNCF suprimirá cerca de 1.100 empleos

Exterior

A finales de 2014, la empresa ferroviaria francesa contaba con 148.985 empleados

Cerca de 1.100 empleos serán eliminados en la compañía de trenes francesa, la SNCF, según el proyecto de presupuesto para 2015 presentado ayer al comité central de la empresa, han informado a la AFP fuentes sindicales.

Según los sindicatos Unsa y CFDT, los miembros del comité central votaron "unánimemente en contra" del proyecto de presupuesto, que será sometido hoy al consejo de administración. Se trata del primer presupuesto de la SNCF tras la reforma ferroviaria, que entró en vigor el 1 de enero.


Según el nuevo grupo, SNCF Mobilités, el operador ferroviario y la casa matriz eliminarán en 2015 unos 1.600 puestos de trabajo, mientras que SNCF Réseau, encargada de la infraestructura, creará 500, con lo que la pérdida total de empleo se eleva a unos 1.100 puestos, según los sindicatos Unsa y CFDT.


A finales de 2014, la empresa ferroviaria francesa contaba con 148.985 empleados, según los sindicatos. El pasado año se eliminaron 1.085 puestos de los 1.400 previstos, según la última estimación.Equipos&Talentos.com

7 de enero de 2015

Randazzo: “El 1º de Marzo volverá a funcionar el tren Buenos Aires y Rosario con trenes 0km”

Actualidad

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, visitó este mediodía la estación Ing. Maschwitz donde firmó la adjudicación de la reconstrucción de cuatro estaciones del ramal diesel de la línea Mitre y anunció que “el 1º de marzo volverá a funcionar el tren Buenos Aires y Rosario con formaciones 0km”.

“Esto es algo que hace apenas dos años parecía un imposible, pero estamos muy cerca de concretar este proyecto de unir estas dos ciudades con un servicio de calidad, con la última tecnología en seguridad y confort”, añadió Randazzo.


El Ministro de Interior y Transporte recordó que “la puesta en funcionamiento de este moderno tren es posible gracias a la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de que allí donde hubo un tren vuelva a haber un tren”, al tiempo que destacó “el fuerte trabajo que estamos haciendo en renovar integralmente la vía, adquirir material rodante 0km, reconstruir estaciones y mejorar la infraestructura ferroviaria”.


Durante la visita a la estación de ferrocarril de Ing. Maschwitz, Randazzo firmó además “la reconstrucción de las estaciones Pacheco, Ing. Maschwitz, Escobar y Bancalari a las que modernizaremos para que sean acordes a los trenes 0km”.


“Con las nuevas formaciones, la renovación de los más de 300km de doble vía, la construcción de estaciones y la nueva terminal Apeadero Sur en Rosario, el tren será un servicio de calidad”, finalizó el Ministro.

Estupor e indignación

Actualidad

Comunicado de prensa de los Familiares de Víctimas y Heridos de la Tragedia de Once 22/2

Con mucho estupor e indignación, hemos visto las imágenes que reflejan uno de los tantos elementos que el Ministro Randazzo utiliza para hacer, de manera encubierta, su campaña proselitista con vistas a su autocandidatura presidencial para las elecciones generales de 2015.

Este grupo se ha manifestado públicamente en reiteradas oportunidades, rechazando con toda fuerza la utilización política de la renovación ferroviaria posterior a la tragedia. En diferentes comunicados dijimos que el uso político de la compra de trenes, tras la masacre que se llevó a nuestros familiares, para una campaña electoral marca como este gobierno se adueña del resultado de la muerte de inocentes.


A lo largo del año pasado, diferentes spots publicitarios en televisión han sido la muestra cabal de como, desde el poder central, se intentaba ganar votos y simpatía popular a costa del producto de una tragedia nacional generada por y desde este gobierno, que al día de hoy tiene cinco ex funcionarios procesados.

