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23 de enero de 2024

5° Ejes de Medidas Complementarias para los Servicios Ferroviarios de Pasajeros de Larga Distancia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día viernes 19 de Enero pasado, la Secretaría de Transporte de la Nación publicó los 5° Ejes de Medidas Complementarias para los Servicios Ferroviarios donde expone su pensamiento sobre los trenes de pasajeros de larga distancia.

Se pregunta, ¿Cómo generar herramientas para la sustentabilidad de los servicios ferroviarios de larga distancia?, y expone lo siguiente:

Mantenimiento de Tarifas Actuales:

El objetivo es mantener la tarifa actualmente vigente para garantizar la accesibilidad económica a estos servicios.

Sustentabilidad a Largo Plazo:

Se busca implementar medidas que permitan mantener la calidad y eficiencia de estos servicios, garantizando su viabilidad económica en el tiempo.

Flexibilización de Operaciones:

La flexibilización de las operaciones permitirá ajustar la oferta de paradas de manera estratégica, mejorando la eficiencia operativa y optimizando los recursos disponibles.

Eficiencia Operativa:

La eliminación de restricciones en las paradas permitirá ajustar las operaciones de manera más eficiente, adaptándose a la demanda y maximizando la utilización de recursos.

Estímulo a la Competitividad

Fomentar un entorno competitivo en el sector ferroviario. La eliminación de limitaciones y la adaptación a nuevas circunstancias buscan incentivar la competencia y la innovación, contribuyendo a la sustentabilidad y mejora continua de los servicios.

Garantizar la Continuidad del Servicio:

Las medidas propuestas buscan evitar interrupciones en la prestación de estos servicios, manteniendo la conectividad y accesibilidad para los usuarios.

Diálogo y Participación:

Se propicia una comunicación efectiva con los actores involucrados para asegurar la comprensión y aceptación de las modificaciones, promoviendo una transición ordenada y colaborativa.

Por último, la Secretaría de Transporte de la Nación en base a la información compartida, le gustaría saber: ¿Qué opinas de la nueva política de paradas intermedias de los ferrocarriles regionales e interurbanos?.

1 de junio de 2022

Corredor Bioceánico Ferroviario: "Es dura la pelea con Buenos Aires"

Actualidad

El vicegobernador de Catamarca señaló que "nos levantaron los ferrocarriles en los 70, quebrando las economías regionales".

Rubén Dusso, es vicegobernador de Catamarca y uno de los principales impulsores del proyecto que pretende federalizar la salida de la producción del centro, norte, y este del país hacia mercados asiáticos por Chile: el Corredor Bioceánico Ferroviario por el Paso de San Francisco.

En el marco de la presentación del proyecto, que tuvo lugar en la sede de la Cámara Argentina de la Construcción, Dusso destacó detalles particulares sobre el potencial de la provincia en la escala de producción mundial: "Catamarca tiene el litio, tiene el cobre y tiene energías limpias como la geotérmica de sus volcanes, capaces de aportar los megavatios necesarios para alimentar dicha industria", aseguró.

La presentación se llevó a cabo con la exposición "De Catamarca al mundo", con presencias internacionales como el embajador de Australia en Argentina, Brett Hacket, el representante de la embajada de EEUU, Marcelo Andhem; representantes de empresas de China, Australia y Argentina, y de la Empresa Minera del Estado Camyen (Catamarca Minera y Energética Sociedad del Estado).

El funcionario destacó además las ventajas que el proyecto del Corredor representa para las provincias y países limítrofes involucrados, para hacer llegar su producción a los mercados de oriente vía puertos chilenos del Pacífico.

Dusso señaló que la vía implica un ahorro estimado de 15 días respecto a la salida atlántica; tanto en relación al tiempo, ya que el viaje a Oriente a través de los puertos de Atacama (Chile) es más directo; así como en cantidad, ya que la profundidad de las aguas trasandinas permiten cargas en buques de hasta 400mil toneladas en comparación a las 50mil toneladas que permiten los barcos salientes desde Buenos Aires o Rosario.

Se refirió además a las obras de infraestructura necesarias para el.avance del proyecto, como los puertos multimodales de carga; y la construcción de vías férreas hasta el Paso de San Francisco.

Federalismo y oportunidades

Dusso adelantó la relación entre desarrollo y sustentabilidad a las que aspira Catamarca: "Si no hay inversión, no hay empleo. No debemos tenerle miedo a las oportunidades. La situación viene inmejorable para Catamarca. Cuando se habla de la huella de carbono, y se habla de que hay que terminar con los combustibles fósiles, objetivos del 2030 para el mundo en materia de sustentabilidad y todo lo que hace que vivamos mejor en este mundo, nuestra provincia se pone en el primer lugar, no solo por el litio, que se demanda cada día más para la electromovilidad, sino también la generación de energía limpia".

