Falleció Emilio Franchi

Recordatorio

Por: Carlos Alberto Salgado (Director CRÓNICA FERROVIARIA)

Con onda consternación recibí la noticia del fallecimiento de quien fuera presidente de la empresa Trenes Especiales Argentinos, Emilio Franchi.

El deceso ocurrió el día sábado 26 de Enero pasado, después de haber sufrido un problema renal que se agravó y terminó con la vida de una persona que puso todo de sí, ya sea su cuerpo y su dinero para invertir en el ferrocarril y que fue, a mi criterio, estafado por quienes hoy gozan de buena salud.

Emilio Franchi

Allá por fines de Septiembre del año 2003, y después de 10 años de no tener la Línea Urquiza un servicio de pasajeros de media y larga distancia, rescata del ostracismo a una leyenda de los trenes de pasajeros que surcaron las provincias mesopotámicas del país, como lo fue "El Gran Capitán" que unía Federico Lacroze (C.A.B.A.) con Posadas (Provincia de Misiones), mediante una concesión precaria otorgada por la Provincia de Corrientes, que en su tiempo no hizo absolutamente nada para correr trenes, como sí lo hicieron otras provincias.

C.F. entrevistando a Emilio Franchi

Durante algo más de ocho años pudo operar su empresa familiar, Trenes Especiales Argentinos (T.E.A.), el mítico tren de pasajeros realizando dos servicios semanales hasta que el 11 de Noviembre de 2011 le secuestraran el tren y se lo abandonaran en el paraje Caza Pava, lo que fue un golpe mortal para su empresa.

La formación de "El Gran Capitán" de la empresa Trenes Especiales Argentinos en Septiembre de 2003 

Se podrá decir muchas cosas de cómo se realizaban esos itinerarios, de tal vez del estado de la formación en el último año, ¿pero qué diferencia había con los otros concesionarios privados y provinciales con el material rodante que presentaban para cumplir los servicio?. Ninguna. Ahora sí, había una diferencia muy grande, y era que mientras los otros recibían subsidios por parte del Estado Nacional, la empresa T.E.A. lo hacía sin recibir ayuda alguna.

Se fue Emilio Franchi que fue para mí un amigo. Siempre fue cordial y atento con CRÓNICA FERROVIARIA. Le solicitaba entrevistas y él jamás se negó a realizarlas y NUNCA puso un pero por alguna pregunta fuerte que le hice, siempre dio la cara. En cambio en este ámbito ferroviario hay muchos que no la pueden dar por su pasado y presente turbio.

Se fue un amigo. Hasta siempre, Emilio.

Tras procesamientos por el secuestro del Gran Capitán, resurge el pedido para su reactivación

Actualidad

En el 2011, Trenes Especiales Argentinos denunció que la formación que unía Buenos Aires con Misiones fue confiscada por miembros de La Fraternidad. Vagones que aún siguen en Virasoro. El Juzgado Federal de Libres, días atrás, procesó a dos personas como presuntos coautores de esa maniobra. Ahora, desde TEA esperan apoyo del Estado para volver a prestar el servicio ferroviario.

Hasta noviembre del 2011, la empresa de Trenes Especiales Argentinos (TEA) brindaba -a través del Gran Capitán- el servicio de pasajeros que unía la estación Federico Lacroze (Buenos Aires) y Misiones. Pero en esa jornada, según denunciaron desde la citada empresa, miembros del gremio “La Fraternidad”  realizaron maniobras ilegales para sacar de circulación a los vagones que aún hoy siguen en Virasoro. Después de varios años, el  Juzgado Federal de Libres procesó a dos personas por ese caso y  en este nuevo escenario, la empresa concesionaria renueva sus esperanzas de poder reactivar la prestación. 

Mocoretá, Juan Pujol, Monte Caseros, Bonpland, Paso de los Libres, Tapebicuá, Alvear, Torrent, Santo Tomé y Virasoro eran algunas de las poblaciones correntinas que podían hacer uso del tren Gran Capitán. “Pero eso se terminó porque en noviembre del 2011, con engaños, integrantes del gremio La Fraternidad lograron llevar la formación a la estación Caza Pava, generando un conflicto que después ya no se pudo destrabar. En realidad se trató todo de una maniobra para sacarnos el servicio porque el entonces secretario de Transporte de la Nación quería darle la concesión de ese tramo a TBA. Y eso fue lo que hizo después pero a diferencia de nosotros ellos sí recibían subsidios y pese a eso elevaron un 300% el valor del pasaje. Pero tampoco funcionó esa prestación porque al poco tiempo de hacerse cargo de esa línea, se produjo la tragedia en la estación Once que precisamente estaba a cargo de TBA”, recordó el gerente de operaciones de TEA, Fernando Gómez en diálogo con El Litoral. Tras lo cual agregó que lo sucedido en aquella jornada fue planteado en los estrados judiciales.

