Mostrando entradas con la etiqueta Sistema de señales. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Sistema de señales. Mostrar todas las entradas

27 de abril de 2024

Acusan a la empresa Siemens de boicotear la Línea "D" para que el gobierno porteño le pague una deuda

Actualidad

La empresa Sbase no terminó de pagarle a Siemens y la empresa alemana dejó por la mitad el nuevo sistema de señales. Por eso, los trenes circulan a menor velocidad que antes de las obras.

Sbase no terminó de pagarle a Siemens y la empresa alemana no completó la instalación del nuevo sistema de señales de la Línea D. Por eso, los trenes circulan a menor velocidad que antes y subió el tiempo entre cabeceras, que pasó de 28 minutos a 36 minutos.

La publicitada renovación de la Línea D que prometía una frecuencia de dos minutos y medio y más seguridad, está lejos de cumplirse. Las quejas de los usuarios se multiplican y crecen las sospechas de que el problema no es la "calibración" del nuevo sistema, que debería haberse completado hace semanas. Un problema con los pagos es el origen de los trastornos.


Según pudo saber LPO, el Banco Central no le habilita los dólares a la Sbase para pagarle a Siemens y, para meter presión, la compañía alemana dejó el flamante sistema funcionando a media máquina. Desde Sbase desmintieron la información: "Junto con Emova y Siemens, se está avanzando con los ajustes propios de la implementación de este tipo de sistema que es muy complejo y que solo se pueden detectar durante la operación, pero todo el sistema de señalización y seguridad funciona correctamente", aseguraron. 

Desde marzo, la Línea D cuenta con el sistema de señales CTBC, uno de los más modernos y eficientes del mundo, utilizado en los subtes de Tokio y San Pablo. Permite que varias formaciones corran al mismo tiempo por un mismo circuito de vías y eso posibilita aumentar la frecuencia de los trenes. El sistema es un software cerrado propiedad de Siemens y únicamente la empresa alemana puede modificarlo. Como el CTBC ya fue instalado hace falta ninguna modificación física para que funcione correctamente, sólo una computadora.

Dependiendo de la infraestructura, el CTBC permite diferentes grados de automatización de las formaciones: va desde la automatización total (GoA 4) hasta una donde el conductor debe tomar todas las decisiones cruciales (GoA 0).

"Invertiste mucho dinero diciendo que ibas a mejorar la seguridad y la frecuencia y no hiciste ninguna de las dos cosas. Antes tenías la misma seguridad y más frecuencia", explicó a LPO una fuente al tanto de las fallidas negociaciones entre Subterráneos de Buenos Aires y Siemens.

El software puede programarse de diferentes maneras. Actualmente la velocidad de salida de las estaciones es de 20 k/h, pero podría ser más del doble, como sucede en la línea H que también utiliza el CBTC. Siemens limitó la velocidad y, por el momento, formaciones recién pueden acelerar cuando el último vagón sale del andén. Parece poco sustancial, pero esa limitación retrasa en un 20% el tiempo entre cabeceras.

Quienes conocen la interna entre la Ciudad y la contratista alemana confiaron a LPO que la disminución de la velocidad entre estaciones fue una represalia de Siemens porque Sbase no completó el pago del nuevo sistema. El problema es que, al tratarse de un software cerrado, solo Siemens puede modificar el límite de velocidad. 

Otra de las cuestiones que ralentiza a la Línea D es una falla en las balizas instaladas en Catedral, en las acciones de ingreso y egreso de formaciones en esa cabecera . Las balizas son unas chapas amarillas ubicadas a lo largo de las vías que emiten una señal. Esa señal permite conocer la ubicación de las formaciones en todo el trayecto.

Cuando llegan a Catedral los trenes deben cumplir con un circuito. Paran en el andén para que desciendan los pasajeros, vacían la formación si alguien no bajó, entran a la cochera y se posicionan para salir en el sentido contrario.

Si funcionara correctamente, Catedral permitiría de forma simultánea cuatro formaciones: dos estacionadas y alistadas para salir y otras dos que llegan. La baliza mal calibrada provoca que, de las dos vías del circuito, este disponible una sola.

Allí se produce un embudo: hasta que una formación no completa el circuito, la siguiente no puede acceder al andén. También existe la posibilidad de que el conductor baje de la cabina y camine hasta la cabina opuesta, cambie el sistema a automático y vuelva a salir en sentido contrario, pero cualquiera de las soluciones posibles provoca un retraso de 5 minutos. Si el CTBC funcionaria correctamente, todo sucedería de forma automática.

La tercera dificultad que tiene la Línea D se desprende del cambio de señales. Para instalar el CTBC, fueron quitados los antiguos semáforos que anoticiaban a los conductores si podían continuar cuando llegaban a una estación. En lugar de controlarlo mediante una computadora, los conductores deben avisar su posición con un handy. Los handy son un sistema unidireccional y solo permiten que una persona hable y no habilita las superposiciones. Es otro factor que entorpece el funcionamiento de la línea.

