15 de enero de 2012

NO HAY RACIONALIDAD POSIBLE EN LAS PRIVATIZADAS

NOTA DE OPINIÓN

Por: Norberto Rosendo


Cuando nos vendieron el verso de las privatizadas, allá en la lejana época del Riojano no prófugo y cómplice; perdón, quise decir aliado político del actual gobierno, nos hablaban de las inversiones que harían los privados en nuestros sistemas públicos.

Luego vimos que después de saquear las antiguas empresas del Estado hasta niveles que jamás hubiéramos sospechado, después de dejar perder valiosísimos activos y destruir otros por simplemente no servir a sus fines, es decir ganar la mayor cantidad de dinero posible sin invertir ni un centavo, nos dimos cuenta que las únicas inversiones en los servicios públicos las debía seguir haciendo el Estado.

Metrovías sin duda ha sido una de las mejores privatizadas, desde el punto de vista de los usuarios por lo menos, pero ello no quita que no construyó ni un solo metro de subte nuevo que no haya pagado el gobierno, como tampoco adquirió ningún coche o km o renovó un solo metro de vía que no fuera pagado por todos nosotros.

Todo lo antes dicho no ha sido escollo para que cada año no menos del 30% del movimiento financiero de la empresa, que es sin duda mucho, fuera a parar a las arcas de sus accionistas.

La pregunta en vísperas de la audiencia pública que debe decir porqué la tarifa deberá subir un 125%, nuestros queridos políticos de turno, es este caso los acólitos de Mauricio, son los que deberán explicar lo inexplicable.

Pero en un país de cosas inexplicables no creo que tengan problemas, como tampoco lo ha tenido la medicina privada al explicar cómo le pifió al diagnóstico, y mandó a la número uno al cuchillo sin más.

O cómo el número uno de la Provincia de Buenos Aires se manda un partidito de fútbol en medio de un cólico renal que hubiése tenido hospitalizado a cualquier mortal.

En religión, cuando algo no se puede explicar toma la denominación de misterio, si es bueno pasa a ser un milagro y si es malo es simplemente la voluntad de un ser superior.

Volviendo al caso del subte de la capital, la explicación de la razón de ser de Metrovias seguramente pasará a ser (valga la redundancia), no un milagro, porque decididamente lo del 125% no es bueno, entonces entrará en la calidad de ser la voluntad de un ser superior, tal como venía siendo hasta ahora, y tal como lo veníamos pagando solidariamente todos los habitantes de este hermoso país.

Ahora el ser superior que decidirá sobre Metrovias tiene nombre y apellido, se llama Mauricio Macri, y deberá explicárselo a todos los que toman el subte todos los días.

Claro que aquí ya entramos en el área de la ciencia, y nos salimos un poco de la religión, como la "guita" (dinero) saldrá de cada uno de los usuarios del subte, ya la cosa va dejando de ser un misterio.

Y ya que hablamos de ciencia, hace mucho que un Gran Carlitos que nunca vivió en Anillaco dijo que la sociedad se divide en clases y que éstas son antagónicas, y lo que se discute hoy es qué clase pagará el aumento del subte, si los humildes laburantes que lo usan todos los días o la burguesía, en este caso representada nada más y nada menos que por Metrovías.

Falta saber para quién gobierna Mauricio, que a esta hora es un tema que está más o menos aclarado, pero mucho más contundente que ello es que la definición estará dada por la lucha, y a quien le tuerzan el brazo, será el que pague.

SE PROMULGÓ LA LEY 13.242 DE CREACIÓN DE LA EMPRESA MIXTA FERROCARRILES DE SANTA FE S.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Ley Nro. 13.242/2012 de la Provincia de Santa Fe del 24 de Noviembre de 2011 y de conformidad a lo prescripto en el Artículo 57 de la Constitución Provincial, téngasela como ley del Estado a partir del 04 de Enero de 2012, publicada en el Boletín Oficial provincial el día 11/01/2012, la presente tiene como objeto la recuperación del Servicio Ferroviario en la Provincia. A tal fin, se crea la “Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA” (EFESA) con el objeto de prestar servicios de transporte ferroviario de pasajeros y de cargas en el territorio de la Provincia.

Para una mejor información, transcribimos el texto completo de dicha ley provincial.

Estación ROSARIO NORTE

REGISTRADA BAJO EL Nº 13242 LA LEGISLATURA DE LA PROVINCIA DE SANTA FE SANCIONA CON FUERZA DE LEY: REACTIVACIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO SANTAFESINO

ARTICULO 1.- La presente tiene como objeto la recuperación del Servicio Ferroviario en la Provincia. A tal fin, se crea la “Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA” (EFESA) con el objeto de prestar servicios de transporte ferroviario de pasajeros y de cargas en el territorio de la Provincia.

ARTÍCULO 2.- Aprobar la participación de la Provincia en la “Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA”, la que se regirá por el modelo de Estatuto Social, por el capitulo II - sección V - artículos 163 a 308 de la ley 19.550 (Texto Ordenado en 1984) y sus modificatorias, y por las disposiciones de la presente ley.

ARTÍCULO 3.- La Empresa ejercerá todas las atribuciones y estará sometida a los mismos controles internos y externos de las personas juridicas de su tipo, quedando facultada para suscribir convenios con empresas públicas o privadas, nacionales o extranjeras para el cumplimiento de su objeto social. Estará sometida, asimismo, a los controles internos y externos del sector público provincial en los términos de las leyes provinciales vigentes.

ARTÍCULO 4.- Establecer que la Empresa mantendrá con su personal una vinculación laboral de derecho privado, encontrándose regida por la ley 20.744 de contrato de trabajo y sus modificatorias.

ARTÍCULO 5.- Autorizar al Poder Ejecutivo a realizar las adecuaciones presupuestarias necesarias para suscribir e integrar el capital social que le corresponda al Estado Provincial, el que no podrá ser inferior al cincuenta (50 %) por ciento.

ARTÍCULO 6.- En un plazo no mayor de treinta (30) días de sancionada la presente ley, el Poder Ejecutivo constituirá la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, cuyo objeto y alcances se detallan en las Cláusulas transitorias.

ARTÍCULO 7.- El Poder Ejecutivo deberá promover la participación del sector privado de forma que se garantice la libre concurrencia de interesados, la igualdad de oportunidades a los mismos, la transparencia y la falta de arbitrariedad del proceso.

ARTÍCULO 8.- Establecer que los derechos derivados de la titularidad de acciones por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe en la sociedad que se crea por el artículo 1°, serán ejercidos por el Poder Ejecutivo.

ARTÍCULO 9.- Facultar al Poder Ejecutivo a gestionar la incorporación de bienes no asignados y los permisos de uso y servidumbres de bienes muebles e inmuebles correspondientes al cumplimiento del objeto de la Empresa que se crea mediante la presente ley, ante los organismos nacionales que correspondan, acordando con concesionarias que pudieran tener bajo su cargo algunas o todas las instalaciones ferroviarias necesarias para la prestación de los servicios de pasajeros previstos o a disponer en el futuro. Una vez otorgadas las autorizaciones pertinentes, el Poder Ejecutivo delegará en la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA. la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros previstos según las modalidades que se dispongan en los respectivos reglamentos y resoluciones.

ARTÍCULO 10.- Requerir ley para perfeccionar cualquier transferencia, gravamen o disposición de las acciones representativas del capital social de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A.

ARTÍCULO 11.- Autorizar expresamente a la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. a celebrar contratos de fideicomiso de garantía y administración con bancos de cobertura nacional, debidamente acreditados y mediante concurso de antecedentes y licitación pública, para posibilitar el fácil acceso de la misma a la financiación necesaria para su equipamiento.

ARTÍCULO 12.- Eximir a la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA. del pago de todo impuesto o gravamen provincial durante la duración de la Sociedad, como modo de fomentar el sostenimiento de la empresa y la consiguiente prestación del servicio de transporte de pasajeros.

ARTÍCULO 13.- El objeto social de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. será la prestación del servicio metropolitano e interurbano de transporte de pasajeros mediante vehículos ferroviarios exclusivamente, a través de las redes respectivas de trocha ancha (General Mitre) y de trocha métrica (General Belgrano); como así también la prestación de servicios de cargas sobre la red de trocha métrica (General Belgrano) en el ámbito de la Provincia, así como cualquier otro servicio ferroviario de carga o pasajeros que pudiera prestar.

Para el cumplimiento de su objeto, la Empresa tendrá plena capacidad jurídica para adquirir derechos, contraer obligaciones y celebrar todos los actos admisibles por las leyes. Podrá asociarse con personas jurídicas de carácter público o privado domiciliadas en el país o en el exterior dentro de los límites establecidos en su Estatuto social y realizar cualquier operación financiera, con exclusión de las reservadas por la ley 21.526 a las entidades especialmente autorizadas al efecto. La responsabilidad del Tesoro Provincial se limitará a su aporte o participación en el capital de esta sociedad.