Si esos avisos, pasados estratégicamente y hasta el hartazgo en los entretiempos de los partidos de fútbol televisados con mayor audiencia, producían nuestro rechazo, el nuevo elemento publicitario usado por Randazzo nos indigna hasta el asco.

Mientras en las rutas y las ciudades se multiplican carteles enormes que lo muestran junto a Cristina Fernández de Kirchner en la localidad de Pinamar, y en el llamado "Parador del Transporte", mezclados con kartings, se colocaron inflables con forma de trenes, para que chicos y grandes puedan jugar en la playa. Los mismos trenes comprados tras la muerte de nuestros familiares, ahora son emulados y usados como elemento de juego, de distracción y de campaña política encubierta. (adjuntamos al pie fotos de las instalaciones)

Ello muestra la estatura ética de este gobierno, y por sobre todas las cosas, la de Florencio Randazzo. Esos trenes fueron comprados sólo como resultado del desastre de febrero de 2012, y no antes, lo que seguramente hubiese evitado la mayor catástrofe ferroviaria de los últimos 50 años. Pero ahora parece que son un logro de su gestión, y que merecen ser mostrados en un contexto político que todos conocemos.

Está claro que él no duda. Y tampoco nadie de su entorno lo hace. Si hay que utilizar cualquier medio para hacer visible su obra de gobierno, lo va hacer, sin el menor escrúpulo. Aún si son trenes comprados tras la muerte evitable de 52 hombres y mujeres. Eso lo define humana y políticamente. Marca su estilo y habla de su manera de entender la vida y la política mucho más que cualquier discurso que pueda dar. Pero por sobre todo, lo define como persona. ¿Qué importa lo que puedan pensar o sentir los familiares de las víctimas y los heridos?. Nada. Sencillamente, importa nada.

Podría haber usado cualquier otro elemento. Un DNI inflable, un pasaporte inflable, una patrulla de control de tránsito inflable. Pero no, utiliza los trenes, que para cualquier argentino que no esté cegado por los cantos de sirena de la "década ganada" expresan la muestra más acabada del abandono al ciudadano: el que genera la pérdida de vidas.

En un sentido, Randazzo es coherente con la línea que eligió el Poder Ejecutivo. Para ellos, la masacre de Once nunca existió. Ellos están convencidos que no tuvieron responsabilidad en lo sucedido. Intentan que Jaime, Schiavi, Luna, Sicaro y Ochoa Romero (ex funcionarios juzgados por la tragedia) no sean vinculados con esta gestión. Y así reacciona Randazzo, quién ya era ministro cuando las tres muertes de Castelar llegaron para demostrar cómo viajar seguía siendo un pasaje a la tragedia.

Como dato, podemos decir que por lo menos, con estos trenes de plástico, Randazzo está seguro de que no van a descarrilar, como lo hizo un tren hace algunos días en las cercanías de la Estación Haedo. Tampoco quedarán varados, como varios de los recientemente adquiridos, esperando que algún día lleguen los repuestos desde China, único proveedor de esos insumos.

Existe un elemento más que nos genera muchas dudas: con qué dinero fueron construídos los inflables. Y con qué dinero se instalan las gigantografías con su imagen, en solitario o junto a la Presidenta. ¿Se hace con dineros públicos?. Si es así, se estaría utilizando fondos de todos los argentinos para campaña proselitista de un precandidato del partido gobernante.

La muerte no es un juego, los trenes no son un juego


Falta de respeto al dolor ajeno, agravio a la memoria de los fallecidos, intento de que la gente se olvide de la tragedia de Once, utilización de cualquier medio para llegar a su objetivo, sin ninguna clase de miramientos. Estas cosas marcan la campaña de Randazzo y expresan la línea de pensamiento de quién pretende ser presidente de este país que ya está harto de la corrupción y de que los funcionarios de turno nos tomen el pelo

Por la vuelta del servicio nocturno de pasajeros de la Línea Sarmiento

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Ante la preocupación del Ministro del Interior y Transporte de la Nación por el transporte de la mascotas, parece ser que el ministro se olvidó sobre la "suspensión por 60 días" del Servicio Nocturno de la Línea Sarmiento (en Junio/2012 hasta el día de hoy), y la quita del servicio de colectivos adicionales, generando a quienes quieren ir a trabajar o volver de sus trabajos/estudios hacia sus casas en la zona Oeste del Gran Buenos Aires, sea tan traumático como el de duplicar (y a veces triplicar) en tiempo y dinero ese viaje.