Dictamen

“Transcurrieron cinco años y ahora logramos ver los avances porque días atrás el Juzgado Federal de Libres procesó a dos personas que intervinieron en aquel lamentable hecho que dejó numerosas personas sin el servicio del Gran Capitán”, indicó, haciendo referencia a lo resuelto por la jueza Cristina Pozzer Penzo en la causa “Robo y Entorpecimiento de Servicios Públicos” que tiene como querellante a Trenes Especiales Argentinos S.A. Precisamente, en ese contexto, dictaminó el procesamiento sin prisión preventiva de Oscar y Sebastián Ava,  “por considerarlos prima facie, coautores funcionales materialmente responsables del supuesto delito de entorpecimiento de la marcha del transporte ferroviario con afectación a la seguridad pública, hurto simple y privación ilegítima de la libertad”. 

En el citado escrito judicial, la magistrada también consignó “trabar embargo sobre los bienes de los imputados hasta cubrir la suma de $ 100.000 cada uno”. Al mismo tiempo que citó a declarar a otras tres personas. 

Renovación

“Estas medidas judiciales hacen resurgir las esperanzas de poder reactivar un servicio que es de mucha utilidad para un gran número de personas. Nosotros estamos en condiciones de retomar esa prestación, ahora sólo resta la decisión política del Estado para brindarnos su apoyo”, expresó Gómez a este diario. En este punto, aseveró que siempre siguieron realizando gestiones para la reactivación del Gran Capitán. “En el trayecto que va de Lacroze a Misiones, si realizan mejoras en las vías por ejemplo vamos a poder circular a una mayor velocidad. Ojalá ese tipo de inversiones se puedan dar como parte del Plan Belgrano”, destacó el gerente de operaciones de TEA.

Precisamente, el mes pasado, el Gobernador de Misiones le planteó  al  jefe de Gabinete de la Nación, Marcos Peña y el titular del Plan Belgrano, José Cano sobre la necesidad de reactivar el servicio ferroviario. Fuente:ElLitoral.com.ar

Entre Ríos: No hay planes de trenes de pasajeros para la Mesopotamia

Actualidad

El Ministro Dietrich confirmó que se enfocará en trenes de larga distancia de Buenos Aires a Mar del Plata, Rosario, Córdoba y Tucumán. El anuncio generó malestar en el pueblo mesopotámico.

El Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich confirmó que el gobierno se enfocará únicamente en trenes de larga distancia de Buenos Aires a Mar del Plata, Rosario, Córdoba y Tucumán, lo que generó malestar en el pueblo mesopotámico por no encontrarse en esa lista, el tren El Gran Capitán. 

La Empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA), concesionaria del tren El Gran Capitán, que desde hace 5 años se encuentra esperando los permisos para la vuelta del servicio a Misiones que tiene concesionado, repudió el anuncio de Dietrich y salió al cruce. 

Expresaron que el servicio ferroviario de pasajeros a Misiones debería estar en esa lista de servicios de larga distancia, porque desde la Empresa están listos para salir, debido a que en la Estación Federico Lacroze los coches que quedaron parados en 2011 "luego del secuestro" y la "maniobra mafiosa" para frenar el tren ilegalmente, "se encuentran en perfecto estado y listos para salir" (en diferencia con la formación parada en Corrientes que debe ser reparada), con el Material rodante que se encuentra en Chacarita se puede alistar un tren para que en poco tiempo vuelva a prestar servicio nuevamente.

Recordemos que en noviembre de 2011 el tren de TEA circuló por última vez luego de que el sindicato de La Fraternidad, tras una situación poco clara que al día de hoy investiga la justicia en la que se vieron involucrados dirigentes del gremio de los conductores que llevaron la formación hasta Caza Pava, a casi 30 kilómetros de Virasoro en Corrientes, donde la dejaron abandonada y poco después las autoridades del gobierno concesionaron el servicio de manera directa a la multisubsidiada TBA.