ARTÍCULO 14.- Disponer que la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA., prestará los siguientes servicios ferroviarios urbanos e interurbanos de pasajeros, sin perjuicio de otras líneas o secciones que por sus implicancias sociales o económicas, sean de vital importancia rehabilitar o construir en el futuro:

SERVICIOS DE FOMENTO:

Línea General Belgrano:

VERA - Ogilvie - Garabato - lntiyaco - Golondrina - Cañada Ombú - LOS AMORES.

SANTA FE - Guadalupe - Ángel Gallardo - Monte Vera - Arroyo Aguiar - Constituyentes - Laguna Paiva - Cayastacito - Naré - San Justo – Villa Saralegui - Eugenia - Ñanducita - San Cristóbal - Huanqueros - Las Avispas - Rams - Campo Garay - Logroño -Tostado - Pozo Borrado - Villa Minetti - El Nochero.

RAFAELA - Pilar - Esperanza - SANTA FE

SARMIENTO - Hipatía - Progreso - Culu - LAGUNA PAIVA

SERVICIOS LOCALES:

Línea General Belgrano:

SANTA FE - Guadalupe - Ángel Gallardo - Monte Vera - Arroyo Aguiar - Constituyentes - Laguna Paiva - Cayastacito - Naré - San Justo - Villa Saralegui - Eugenia - Ñanducita - SAN CRISTÓBAL.

GENERAL GELLY - Cañada Rica - Sargento Cabral - La Vanguardia - Uranga - Coronel Domínguez - El Gaucho (Rosario) - Triángulo (Rosario) - Rosario Oeste - Ludueña Norte (Rosario) SORRENTO (Rosario).

Línea General Mitre:

BOUQUET - Las Rosas - La California - Las Parejas - Cañada de Gómez - Correa - Carcarañá - San Jerónimo Sud - Roldán - Apeadero km 20 - Funes - Aeroclub Rosario - Apeadero Blas Vargas - Antártida Argentina - Apeadero Av. de Circunvalación - Apeadero Solís - Ludueña – Parada Cruce Alberdi - ROSARIO NORTE.

FIRMAT - Villada - Chabás - Sanford - Casilda - Pujato - Zavalla - Pérez - Apeadero Av. de Circunvalación - Barrio Vila - Apeadero Av. Córdoba - Ludueña - Parada Cruce Alberdi - ROSARIO NORTE.

VILLA CONSTITUCIÓN - Empalme Villa Constitución - Rueda - Godoy - Cepeda - Santa Teresa - Máximo Paz - Alcorta - Carreras - MELINCUE.

SERODINO - Clarke - Díaz - Casalegno - Bernardo de Irigoyen - GÁLVEZ

SERVICIOS METROPOLITANOS:

Línea General Belgrano:

SANTO TOMÉ - Santa Fe (paradas urbanas a determinar) - Apeadero km 4 - Apeadero km 5 - Guadalupe - Apeadero km 9 - Ángel Gallardo - Apeadero Pompeya - Monte Vera - Apeadero Setúbal - Apeadero Ascochinga - Apeadero Arroyo Leyes - Arroyo Aguiar - Apeadero km 28 - Apeadero Yamandú - Constituyentes - Apeadero km 35 - Laguna Paiva - SAN JAVIER.

Línea General Mitre:

ROSARIO NORTE - Ludueña - Cabin 9 - Barrio Acíndar - Apeadero Juan Carlos Groenewold - Villa Diego - ROSARIO PUERTO.

VILLA CONSTITUCIÓN - Empalme Villa Constitución - Pavón - Fighiera - Arroyo Seco - General Lagos - Alvear - Coronel Aguirre - Apeadero Juan Carlos Groenewold (Rosario) - Bv. Oroño - Barrio Acíndar - Cabin 9 - Ludueña - PARADA CRUCE ALBERDI (inversión sentido de marcha) - Juan José Paso- Av. Sorrento - Sarratea - Av. de Circunvalación - Gro. Baigorria - Apeadero km 319 - San Lorenzo Sur - San Lorenzo Norte - Aldao - Andino - SERODINO.

ARTÍCULO 15.- Disponer que la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA quedará facultada para prestar servicios ferroviarios de cargas, correspondientes a la red de trocha métrica del Ferrocarril General Be con el objeto de canalizar los fletes de mercancías y la producción en general hacia los centros de distribución y los puertos fluviales de la Provincia, pudiendo celebrar los acuerdos necesarios a tales fines.

Quedará facultada también para prestar servicios ferroviarios de cargas en otros ramales establecidos o a establecerse.

ARTÍCULO 16.- La dirección y administración de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA estarán a cargo de un Directorio integrado por ocho (8) directores titulares, correspondiendo: cuatro (4) Directores elegidos por el Poder Ejecutivo de la Provincia de Santa Fe; un (1) Director designado por el Poder Legislativo de la Provincia de Santa Fe; un (1) Director por el banco que administre los fideicomisos y sea el agente financiero de la empresa; un (1) Director nombrado por los accionistas privados, independientemente del porcentaje de acciones que posean dentro de la Empresa y un (1) Director nombrado por los trabajadores. El término de su elección es de dos (2) ejercicios, pudiendo ser renovable. También se elegirán ocho (8) directores suplentes por igual término, y representando de manera idéntica que los titulares. Los directores suplentes ocuparán, en los casos de ausencia, fallecimiento, renuncia, incapacidad o cualquier otro impedimento, definitivo o transitorio, las ausencias o vacancias del director titular designado por el mismo grupo accionista del director titular a ser reemplazado. Los directores suplentes así elegidos ocuparán el cargo hasta la reincorporación del director titular, si eso fuese posible o, en caso contrario, hasta el vencimiento del mandato del director titular reemplazado.

El Poder Ejecutivo Provincial reserva para si la Presidencia del Directorio por todo el período de duración de la Empresa, recayendo dicho cargo en un Director-Gerente. El Vicepresidente corresponderá a los accionistas privados.

El Presidente, Vicepresidente y los directores responderán personal y solidariamente por el irregular desempeño de sus funciones. Quedarán exentos de responsabilidad quienes no hayan participado en la deliberación o resolución, y quienes habiendo participado en la deliberación o resolución o la conozcan, dejen constancia escrita de su protesta y den noticia a la Comisión Fiscalizadora.

ARTICULO 17.- El Presidente de Directorio ejercerá además la función de Director-Gerente de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA. Dicho cargo deberá ser ocupado por un profesional con título de grado universitario, y que acredite experiencia práctica en empresas de transporte ferroviario, especialmente, en aquellas dedicadas al transporte pasajeros. Su nombramiento estará a cargo del Poder Ejecutivo Provincial, previa celebración de concurso público de antecedentes.

Dicho concurso estará organizado y fiscalizado por una Comisión ad hoc y ad honorem integrada por docentes de las universidades públicas de Rosario y Santa Fe las que elevarán una terna vinculante al Poder Ejecutivo. La dedicación del Director-Gerente será de tiempo completo, y deberá estar a órdenes de servicio incluso en días feriados, ante la posibilidad de contingencias y otras circunstancias especiales que hagan necesaria su presencia. El Director-Gerente poseerá atribuciones para nombrar los sub-gerentes de las respectivas áreas.

ARTICULO 18.- Poner en funciones un Comité Asesor integrado por diez miembros, designados por las Municipalidades y Comunas en donde presta servicio la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA, garantizando una equitativa representación territorial y política. Este Comité se reunirá con carácter voluntario y honorario en las sedes regionales de la Empresa con una frecuencia cuanto menos mensual, en donde acercarán inquietudes, opiniones críticas y sugerencias acerca de la marcha de las prestaciones brindadas por Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA.

El funcionamiento del Comité será detallado en un reglamento que redactará oportunamente el Directorio de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA.

ARTÍCULO 19.- Todas las compras de insumos o bienes, así como la reparación de material tractivo y rodante, deberá efectuarse preferentemente dentro del ámbito de la provincia de Santa Fe, teniendo prioridad en las contrataciones los talleres Ferroviarios de Laguna Paiva, San Cristóbal y Pérez, así como las correspondientes cooperativas y empresas de Vía y Obras con asiento en la provincia de Santa Fe.

ARTÍCULO 20.- Una vez conformada la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA, proceder al dictado de su Estatuto social, el cual deberá estar aprobado por los organismos de contralor correspondientes y puesto ad referéndum de la Legislatura de la Provincia, y deberá contener como mínimo, las premisas impuestas en el articulado de la presente ley.