Es que desde Usuarios Organizados del Sarmiento hemos decidido tomar acción, levantando firmas para que se vuelva a implementar el Servicio Nocturno en esta línea ferroviaria.

Para apoyar nuestra petición quienes quieran hacerlo deberán hacer click en el siguiente link

Desde ya, muchas gracias por difundirlo. Saludan atte.
Usuarios Organizados del Sarmiento

Solicitud servicio de pasajeros Once - General Pico (vía Carlos Tejedor)

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Tengo el agrado de dirigirme a Ud. como lector diario de las notas de Crónica Ferroviaria y en el día de hoy me informo que en General Pico de la linea Sarmiento se efecturán paseos en tren hasta Quemú Quemú.

La noticia me parece buena, si no fuera que lamentablemente los trenes deberían estar destinados a prestar servicios en líneas clausuradas, como la de General Pico vía Carlos Tejedor hasta Bragado.


La empresa Ferrobaires, si bien sus servicios son de muy poca calidad e inestables, duplica los días viernes el que presta entre Once y Carlos Casares con muy poca diferencia de horario, entonces ¿por qué ese servicio no se presta hasta General Pico a través del ramal clausurado?.

Si la cuestión es el estado de las vías, con un poco de reparación y buena voluntad se podría instrumentar un servicio que todos sabemos no alcanzaría los standars mínimos, pero que solucionaría la situación de pueblos que carecen de otro medio de transporte público.

Sin otro objeto, aprovecho la oportunidad para hacerle llegar mis saludos con motivo de un nuevo año y los deseos que de una vez por todas se piense en serio en nuestros ferrocarriles. Atte.
Antonio José Sabella

Publicidad oficial de material ferroviario chino en las playas atlánticas

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Estimado, adjunto fotos de un inflable que colocan todos los días para ser visitados por el público de 13,00 a 18,00 hs. para que juegue gratuitamente el público infantil en las playas de San Clemente del Tuyú.




Si bien no es algo estrictamente ferroviario, me pareció oportuno registrarlo en imágenes. Por otro lado, en lo personal, no se si es correcto éticamente mezclar política con los niños, pero bueno, dejemos la polémica para otra oportunidad. Saluda atte.
Gastón Labonia

Misiones: El Senasa realiza controles en el Tren Internacional que une Posadas y Encarnación

Actualidad

El Organismo verifica que los pasajeros no transporten productos, subproductos y derivados de origen animal y vegetal cuyo ingreso está prohibido por prevención fitozoosanitaria.

El Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (Senasa) realiza controles del tránsito vecinal fronterizo (TVF) en la estación de donde parte y arriba el Tren Internacional que une la ciudad argentina de Posadas, Misiones, con la paraguaya Encarnación, que comenzó a funcionar el pasado 31 de diciembre de 2014.


En las instalaciones de la estación realizan el control integrado del TVF agentes del Centro Regional Corrientes-Misiones del Senasa, el Servicio Nacional de Calidad y Salud Animal (Senacsa) de Paraguay, las direcciones nacionales de Migraciones y de Aduanas de la Argentina y su similar de Paraguay, y actúa como fuerza de seguridad la Gendarmería Nacional Argentina.

En su área de control, el Senasa se rige por las resoluciones de Frontera 295/99 y 299/99 y la Resolución 1354/94, que estipulan los productos, subproductos y derivados de origen animal y vegetal que puede ingresar al país como equipaje por no constituir un riesgo desde el punto de vista zoofitosanitario, el Manual de procedimientos de control en los puntos de ingreso al país y los requisitos para el ingreso de mascotas, respectivamente.

