Cuando se abandona la salud pública, después se sufren las consecuencias

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mientras en estos tiempos de pandemia por el Coronavirus se necesitan de todos los medios para poder combatir este flagelo mundial, durante los últimos cuatro años del gobierno macrista se dejó abandonado la reconstrucción del Tren Hospital "ALMA" que fuera un ejemplo durante décadas de atención hacia los habitantes de los pueblos más humildes del NOA y NEA.

Hoy que algunos sindicalistas del sector ferroviario recomiendan al gobierno nacional que pongan a disposición coches de trenes de larga distancia ya que, por sus características, podrían ser utilizados como hospitales ambulatorios, nada dijeron durante los últimos cuatro años del porqué no se hizo absolutamente nada con la reparación y reacondicionamiento del Tren Hospital ALMA cuyos cuatro coches Materfer (ex Línea Belgrano Sur) quedaron abandonados en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo (Provincia de Tucumán).

Estado lamentable en que se encuentran hoy el Tren Hospital ALMA en Playa de Cargas Saldías. Crédito de las fotografías a quién corresponda

CRÓNICA FERROVIARIA siempre estuvo informando desde hace años sobre las labores que realizaban los profesionales de dicho Tren Hospital. Con nota de fecha 29 de Julio de 2016 titulada "Tren Hospital ALMA en peligro" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/07/tren-hospital-alma-en-peligro.html), informábamos que dicho tren en el año 2015 sufrió un descarrilo y un posterior incendio (ocurrido en los talleres del ferrocarril) que dejaron al convoy para niños, fuera de circulación.

El gobierno kirchnerista firmó un contrato con la Fundación ALMA para la entrega, por parte de la empresa ferroviaria, de cuatro coches de pasajeros que pertenecieron a la Línea Belgrano Sur y que fueron trasladados a fines del año 2015 a los talleres ferroviarios de Tafí Viejo para su reacondicionamiento y recibir reparaciones generales y transformarlo en tren hospital.

Cuatro coches de pasajeros ex Línea Belgrano Sur en Saldías rumbo a Tucumán

En Playa de Cargas de estación Tafí Viejo a la espera de ser introducidos a los Talleres Ferroviarios

Posteriormente, y después de varios meses de incertidumbre que no se sabía que iba a pasar con tal emblemático tren hospital, informábamos con nota de fecha 14 de Septiembre de 2016 con el título: "Después de varios meses de incertidumbre, dan continuidad al Tren Hospital ALMA" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/09/despues-de-varios-meses-de.html) "que la Fundación ALMA y la empresa Trenes Argentinos Cargas se habían puesto de acuerdo y manifiestan su voluntad de dar continuidad al proyecto mediante la firma, durante el mes de Octubre de 2016, de un documento que establecerá las pautas, características y los plazos de ejecución de las obras, de modo de que el Tren - Hospital para Chicos ALMA pueda volver a recorrer el norte argentino a partir del 2017".

Francisca Pigretti, Presidente de Fundación ALMA firmando el Convenio con la empresa Trenes Argentinos Cargas en Septiembre de 2016

Los firmantes del Convenio de Compromiso fueron: Ezequiel Lemos, Presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas; Carlos Funes, Gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de TAC, y Francisca Pigretti, Presidente de Fundación ALMA.

Lamentablemente, hasta la fecha no se ha hecho nada de lo pactado en el documento arriba expresado por parte de la empresa estatal de cargas, por lo que la gente de la Fundación Alma sigue esperando que el Estado Nacional inicie las obras acordadas por contrato, para poder contar nuevamente con el tren y seguir llegando a quienes más lo necesitan.

Estado lamentable en que se encuentran hoy los cuatro coches de la Línea Belgrano Sur que fueron destinados para reacondicionar el nuevo Tren Hospital ALMA 

Después de más de 48 meses de que se encuentran los cuatro coches de pasajeros en los terrenos de los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo, podemos expresar que los mismos están a la intemperie, deteriorándose y no cumpliendo el gobierno macrista con la firma realizada en el mes de Octubre de 2016 para la reconversión de esos vehículos en Tren Hospital ALMA para niños.