ARTÍCULO 21.- La reglamentación de la ley de creación de EFESA no puede ser superior a los veinticuatro (24) meses posteriores a la promulgación de la ley.

CLÁUSULAS TRANSITORIAS

PRIMERA: El Poder Ejecutivo creará y pondrá en funciones una Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF), dependiente del Ministerio de Gobierno y Reforma del Estado.

SEGUNDA: ALCANCES. La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF) tendrá por objeto la reglamentación de la presente ley y su puesta en vigencia. También le corresponderá el dictado del Estatuto Social de EFESA y su correspondiente legalización ante los organismos que correspondan.

En tanto ello ocurra, será la encargada de coordinar convenios pre-existentes y a suscribirse, relativos a proyectos y servicios ferroviarios en marcha o a poner en funcionamiento, así como a coordinar con los municipios y comunas las cesiones de convenios relativos al uso ferroviario de los bienes muebles e inmuebles. Gestionará aquellas partidas presupuestarias, subsidios, pagos de canon y toda otra función relacionada con su directa área de incumbencia.

También procederá a promover la participación de los capitales privados como accionistas. Con anterioridad a la adquisición inicial de acciones representativas del capital social por el sector privado, el Poder Ejecutivo publicará los términos y condiciones bajo los cuales se explotará esta concesión.

Actuará en la planificación, trabajos de reparación, operación y demás gestiones que permitan iniciar la prestación de los servicios previstos para EFESA o para otros proyectos ferroviarios, los cuales serán operados en forma directa o por terceros, según disponga el Poder Ejecutivo.

TERCERA: SEDES. La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF) tendrá su sede principal en la ciudad de Santa Fe, con delegaciones en Rosario y en Reconquista. Preferentemente, las oficinas se instalarán en dependencias ferroviarias, para lo cual el Poder Ejecutivo deberá tomar los recaudos pertinentes.

CUARTA: CONFORMACIÓN DE LA UEGF. La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF) tendrá un Director - Coordinador nombrado por el Poder Ejecutivo. Se establece como requisito el conocimiento en Temas ferroviarios y en especial, de las redes de trocha ancha y angosta que existen en la Provincia.

El personal administrativo será concursado por el Director-Coordinador. La dotación de administrativos será la mínima indispensable.

QUINTA: PRESUPUESTO. Autorizar al Poder Ejecutivo a efectuar las modificaciones presupuestarias que correspondan, a los efectos de dar operatividad a la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF).

SEXTA: FINALIZACIÓN. El período de gestión de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF) concluirá en el momento en que sea puesta en funciones la EFESA, pasando su estructura administrativa a formar parte de la nueva Empresa.

ARTÍCULO 22.- Comuníquese al Poder Ejecutivo.

De conformidad a lo prescripto en el Artículo 57 de la Constitución Provincial, téngasela como ley del Estado, insértese en el Registro General de Leyes con el sello oficial y publíquese en el Boletín Oficial.

RUBEN D. GALASSI
Ministro de Gobierno y Reforma del Estado


Información enviada por nuestro colaborador señor Mariano César Antenore

IMPLEMENTACIÓN DEL METROBUS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES (PARTE I). REFLEXIONES SOBRE LOS SISTEMAS BRT (BUS RAPID TRANSIT)

Redacción y foto: CRÓNICA FERROVIARIA

La Universidad Tecnológica Nacional nos envía un interesantísimo trabajo sobre la implementación del Metrobus en la Avenida Juan B. Justo, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que ha disparado en nuestro medio cierta curiosidad por los sistemas de transporte conocidos como Bus Rapid Transit o BRT. Este modo ha tenido un crecimiento exponencial a nivel mundial en los últimos 10 años, pero es todavía, en muchos aspectos, un fenómeno novedoso y eso se evidencia en la falta de claridad acerca de cuáles son verdaderamente las características que debe tener un sistema que recibe esta denominación.

Foto: Rodolfo Risciotti

Este trabajo tiene dos objetivos. Por un lado, repasar la visión de distintos especialistas acerca de lo que se entiende por BRT, cuáles son sus características, y dónde se originaron estos sistemas. Ante la presencia de definiciones de variada ambigüedad, e incluso contradicciones, el trabajo postula una nueva mirada que intenta, en la medida de lo posible, establecer un concepto depurado de aquellos rasgos.

El segundo objetivo es analizar el caso del Metrobus de Buenos Aires en el marco conceptual que la literatura especializada asigna a estos sistemas y de lo establecido ad hoc en esta primera parte del trabajo. En esta primera entrega se analizará el marco conceptual y la implementación práctica de los BRT, en tanto que la segunda se referirá al caso de Buenos Aires.

Descargar el informe completo haciendo click en el siguiente link

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SANTA FE: LA LEY PROVINCIAL NRO. 13.242 DE AUTORÍA DE PABLO JAVKIN, SOBRE LA CREACIÓN DE LA EMPRESA FERROVIARIA UEGF, FUE PROMULGADA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La semana pasada el Ejecutivo provincial promulgó, mediante su publicación en el boletín oficial, la ley que crea la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe Sociedad Anónima (EFESA), que con mayoría accionaria estatal deberá prestar servicios de pasajeros y carga en todo el distrito con un carácter social y de apoyo a la producción local.

Viaje de prueba de coche motor Scipioni en estación Rosario Norte

Javkin, autor de la ley que lleva el número 13242 explicó: “el primer paso es crear la Unidad Ejecutora, para reglamentar la norma, y luego sí crear la Empresa Mixta”. Así, la promulgación dará paso a la constitución de dicha unidad, la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF) que tendrá por objeto la reglamentación de la ley y su puesta en vigencia, en comunicación con municipios y comunas coordinará los convenios con la Nación y los concesionarios ferroviarios, la puesta en marcha de servicios y gestionará subsidios y capitales privados. La misma será transitoria y funcionará desde la órbita del Ministerio de Gobierno y Reforma del Estado.

El impulsor de la ley destacó en relación a las inversiones que deberá afrontar la provincia para llevar adelante la reactivación: “el fin es social, en el sector de pasajeros habrá ramales superavitarios y otros deficitarios, la idea es compensar. El sector de cargas podría financiar al de pasajeros”. Y detalló: “todo dependerá de las negociaciones que se entablen, en el marco del actual esquema nacional de concesiones ferroviarias: con la Nación, para la reactivación de ramales, y con las empresas que hoy prestan el servicio para gestionar los permisos de vías”.

Según la ley de Javkin, EFESA estará administrada por un directorio de ocho miembros: cuatro elegidos por el Ejecutivo, que se reserva la presidencia, uno designado por la Legislatura, otro por el banco que administre los fideicomisos y sea el agente financiero de la empresa, uno nombrado por los accionistas privados y el restante en representación de los trabajadores. También se dispone la creación de un Comité Asesor de diez miembros designados por las municipalidades y comunas donde se preste el servicio. El 51 por ciento de las acciones se reservarán para el Estado provincial.

El proyecto, que contaba con media sanción de la Cámara de Diputados desde septiembre de 2010, consiguió en noviembre la aprobación de Senadores, donde se le introdujeron como modificaciones la incorporación de más localidades en las que se recuperarán los servicios ferroviarios, luego de volver a la Cámara de origen, fue votado por unanimidad y se convirtió en ley.

Por último, Javkin expresó: “el abandono del ferrocarril implicó un proceso de desvinculación de la provincia, cada avance en la materia, nos acerca a la oportunidad de revertirlo”.

CUENTOS DE ARGENTINOS

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria
Por si acaso, le envío este sitio (http://www.plataforma14.com.ar/independencia.htm) para recordar aquellos trenes, y también para comparar los servicios de la empresa Ferrocentral de la actual política ferroviaria, ver esto, me da bronca y tristeza por haber descendido tanto.


Quizás parezca nostálgico y del pasado, pero en el año 1969 se viajaba entre Buenos Aires y Tucumán en un tren de lujo para esa época (vehículos que todavía están en servicio) en un tiempo de 15 horas para tal recorrido.

No encuentro explicaciones a tanta mediocridad reinante. Creo que tenemos que hacer cuentos de argentinos y no de gallegos. Atentamente.-
Miguel Ángel Herrera
ferromaherrera@uolsinectis.com

PERGAMINO, UNA CIUDAD DESAPROVECHADA A NIVEL FERROVIARIO

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Hace tiempo que vengo entrando al sitio de Crónica Ferroviaria, el cual felicito por el esfuerzo para tenerlo actualizado y darnos una herramienta para la información, el debate, el aprendizaje. Esta nota que transcribo la leí muy a mi pesar en el diario de mi ciudad natal "LA OPINIÓN DE PERGAMINO", de fecha 15/01/2012, donde por lo que se deja ver en los dos ferrocarriles con sus respectivos terrenos e inmuebles: tanto en el Mitre como en el Belgrano, se realizan convenios de mejoramiento inmobiliario, entre la concesionarios y el municipio.

