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14 de septiembre de 2023

Uruguay: Están en viaje los últimos 20 vagones para el transporte de pasta de celulosa

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya se encuentra en viaje hacia el puerto de Montevideo (Uruguay) los últimos 20 vagones del proyecto de Transporte Ferroviario de pasta de celulosa para UPM - The Biofore Company.

En total serán 140 vagones y 7 locomotoras diésel eléctricas de las más modernas de América Latina, los que transportarán más de 2 millones de toneladas al año desde la planta de UPM ubicada en Paso de los Toros hasta el puerto de Montevideo.

La sociedad formada por la concesionaria Cointer y Christophersen (CHR Group), es la encargada de la provisión de todo el material rodante, además de la construcción de un centro de operación y mantenimiento ferroviario.

El consorcio DBCC Transport, compuesto por Cointer, CHR Group Uruguay y DB International Operations, llevará a cabo la operación de este servicio ferroviario durante 25 años.

25 de abril de 2023

Uruguay: Multinacional usará la misma línea de tren que UPM para llevar cargas al puerto

Exterior

El grupo RAS se expandió en Latinoamérica y Estados Unidos; ahora desembarca en Europa.

Los interiores de los enormes galpones del Parque Industrial y Logístico del Grupo RAS, ubicado a la altura del kilómetro 32 de la Ruta 5 , parecen copiados de cualquier ciudad norteamericana o europea.

Se trata de naves de miles de metros cuadrados cubiertos con estanterías de más de diez metros de altura llenas de mercaderías. En sus estanterías se observan desde miles de latas de una conocida marca de cerveza, repuestos de autos y de motos y latas de café, entre otras mercaderías.

Pero, la “joya de la corona” del parque logístico, según el director corporativo del Grupo RAS, Fabricio Díaz, es la construcción de una playa de maniobras para trenes que circularán por la línea Ferrocarril Central.

La obra contará con tres ramales de más de 300 metros de longitud operativa cada uno, y una plataforma de adoquines de más de tres hectáreas, permitirá a la compañía cargar mercaderías en los vagones que van con origen o destino al puerto de Montevideo. Se trata de la misma línea de tren que utilizará UPM para llevar sus productos hacia la terminal portuaria montevideana.

En el puerto de Montevideo, el Grupo RAS tiene también una terminal ferroviaria para desembarcar los productos de sus clientes.

Díaz dice que la construcción de la playa de maniobras con adoquines y los tres ramales demandará a la compañía una inversión de unos US$ 10 millones. La empresa prevé que esas obras estén listas en septiembre de este año.

“Somos una multinacional uruguaya de logística. Hicimos el camino inverso que otras compañías. Empezamos en Uruguay y nos expandimos. Este año abriremos nuestra primera oficina en Europa”, afirma Díaz.

Visión

El predio donde está ubicado el Parque Industrial y Logístico del Grupo RAS fue adquirido en 2012. En aquel entonces, la competencia buscaba instalarse en inmuebles situados en otros corredores logísticos. El Grupo RAS entrevió que el eje de la Ruta 5 era el camino más eficiente para llegar al puerto de Montevideo, recuerda Díaz.

“Empezamos con una playa fiscal de tres hectáreas en 2018. Allí se guardaban vehículos en tránsito, grandes bultos utilizados en parques eólicos, contenedores, etc”, recuerda Díaz. Y agrega: “Tenemos un ecosistema logístico al servicio de los clientes. Ofrecemos una gama de servicios que van desde depósitos fiscales, puertos libres, zonas francas, depósitos nacionales, y parque industrial. A lo anterior, la compañía le suma distribución internacional de carga marítima, y aérea, una importante flota de camiones, y servicio de despacho de cargas”.

La clientela del Grupo RAS va desde grandes multinacionales, hasta pequeñas y medianas empresas. En el desarrollo de este parque, el grupo ya lleva invertidos más de US$ 50 millones.

En el parque, la empresa ofrece la posibilidad de que los clientes compren su tierra y construyan sus infraestructuras y los gestionen ellos mismos, que compren infraestructuras hechas a medida, hasta la posibilidad de instalarse en infraestructuras existentes. Las empresas que escojan el parque pueden beneficiarse de los servicios comunes -galpones, energía, agua, seguridad, sistema de incendios-, más todos los beneficios definidos por la ley de Parques Industriales en una locación a pocos kilómetros del centro de Montevideo-. En este momento, el grupo se encuentra finalizando el primero de tres galpones que será destinado como “cowork industrial”. Se trata de una nave de 11.500 metros cuadrados edificados. “Este es el único parque logístico del país que tiene este concepto. Cada cliente puede disponer de los metros cuadrados que necesite. Hay módulos de 500 metros cuadrados hasta los metros que necesiten los clientes”, agrega el ejecutivo.

Entre las empresas que participaran del sistema de “cowork” hay fábricas de aerosoles, mármol, pallets, aberturas y tanques de metal. Hay firmas de capitales españoles, argentinos, brasileños, y también urguayos. Son proyectos para abastecer el mercado nacional, y alguno de ellos para exportar a la región.

El polo logístico de la Ruta 5 no es el único negocio del Grupo RAS. El visitante que circula hacia el este por la rambla portuaria, podrá ver a la derecha un depósito que es buque insignia de la compañía creada en 1991. Se trata del Polo Logístico Portuario, un galpón de 40.000 metros cuadrados construidos y 10.000 metros cuadrados de playa de contenedores. Es el depósito más grande del puerto.