En su oportunidad, los directivos de la Fundación ALMA mediante una Carta Abierta a la Comunidad, expresaban que "los chicos y adolescentes del norte argentino no están en condiciones de perder ni una sola oportunidad de atención de su salud. A lo largo de casi 40 años, hemos aportado un proyecto concreto y continuo de atención primaria, que es modelo de cooperación con la función estatal y que logra movilizar recursos, saberes y derechos con efectividad y transparencia. Ya sabemos cómo llevarlo adelante, de qué manera llegar, e incluso cómo mejorarlo. Ahora hace falta que el Estado Nacional cumpla con lo acordado para volver a ponerlo en marcha".

"Queremos pedirle una vez más al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, que ponga a disposición los medios necesarios para que el Ferrocarril Belgrano Cargas cumpla con lo acordado, firme el contrato definitivo y entregue a Fundación ALMA los coches sanitarios acondicionados".

Cosa que no se cumplió.

Funciones del Tren Hospital ALMA

El Tren Hospital para Chicos Alma es un hospital rodante que viaja periódicamente a localidades humildes del norte argentino sin servicios permanentes de atención médica pediátrica. Básicamente, desarrolla dos actividades: atención primaria de la salud para niños de 0 a 18 años (incluyendo servicios médicos, odontológicos y medicamentos) y educación sanitaria dirigida a toda la comunidad. Todo ello en forma gratuita, y gracias al trabajo voluntario.

Cada año se realizan aproximadamente seis viajes, entre los meses de Abril y Noviembre. El hecho de hacer coincidir la llegada del Tren Hospital con el ciclo lectivo permite facilitar el acceso de los chicos al servicio, a través del contacto con las escuelas. Los destinos seleccionados se visitan una vez por año, de manera de asegurar (historias clínicas mediante) el seguimiento de los pacientes a través del tiempo.

Los equipos de salud que viajan en el Tren Hospital Alma son, además de voluntarios, rotativos: esto significa que cada viaje implica la conformación de un nuevo equipo de profesionales para cubrir las seis áreas del hospital rodante: pediatras y médicos generalistas, odontólogos, enfermeros, trabajadores sociales, radiólogos y bioquímicos. Todos ellos son coordinados por un miembro estable del equipo de la Fundación (Coordinador de Viaje) que oficia de referente y guía -ver la sección voluntarios-.

El objetivo es proveer un servicio sostenido de atención médica pediátrica y un trabajo de promoción de la salud dirigido a toda la comunidad -padres, docentes y niños-. Asimismo, nos proponemos impulsar y estimular un concepto federal del servicio de salud, invitando a profesionales de todo el país a desarrollar su labor en otras localidades que no son las propias.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA pedimos encarecidamente a las nuevas autoridades de la empresa Trenes Argentinos Cargas ver la posibilidad de llevar adelante el documento firmado durante el mes de Octubre de 2016 donde se establecieron las pautas, características y los plazos de ejecución de las obras, de modo de que el Tren - Hospital para Chicos ALMA pueda volver a recorrer los ramales de la Línea Belgrano del NOA y NEA.

Hay que tener un poco más de sensibilidad social, cosa que en los últimos años se abandonó por completo.

Tucumán: Pudo haber sido una tragedia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En la mañana de hoy alrededor de las 08,30 horas cuando hacía su ingreso desde el sur el tren de carga Nro. 5003 al mando de la locomotora diésel eléctrica modelo GT22CU Nro. 9733 con 20 vehículos a la estación Tucumán CC y al trasponer el puente Central Córdoba, inmediatamente después de la curva que se encuentra en el lugar, el conductor de la locomotora parecería ser que no habría advertido que a metros del cabezal Norte del puente había una máquina vial (escavadora CAT Oruga) de Vía y Obra, colisionando con la misma.