Como contó LPO, la Línea D llegó a tener 21 formaciones en funcionamiento y ahora tiene 14, pero no todas están disponibles: a 4 hace falta montarle el sistema CTBC. Por eso, en el corto plazo continuarán las demoras.LaPolíticaonline.com

19 de marzo de 2024

Línea "D" de Subte: Continúan las demoras debido a fallas en la implementación del nuevo sistema de señales.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro informa que continúan las demoras en la circulación de los trenes, debido a fallas en la implementación del nuevo sistema de señales.

Todo esto ocasiona trastornos para el público usuario de la Línea "D" de Subte, ya que los servicios circulan con demoras y anormalidades en el funcionamiento de las formaciones de dicha línea.

Las empresas concesionaria EMOVA y la empresa SBASE nada informan sobre los motivos de dichas fallas en el nuevo sistema de señales.

15 de marzo de 2024

Línea "D" de Subte: Fallas en el señalamiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) mediante un comunicado pone en conocimiento del público usuario que las demoras y anormalidades en el funcionamiento de las formaciones de la Línea "D" de Subte, son producto de las fallas en la implementación del nuevo sistema de señales CBTC.


10 de marzo de 2024

Subtes: La insólita queja de los pasajeros tras la reapertura de la Línea D: "Sigue siendo lo mismo"

Actualidad

Tras la obra de modernización del sistema de señales, reabrió la línea D de subtes. Sin embargo, los usuarios ya compartieron quejas con respecto a las remodelaciones.

Desde el 8 de Enero, la Línea D de subtes se encontraba cerrada debido a que se estaba llevando a cabo una obra de modernización del sistema de señales. Este jueves reabrió luego de dos meses, sin embargo, algunos pasajeros realizaron quejas sobre las remodelaciones.


Reapertura de la línea D de Subte: las quejas de los usuarios

Tras la reapertura, una joven utilizó el transporte público y grabó un video donde expuso que el Subte D "sigue siendo lo mismo". La usuaria contó que conectó la línea H con la D con "emoción" por ver los cambios, sin embargo, aseguró que era "exactamente lo mismo".

Además, señaló: "Las pantallas no andaban, la frecuencia era la misma y los coches, o sea, los trenes en realidad eran lo mismo". Si bien, la pasajera destacó que sabía que las obras se centraban en la modernización del sistema de señales, sostuvo que debido a todo el "marketing" que se realizó por redes sociales, pensaron que notarían la diferencia.

La publicación tuvo gran cantidad de visualizaciones y comentarios de otros pasajeros de la misma línea. Además, esto se suma a las quejas de otros usuarios sobre la demora entre formación y formación con "más de 8 minutos de espera".

Subtes: reabrió la Línea D, pero no hará el recorrido completo

El jueves 07 de Marzo el Subte D volvió a funcionar, sin embargo, la estación Facultad de Medicina aún permanecerá cerrada debido a la remodelación de la misma, por lo que no hará el recorrido completo. Se desconoce la fecha de su reapertura, pero se estima que será durante la segunda quincena de marzo.

Los trabajos que se están llevando a cabo forman parte del Plan de Renovación Integral de Estaciones, los cuales ya se realizaron en las estaciones Acoyte y Castro Barros (Línea A), San Martín (Línea C), Jujuy (Línea E) y Bulnes (Línea D), y se trabaja también en nueve paradores del Premetro.Ámbito.com

30 de diciembre de 2023

Por obras cierra la Línea "D" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que a partir del lunes 08 de Enero de 2024 la Línea "D" de Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires va a permanecer cerrada por indispensables obras de infraestructura relacionadas con la modernización del sistema de señales y el reemplazo de las máquinas de cambio.

La línea abrirá nuevamente el domingo 17 de Marzo, con las obras finalizadas y también con la estación Facultad de Medicina renovada, en el marco del Plan Integral de Renovación de estaciones que llevó adelante SBASE durante el 2023.

Se eligió este período de tiempo porque durante enero y febrero hay una disminución del 40% en la cantidad de pasajeros habituales.

La línea D es una de las más utilizadas de la red y está en proceso de modernización: cuenta con el 100% de su flota con aire acondicionado, se está finalizando su repotenciación y se está reemplazando el sistema de señales actual, del tipo Automatic Train Protection (ATP) por el moderno Communications-Based Train Control (CBTC) - el mismo que ya funciona en las líneas "C" y "H" y que brinda mayor regularidad al servicio.

23 de marzo de 2023

Línea "A" de Subte: Fin de semana próximo no funcionará por obras de infraestructura

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que la Línea "A" de Subte que une las estaciones Plaza de Mayo y San Pedrito, desde las 22:00 horas del día viernes 24 de Marzo se harán las pruebas del nuevo sistema de señales que se está terminando de instalar.