La empresa también posee el Polo Logístico de Punta de Sayago, con un depósito cerrado de 7.000 metros cuadrados y una playa de contenedores de 8.000 metros cuadrados. El Polo Logístico Zona Franca con un depósito de 15.000 metros cuadrados localizado en Zona América, y varios depósitos que operan en régimen nacional.ElPaís.com

30 de diciembre de 2020

Uruguay: El tren se atrasó y UPM debería utilizar camiones para transportar su producción

Exterior

Las obra de UPM también tiene un atraso, pero este es menor en comparación con cómo viene el trabajo para el Ferrocarril Central.

Según las proyecciones oficiales, la obra del Ferrocarril Central que será utilizado por la empresa UPM para transportar su producción desde su segunda planta de celulosa al Puerto de Montevideo viene atrasada. El motivo de esto serían los errores de cálculo sobre la cantidad de terrenos a expropiar para la construcción de la vía.

Las obra de UPM también tiene un atraso, pero este es menor en comparación con cómo viene el trabajo para el Ferrocarril Central. Esto vaticina que la empresa finlandesa estará pronta para operar antes de tener listo el transporte para movilizar su producción.

En el proceso de expropiación de terrenos para el Ferrocarril Central, incluso, hay varios padrones que están en litigio judicial. Pese a esto, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, sostuvo a El País que ya se comprometió con el consorcio Vía Central -a cargo de la obra ferroviaria- a entregarles estos terrenos antes del último día de febrero de 2021.

“Tenemos una responsabilidad en la entrega de los padrones expropiados, venimos atrasados con eso”, expresó semanas atrás Heber. De los 1.035 expedientes y padrones que son necesarios para la obra, se entregaron 700.

“De esos que restan hay 105 que se precisan sí o sí para la obra, son esenciales”, comentó el ministro.

Pero dado el atraso, el gobierno, además, pretende tomar otra medida que permita sacar la producción de UPM sin que el Ferrocarril Central esté listo. En este sentido, el Poder Ejecutivo acelera los tiempos para llevar adelante obras viales en la Ruta 5 -las que estaban planificadas para más adelante-, con el objetivo de generar una doble vía que agilice el tránsito de camiones, los que eventualmente podrían ser utilizados por la firma finlandesa.

La doble vía se hará con dinero del Presupuesto Nacional que empieza a regir en 2021. El cálculo que manejan las autoridades es que, unos 200 camiones diarios deberían viajar de Paso de los Toros a Montevideo, lo que encarecería todo el proceso. La obra vial es claramente insustituible, advierten desde el gobierno, pero al mismo tiempo sostienen que esta solución serviría de manera provisoria.

La inversión de UPM es la más grande en la historia del país, y le permitirá a la firma finlandesa una capacidad de producción de 2,1 millones de toneladas de celulosa por año. La primera planta que se instaló en el país está ubicada en Fray Bentos y tiene una capacidad de producción de 1,3 millones.DiarioElPaís.uy

4 de noviembre de 2020

Uruguay: Vicepresidente de AFE: "La locomotora Nro. 2001 quedó abandonada en una decisión que a nuestro juicio fue un poco absurda"

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Vicepresidente de AFE, Dr. Gustavo Osta, estuvo en el programa Desayunos Informales, consultado en primer lugar sobre el traslado de la máquina 2001 a Paso de los Toros expresó que “la locomotora quedó parada, abandonada en una decisión que a nuestro juicio es un poco absurdo, readecuarla y ponerla en funcionamiento nuevamente costó un millón de dólares, para dejarla varada cuando previamente las vías se iban a levantar. Eso es lo cómico de la situación, se decidió dejar la locomotora inmovilizada. 

Lo vemos como una mala decisión y una actitud poco justificable. Hoy es usable, por eso la trasladamos, no encontramos justificación alguna para dejarla allí con la perspectiva de tres años”. Más adelante Osta agregó que “en este caso es una locomotora que está en funcionamiento. Se está tratando de hacer otra cosa en AFE. Un millón de dólares para AFE es mucho dinero, la locomotora capaz que sale dos millones o más. Son locomotoras de los años noventa que se tuvieron que reciclar. Las posibilidades económicas del estado y de SELF son muy limitadas, se trató de poner en funcionamiento y estas locomotoras pasaron de AFE a la empresa privada”.

Seguidamente trató el tema de las auditorías indicando que “son necesarias como herramienta de gestión. Vamos a reclamar por daños y perjuicios, está decidido. Son las cosas que hay que valorar. Este caso es simbólico, pero hay muchas cosas para corregir”.

Respecto al tema de UPM dijo que “el gobierno ha actuado con seriedad en el contrato con UPM, nos guste o no con algunas cláusulas o la forma en la que se hizo. AFE aspira a poder estar definiendo partes del tema con UPM. No todas las vías las va a usar UPM. La mitad del uso sería de ellos, el resto podría ser SELF u otros operadores”. “Lo nuestro son las vías férreas y trabajar para mejorarlas. Se necesita una inversión importante. Si se logran las inversiones para terminar tramos, se van a generar negocios. 

Hay que prepararse en la parte de gestión empresarial”. Finalmente Gustavo Osta comentó que “el contrato con UPM fue fijado por el Ministerio de Transporte, AFE no participa directamente del tema. Contractualmente quien está a cargo de controles es el ministerio y creo que son ellos quienes tienen que opinar sobre el contrato. La infraestructura una vez que esté hecha es de AFE”.