Sin cuestionar lo que puede haber de intereses privados de fondo, mi pregunta es: ¿no está ni cerca en la agenda municipal la reactivación de los ferrocarriles, siendo esa zona un granero gigante del monocultivo de la soja y el tren un medio óptimo para llevar el "yuyito" a los puertos, con todas las ventajas que este medio de transporte dá?. ¿No se piensa unir más Pergamino con ciudades como Rosario, Buenos Aires, Junín, Salto, Mendoza, Córdoba, etc.?

Por lo visto no. ¡Qué lástima!, con mis 28 años muy pocas veces vi correr formaciones de coches de pasajeros y los de cargas cada vez menos. Del 2004 que por el Belgrano no circulan más trenes por este ramal y el Mitre operado por la empresa NCA, uno cada "muerte de obispo".

Estación PERGAMINO (Belgrano) - Foto gentileza Blog El Desvío

Si creen conveniente me parecería interesante publicar la nota que le adjunto, para discutir y seguir desenmascarando las políticas vengan de donde vengan en contra de la reactivación de los ferrocarriles, tanto por acción como por omisión. Mis saludos.
Nicolas Crivelli
ncrivelli@hotmail.com

Texto de la nota adjunta

PERGAMINO: IMPORTANTE PLANIFICACIÓN PARA RECUPERAR PREDIOS FERROVIARIOS

El Municipio seguirá adelante con el programa que tiende a rescatar espacios que ocupaban los ferrocarriles. A su vez se proyectan intervenciones con la finalidad de que la comunidad disfrute de cada uno de estos lugares que tienen la ciudad y las localidades de campaña.

La Municipalidad continúa la tarea de recuperación de áreas pertenecientes a los espacios de los ex ferrocarriles Mitre y Belgrano teniendo en cuenta que varias áreas comunales realizan trabajos en estos espacios que se encuentran tanto en la ciudad como en las localidades del Partido. “Esto tiene que ver con la extensión, lugar y posibilidades que brinda cada edificio; por ejemplo, en Manuel Ocampo, la vieja estación será destinada para tareas comunitarias y el espacio libre para una playa de estacionamiento de camiones. En lo que respecta a El Socorro se empleará el ámbito para exposiciones y muestras, se informó.

Asimismo en nuestra ciudad, el caso más notorio es el predio del exferrocarril Mitre, en Nicolás Repetto y Tucumán hasta el Viaducto, concesionado por el Nuevo Central Argentino, donde se radicarán las nuevas instalaciones de la Subsecretaría de Inspección General.

Ex Ferrocarril Mitre

“En función de los predios pertenecientes al exMitre, sobre la estación Manuel Ocampo se suscribió el convenio 329/11 que corresponde a un permiso de uso precario de espacio de la vieja estación para la realización de actividades comunitarias por dos años renovables automáticamente.

El lugar libre será destinado para una playa de estacionamiento de camiones, forestación y los alumnos de la escuela de la zona trabajarán en un mural junto con docentes del área de Plástica. Este expediente se elevó al Concejo Deliberante para su convalidación”, señaló el comunicado del Municipio.

Por su parte, en El Socorro, “se firmó también una documentación sobre el convenio para desafectar lo que se había establecido con la Municipalidad en 1999; es decir, se extendió el convenio ampliando el uso del espacio de la estación anteriormente cedido por el Nuevo Central Argentino. De este modo, se incorporará al acuerdo la plataforma o andén para las actividades comunitarias durante la vigencia del convenio.

“El lugar será destinado para la exposición de pinturas, fotografías, artesanías y demás trabajos presentados por artistas y/o instituciones educativas y/o culturales del Partido de Pergamino”.

En la ciudad

En cuanto a los predios que se encuentran dentro del ejido urbano de la ciudad se trabaja en la zona y próximamente iniciarían obras en el galpón que pertenecía a la exfirma Coltrinari al tener en cuenta que esperan la promulgación de la ordenanza que autoriza la compra del mismo.

La convalidación del lugar, que comprende los cuatro galpones ubicados sobre Nicolás Repetto y Tucumán hasta el Viaducto, fue aprobada por el Concejo Deliberante así como la compra del galpón de la exfirma Coltrinari. Allí funcionarán las nuevas oficinas de Inspección General. El convenio tiene una duración de tres años renovables en forma automática por períodos similares durante el término de la concesión ferroviaria, salvo que alguna de las partes expresara su voluntad en contrario.

Cabe señalar que estas acciones comenzaron unos meses atrás con la suscripción de un “permiso de uso precario de espacios de estación” con el Nuevo Central Argentino y posterior toma del predio, esta empresa es la concesionaria de la explotación integral del sector de red ferroviaria nacional integrada por la exlínea General Mitre.

Zona oeste

Por otro lado en la zona de vías del Ferrocarril, en cercanías al Club Atlético Argentino, el Municipio está pidiendo el terreno para cederlo a esta entidad deportiva para la construcción de canchas de fútbol. “Algunos trabajos comenzaron a realizarse, toda vez que desde el Nuevo Central Argentino informaron que las opiniones emitidas por las gerencias, sobre dicho espacio en zona de vías, son favorables al proyecto aplicable con el club. En breve se remitirá el convenio para su suscripción”, se resaltó.

Ex Ferrocarril Belgrano

A su vez, se trabaja sobre los predios pertenecientes al exferrocarril Belgrano en la ciudad; por un lado, el que se extiende en la intersección de Hipólito Yrigoyen y sigue sobre calle Chile hacia el barrio Trocha. En este sentido, se hará uso del espacio “verde” en el lugar a fin de inaugurar un nuevo lugar de recreación y esparcimiento para la comunidad, un paseo al aire libre.

Por su parte, junto con el proyecto del Municipio, la empresa Sanifer S.A. inauguró su local en el viejo inmueble que estaba en estado de abandono ubicado en Yrigoyen y vías de este Ferrocarril.La Opinion de Pergamino

SCHIAVI ASEGURÓ QUE LAS OBRAS FERROVIARIAS ESTÁN "EN PLENA ACTIVIDAD EN TODO EL PAÍS"

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que las obras ferroviarias están en "plena actividad en todo el país" y dijo que el sector tendrá este año "uno de los presupuestos más altos de la historia".

"La política ferroviaria está en un momento de plena actividad en todo el país, a través de importantes obras que cambios de vías, remodelaciones de estaciones, pasos a distinto nivel y nuevo material rodante”, dijo el funcionario nacional en un comunicado.

Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi

El secretario de Trasporte agregó que “el presupuesto de este año será uno de los más altos de la historia, lo que marca el proceso de franca recuperación que atraviesa el sector en la Argentina”.

De esta manera, Schiavi salió al cruce de una nota publicada este domingo en el diario Clarín, en la que se indica que “se frenan más de 50 obras ferroviarias por falta de actualización de precios”.

"Durante décadas el sistema ferroviario vivió un proceso de abandono y desmantelamiento que hoy estamos recuperando; hemos reactivado viejos ramales de carga del Belgrano Norte, hicimos que el tren vuelva a llegar al puerto después de 30 años", detalló.

Destacó que "de a poco, estamos reactivando ramales de pasajeros en Salta, Buenos Aires, Mar del Plata, Entre Ríos, Chaco, La Pampa y Mendoza; conectamos la Argentina con nuestros hermanos uruguayos; y emprendimos la obra de infraestructura más importante de la historia: el soterramiento del FFCC Sarmiento".

Al respecto, señaló que "estas obras son de mucho mayor volumen que el cierre anti vandálico (de la línea Sarmiento) que menciona el periodista y que, es bueno recordar, genera mucha resistencia en las comunidades locales".

"Nos da mucha satisfacción hacer obra pública, pero somos muy cuidadosos de los recursos del Estado, por eso todas las redeterminaciones de precios se hacen siguiendo las directivas administrativas vigentes”, concluyó. Télam

MÁS DE 50 OBRAS FERROVIARIAS ESTÁN PARALIZADAS POR FALTA DE ACTUALIZACIÓN DE PRECIOS

El gobierno nacional tiene frenadas las actualizaciones de precios de más de 50 obras del sector ferroviario. La mayoría de los trabajos se adjudicaron hace años y deberían estar terminados. Se trata de arreglos de vías, remodelación de estaciones, reparaciones de trenes, señalamiento y obras de seguridad ferroviaria.