Desde el inicio, el proyecto marcó el debate entre las provincias respecto a las desventajas de mercado entre el interior del país y Capital Federal: "Es dura la pelea con Buenos Aires pero esto es lo que nos tiene que unir para poder poner las cosas en su valor", remarcó Dusso.  

Recordó además que cuando el presidente Alberto Fernández habló hace dos años de la importancia de desarrollar el Corredor Bioceánico, luego un ministro de la Nación dijo que el proyecto era caro: "Pero no fue caro cuando nos levantaron los ferrocarriles en los 70, quebrando las economías regionales. Para cambiar la realidad entonces tenemos que hacer cosas diferentes. Habría que ver qué pasa si Buenos Aires viviera con la situación de Catamarca, con el 75% de los hogares desconectados de Internet", remarcó.

"Estar condenado todo el tiempo a pasar adversidades, no creo que a ninguno le guste. Estamos cerca de un gran momento, pero eso no alcanza. Tenemos que crecer todo lo que haya que crecer para que sea el momento. Con los recursos que Catamarca va a generar con el litio, podría llegar incluso a financiar su propia obra ferroviaria desde Tinogasta hasta el paso de San Francisco, dejando a la Nación la tarea de restituir las vías hasta Tinogasta que nos quitaron décadas atrás. Catamarca tiene el litio, tiene el cobre y tiene energías limpias como la geotérmica, de sus volcanes, capaz de aportar los megavatios necesarios para alimentar dicha industria del litio. Catamarca tiene todas las posibilidades para crecer", aseguró.

Fueron disertantes en el encuentro, además, la ministra de Trabajo, Planificación y Recursos Humanos de Catamarca, Verónica Soria; el ministro de Integración Regional, Logística y Transporte, Raúl Chico; y el director de Planificación, Pablo Quiroga.Página12.com

17 de noviembre de 2021

El tren de muy alta velocidad Avelia Horizon de Alstom gana el German Design Award

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que en el día de hoy, el tren de muy alta velocidad Avelia Horizon de Alstom recibió el prestigioso Premio de Diseño Alemán, el premio de diseño oficial presentado por el Consejo Alemán de Diseño (Rat für Formgebung) y el Ministerio de Economía y Tecnología de Alemania. El premio reconoció la exitosa unión del Avelia Horizon de ingeniería avanzada y un fuerte enfoque de sustentabilidad con contornos orgánicos inspiradores y un diseño interior que brinda una experiencia de pasajero verdaderamente excepcional.

Al hablar de este premio, Laurent Jarsalé, vicepresidente de Mainline Platform, Alstom, dijo: “El tren de muy alta velocidad Avelia Horizon es la última versión de Alstom en una larga serie de proyectos exitosos de trenes de alta velocidad. Este galardonado diseño es el resultado de una estrecha cooperación entre nuestros talentosos equipos de ingeniería, experiencia de los pasajeros y ecodiseño y estilo, que se esforzaron por optimizar la plataforma Avelia existente en un diseño llamativo que ilustra una fusión de la estética natural con el medio ambiente. , movilidad de muy alta velocidad ". El Avelia Horizon tiene una velocidad máxima de funcionamiento de 350 km / hy puede transportar hasta 740 pasajeros por tren.

Para el proyecto, Alstom se esforzó por enfatizar una sensación de nostalgia que recuerda a los primeros trenes de muy alta velocidad del fabricante de rieles que aprovecharon el uso de grandes parabrisas panorámicos para expresar la esencia de los viajes en tren de alta velocidad. Para comunicar esto, los diseñadores crearon, o mejoraron, una serie de elementos de diseño únicos, como implementar mejoras aerodinámicas en la nariz para reforzar la sensación de velocidad del tren y fusionar estrechamente el parabrisas delantero y las ventanas laterales para reforzar una esencia elegante y aerodinámica. Alargar el tramo longitudinal de los faros también ayudó a evocar aún más sensaciones de aceleración e impulso.

En el interior, se prestó la misma atención a la experiencia del pasajero. Todas las ventanas se ampliaron para ofrecer una conexión aún más estrecha con el paisaje exterior, mientras que la elección de formas suaves y material de felpa para los accesorios interiores busca crear una atmósfera acogedora de comodidad que deja a los pasajeros con una sensación de inclusión y seguridad.