Además cabe aclarar también que luego de este hecho denunciado penalmente en la justicia federal, la empresa TEA continúa reclamando y esperando hace 5 años los permisos para la pronta vuelta de El Gran Capitán, y en varias oportunidades señalaron: "estamos listos para salir, si nos dan el permiso, alistamos el material rodante que se encuentra en Federico Lacroze y salimos a recorrer toda la mesopotamia".RIEL FM.

TEA CONTINÚA RECUPERANDO MATERIAL FERROVIARIO

Este jueves, desde la Estación Basavilbaso donde se encontraba desde hace unos días, la empresa TEA realizó el traslado a la Estación Federico Lacroze de un FIAT 7131, el segundo que recuperó en los talleres de Paraná. Utilizó para remolcarlo el FIAT que la empresa reconstruyera en 2008.

El viernes 21 de enero TEA, con el apoyo de ALL, retiró de sus talleres de Paraná la segunda formación de coches motor FIAT 7131, compuesto por el CMU 5961 y un CAU, que recuperaron sus obreros. La dupla logró partir de la Estación de la capital provincial cerca de las 15 horas, luego de sortear enormes dificultades debido a que algunos tramos de la vía en el cuadro de la citada Estación fueron pavimentadas, y para hacer cualquier movimiento en el lugar se hace necesario el remolque y maniobra de una enorme cantidad de vehículos ferroviarios "depositados".

El traslado hasta Basavilbaso se hizo con la tracción de una locomotora de ALL, GE 6954 "Xuxa", llegando a la Estación de la ciudad del riel cerca de la medianoche. Fue detenido en la playa, junto al Materfer de la UEFER, hasta la mañana del jueves que comenzó el operativo para su traslado a Federico Lacroze.

La formación de TEA partiendo de Basavilbaso. Foto: Hermes Quattrocchio



El 2008 Trenes Especiales Argeninos sorprendió al "volver a la vida" un 7131, Nº 5968, epopeya que se agigantó al atravesar la provincia por una verdadera selva y luego desde Basavilbaso seguir viaje por la central hasta la provincia de Corrientes donde unió, de manera experimental, las localidades de Monte Caseros y Curuzú Cuatiá. Para completar la travesía el tren viajó sin ningún tipo de inconvenientes hasta Federico Lacroze, donde desde entonces permanece guardado y esporádicamente sale a las vías en auxilio de "El Gran Capitán".

Es más que evidente que TEA no abandonó la empresa de recuperar material, pese a no tener subsidios de ningún tipo y la indiferencia del gobierno de Entre Ríos y el Nacional. Los obreros hicieron posible superar años de abandono, destrucción y sobretodo desidia a la que fue sometida una formación que en lo que respecta al motriz está totalmente terminada, con sus partes mecánicas, eléctricas, interiores y pintura a nuevo, mientras que al remolcado le renovaron sus rodamientos, partes mecánicas e instalación eléctrica, además de la base de pintura restándole para estar totalmente terminado la colocación de los interiores y la pintura final.

Los coches motor cuentan de dos cuerpos impulsados por un motor diésel FIAT de 660 HP que les permite alcanzar una velocidad máxima de más de 115 kilómetros por hora con una capacidad de 200 pasajeros sentados, y que por su bajo peso por eje son los más aptos para circular en ramales ferroviarios como los de la mesopotamia, y el hecho de poseer comandos en ambos extremos reduce el tiempo de maniobra en las estaciones terminales. Desde la concesionaria de la provincia de Corrientes aseguran que el costo de reparación es menor al 20% que a los millones que cuestan las unidades que la Materfer de Sergio Tasselli está construyendo y cuyo prototipo es utilizado en Entre Ríos por la UEFER para unir las Estaciones Paraná y Concepción del Uruguay.

Según pudo apreciar RIEL FM las unidades fueron dejadas originales, una enseñanza de que se puede, además y no menos importante, una demostración de la exquisitez del trabajo, casi artesanal, de los obreros que volvieron a la vida un montón de chatarra y hierros retorcidos que tenía por destino la fundición.

Volviendo al operativo de traslado, el FIAT CMU 5968 llegó a Basavilbaso, proveniente de Federico Lacroze, y de inmediato los obreros de TEA y ALL comenzaron las tareas de alistamiento, las que movilizaron a muchos curiosos y ferroaficionados. Para el mediodía ya estaba todo listo y una dupla de conductores locales, integrada por Daniel Mora y Ariel Ibarra Bochio, comenzó a las 14 horas el viaje con destino a la Capital Federal.