Por falta de recursos y sugestivas demoras burocráticas, el gobierno nacional tiene frenadas las actualizaciones de precios de más de 50 obras del sector ferroviario donde están en juego desembolsos por mayores costos que llegan a los $ 2.000 millones.

Las redeterminaciones de precios que tiene pendiente la Secretaría de Transporte de Juan Pablo Schiavi corresponden a arreglos de vías, remodelación de estaciones, reparaciones de trenes, sistemas de señalamiento y obras de seguridad ferroviaria.

Según publicó Clarín, la mayor parte de las obras se adjudicaron entre 2004 y 2009 y ya deberían estar terminadas. Pero, por el atraso que registra el reconocimiento de los mayores costos de los insumos, repuestos y salarios; más de la mitad de las obras están paralizadas, mientras que las restantes avanzan a paso muy lento.

Tras la crisis económica de 2002, las obras ferroviarias se habían quedado sin un mecanismo de actualización contractual.

Recién a principios de 2009, una resolución conjunta de los Ministerios de Economía y Planificación estableció una nueva tipología específica para poder incorporar a esas obras el impacto de las variaciones de precios.

De los más de 50 expedientes que están en curso desde 2009, Transporte aprobó sólo una redeterminación de precios que ya ha quedado superada por el avance inflacionario. Se trata de la obra de renovación de vías entre Once y Castelar, que fue reajustada a enero de 2009 y ahora se encuentra frenada a la espera de una nueva actualización monetaria.

Otra obra emblemática vinculada con la seguridad ferroviaria que está paralizada es el “cerramiento perimetral antivandálico” de la línea Sarmiento. Se había adjudicado en 2007 por $ 46,5 millones y con la promesa de que iba a estar listo al año siguiente. Hoy acumula más de tres años de atraso y sólo está construido en un 60%.

La lista de los contratos demorados y pendientes de readecuación de precios abarca a todas las líneas metropolitanas y entre otras obras destacadas se encuentran la reparación de 149 coches del Subte, la modernización de 120 coches del Belgrano Norte, la fabricación de 25 trenes doble piso para el Sarmiento y la remodelación de estaciones del ferrocarril Roca. LaPolíticaonline

RÍO NEGRO: PIDEN QUE EL TREN PATAGÓNICO SIRVA PARA COMUNICAR A LOS PUEBLOS

Ana María Alaniz, vecina de Bariloche e integrante del Consejo envía una Carta Abierta al gobernador Alberto Weretilneck para pedirle que el Tren Patagónico permita conectar Bariloche con el resto de la provincia y con Buenos Aires para el transporte de pasajeros.


Carta Abierta a su exelencia señor gobernador Alberto Weretilneck:

Por medio de la presente, solicito su amable atención:

MOTIVO de esta me sea concedido en lo que fuere posible un aporte de carácter económico, como ciudadana, jubilada, comprometida con la ASOCIACION DE ADULTOS MAYORES BARILOCHE.

Necesitamos recuperar el TREN PATAGONICO BARILOCHE - Bs.As. De este modo no volveríamos hacer rehenes de un volcan, una montaña, un rio, la naturaleza. También así dejamos de depender de una sola salida y entrada a la ciudad, recuperando la vida de S.C de BARILOCHE.

El turismo Nacional e Internacional, ejemplo en el mundo entero, de lo que significa el tren como medio de transporte, paliando las necesidades de los jubilados y la economía de la ciudad.

A su consideración espero respuestas,

Mis respetuosos saludos,

Ana Maria Alaniz

Nota: Los primeros días de diciembre, B2000 difundió el comentario de un vecino que vivió una verdadera Pesadilla sobre rieles y dio cuenta del estado de deteriroro (http://www2.bariloche2000.com/comentarios/mensajes-interactivos/64274-pesadilla-sobre-rieles.html) de ese fundamental sistema de comunicación terrestre.Bariloche2000

LA PLATA: UN CLUB RECLAMA POR TIERRAS DEL FERROCARRIL EN EL BARRIO MERIDIANO V

Crisfa plantea que tiene derechos cedidos por Ferrobaires sobre el predio que le dieron por convenio a Victoria

Ni bien se conoció la novedad del traslado del club Victoria al barrio Meridiano V, otra entidad deportiva infanto-juvenil salió a reclamar por las mismas tierras. Crisfa asegura haber firmado hace varios meses un contrato con la firma Ferrobaires por el que se le cede el uso del mismo predio de 72 entre 13 y 14, en el extremo noroeste de la antigua playa de maniobras del Ferrocarril Provincial.


El jueves pasado se firmó un convenio entre el intendente interino local -Javier Pacharotti-, autoridades de la Universidad Nacional de La Plata y la presidenta de Victoria -Adriana Dorado-, que permite a la institución con sede en El Mondongo a desarrollar actividades por cinco años prorrogables "automáticamente" en los lotes ociosos comprendidos entre 71, 72, 13 y 14. Además, incluye el compromiso de las autoridades de brindar asistencia financiera y logística a las obras que demande el nuevo campo de deportes.

Daniel D'Ascenzi, presidente del Centro Recreativo Infantil San Francisco de Asís (CRISFA), asegura que "nos desayunamos con una noticia que nos tomó por sorpresa; estamos muy preocupados porque en octubre pasado, después de largas gestiones, firmamos con Ferrobaires un contrato para usar los terrenos que ahora les quieren dar a otra institución".

"Actualmente tenemos una cancha de 11 y dos de 7 jugadores en 72 entre 14 y 15, sector por el que pagamos un canon simbólico, y pedimos la autorización para expandirnos media manzana más para poder entrenar sin riesgos y no tener que mandar a 300 chicos y adolescentes a la rambla de 72" subraya D'Ascenzi.

El dirigente recordó que "días antes de las elecciones recorrimos el predio con el intendente (Pablo) Bruera, y nos prometió diez camiones de tierra para hacer la nueva cancha; no pueden alegar que no están al tanto del proyecto". Fundado en 1986, CRISFA participa con planteles infantiles y juveniles en los torneos de APLAFI y la Liga Amateur Platense, a cuya máxima categoría acaba de ascender.

Victoria, en cambio, fue creado en 1939 y tiene su sede social en diagonal 73 entre 119 y 120; desde 1990 ocupa un predio de 120 entre 62 y 63 que la casa de altos estudios pretende recuperar para montar un "polo de investigaciones".

MUDANZA EN ABRIL

La mudanza debe hacerse efectiva antes del 15 de abril, según precisa el convenio por el que la Comuna cedió parte de la superficie que tiene "en depósito" desde 2008 por disposición de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP); para agilizarla, financiará -junto con la UNLP- la construcción de dos canchas de "fútbol siete" con alambrado perimetral y torres de iluminación, sendos vestuarios equipados y oficinas de secretaría.

Voceros del municipio aseguraron que "en lo de Victoria se trabajó durante más de tres meses, y nunca tuvimos conocimiento del acuerdo al que alude CRISFA, pero de todos modos vamos a convocar a su dirigencia para cotejar la documentación y buscar un consenso. Debido al papel de la Ciudad como depositaria de los terrenos, deberían habernos notificado acerca de un contrato como el que se menciona".

La antigua playa de maniobras del Provincial se extiende en una franja de nueve hectáreas entre 71, 72, 13 y 22. Allí coexisten actualmente canchas de fútbol, sectores semi-baldíos, galpones que albergan dependencias oficiales, cooperativas y emprendimientos comerciales, familias instaladas en algunos casos desde hace décadas y espacios parquizados de acceso público y uso comunitario generados por los centros culturales Estación Provincial y La Grieta -entre 17 y 19-.El Día

MENDOZA: DECIDIERON QUE EL PÚBLICO HAGA EL VIAJE EXPERIMENTAL DEL METROTRANVÍA URBANO

Será el 28 de febrero. Transitará desde la estación de Gutiérrez, Maipú, hasta la intersección con la avenida Pedro Molina, deteniéndose en todos los paradores. El recorrido será gratuito y a bajísima velocidad. Los que se suban recibirán un instructivo de seguridad.

La semana próxima comenzará a circular nuevamente el metrotranvía para retomar la etapa de prueba y concientización iniciada en diciembre de 2011. Viajará desde la estación de Gutiérrez, Maipú, hasta la intersección con la avenida Pedro Molina, deteniéndose en todos los paradores. El recorrido será gratuito y a bajísima velocidad, y quienes se suban recibirán un instructivo de seguridad.


Después del receso de verano y de la interrupción de los trabajos por las lluvias de hace un mes, siguen sin parar las obras para poner a punto lo que se espera que sea la estrella del gobierno de Francisco Paco Pérez en su primer año de gestión.