Quizás igualmente importante para recibir el premio de diseño fue la gran atención puesta en cumplir con los objetivos de sostenibilidad y eficiencia. El Avelia Horizon aborda  objetivos ambiciosos en términos de competitividad del sector ferroviario y rentabilidad: los costes de mantenimiento serán más de un 30% menores y gracias a su diseño aerodinámico y una tracción más eficiente, Avelia Horizon consumirá un 20% menos de energía en comparación con el generación anterior y lograr el menor costo total de propiedad por asiento del mercado para un tren de este tipo.

El German Design Award celebra su décimo aniversario en 2021. El jurado internacional de primer nivel rinde homenaje a los logros de diseño innovadores, haciendo visibles las tendencias de diseño más modernas y poderosas en todos los sectores. Más información:

https://www.german-design-award.com/en/the-winners/gallery/detail/40462-avelia-horizon-very-high-speed-train.html

Once de los 17 sitios franceses de Alstom están involucrados en el desarrollo y fabricación de este tren:

* Belfort, para los coches de potencia

* La Rochelle, para la gestión de proyectos, así como el diseño y montaje de los turismos

* Villeurbanne, para los sistemas informáticos de a bordo

* Ornans, para los motores

* Le Creusot, para los bogies

* Tarbes, para las cadenas de tracción

* Toulouse, por los componentes eléctricos

* Petit-Quevilly, para los transformadores de tracción

* Saint-Ouen, para la señalización y el diseño

* Reichshoffen, para los estudios del sistema de choque

* Valenciennes, para los estudios de los elementos interiores.

Cualidades

* 740 pasajeros por tren 

* 350 km / h velocidad máxima de funcionamiento de Avelia Horizon

* 20% menos energía consumida en comparación con la generación anterior

4 de diciembre de 2020

La empresa TMH Argentina presenta su Programa Jóvenes Profesionales 2020

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa TMH Argentina presenta su Programa Jóvenes Profesionales 2020, una propuesta de valor que busca formar a los próximos líderes del sector y que promueve el desarrollo, la sustentabilidad y la innovación en la industria.

Según la empresa el programa apuesta no sólo al crecimiento ferroviario sino también al perfeccionamiento de los jóvenes en la industria, brindando las herramientas y oportunidades necesarias para que puedan crecer a nivel profesional y personal. 

La primera camada que se incorpora a los Talleres Ferroviarios Mechita está conformada por 11 jóvenes con alto potencial, graduados en diversas especialidades de la carrera de ingeniería: industrial, electromecánica, civil, electrónica y mecatrónica, entre otras. Todos ellos serán radicados en las localidades de Alberti y Bragado, Provincia de Buenos Aires, promoviendo el desarrollo del ecosistema local. 

"Los jóvenes tendrán la oportunidad de participar en capacitaciones técnicas, para complementar sus conocimientos, y de gestión, para fortalecer sus habilidades; realizarán tareas y procesos en la operación, y comenzarán a potenciar su carrera profesional tutorados por trabajadores de larga trayectoria en el rubro", según informa en su comunicado la empresa TMH Argentina.

La búsqueda, lanzada en las principales universidades y ferias de empleo, se dirigió a postulantes que estuvieran cursando las últimas materias de la carrera profesional o con menos de un año de graduado. La duración de la práctica se extenderá a lo largo de 12 meses.

En un ambiente dinámico y con grandes desafíos, participarán además en proyectos clave de las actividades de TMH en Argentina, enriqueciendo la visión integral del negocio y fomentando el trabajo en equipo. 

"Esta es una gran oportunidad para aprender y para potenciar nuestro crecimiento profesional", destaca Mariano Colonel, uno de los profesionales seleccionados. Mi abuelo era ferroviario, y seguir sus pasos me llena de orgullo. Espero desde mi lugar poder contribuir al desarrollo de una industria esencial para este país", resaltó Colonel.

"Estamos muy orgullosos de este programa que con su aporte brindará ideas innovadoras a nuestros proyectos operativos. Junto a las nuevas generaciones del sector continuamos potenciando nuestro compromiso con el desarrollo de la industria a largo plazo y el servicio de excelencia y profesional a los clientes", destaca Ignacio Leone Gerente General de TMH en Argentina.

Ezequiel González, Director de Recursos Humanos y Relaciones Industriales agregó: "Estamos fortaleciendo nuestra marca empleadora con foco en la diversidad y en la inclusión. TMH en Argentina facilitará a los jóvenes seleccionados la participación en ámbitos estratégicos en los que se aborden temas vinculados con la industria ferroviaria, conociendo la operación desde el primer eslabón de nuestra cadena de valor y creciendo a nivel profesional y técnico a la par del crecimiento de la compañía".