"Las Chanchitas", como muchos las llamaban, hizo el viaje con gran prestancia, demostrando su utilidad y vigencia, arribando a destino en las primeras horas de la madrugada del viernes. (Fuente y foto: RIEL FM)

GRAN CAPITÁN: CASI AGOTADOS LOS BOLETOS DEL TREN A LA PROVINCIA

La llegada de las fiestas, como en los últimos años, incrementó notablemente la demanda del servicio ferroviario que une las estaciones de Federico Lacroze (Buenos Aires) y de Garupá. Desde la empresa TEA adelantaron que los pasajes, incluyendo los de mayor nivel “camarote” y “pullman”, ya están reservados casi en su totalidad hasta los primeros días del año próximo

El gerente de relaciones institucionales de Trenes Especiales Argentinos (TEA), Fernando Gómez aseguró que en los últimos meses los servicios de Garupá-Buenos Aires y viceversa tiene una demanda habitual de hasta 900 pasajeros, entre misioneros, paraguayos y turistas.



El tren parte de Garupá hacia Buenos Aires los días miércoles, a las 23, y domingo, a las 16. Quienes salgan de Posadas tienen a su disposición un colectivo que los traslada hasta la estación de la vecina ciudad. La duración del viaje oscila entre los 32 y 36 horas.

Con la llegada de las fiestas, Gómez aseguró que “ya tenemos prácticamente todo reservado hasta días después de Navidad y Año Nuevo. La demanda, no solo de misioneros y paraguayos, tiene un ascenso muy importante en esta época del año”. Misiones on line

RIGEN LAS NUEVAS TARIFAS EN EL GRAN CAPITÁN

Miguel Mela, de Trenes Especiales Argentinos, dio a conocer los nuevos precios de Misiones a Buenos Aires, a través del servicio de “El Gran Capitán”: Clase Turista, $ 98,00; Primera Clase $ 155,00; Pullman $ 198,00 y Camarote $ 300,00 estas dos últimas categorías serán implementadas desde mediados de este mes. El tren une la estación de Garupá con la de Federico Lacroze, en aproximadamente 32 horas.

Estación Federico Lacroze - Foto. Rodolfo Risciotti



Los miércoles, a las 23, los pasajeros que parten desde Posadas son llevados hasta la estación de Garupá, de donde parte el tren a las 23:50. Mientras que los domingos, el colectivo parte de la capital provincial a las 15, y desde la vecina localidad el viaje comienza a las 16,00 horas. Fuente: Misiones on line

CORRENTINOS ESPERAN COCHE MOTOR RESCATADO POR OBREROS ENTRERRIANOS

Ferroviarios de Paraná amparados por Trenes Especiales Argentinos -TEA-, recuperó la segunda dupla del coche motor Fiat modelo 7131 Nº 5961 rescatado en ruinas por obreros entrerrianos para ser utilizado en ramales de Corrientes, se informó a momarandu.com

La empresa es referente ferroviaria en Corrientes desde 2005.

Coche motor Fiat modelo 7131 en estación Federico Lacroze - Foto: Rodolfo Risciotti



Durante el año 2008 fue recuperada la primera dupla del coche motor Fiat modelo 7131 Nº 5968 que demostró con un viaje inaugural y simbólico, la potencialidad en el ramal Monte Caseros-Curuzú Cuatiá.

En esa oportunidad, integrantes de la Comisión “Defendamos Nuestros Trenes”, fueron sobre los trenes guardados en los galpones de Federico Lacroze, Buenos Aires.

Actualmente las vías habilitadas entre ambas dos localidades a Encarnación -Paraguay- pasando por Posadas -Misiones- a la visión de los ferroviarios de TEA sugiere planificación estratégica para unir vías con puentes.

Volver a ver correr al tren de pasajeros “El Correntino” desde Monte Caseros hasta la Ciudad de Corrientes y Mantilla, en San Roque, a Goya, es su "sueño compartido".

La reparación de los canales corre por cuenta de la multinacional de cargas, empresa América Latina Logística (ALL), cuya representación en Nación se había comprometido a de mantenerlas "aptas para el transito".