En tal sentido está prohibido el ingreso de cítricos, yemas y materiales de reproducción de vegetales en prevención del Huanglongbing (HLB), enfermedad que mata los cítricos y ausente en la Argentina, con el objetivo de proteger la producción citricota nacional y mantener el estatus zoofitosanitario alcanzado a lo largo de los años.

En la inauguración del servicio, junto a autoridades naionales, provinciales y paraguayas, estuvo en representación del Senasa el director del Centro Regional Corrientes-Misiones, José Ciancaglini.

El funcionamiento de este servicio internacional agiliza el tránsito entre ambos países teniendo en cuenta que el recorrido dura tan solo 8 minutos de una estación a otra, y parte con una frecuencia de 30 minutos aproximadamente, operando todos los días de 7:00 a 19:00 hs.


La puesta en marcha de esta forma de comunicación favorece la descongestión en el intenso tránsito de pasajeros entre ambos países, generando un bienestar en la sociedad al tiempo que es uno de los pocos trenes de Sudamérica que vinculan dos países en un tiempo y recorrido tan corto.InfoCampo.com

Metrodelegados del subte amenazan con parar este jueves

Gremiales

Un nuevo capítulo en el conflicto que los metrodelegados hicieron estallar en vísperas de Año Nuevo por las suspensiones presuntamente injustificadas en la Línea B. Ahora dicen que van a parar este jueves si no obtienen por parte de la empresa Metrovías una respuesta a su reclamo.

Luego de haber parado en vísperas de Navidad y Año Nuevo, los metrodelegados de la línea B del subte amenazan con llevar adelante una nueva medida de fuerza contra la empresa concesionaria, según anunció el gremialista Claudio Dellecarbonara, quien acusó a la patronal de realizar “provocaciones contra los trabajadores”.


Dellecarbonara argumenta que “la empresa Metrovías continúa realizando provocaciones contra los trabajadores al llevar adelante suspensiones y sanciones completamente injustificadas, a la vez que no garantiza los elementos de seguridad indispensables para trabajar”.Continental.com.ar

6 de enero de 2015

Importante maquinaria bajo el agua en los talleres ferroviarios de Tafí Viejo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según nos informan nuestros colaboradores en la Ciudad de Tafí Viejo, debido a la gran tormenta que se desató en el primer día del nuevo año sobre la Provincia de Tucumán, y más precisamente sobre la Ciudad del Limón, provocó el anegamiento de la fosa donde se encuentra la nueva prensa de calado y decalado de ruedas ferroviarias, maquinaria ésta que todavía no habría sido usada, según lo que nos comentan, porque habría serios errores en su base de montaje y construcción incompleta.




Como se recordará, esta maquinaría costó casi un millón de pesos y se fabricó especialmente para los Talleres de Tafí Viejo por la empresa José Iturrospe SAIC de la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe), ahora, lamentablemente, debido a la tormenta estuvo 5 días sumergida en 1 metro de agua mojándose, por consiguiente, el cableado y bancada ubicada bajo nivel. Esperamos que todavía no haya expirado la garantía de la empresa constructora.




Según nos comentan, parecería ser que debido a la fuerte tormenta los desagües de los techos de los Talleres Ferroviarios habrían colapsaron porque estarían obstruidos al momento del aguacero, haciendo que el agua inundara la fosa donde se encuentra dicha maquinaria.

Creemos que debería de realizarse una profunda investigación sobre el hecho ocurrido y comprobar si los desagües de la nave central de los talleres se encuentran en buen estado, y ver la forma de solucionar estos problemas con bombas de achique para que no vuelvan a ocurrir. Hay que pensar en el cambio climático, donde este tipo de tormentas pueden ser, de ahora en más, habituales en lugares donde antiguamente no lo eran.