Fotografías sacadas de Internet, crédito a quién corresponda

A consecuencia del impacto que no fue a gran velocidad, el balde y jirafa hidraúlica de la maquina vial impactó en la trompa corta y techo de la cabina causando daños en la locomotora.

Otro descarrilamiento en la zona Tucumán

También nos llagó la información que el Ramal C de la Línea Belgrano se encuentra cortado por descarrilamiento del tren de carga 5006 de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanía de la estación Tapia.

Lamentablemente, no poseemos fotografías de dicho accidente para acompañar la nota, pero la hecho ocurrió tal cual lo informamos.

¿Vaciamiento de los talleres ferroviarios Tafí Viejo?

Sabemos que las noticias no son buenas para los trabajadores de los talleres ferroviarios Tafí Viejo (Provincia de Tucumán), ya que en estos días estuvieron presentes en dicho establecimiento fabril personal de RRHH de la empresa Trenes Argentinos Cargas ofreciendo "SIN LIMITE DE EDAD EL PAGO DEL RETIRO INMEDIATO".

Esto ya se ha vivido en otros tiempos. Primero empiezan por el ofrecimiento del retiro voluntario, si no se acepta por parte de los trabajadores atrás llega el despido liso y llano.

Si solamente están trabajando en dichos talleres menos de 70 personas, y por el momento no se piensa tomar a otra gente, y de cumplirse los retiros esto es liso y llanamente un vaciamiento.

Tucumán: A 25 Años del Tren Interoceánico o Bioceánico

Historia Ferroviaria

Texto y fotos: Ariel Espinoza (*) (Para Crónica Ferroviaria)

"Caracoleando en el curvón de la estación como una anaconda fabulosa los vagones ... ya se va el tren y en Tafí Viejo llora una campana al partir el Tren Panamericano, hay un haz de luz tendido en los rieles y silencio profundo que en la noche se pierde" del Libro "El Tren Panamericano" de Juan José "Ñañum" Villacorta.

En Abril del año 1993 partía un tren desde la ciudad de San Miguel de Tucumán, que, utilizando siempre la misma trocha (1000 mm), uniría las ciudades de Valparaíso en la República de Chile hasta el Puerto de Santos en la República Federativa del Brasil.

Estación Tafí Viejo

Lo interesante de esta iniciativa, es que la infraestructura era la ya existente. En efecto el tendido férreo, de igual trocha en toda su extensión, sólo hacia falta el impulso de alguien para llevarlo adelante. Ese impulso partió de un tucumano, el ingeniero civil Daniel Ahualli, graduado de la Universidad Nacional de Tucumán, quien consiguió primero el apoyo de la Fundación "Joaquín Ordeñana" que a través de una beca le permitió recorrer desde Tucumán a Santos para evaluar las posibilidades reales del proyecto.

Trabajadores de los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo

De su viaje, Ahualli se traería el compromiso de la empresa de Ferrocarriles de Bolivia, de la Ferrovia Paulista y de la Red Ferroviaria Federal de Brasil y del Ferrocarril de Antofagasta (Chile). Aquí la empresa contaba con el apoyo del gobierno de Tucumán, quien en la persona del entonces gobernador, Ramón "Palito" Ortega encontraría a uno de sus fervorosos impulsores. Además, apoyaron la iniciativa las provincias de Santiago del Estero, Salta,Jujuy, La Rioja, Catamarca, Formosa, Chaco, Córdoba y Mendoza para solventar los costos de este viaje inaugural al que estuvieron invitados desde funcionarios a periodistas, y principalmente industriales a quienes se quiso tentar con el negocio.

En cada ciudad a la que llegaban, se hacía una feria mostrando los productos de los empresarios que viajaban en los coches que fueron pintados y reacondicionados como verdaderas unidades de negocios y stands rodantes, en los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo.

Ahondando en los libros de novedades de la estación ferroviaria de Tafí Viejo de aquel año, los días previos a la partida se asientan movimientos de coches y trenes especiales desde San Miguel de Tucumán hasta los talleres para ser alistados.