Sin embargo, pese a distintos reclamos efectuados por numerosas entidades e informes desfavorables desarrollados en Auditoria General y Defensoría del Pueblo de la Nación, que aconsejaban la rescisión de su contrato de concesión, siguen sin recuperarse. (Fuente: momarandu.com)

TRENES ESPECIALES ARGENTINOS S.A. REPARA MATERIAL RODANTE PARA LA TEMPORADA DE VERANO

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Rodolfo Risciotti

A la espera de brindar un mejor servicio de pasajeros durante la temporada de verano que se aproxima, la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. se encuentra en la tarea de reparar íntegramente las unidades rodantes (bogies en general, pares montados, carrocería, interiores, pintura, etc.) que poseen en concesión. Por tal motivo, estuvimos presentes observando los trabajos que se están realizando en dos coches (un Clase Turista y otro de Primera Clase) en los talleres ubicados en Federico Lacroze de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.



Aprovechando la oportunidad de la visita, Crónica Ferroviaria estuvo charlando con el dueño de la empresa familiar, señor Emilio Franchi, sobre diversos temas concernientes a los proyectos que tiene la compañía para poder brindar un mejor servicio a los pasajeros que se trasladan por toda la Mesopotámia a través del legendario tren "El Gran Capitán", el que verdaderamente cumple con un rol social, pues amén de los pasajes económicos que ofrece para que todas las personas de distintas condiciones sociales puedan movilizarse por las Provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones, también, dentro de las posibilidades, poder brindar buenas comodidades.

Arreglo de bogies

Pares montados

Entre los proyectos que tiene la empresa, está también la de reparar íntegramente 6 coches de pasajeros para la temporada de verano, todo a cuenta y cargo de la misma.

Asimismo, dicha empresa reparó y reacondicionó totalmente dos coches motores Fiat modelo 7131 en los talleres ferroviarios de Paraná que se encontraban totalmente destruidos, para en un futuro poder prestar servicios en ramales de la Provincia de Corrientes.

Hay que recordar que la empresa T.E.A. no recibe ningún subsidio de parte del Estado Nacional (incluido el precio del gas oil para las locomotoras) , como sí lo tienen las empresas concesionarias metropolitanas y algunas provinciales.

"EL GRAN CAPITÁN", EL COLOSO MESOPOTÁMICO

La prestigiosa revista Lugares se subió al tren que va de Buenos Aires a Posadas, parando en todas las estaciones. Un viaje, en El Gran Capitán, casi épico de un día y medio de duración por los paisajes menos conocidos de la Mesopotamia Argentina.

El artículo de Pablo Mascareño, ilustrado por hermosísimas fotos de Ariel González, comenta que en la estación Federico Lacroze, viajeros de ritmo cansino, bolsones recargados, boina, mate y termo en mano, aguardan el inicio de un viaje diferente. La mayoría no son turistas, o por lo menos, no van con cámara en mano y ropa deportiva último modelo.

"El Gran Capitán" cruzando uno de los dos puentes que integran el Complejo Zárate Brazo Largo - Foto: Pablo Salgado

El Gran Capitán es un tren social, con pasajes a bajo costo, que cubre en 36 horas de marcha lenta el trayecto de Buenos Aires a Posadas. En ese día y medio de convivencia se percibe en un clima de festividad pagana; sol tibio en el día y estrellas incontables que se dibujan en la noche.

No fue así siempre. Junto con El Correntino y el Cataratas (de lujo). Los tres se contaban entre los más destacados expresos ferroviarios.

Además, existían varios trenes regionales que unían los pueblos intermedios sin llegar a terminales cabeceras.

El Gran Capitán partió de Posadas, por última vez, el 10 de marzo de 1993. El servicio volvió a funcionar -ya muy alejado del lujo- en el año 2003, circulando sobre la traza del ex Ferrocarril Urquiza. La formación, que dos veces por semana une el porteño barrio de Chacarita con la misionera ciudad de Garupá, conecta 29 localidades y decenas de pequeños pueblos. El pitido de la locomotora anuncia el comienzo del litúrgico trayecto. En Santos Lugares, la basílica de Lourdes bendice la travesía. Es tiempo de una primera mateada.

Zárate-Brazo Largo

Luego del bree stop en General Sarmiento, llegamos a Zárate. Aquí la parada es de media hora. Al pie del último estribo se arma la guitarreada. El Gran Capitán vuelve a acelerar.

El primer puente atirantado sobre el Paraná de de las Palmas brinda un marco imponente. El río ancho en calma, apenas surcado por unos botes de pescadores, es atravesado en altura por los rieles y el pavimento de la RN 12, que corre pegada. El tren ya transita la zona de Brazo Largo, en tierras entrerrianas.