Línea Mitre: Randazzo visitará la estación de ferrocarril de Ing. Maschwitz donde adjudicará la reconstrucción de nuevas estaciones del ramal a Rosario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, visitará mañana miércoles la estación de ferrocarril de Ing. Maschwitz, para recorrer las obras que se están realizando en ese sector de la vía y firmar la adjudicación de nuevas estaciones en el ramal que llega hasta Zárate y continúa hasta Rosario.


Randazzo arribará a las 11,00 hs. a la estación ubicada en la intersección de las Avenidas El Dorado y Villanueva, donde realizará un recorrido por las obras de renovación de vías, firmará los contratos de adjudicación, y mantendrá un encuentro con los medios de comunicación presentes en el lugar.

Falta de disciplina y poco amor por la tarea

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted con el fin de informarle que el día 03 de Enero pasado observé en la estación Maipú del Tren de la Costa, sobre la ventanilla 2, el mapa de la línea.

A mi sorpresa, veo que está puesto al revés, es decir, está ubicado para que lo vea el que vende pasajes, no el público. Le pregunto a la agente de venta y me dice que "nunca mira el mapa...!!!".


Creo que si hubo un error inicial, me pregunto: ¿no hubo (valgo la redundancia) un supervisor/a para corregir o para detectar dicho error?. Tengo la impresión que nadie cree en la información publicada, y que, por otra parte, no tiene importancia. Si así fuere, entonces: ¿para qué se muestra?.

Los recursos humanos son un componente esencial de cualquier empresa, y creo que hay fallas graves. Hace tres dias detecté la partida de un tren de pasajeros despachado de Retiro (Mitre) tres minutos antes del horario anunciado.

Por supuesto revela falta de disciplina, y poco amor por la tarea. Saludos
Lic. Ricardo Lange

El Gobierno admitió que "no va a estar terminado el soterramiento" del Sarmiento

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Durante la gestión de Cristina Fernández "no va a estar terminado el soterramiento" del tren Sarmiento, según admitió este martes (06/01) el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Se trata de un proyecto que fue anunciado más de siete veces desde el gobierno de Néstor Kirchner, quien en 2006 estimó que en cuatro años estarían finalizadas las obras.

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, admitió este martes (06/01) que el soterramiento del tren Sarmiento, anunciado unas seis veces desde 2007, "no va a estar terminado" antes de que la presidente Cristina Fernández deje el cargo, en diciembre próximo.


"Es una obra que viene hace mucho tiempo, desde 2007, y estratégica para la zona oeste. Estaba asociada a la posibilidad de conseguir financiamiento. Hubo una crisis mundial, y por eso se suspendió la posibilidad de financiamiento y eso está demorando la obra", justificó el funcionario.

En declaraciones a radio América, Randazzo expresó que "sería bárbaro que la obra se concrete, pero hay que ser prudentes".

Consultado sobre si la obra estará finalizada "durante la gestión" kirchnerista, contestó: "No va a estar terminado el soterramiento".

"El sistema ferroviario no se destruyó en los últimos cinco o seis años, sino que en los últimos 60 no hubo una política ferroviaria", agregó el ministro.

Cabe recordar que en agosto de 2013, el Gobierno creó la "Unidad Ejecutora de la Obra de Soterramiento" del tren Sarmiento, entre el barrio porteño de Caballito y el partido bonaerense de Moreno, con el objeto de "llevar adelante la totalidad de las acciones tendientes al desarrollo" de la iniciativa. Se trató de la sexta vez en la que se anunciaron obras en torno al soterramiento.

El más emblemático de los anuncios lo realizó, el 21 de febrero de 2006, el entonces presidente Néstor Kirchner, cuando dio a conocer el llamado a licitación de la obra por 300 millones de pesos y se estimó que en cuatro años estarían listas. El 24 de junio de ese mismo año presidió el acto de licitación, mientras que adjudicó las tareas el 15 de agosto en otro acto político.

Desde entonces, el soterramiento fue tema de tres actos más encabezados por el entonces mandatario, en los que se dieron a conocer ampliaciones para la extensión que tendrá la obra, y tras la sucesión gubernamental, Cristina tomó la posta.