El 14 de abril de 1993 a las 10:00 horas salen de Tucumán, Estación del Ferrocarril Bartolomé Mitre, el Tren Interoceánico de la Hermandad Latinoamericana (o Tren Bioceánico como se lo reconocería) ante la algarabía generalizada del público y las autoridades. Su primera parada fue a las 10:45 horas en Tafí Viejo, donde un nutrido grupo de personas aguardaba el paso del convoy.

Inicialmente, la formación estaba integrada por coches de origen argentinos a los que en General Güemes (Salta) se les acoplaron los chilenos y en Yacuiba los bolivianos y finalmente en Corumba (Brasil) fueron esperados por una locomotora brasilera de la empresa Ferrovía Paulista que los condujo hasta Santos adonde arribarían el 26 de abril.

Las vías habían sido utilizadas una sola vez en en el año 1973 para trasladar cobre desde Antofagasta a San Pablo. Este corredor bioceanico, aún hoy espera ser rehabilitado.

Del material rodante he sabido que algunos coches están en Gral. Güemes (Salta) y un furgón fue visto en Alta Córdoba, de la locomotora no pude conseguir datos aunque podría haber sido la GM modelo G22CU Nro. 7114 o tal vez la 7104.

Otras Referencias: 

En 1993 el ex gobernador Ramón Ortega lanzó uno de sus proyectos más ambiciosos: un Tren Bioceánico que uniera el Atlántico con el Pacífico. El convoy partió de Tucumán el 13 de Abril de ese año, pasó por nuestra ciudad y en 30 días llegó al Estado brasileño de Santos; el viaje terminó en la ciudad chilena de Iquique.

De haberse concretado esta iniciativa, la unión comercial de los países del hemisferio sur habría dado pasos decisivos para la unidad latinoamericana a la que obviamente, se oponen las grandes potencias.

Pero la idea de unir los dos océanos no murió, al contrario. Se supo que Chile, Brasil y Bolivia avanzan en la firma de acuerdos para construir una carretera que logre lo que no se hizo con el tren. De este proyecto nuestro país quedó afuera.

Al respecto, el profesor titular de la cátedra de Derecho Constitucional de la Facultad de Derecho de la UNT, dijo: “Qué importante hubiese sido que en ese proyecto estuviese estado también el Gobierno Nacional, para que esa vía de comunicación pasase por esta región, lo que hubiese permitido un tránsito moderno y el desarrollo productivo”, sostuvo.

Según informa un diario de la región NEA, Benito Garzón señaló que, de las tres vías posibles de conexión interoceánica, los países vecinos eligieron la más larga y, además, la más costosa, y se desecharon otras que atravesaban la Argentina.

En particular, lamentó que no se haya impulsado la propuesta de unión por tierra entre Porto Alegre con los puertos chilenos de aguas profundas de Mejillones, Antofagasta y Puerto Caldera. Precisamente, esta vía hubiese implicado, aseguró, que Tucumán se transforme en un centro neurálgico y estratégico.

“Estaba previsto dentro de un nudo ferrovial a condición de que se ponga en marcha el Ferrocarril Belgrano Norte. Ninguna otra conexión podía competir con esta alternativa. Sin embargo, universidades, empresarios, fuerzas vivas, y especialmente, políticos y gobernantes, han sido corresponsables de que este emprendimiento no esté en marcha, el que tampoco parece importarle a la Nación”, se quejó.

El abogado recordó el viaje piloto que realizó Ramón Ortega en el tren bioceánico durante su gobernación, con el cual se demostró la factibilidad de la idea. “¿Por qué se deja el Norte a la ribera del progreso?. ¿Por qué no se contempla esta necesidad imperiosa para romper el cepo geopolítico del puerto de Buenos Aires?”, preguntó.