“El gobernador nos ha pedido que empiece a funcionar el 28 de febrero, que es lunes, comienza el ciclo lectivo y es la semana de la Fiesta de la Vendimia. Tenemos todos los cañones apuntados para llegar a esa fecha”, explicó Omar Venturini, coordinador del proyecto metrotranvía, quien explicó que en esos días se habilitarán tres frecuencias en horas pico (mañana, mediodía y tarde) para responder a la demanda del parador de Pedro Molina que concentrará el movimiento de quienes concurran a la UTN y a la Facultad de Educación Elemental y Especial, las escuelas Carmen Vera Arenas y de Magisterio, y el centro cívico.

Quienes quieran acercarse a las vías serán recibidos, entre otro personal, por la policía tranviaria, un grupo de Infantería de la Policía de Mendoza, especialmente entrenado en la seguridad de este tipo de medios de transporte.

“Les vamos a entregar folletos con las medidas de seguridad que la gente tiene que cumplir como mínimo para hacer un uso razonable del tren, como que tienen que cruzar por los pasos peatonales y no por cualquier lado”, dijo el funcionario.

Metrotranvía “cosmopolita”

El próximo 6 de febrero llegará desde Suiza una pieza especial que permitirá que tanto el tren como el trole puedan “cruzarse” entre sí. Es que en las esquinas de Colón y Belgrano, y Juan B. Justo y Belgrano circularán los dos sistemas. “Nosotros contratamos a Siemens para que hiciera este trabajo pero parece que ellos han preferido que vengan directamente desde Suiza a hacerlo”, reveló Venturini.

También confirmó la llegada de dos nuevos trenes que se sumarán a los nueve existentes, la finalización de todos los pasos a nivel y la colocación de todos los semáforos, aunque en algunos tramos falta su conexión y puesta en funcionamiento.

“Ahora estamos trabajando a full sobre calle Belgrano, colocando el riel garganta traído desde Polonia, que lleva una soldadura especial. Estamos buscando un proveedor de Brasil para que no tengamos que esperar la llegada desde Europa”, dijo Venturini dejando al descubierto la generosa cuota de globalización que tendrá el metrotranvía.

El tren recorrerá 12 kilómetros entre la estación de Gutiérrez (Maipú) y la vieja estación General San Martín (Capital). En su trayecto habrá 30 pasos a nivel sin barreras, pero todos serán con semáforos que deberán respetar tanto los automovilistas como el propio tren.UNO

LA JUSTICIA ANALIZARÁ DESDE MAÑANA EL AUMENTO DEL PASAJE DEL SUBTE

Un tribunal porteño estudiará la validez de la suba del 127% en el precio del boleto tras los ocho amparos presentados por legisladores, ONGs y particulares. El gremio de trabajadores del sector anunció que volverá a liberar los molinetes en las principales estaciones durante las horas pico

La justicia porteña resolverá a partir de mañana si retrotrae o no el aumento de 127 por ciento en el boleto del subte tras el pedido formulado en ocho recursos de amparo presentados por ONGs, legisladores y particulares.

Crédito foto: DyN


El juez en lo contencioso administrativo y tributario Fernando Juan Lima decidirá el tema al cumplirse diez días de la suba, resistida por una mutisectorial y el gremio de trabajadores del subte, que desde mañana volverá a liberar los molinetes en las principales estaciones durante las horas pico.

La justicia quedó en condiciones de resolver los pedidos de medidas cautelares luego de que el gobierno de Mauricio Macri ratificara el viernes la decisión de llevar de $1,10 a $2,50 el boleto y negara su obligación de convocar a una audiencia pública para subir la tarifa.

No obstante, el Ejecutivo porteño anticipó que habrá una audiencia, pero dentro de tres meses, para resolver modificaciones en al contrato de concesión luego de que el Estado nacional le transfiriera la jurisdicción, el pasado 1 de enero.

La administración macrista, demandada por ocho ONGs, legisladores porteños y particulares junto a la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado y a la concesionaria Metrovías, ya le comunicó al juez que no volverá atrás la tarifa de 2,5 pesos.

El gobierno porteño explicó que la Ciudad no tiene presupuestado en el 2012 el monto del subsidio que pagaba la Nación pero que tampoco tenía obligación de llamar a una audiencia pública ya que el convenio original estipulaba una tarifa de 3 pesos, que nunca se aplicó gracias al aporte del Estado.

Fuentes judiciales estimaron que aunque el juez tiene plazo hasta el miércoles para expedirse, lo hará mañana mismo en virtud del conflicto planteado.

Agregaron que cualquiera sea la resolución, ya sea suspender el aumento o avalarlo, es apelable a la Sala de feria de Cámara en lo Contencioso, Administrativo y Tributario, y que se mantendrá firme hasta tanto el nuevo tribunal dictamine.

La multisectorial contra el aumento del boleto de subte resolvió el viernes continuar desde mañana con la liberación de molinetes en horarios pico y en las principales estaciones, medida que aplica la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP) desde el 6 de enero, cuando entró en vigencia el aumento.

Ese mismo día se presentaron los dos primeros pedidos de amparo para suspender el aumento, por las ONGs Ciudadanos Libres y Consumidores Libres, con el respaldo de los legisladores Aníbal Ibarra, Delia Bisutti, Susana Rinaldi y Edgardo Form, entre otros.

Luego se sumaron los pedidos del legislador porteño Alejandro Bodart junto a la ex diputada Vilma Ripoll, y, por separado, de los ex candidatos del Partido Obrero Néstor Pitrola y Marcelo Ramal, y los de tres particulares y la ONG Asociación Centro de Defensa Ciudadana.InfoBae

ESPAÑA: CONVOCADO EL VII CONGRESO DE INNOVACIÓN FERROVIARIA

Se celebrará en mayo y se ha abierto el plazo de recepción de ponencias

La Universidad Nacional de Educación a Distancia, a través de su centro de Calatayud, ha convocado la séptima edición del Congreso de Innovación Ferroviaria. Tendrá lugar en la ciudad de Zaragoza los días 9, 10 y 11 de mayo de 2012 y ya se ha abierto el plazo para los interesados presenten sus propuestas de ponencias y comunicaciones.

El Congreso de Innovación Ferroviaria es el evento que año tras año, y ya se llevan seis ediciones, se ha convertido en uno de los principales referentes en el ámbito de la I+D+i ferroviaria. En este marco se encuentran las principales empresas del sector así como investigadores procedentes de la universidad, fundaciones, operadores y gestores de redes ferroviarias. En esta ocasión se cuenta con el patrocinio de Tranvías de Zaragoza, lo cual ha señalado como lugar de celebración del evento la capital aragonesa, concretamente en los días 9, 10 y 11 de mayo de 2012.

Los convocantes han diseñado este evento como una buena ocasión para fomentar las relaciones entre los participantes, así como una excelente ocasión para dar a conocer, mediante una ponencia, proyectos o desarrollos innovadores en el ámbito de la investigación ferroviaria que se hayan realizado recientemente o en el que estén trabajando los diversos actores de la investigación ferroviaria. Se busca en estos eventos unas aportaciones que no deben ser ni excesivamente académicas ni por supuesto excesivamente comerciales.

Los interesados en aportar sus ponencias deberán enviarlas antes del 27 de febrero, para poder entregar el libro del Congreso en el acto de apertura del mismo. De entre todas las ponencias recibidas y publicadas en el libro se seleccionarán 20 para ser presentadas en las sesiones del Congreso. Previamente, se necesita disponer del título de la ponencia y de un resumen de un máximo de diez líneas antes del 30 de enero.

En este enlace se exponen las características de estas ponencias, así como los datos de contacto de los organizadores.Vía Libre

EMPRESA THALES EQUIPARÁ CON SU CBTC EL MONORRAIL DE SAO PAULO EN BRASIL

Dieciocho kilómetros de línea elevada

El monorail sin conductor proyectado para la línea 17 del metro de São Paulo será equipado con el sistema de señalización Sel Trac CBTC de Thales que ha sido seleccionado por la compañías Andrade Gutierrez (AG) y CR Almeida que construyen y equiipan la línea.


El CBTC (Communications-Based Train Control) del la línea 17 del metro de São Paulo permitirá su funcionamiento sin conducto y de manera totalmente automática. La primera fase del despliegue del sistema estará lista antes del inicio de la copa del mundo de fútbol de 2014 de la FIFA, y la totalidad del sistema estará funcionando en agosto del mismo año, veintisiete meses después del inicio del proyecto.