En diciembre de 2008, la Presidente presentó en la residencia de Olivos el "megaplan de obras públicas", pero la gran mayoría de ellas ya habían sido anunciadas con anterioridad.

En junio pasado, el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, afirmó que "en el tercer trimestre" de 2014 se podría "dar inicio a la ejecución de las obras" para el soterramiento.

En ese momento, y tras una importante falta de precisiones, Capitanich aclaró que en el tercer trimestre de 2014 año comenzarían a ejecutarse las obras, que durarían entre 24 y 48 meses. El funcionario aseguró que la firma del préstamo del BNDS "estaría en el transcurso de esta semana o en los próximos quince días".

Finalmente, el 18 de diciembre pasado, Cristina anunció la creación de la empresa que venderá los terrenos ferroviarios de Caballito, Palermo y Liniers para financiar parte de la obra que, así, se lanzó por séptima vez.

En un acto que se hizo en la Casa Rosada, Cristina presentó la sociedad estatal Playas Ferroviarias de Buenos Aires S.A., que  será la responsable de la comercialización de los terrenos, que  fueron valuados en $ 2.572 millones.

Con lo que se obtenga por la venta se financiará una parte del soterramiento del Sarmiento, ya que el resto del dinero lo aportaría un crédito del BNDS de Brasil. La tuneladora está en un pozo en Castelar desde julio de 2012 pero no comenzó a funcionar por problemas con la financiación.

Según la jefa del Estado, las tierras serán destinadas a espacios verdes y desarrollos inmobiliarios, cuyos proyectos ya pasaron por un concurso de la Sociedad Central de Arquietctos.

Cabe destacar que el soterramiento es una obra importantísima ya que permitirá no sólo mejorar la frecuencia del tren sino también un avance en seguridad, que significará la eliminación de 34 barreras. En los últimos años, la línea Sarmiento protagonizó trágicos accidentes que conmovieron a la opinión pública, como los siniestros de Once y Castelar, que dejaron en total 54 muertos y centenares de heridos.

La obra consiste en convertir al Sarmiento en un subterráneo, a través de una máquina tuneladora que hará el trabajo sin interrumpir la prestación del servicio. La primera etapa, que consta de 17 kilómetros, será el de Haedo a Caballito, que se conectará con el tramo que llega a Once y que ya está bajo el nivel de la calle. En otras dos etapas se completará el túnel hasta Castelar y luego hasta Moreno.Urgente24.com

Un policía reveló que TBA guardaba la documentación del tren Sarmiento "en un sótano mojado y sin luz"

Actualidad

El ex subcomisario de la delegación San Martín, Luis Crego Mache, explicó que concurrió a un sótano de la empresa Emprendimientos Ferroviarios (Emfer) por orden del juez federal Claudio Bonadio para allanar el lugar ante denuncias que aludían a quema de documentos por parte de la ex concesionaria TBA.

Pero el policía aludió a un "conflicto gremial" como el motivo de la denuncia.

"Se notaba claramente que ahí había un conflicto gremial. Querían dar la noticia en la televisión y me mostraron cosas que no tenían nada que ver con lo que el juzgado me mandó a secuestrar”, aseguró al declarar ayer en la última audiencia del debate, que se reanudará en febrero próximo en los Tribunales Federales de Retiro.


"Había documentación con fecha de 1992 en un sótano. Estaba en muy mal estado de preservación, yo vi un sótano todo mojado, sin luz, de muy difícil acceso por una escalera donde había cables sueltos, de hecho teníamos miedo de quedar pegados”, recordó.

Ante el Tribunal Oral Federal 2 el efectivo dijo que los documentos estaban comidos "por las ratas" y opinó que "si alguien quiere resguardar información no la va a poner ahí”.

Por el choque del tren en la estación de trenes de Once el 22 de febrero de 2012, en el que murieron 51 personas, son juzgados el maquinista Marcos Córdoba, el empresario Claudio Cirigliano, los ex secretarios de Transporte de la Nacion Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, entre otros procesados.