Investigación: (*) Tec Ariel Espinoza  - Periodista -Obrero Ferroviario Talleres de Tafi Viejo
Fuentes consultadas: Diario Página 12, 8 de abril de 1993.
Libro de Novedades estación de Trenes de Tafí Viejo año 1993 – gentileza
Trenes Argentinos Cargas línea Belgrano.
www.lawebdetafiviejo.com.ar/?p=2785#comment-1467
Fotos: Archivo personal Sr. Rubén Soto - Trabajador- Jubilado-
Talleres de Tafí Viejo.
‎3/5/18, 02:04 - Ariel Espinosa: Ya va las fotos
‎3/5/18, 02:06 - Ariel Espinosa: Los Coches fueron reacondicionados en Nuestros Talleres, en vía segunda antes de ser entregados , Foto: Gentileza Sr. Rubén Soto -Ferroviario Jubilado
‎3/5/18, 02:06 - Ariel Espinosa: ‎IMG-20180503-WA0000.jpg (archivo adjuntado)
‎3/5/18, 02:07 - Ariel Espinosa: El Bioceánico en la Estación de Tafí Viejo, el Gobernador Ramón "Palito" Ortega fue un gran impulsor del Proyecto ( Foto :lawebdetafiviejo
‎3/5/18, 02:08 - Ariel Espinosa: ‎IMG-20180503-WA0001.jpg (archivo adjuntado)
‎3/5/18, 06:45 - Ariel Espinosa: #TAFIVIEJCUMPLE118 ¡Feliz Cumpleaños mí Tafí Viejo Querido! 1900- 03 De Mayo - 2018  1118 Años de la Fundación de La Ciudad de Tafí Viejo 

APDFA: Votación en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo

Gremiales

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

A pesar de la proscripción que quiso imponer el Gobierno Nacional por medio del Ministerio de Trabajo de la Nación , la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos y Puertos, elige sus delegados de planta con la presencia de una escribana. 

Al igual que la semana pasada cuando se realizó la elección de autoridades nacionales del gremio, los trabajadores ferroviarios de Tafí Viejo debieron salír a un edificio anexo a la planta y con la presencia de una escribana ejercieron su derecho a votar y elegir a sus representantes gremiales en forma democrática. 

Esta noticia a nivel gremial seguramente no se leerá ni se verá por TV, ni escucharás en ningún medio radiofónico porque parece ser que al periodismo no le interese que un gremio pueda votar libremente sin tener problemas internos.

Tafí Viejo: Quieren dividir en dos los talleres ferroviarios con la apertura de una calle

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que hay un proyecto e iniciativa de la Municipalidad de Tafí Viejo de realizar la apertura de la calle Santa Fe que, de llevarse a cabo, dividiría en dos los Talleres Ferroviarios de dicha ciudad.

En el día de ayer se hicieron presentes en los talleres ferroviarios el señor Carlos Funes (Relaciones Institucionales de Trenes Argentinos Cargas) quien recibió de manos del Intendente de la Municipalidad de Tafí Viejo, Dr. Javier Noguera, un proyecto para abrir la calle Santa Fe, que cortaría literalmente en dos a los Talleres. 

Unánime fue el rechazo de dicho proyecto por los trabajadores de los talleres que se reunieron con el funcionario en la nave de vagones. El señor Funes, de origen tucumano, expreso: que "aún no leyó el proyecto y que la empresa evaluará el mismo", aclarando que "sólo es una idea del Intendente, y que de ningún modo la empresa avalará iniciativas que afecten la operatividad del taller, proyectos de reactivación y expansión  de la planta". 

La iniciativa causó mucho malestar y rechazo por parte de la comunidad ferroviaria y trabajadores en general. Recordemos que los talleres ya perdieron un desvió y acceso Sur a la planta porque la municipalidad, en su oportunidad, levantó las vías y construyó una plaza.