Con una longitud de dieciocho kilómetros, la nueva línea de recorrido aéreo será construida por un consorcio encabezado por CR Almeida, Scomi y MPE Group, y atenderá a unos 252.000 viajeros diarios.Vía Libre

ESPAÑA: EL AVE PARA LA MECA, EL MAYOR CONTRATO ADJUDICADO A UN CONSORCIO

El contrato para construir el tren de alta velocidad entre las ciudades santas de Medina y La Meca, el "AVE de los peregrinos", es el mayor adjudicado a un grupo español de empresas, ya que asciende a 6.737 millones de euros, y el primero de este tipo que un país abre a la competencia internacional

Este contrato, cuya firma se llevó a cabo hoy en la capital de Arabia Saudí, supondrá para España exportaciones de su tecnología por valor de 2.700 millones de euros, el 40 % del presupuesto total.

García-Margallo y Ana Pastor contemplan la maqueta del futuro tren de alta velocidad en Arabia Saudí, entre La Meca y Medina. // Efe


En el consorcio, denominado Al Shoula Consortium, participan Renfe, Adif, Talgo, Indra, Cobra (grupo ACS), OHL, Copasa, Dimetronic, Inabensa, Imathia, Consulstrans e Ineco, así como las empresas saudíes AlShoula y Al Rosan.

A la firma del contrato con la Saudí Railways Organization (SRA) asistió la ministra de Fomento, Ana Pastor, quien calificó este acuerdo de "histórico" y de "ejemplo de colaboración entre el sector público empresarial y las empresas privadas", algo que ayudará a dar proyección internacional a España.

Su homologo saudí, Jubarah bin Eid Al-Suraiseri, que también asistió al acto, puso de manifiesto la contribución al desarrollo estratégico de Arabia Saudí que tendrá este proyecto al "reforzar la competitividad del país y dar mayores servicios a sus viajeros".

Asimismo estuvo presente el ministro español de Exteriores, José Manuel García-Margallo, quien resaltó la "máxima excelencia" de las empresas españolas, su "tecnología, aptitud y tamaño" y agradeció el trabajo llevado a cabo por sus antecesores en el Gobierno, así como al rey Juan Carlos I, por su "continuo y permanente apoyo".

Por su parte, el príncipe Abdul Aziz bin Mishaal bin Abdul Aziz, presidente de la compañía AlShoula, consideró que las empresas españolas allí presentes "gozan de fama internacional" porque tienen "la mejor tecnología del mundo en materia de transporte ferroviario".

El llamado "AVE de los peregrinos" cubrirá en menos de 2 horas y media los 450 kilómetros que separan las dos ciudades santas del Islám -visitadas cada año por 2,5 millones de fieles musulmanes- ya que su diseño permite alcanzar velocidades de hasta 320 kilómetros por hora.

El contrato firmado recoge el diseño y construcción de la vía y los sistemas ferroviarios (eléctrico, catenaria, señalización, sistemas de telecomunicaciones, billetes), y el suministro de 35 trenes de alta velocidad de trece vagones cada uno, con una opción complementaria para otros 20 trenes más.

Asimismo, prevé el mantenimiento de la vía y el material rodante durante doce años, aunque el Gobierno saudí se reserva el derecho de dar por finalizado el contrato a los siete años o de, por el contrario, continuar hasta 17 años en total.

Debido a la situación del país, los ingenieros de las empresas del consorcio han desarrollado soluciones que permitirán al tren circular con temperaturas extremas y sobre arena de desierto, impidiendo que ésta se cuele entre las piezas o en el sistema de aire acondicionado.

Para ello ha sido esencial la propuesta del Talgo 350, conocido como "el pato", que contemplaba alternativas para estos inconvenientes, así como otras soluciones técnicas que se desarrollarán en la infraestructura de las vías.

La construcción del tren de alta velocidad entre Medina y La Meca es la segunda fase del Haramain High Speed Railway, cuya infraestructura ya se adjudicó a un grupo mayoritariamente chino y está en proceso, aunque con cierto retraso.

Pese a ello, el consorcio tendrá un plazo de 34 meses para finalizar las obras y tiene previsto poder probar los primeros trenes en septiembre de 2013. EFE ABC.es

BRASIL: TRES NUEVOS TRENES DE ORIGEN CHINO PARA RÍO DE JANEIRO

Mais três trens novos comprados na China para reforçar o sistema ferroviário operado pela concessionária Supervia, e que chegaram ao Porto do Rio nesta quarta-feira (11/1), já estão em solo carioca. O desembarque do navio Lia Hua Song foi acompanhado pelo secretário de Transportes em exercício, Sebastião Rodrigues, nesta quinta-feira, no Terminal MultiRio, no Caju, Zona Portuária do Rio. Os trens, cada um com quatro vagões, seguirão agora para a oficina da Supervia em Deodoro, na Zona Oeste, para um período de 45 dias de testes, entrando em operação provavelmente no começo de março. Cerca de 30 técnicos do consórcio chinês China National Machinery (CMC), responsável pela fabricação, estão no Rio para acompanhar as simulações.


Cada composição tem capacidade para transportar 1.300 passageiros. Os trens, todos com ar condicionado, contam com tecnologia de ponta, interiores mais amplos, painéis de LED, circuito interno de TV, bagageiro e um moderno sistema de comunicação interativa entre passageiros e o Centro de Controle da SuperVia.


Essas composições se juntam à primeira que chegou em setembro de 2011 e que está em fase final de testes, devendo entrar em circulação no início de fevereiro. Os quatro trens fazem parte de um conjunto de 30 composições modernas e com ar condicionado, adquiridas pelo Governo do Estado no ano passado, ao custo total de U$ 165 milhões, cumprindo compromisso assumido por ocasião da renovação do contrato de concessão com a empresa operadora.


Até julho, a partir do próximo mês, vão chegar os demais trens comprados na China – quatro trens em cada um dos primeiros meses e seis em cada um dos dois últimos. A Secretaria de Transportes calcula que, considerando um tempo médio de 45 dias de testes para cada lote que chegar, todas as composições estarão em circulação em setembro deste ano.


– Em breve, a população do Rio poderá fazer viagens por trem com todo o conforto e segurança – projetou o secretário.

Esta nova realidade tem a ver com os vultosos investimentos que o Governo do Estado vem fazendo no sistema, desde 2007, preparando a cidade para os grandes eventos que sediará nos próximos anos, como Copa das Confederações, Jornada Católica Mundial, Copa do Mundo e Olimpíadas. Ao estado ainda cabe a compra de mais 60 trens novos e refrigerados, cuja licitação será concluída em 27 de fevereiro, nos quais serão investidos US$ 600 milhões.

Em conjunto com a concessionária, serão investidos R$ 2,4 bilhões na aquisição de novos trens (90 pelo estado e 30 pela Supervia) e na reforma de
73 composições antigas, equipando-as com ar condicionado, a cargo também da concessionária, além da reforma de 98 estações e das redes aéreas e terrestres da malha ferroviária e da instalação de um novo sistema de controle. Ao todo, a Supervia poderá contar até 2015 com 231 trens refrigerados, somando os 20 trens coreanos e os 18 reformados que já estão em circulação há cinco anos.

– Com os investimentos, a Supervia poderá transportar um milhão de passageiros por dia. No momento, viajam diariamente pelo sistema cerca de 600 mil pessoas – completou Rodrigues.(Nota enviada por el señor Rafael L. Sgueglia)

ESPAÑA: PROTESTAS EN EL METRO DE MADRID Y BARCELONA CONTRA LA SUBIDA DE PRECIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Ciudadanos en Madrid y Barcelona accedieron sin pagar al metro como medida de protesta por el desorbitado incremento en el precio de los billetes del transporte público.

La iniciativa “Yo No Pago”, que surgió del movimiento 15M, invita a los usuarios del transporte público a colarse sin pagar en autobuses, metro y ferrocarriles, debido a la abusiva subida del precio de los billetes.

Protesta en Callao (Madrid)


En Madrid, un grupo de ciudadanos ha accedido sin abonar el billete en la estación de metro de Callao. Policías antidisturbio han bajado al vestíbulo de la estación y han cargado contra los manifestantes con un saldo de 4 detenidos que están acusados por “delito de resistencia y desobediencia a la autoridad”

La carga se ha producido contra este grupo de unas 30 personas que habían accedido al suburbano con el objetivo de dirigirse a la plaza Puerta del Sol, donde estaba convocada la protesta, que no se ha podido llevar a cabo al estar custodiada por agentes de Policía. Pese a ello y tras los incidentes, un grupo de unas 25 personas ha regresado a la Puerta del Sol.

Durante la protesta, se portaron carteles con la inscripción ‘#yonopago’ o ‘Más por menos’. La policía ha identificado a algunos de los asistentes.

Según ha señalado un portavoz del metro, ante la previsión de esta convocatoria se había dispuesto un dispositivo especial integrado por Policía Municipal y Nacional en coordinación con la seguridad privada del suburbano. Este mismo sábado desde la megafonía del suburbano se alertaba de las posibles sanciones que acarreaba acceder al metro sin pagar.