El debate seguirá desde febrero con más testigos y se espera llegar a un veredicto a mediados de 2015.Telam

General Pico: Vuelven los paseos en tren

Instituciones

La Municipalidad de General Pico invita a toda la comunidad a participar de las actividades que se van a llevar a cabo el segundo domingo de cada mes durante todo el año desde la Coordinación de Turismo dependiente de la Secretaria de Desarrollo Urbano.

Debido al éxito de la experiencia anterior,el próximo domingo 11 de enero, nuevamente los vecinos de la ciudad tendrán la posibilidad de realizar el viaje en tren, hasta la localidad de Quemú-Quemú. Dicho paseo consiste en salir desde la estación de General Pico 15.20 hs, realizar un recorrido por la localidad y volver en colectivo.  


El costo del viaje en tren es de $ 15, que se pagará directamente al guarda, y el regreso será en colectivo, en un servicio contratado por el municipio que es gratuito. Para ésta actividad los interesados deberán inscribirse previamente en la Oficina de Turismo ubicada en el local 7, en la terminal de ómnibus  ó  al teléfono 02302- 430076 ya que el cupo es limitado.


Otra de las propuestas es la denominada “Paseo en Coche vía” que se llevará a cabo el mismo domingo 11 en el Paseo Ferroviario, en calle 21 casi esquina 24, de 20 a 21 hs. La actividad es de carácter gratuito y no requiere de inscripción previa. En el mismo predio del paseo ferroviario se estará desarrollando también el Circuito Peatonal “HISTÓRICO FERROVIARIO” a partir de las 20:30 y hasta las 21:30 hs. actividad también gratuita que no requiere de inscripción previa.

Las actividades, organizadas desde la Coordinación de Turismo dependiente de la Secretaria de Desarrollo Urbano de la Municipalidad de General Pico, tendrán lugar el segundo domingo de cada mes durante todo el año en curso y se irán renovando las propuestas para la comunidad.InfoPico.com

Brasil: Chocaron dos trenes en Río de Janeiro: al menos 137 heridos

Exterior

Una de las formaciones embistió a la otra que estaba parada en la estación. Los bomberos intervinieron para poder liberar a todos los pasajeros, 40 de los cuales fueron derivados a diversos hospitales zonales.

El choque de dos trenes metropolitanos en la Baixada Fluminense, en el suroriental estado brasileño de Río de Janeiro, dejó este lunes por lo menos 137 personas heridas, según los datos actualizados facilitados por el secretario de Transporte del estado, Carlos Roberto Osorio.

El Cuerpo de Bomberos del estado reportó que el accidente ocurrió en la noche de este lunes en la estación Presidente Juscelino Kubitschek, en el municipio de Mesquita, región metropolitana de Río de Janeiro, la capital regional.


Según la información 40 personas fueron remitidas a hospitales de la Baixada Fluminense en su mayoría para tratarse de heridas con cortes y golpes sufridos durante la colisión.

Los trenes habían salido de la Central do Brasil, en el centro de Río de Janeiro y la mayor estación de la ciudad, con destino a Japerí, en la Baixada Fluminense, y en la estación Presidente Juscelino Kubitschek la segunda composición de vagones chocó a la otra que estaba parada para el embarque y desembarque de pasajeros.


De acuerdo con la empresa Supervía, que administra el transporte ferroviario carioca, las causas del accidente están siendo investigadas por diferentes organismos, entre ellos la Policía Civil de Río de Janeiro.

El secretario de Transportes del Estado de Río de Janeiro, Carlos Roberto Osorio, fue hasta el lugar del accidente para acompañar las primeras investigaciones a cargo de la agencia reguladora regional de los transportes públicos Agetransp.

Osorio indicó a medios que el tren que chocó al otro fue reformado recientemente y no forma parte de la lista que serán sustituidos por los vehículos que fueron comprados en China recientemente.InfoBae.com