Tucumán: Línea Belgrano sin tráfico ni conexión al Norte desde el 18 de Febrero pasado

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Redacción Crónica Ferroviaria:

En estos días se habla mucho de inversiones ferroviarias (que ojalá se realicen) desde el Ministerio de Transporte de la Nación pero tal como lo venimos informando desde Crónica Ferroviaria, la caída de puentes y alcantarillas en el Ramal C en los Kms. 809 (Villa Carmela), 813,700 (Barrio Calpini Tafi Viejo) y 846,700 Río Vipos (ver http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/02/tucuman-la-crecida-del-rio-vipos-se.html y  http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/05/tucuman-reparacion-provisoria-del.html), desde el 18 de Febrero pasado no deja de causar preocupación en el ámbito ferroviario tucumano por la lentitud y falta de definiciones en cuanto a las obras que se deberían de haber iniciado antes del comienzo de la próxima temporada estival y que hace que no haya movimientos de trenes de carga en la zona.

Más aún, cuando los trabajos anunciados oficialmente por la empresa Belgrano Cargas y Logística o Trenes Argentinos Cargas Línea Belgrano, que en sus boletines informativos señala que las obras para el Ramal C de Tucumán al Norte están contempladas para el segundo semestre del año 2018.

La falta de claridad comunicacional de los obras y proyectos para la Línea Belgrano, lleva hasta pensar que no se tiene en claro ni siquiera los ramales operativos (a medias) ni los que hace tiempo no lo están.

Es muy común escuchar a funcionarios nacionales y provinciales, que al ser consultados sobre el tema, aseguran rotundamente que se rehabilitará el Ramal C8 que vincula la localidad tucumana de Las Cejas con Rosario de la Frontera (Provincia de Salta) y que pasa (o pasaba, ya que muchos tramos han sido levantados) por la localidad de Antilla, y si a éste le sumamos el "cambalache" que se forma cuando se denomina "Plan Belgrano", y se habla de obras de infraestructura en rutas, proyectos de diques, salas  de salud y un pequeño capítulo ferroviario que se contradice en si, cuando se habla de mudar la estación Tucumán CC  hasta una playa multimodal en las zona de Pacará del otro lado del Río Salí en Cevil Pozo cerca de la trocha ancha y del aeropuerto Benjamín Matienzo, cuando en la práctica a la estación existente y al predio ni se le cortó el pasto.

Mayúscula contradicción, cuando los costosos e inundables túneles de las calles Córdoba y Mendoza que se encuentran bajo la misma playa de maniobras del Ramal CC formadora de trenes de carga, siguen sin ser puestos en servicio con un trastorno que afectó hasta la estación de servicio de las locomotoras.

A todo esto, además del comprensible temor de quienes trabajan en la línea, se sigue alimentando la idea de la "barrera urbana" o "del cinturón de hierro que ahoga la ciudad" como llaman desde la municipalidad local a los terrenos ferroviarios, desafectados claro, como un negocio.  

A todo esto, la playa interna de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo siguen sumando vagones reparados y reconstruidos, que esperan ser entregados al servicios cuando se  recupere la conectividad, más los que se encuentran en la playa de la estación comienzan a mermar en número porque son ingresados al taller para su intervención.

Preocupación en los talleres

Pudimos averiguar que el 21 de Julio del corriente año desde el almacén de los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo se enviaron 1.200 rodamientos de 5"x 9" FAG para armar 600 pares montados a un taller, que se presume privado, ubicado en la Provincia de Buenos Aires, lo que preocupa sobre manera, ya que ese material 0km. adquirido a la República Popular de China en teoría sería destinado a la empresa Belgrano Cargas y Logística en el Norte del país. Entonces viene la pregunta: ¿Por qué se enviaron a los talleres Tafí Viejo si después vuelven de regreso 1.600 kilómetros que es lo que separan a Tucumán de Buenos Aires?. Ojalá haya una explicación.

Tren Hospital "Evita"

Este Tren Hospital del Ministerio de Desarrollo Social y Sanitario denominado en la actualidad como "Eva Perón", cambiaría su nombre por el de "Tren Argentino 2", pronto será terminado de refaccionar y reacondicionar en los talleres ferroviarios y deberá esperar se rehabilite el tramo (arriba mencionado del Ramal C) para poder partir rumbo a Buenos Aires.