El atardecer comienza a esconderse tras las palmeras. Las estaciones de San Martín, Médanos, Carbo, Larroque y Urdinarrain quedaron atrás. Ya es noche. Y en Basavilbaso se produce una pausa de diez minutos. La pintoresca estación incita a tomase fotografías y observar mobiliario ferroviario de época.

Estamos en el corazón de Entre Ríos, en la cima de la Cuchilla Grande. Tierras de los gauchos judíos.

El tronar de la locomotora altera la cena de la ciudad abandonada. El reflejo de El Gran Capitán sobre los bordes permite descubrir algunos carpinchos que se espantan ante el estruendo. Mientras la comida humeante se comienza a servir en el coche comedor, avanza el conteo regresivo para llegar a Villaguay, Clara, San Salvador y la ciudad de Concordia, que nos recibirá pisando la medianoche.

Tierra Guaraní

Federación, Chajarí, Mocoretá y Pujol sólo fueron un reflejo en medio del sueño acumulado por el vaivén. Los primeros rayos de sol dejan entrever una vegetación considerablemente más agreste. Entre esteros y matorrales, el tren le pide permiso a la espesura que roza los vagones. La traza circula cercana a un imperceptible río Uruguay. Gallaretas, avestruces y hasta unas ovejas exiliadas se desperezan bajo el rocío del amanecer, al igual que los pasajeros.

El día del tren de prueba en Septiembre de 2005

Estamos en territorio correntino listos para una parada especial: Monte Caseros, ciudad con historia.

Recorrimos 640 kilómetros, pero aún restan 450 más. Paso de losa Libres nos recibe en un mediodía soleado que invita a degustar manjares correntinos. Los vendedores nos ofrecen a viva voz las delicias típicas de la región. ¡Cómo decirles que no a la chipá, el panecillo más famoso del litoral!

Algunos baqueanos narran leyendas como la del Carayá, la del Yerutí o la del Crispín.

Otros profundizan sobre la mitología en torno al Gauchito Gil, el santo correntino más ilustre.

El campanazo acelera el final de las historias. Muchos aprovechan para llevarse naranjas de color bien naranja, dulces de mamón y unos pastelitos de queso criollo para acompañar el último “amargo”.

La Ruta de la yerba mate

Luego de pasar Tapebicuá y 25 de Febrero, en la estación La Cruz la yerba mate impregna el aire. La estación es típicamente rural y la formación excede su casco hasta extenderse en un improvisado andén de matorrales. Para bajar, ¡hay que saltar!

La llegada a Santo Tomé despabila a los que cumplían con el sagrado ritual de la siesta y se acercan a los patios de las casas para observar el paso del tren. El pueblo saluda en un acto reverencial.

El contraste del rojo de la tierra y el verde de la selva se hace más intenso. La estación Gobernador Virasoro ya quedó atrás y la locomotora enfila hacia los últimos kilómetros de durmientes.

Luego en Apóstoles, capital de la yerba mate, Garupá en el punto final. Una hora sobre el asfalto en el anochecer ya nos hace añorar El Gran Capitán, el coloso mesopotámico que, en pocas horas, regresará a Buenos Aires cargado de pasajeros, aromas e historias de ensueño tropical.

Datos útiles

Los Servicios parten de la estación Federico Lacroze (Lacroze y Av. Corrientes) los martes a las 10,50 y los viernes a las 22,05. El regreso de Posadas es los miércoles a las 23 y los domingos a las 15.

Los trenes llegan a Garupá. Desde allí los pasajeros son conducidos en bus al centro de Posadas. Este tramo final es de una hora.

El tren se detiene pocos minutos en la estaciones, por lo cual no es conveniente alejarse de los andenes. No todas las paradas tienen la misma duración.

Todo el año circula con coches turista ($75 por tramo), coche comedor, furgón y bandeja para automóviles. En vacaciones se invierno y verano se agregan coches pullman (con aire acondicionado) y coche dormitorio. Los niños mayores de 5 años abonan pasaje. Todos los vagones cuentan con calefacción. T (011) 45554-8018 Oficina Comercial Posadas T (03752) 43-6078. www.trenesdellitoral.com.ar Para comunicarse con la formación en marcha y averiguar su ubicación (011) 15-5425-9598.(Revista Lugares y RIEL FM)