En Barcelona, un centenar de personas se han colado en la parada de metro de plaza Cataluña ante la mirada atónita de los revisores y personal de transporte, y coreando gritos como “Este billete lo paga Urdangarín” (el yerno del Rey de España, investigado por corrupción), “Este billete no lo pago” o “Transporte gratuito para los parados”.

El movimiento ‘Yo no pago’ está inspirado en una iniciativa similar llamada “Den Plirono” que surgió en Grecia el año pasado a raíz de la subida del precio del transporte y que organiza acciones en el metro, las estaciones o las autopistas, donde bloquean las máquinas de pago o levantan la barrera para que todo el mundo pase gratis.

Las protestas han llegado a tal nivel que, hace un mes, el alcalde de la localidad de Stilidas, Apostlos Gletsos, afectada por un caro peaje y sin ruta alternativa para ir a los pueblos del entorno, derribó con una excavadora el puesto de peaje. Fue detenido y, tras ser puesto en libertad, sus paisanos lo recibieron como un héroe.

La iniciativa “Yo No Pago” avisa ya que la intención es “seguir los pasos del mismo movimiento, que ha gozado de gran éxito y aceptación entre su población”, y continuar convocando acciones de este tipo.Librered.net

CHINA: MAYOR FABRICANTE DE TRENES COLOCARÁ 1.400 MILLONES DE DÓLARES EN BOLSA

La Corporación Sectorial de Locomotoras y Vehículos Rodados del Sur de China (CSR, en sus siglas internacionales), el mayor fabricante ferroviario del país y responsable de sus trenes de alta velocidad, recaudará 1.410 millones de dólares en una nueva colocación de acciones en la Bolsa de Shanghái

Según informó hoy la agencia oficial Xinhua, CSR -que cotiza también en Hong Kong- ha obtenido el visto bueno de la Comisión Reguladora del Mercado de Valores de China (CRMV) para vender 1.960 millones de acciones de tipo A, denominadas en yuanes, en el mercado chino.


Con ellas espera recaudar 9.000 millones de yuanes (1.120 millones de euros, 1.400 millones de dólares), ya que los venderá a diversos inversores escogidos.

Al menos dos terceras partes de las acciones las comprará la propia empresa matriz de la constructora ferroviaria, el grupo estatal CSR, y el resto irá a manos de varios inversores institucionales, no anunciados por el momento.

Los beneficios netos de CSR cayeron un 9,66 por ciento interanual en el tercer trimestre de 2011 -después de estar creciendo un 85,08 por interanual sólo tres meses antes-, debido al accidente del tren de velocidad de Wenzhou (provincia de Zhejiang, este) del 23 de julio de 2011, que dejó 40 muertos y 210 heridos.

Tras el accidente y la polémica puesta en cuestión popular que se dio de los controles de calidad en la red china de alta velocidad, se paralizó cerca del 90 por ciento de los proyectos de expansión de la red que había en marcha, lo que afecta a 10.000 kilómetros de líneas en construcción en todo el país.

Después de la tragedia, los directivos de la compañía compraron en agosto, de manera conjunta, 540.000 acciones de la empresa, para intentar compensar la caída de su valor en bolsa.

Según Xinhua, los analistas locales estiman que la decisión recién aprobada por la CRMV ayudará a CSR a afrontar sus actuales dificultades financieras.

Esto probablemente permitirá a la compañía cumplir su reciente promesa a los inversores en bolsa de que mantendrá el aumento de los beneficios de sus acciones y su actual política de dividendos, con lo que espera restaurar la confianza del mercado. EFECOM

REINO UNIDO: APRUEBA UN AMBICIOSO PROYECTO DE ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA

En su primera fase, que será completada en 2026, la nueva línea unirá Londres y Birmingham

Esta semana se ha conocido la decisión del gobierno británico de avanzar en el proyecto ferroviario High Speed Two (HS2), que consiste en una línea ferroviaria de alta velocidad que comunicará Londres y Birmingham en su fase inicial. El coste total del proyecto ascenderá a 32,7 billones de libras esterlinas (alrededor de 39,24 billones de euros), y la primera etapa del mismo se podría completar en 2026. La iniciativa, largamente esperada y debatida en el Reino Unido, incluirá trenes que alcanzarán velocidades de hasta 225 metros por hora.


En el Reino Unido se ha confirmado el avance del proyecto High Speed Two (HS2), una línea ferroviaria de alta velocidad que unirá, en una primera etapa, las ciudades de Londres y Birmingham. La primera fase del proyecto estará terminada en 2026, en el marco de obras que supondrán una inversión total de aproximadamente 39,24 billones de euros. La nueva línea situará a Inglaterra entre los países de vanguardia en el terreno de la alta velocidad ferroviaria.

Según informa rail.co, la nueva red ferroviaria generará unos beneficios al entrar en funcionamiento de unos 47 mil millones de libras esterlinas (56,4 mil millones de euros), además de ingresos por tarifas de hasta 34 mil millones de libras esterlinas (40,8 mil millones de euros), en un periodo de 60 años.

Asimismo, el tiempo de viaje entre Londres y Birmingham con la nueva línea se reducirá a 49 minutos, gracias al uso de trenes que alcanzarán velocidades de hasta 364 kilómetros por hora. El proyecto se construirá en dos fases, con una segunda etapa que incluirá el trayecto hacia Manchester y Leeds y la conexión a Heathrow, en el año 2032.

La aprobación del proyecto ha incluido cambios en las propuestas originales, que permiten disminuir el impacto ambiental del proyecto, al reducirse a la mitad las viviendas afectadas por la construcción de túneles ferroviarios y al aumentar en un 30% los niveles de reducción de ruido relacionados con la nueva infraestructura.

Un proyecto histórico

Según los funcionarios ingleses, Gran Bretaña se embarca así en el proyecto de infraestructura de transporte más importante desde la construcción de las autopistas en su territorio, en el marco del apoyo al desarrollo de una nueva red nacional de trenes de alta velocidad. Al mismo tiempo, se posiciona en un lugar privilegiado en el marco de la industria ferroviaria.

De esta manera, High Speed Two (HS2) es un esquema que permitirá ofrecer una capacidad ferroviaria enormemente mejorada y optimizar la conectividad entre las grandes zonas urbanas de Gran Bretaña, facilitando las bases para un crecimiento económico sostenible en un contexto en el que el ferrocarril de alta velocidad se vislumbra como uno de los transportes del futuro.

Por otro lado, en otro artículo de rail.co las empresas inglesas del sector han destacado que la aprobación del proyecto HS2 permitirá aliviar la saturación de la capacidad existente en los corredores ferroviarios británicos más importantes, además de ofrecer la perspectiva de tiempos de viaje más cortos entre Londres y otras ciudades importantes del país.

Las compañías también han destacado que la nueva red de alta velocidad permitirá incrementar la velocidad y la frecuencia de los servicios locales entre pequeñas ciudades, al liberarse las líneas hoy existentes del tránsito entre las grandes ciudades. Sin embargo, resaltaron que una asignatura pendiente del proyecto aprobado es el estudio del impacto del tren de alta velocidad sobre el campo, sus comunidades y la vida silvestre.

Comunidades rurales y aspectos ambientales

De acuerdo a las compañías ferroviarias inglesas, el propósito debe ser combinar lo mejor del diseño británico con la ingeniería adecuada en la construcción de la nueva red de alta velocidad, pero sin descuidar los aspectos sociales y ambientales y buscando el mayor equilibrio posible entre el interés nacional y los requerimientos locales.

Aunque se destacan los avances relativos al impacto ambiental detallados anteriormente, en torno a la reducción del ruido y la disminución del impacto sobre las viviendas, la Countryside Alliance (una organización especializada en el desarrollo rural) estima que estas medidas no serán suficientes para lograr la sostenibilidad ambiental de la nueva línea.

Como puntos negativos se remarca que todavía se seguirían consumiendo grandes cantidades de energía y que el proyecto conllevará importantes daños en sitios claves para la vida silvestre de diferentes regiones. Según los integrantes de Countryside Alliance, es vital que el gobierno británico efectúe las correspondientes evaluaciones y consultas sobre estos temas antes que el proyecto avance y ya no sea posible realizar cambios.

Por último, en una nota del medio especializado railway-technology.com se establece que HS2 podría ser clave para lograr la vinculación de ciudades como Birmingham, Manchester y Leeds con Londres y el aeropuerto de Heathrow, impulsando la economía en esas zonas. Se estima que la construcción podría comenzar en 2017. Tendencias Ferroviarias