Algunos chimentos

El Ramal C sólo se habilitaría hasta Tafí Viejo, ya que los trabajos de reconstrucción de defensas y puente en la alcantarilla del Km. 809, a la Altura del Barrio 21 de Setiembre (Comuna de Cevil Redondo - Depto. Yerba Buena), están próximos a ser concluidos, ya que allí cuadrillas de vías y obras y la empresa ECAS SA, realizó profundos trabajos de defensas de reconstrucción de estribos con pilotaje de hormigón, colchonetas de piedra en el lecho del canal a quien se le aumentó el ancho de luz bajo la viga de metal, que ahora es de casi 20 mts., la etapa de pintura en la estructura del puente está por concluirse. 

En ámbitos ferroviarios, comentan que la empresa que hará los trabajos en el puente del Río Vipos sería la firma COMSA de Argentina. También se encargará del derrumbe en el arroyo La Esperanza (Km. 813,700 Barrio Calpini al Norte de la estación Tafí Viejo), hasta aquí sería lo ideal lo deseable, pero otro escollo, no menos importante, es el de la seguridad en los pasos a nivel.

Como se recordará, el Ramal C que discurre desde la Avda. Sarmiento (en la capital San Miguel de Tucumán) entre asentamientos peligrosísimos que invadieron el gálibo de vía con viviendas precarias, y donde tanto las formaciones como el personal ferroviario de conducción y vías, es agredido constantemente.

Por último, deseamos se tomen cartas en el asunto y se decida férreamente con una actitud patriótica de recuperar íntegramente este ramal que en Tucumán, nos informan, ya perdió estaciones, terrenos ferroviarios y bienes muy valiosos estratégicos para el desarrollo del país.

Tucumán: Segunda jornada sobre Gestión y Manejo de Residuos Peligrosos

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Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

El día 02 de Diciembre pasado se realizó la Segunda Jornada sobre Gestión y Manejo de Residuos Peligrosos en las instalaciones fijas del Ferrocarril Belgrano.

En ella participaron los responsables de distintas secciones de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo y trabajadores en general; la capacitación estuvo a cargo de la Lic. Melania Tarquino (Gestión Ambiental UTN Fra) y la Ingeniera ambiental Carla Barducco (UNL).

La Subgerencia de Seguridad Higiene y Medioambiente de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística ha implementado, junto a la asistencia por convenio con profesionales de prestigiosas universidades, la capacitación de todo el personal en el manejo, clasificación y almacenamiento de residuos peligrosos en todas sus instalaciones fijas‪.

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo: Montaje de nuevo torno vertical

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Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Tras haber sido adquirido en el mes de Noviembre de 2014, y después de haber permanecido en un depósito por casi un año, debido a la negligente  y vergonzosa gestión del despedido ex-Jefe de los Talleres de Tafí Viejo, Ing.Oscar Guzman (ver diario La Gaceta del día viernes 10 de Abril 2015), donde la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística desvinculó de sus funciones a dicho ex jefe ( http://www.lagaceta.com.ar/nota/633115/local/belgrano-cargas-desvinculo-sus-funciones-guzman-jefe-talleres-ferroviarios-tafi-viejo.html).

En la mañana de ayer, y luego de haber realizado la construcción de la base y fundaciones, bajo la coordinación del Jefe de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, Sr. Enrique Navarro, quién además  tramitó la obtención de los recursos financieros asignados para el montaje del nuevo Torno Vertical OFA CX 5116/1600 de fabricación china.

Los trabajos están a cargo de técnicos de la empresa Mendocina OFA Tools and Machines con sede en el Parque Industrial de la Ciudad de Las Heras  y trabajadores de los talleres comenzaron el montaje  de la nueva máquina herramienta y para el izamiento y armado del equipo se contrató una grúa de gran porte. Importante decir que toda la  tarea fue supervisada por el jefe de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo.

Dicho torno cuenta con los siguientes valores y prestaciones:

* Máx. Diámetro de torneado (mm) 1600

* Máx. Altura de la pieza a tornear (mm) 1400/1600

* Max. Peso de la pieza (t) 5

* Diámetro del plato (mm) 1400

* Velocidad de la mesa (r/min) 5~160

* Pasos de velocidad del plato 16

* Máx. torque del plato (KN.m) 25

* Máx. Esfuerzo de corte del carro porta herramienta (KN) 25

* Máx. Esfuerzo de corte del carro lateral (KN) 20

* Esfuerzo total de corte (KN) 40

* Recorrido Horizontal del carro (mm) 915

* Recorrido Vertical del carro (mm) 800 (5 position turret)

* Recorrido Horizontal del carro lateral (mm) 630

* Recorrido Vertical del carro lateral (mm) 900

* Recorrido de la travieza (mm) 1050/1250

* Avance de los carros (mm/min) 0.8~86

* Avance rápido de los carros (mm/min) 1800

* Ángulo de inclinación del carro porta herramienta (°) ±30

* Avance de la travieza (mm/min) 440

* Potencia del motor (kw) 22

* Dimensiones generales (Largo × ancho × alto) (mm) 2830×2670×3210(3410)

* Peso (t) 13/13.5

* Lectura de posicionamiento Reglas digitales en 2 ejes

* Componentes eléctricos Schneider electrics PLC Siemens PLC controller

La muy buena gestión del Jefe de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, junto al compromiso asumido por la Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, y el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, que impulsa la recuperación plena y total de  los talleres, va sumando equipamiento estratégico en las naves para atender la demanda de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística (Línea Belgrano), y otras líneas  ferroviarias.

Los trabajos dentro de los talleres ferroviarios Tafí Viejo sigue a muy buen ritmo, y se estudia la rehabilitación de otras secciones y para antes de fin de año se incorporarán más trabajadores a la plantillla de personal.

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo: Trabajando con todo

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Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Siendo aproximadamente las 08,15 horas del día de ayer martes 20 de Octubre ingresó a los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo, el denominado "Tren de Desarrollo Social y Sanitario "Eva Perón".

 La formación compuesta por diez (10) coches destinados netamente a la atención sanitaria y social, más un (1) vagón usina con grupo electrógeno y uno (1) cultural denominado "Manuela Gorriti", provino del Norte del país donde estuvo prestando servicio en localidades de las Provincias de Salta y Jujuy.

A los talleres ingresaron ocho (8) vehículos, ya que dos (2) habrían sufrido un descarrilamiento en la zona de la localidad de Vipos al Norte de la Provincia de Tucumán, y serían ingresados en las próximas horas.

El convoy es una sumatoria de atención médica y sociocultural que atiende, entre otras especialidades, oftalmología, pediatría, ginecología clínica médica, además de contar con vacunatorio, atención para adultos mayores, espacios para la lectura y el cine con el aporte del INCAA, del Ministerio de Cultura de la Nación, la CONABIP, la Biblioteca Nacional, entre otros.

Las políticas sociales del Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, el Ministerio de Salud, de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística, por medio del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, propician la circulación de este tren.

En los talleres ferroviarios Tafi Viejo la formación recibirá reparación en la parte baja de los vehículos, bogies, frenos y se espera el reemplazo de los coches modulo (contenedores) por otros, para así reparar los dañados. La formación, que es custodiada por efectivos de Gendarmería Nacional, una vez reparada y alistada quedará a órdenes dentro de los talleres.

Siguen llegando insumos, se despacha material reparado

Es importante la llegada de insumos en tres (3) vagones con 384 ejes CMEC- CSR TONGLING 0 Km para armar pares montados, el stock que posee los talleres supera los 1.600 ejes y ruedas.

Por otra parte,  se enviaron 10 pares montados 0 km. a Talleres Ferroviarios San Cristóbal (Provincia de Santa Fe) el pasado 14 de Octubre. Además, se despacharán en estos días pares montados a desvió Sorrento (Sta. Fe), Güemes - (Salta) y Talleres de Córdoba. 

Prosigue a buen ritmo la entrega de vagones tolvas reconstruidos (pedreras y graneros) y plataformas portacontenedores.