Asimismo, este fin de semana largo, la Línea "A" no prestará servicio el sábado y domingo debido a la necesidad de realizar las pruebas del nuevo sistema de señales que está instalando Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) con el objetivo de brindar un mejor servicio en la red. 

En la línea que une Plaza de Mayo-Casa -Rosada con San Pedrito, se está modernizando el sistema de señales con la instalación de un ATP (Automatic Train Protection), que permitirá brindar un servicio más confiable, con mayor regularidad y mejorar la operación.

Así, la línea funcionará normalmente el feriado del viernes 24 y retomará su servicio a partir del lunes 27 de Marzo por la mañana a partir de las 05:30 horas.

Durante esos días, personal especializado hará correr las formaciones con el objetivo de chequear el buen funcionamiento de todos los componentes del sistema e identificar eventuales fallas -como demoras o errores en la asignación de itinerarios, códigos de velocidad, etc.- para ser corregidas de cara a la finalización de esta etapa de la obra, prevista para el mes de abril.  

Los sistemas de señalamiento son sistemas de control y protección de las formaciones, cuya función principal es que circulen de forma segura asignando rutas e informando la posición de los trenes para evitar colisiones, es decir que están vinculados a la seguridad y a la frecuencia del servicio.

7 de enero de 2023

Línea "A" de Subte: Próximos dos domingos modificará horarios de servicio por obras de infraestructura

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Airea S.E. informa que en el marco de la obra de renovación del sistema de señales que lleva adelante, la Línea "A" de Subte modificará su horario de servicio los próximos dos domingos, debido a la necesidad de realizar diversas pruebas de seguridad y frenado con formaciones.

En la Línea "A", como en la "D", se está modernizando el sistema de señales, en este caso con la instalación de un sistema de tipo ATP (Automatic Train Protection), que permitirá brindar un servicio con mayor regularidad y mejorar la operación para los usuarios y usuarias de la red.

En ese sentido, los domingos 8 y 15 de Enero próximo la línea que une Plaza de Mayo con San Pedrito comenzará a funcionar a las 12:00 horas del mediodía y finalizará a las 22:00 horas

Asimismo, el resto de los días continuará prestando un servicio especial por obras: de lunes a jueves mantendrá su horario habitual, los viernes finalizará media hora antes (a las 22:30 ó 23:00 horas dependiendo de la cabecera), y los sábados lo hará de 06:30 a 22:30 ó 23:00 horas -de acuerdo a la cabecera-.

Los sistemas de señalamiento son sistemas de control y protección de las formaciones, cuya función principal es que circulen de forma segura asignando rutas e informando la posición de los trenes para evitar colisiones, es decir que están vinculados a la seguridad y a la frecuencia del servicio.

20 de agosto de 2022

Línea "D" de Subte modificará su horario de servicio a partir del próximo lunes 22/08

Actualidad

Redacción Crónica  Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que desde este lunes 22 de Agosto, la Línea "D" de Subte modificará su horario de servicio debido a la obra de modernización del sistema de señales que está llevando adelante SBASE. La medida se extenderá, en principio, hasta el mes de Diciembre de este año.

En ese sentido, de lunes a viernes mantendrá el horario de inicio habitual a las 05.30 horas y finalizará media hora antes, a las 22.30 horas. Los sábados iniciará a las 06:30 horas y finalizará a las 22.30 horas y los domingos funcionará de 08.30 a 20.30 horas.

Según SBASE, "la Línea "D" es una de las más utilizadas de la red y está en proceso de modernización: cuenta con el 100% de su flota con aire acondicionado, se avanza en su repotenciación y se está reemplazando el sistema de señales actual, de tipo Automatic Train Protection (ATP), por un moderno Communications-Based Train Control (CBTC) (el mismo que ya funciona en las Líneas "C" y "H"), lo que brindará mayor regularidad al servicio". 



La obra tiene un avance del 63% y apunta a finalizarse en el año 2023. En esta instancia, se deben instalar equipamientos en zona de vías, contadores de eje, cableados y bandejas, tareas que deben hacerse fuera del horario de servicio y por eso es necesario ampliar la ventana de trabajo nocturna.

Los sistemas de señalamiento son sistemas de control y protección de las formaciones, cuya función principal es que circulen de forma segura asignando rutas e informando la posición de los trenes para evitar colisiones, es decir que están vinculados a la seguridad y a la frecuencia del servicio.  

Por último, SBASE informa que el CBTC es un sistema de última generación cuya tecnología es adoptada por los subtes más modernos del mundo. Trabaja mediante la comunicación entre formaciones, permitiendo el máximo acercamiento de forma segura y reduciendo el intervalo al mínimo posible. Además, este sistema determina con exactitud la ubicación de los trenes y controla la velocidad de circulación, y en caso de que sea superada se puede detener la marcha. De esta manera, se logra una operación más eficiente, con intervalos más cortos y con mayor seguridad para los usuarios y usuarias de la red.

25 de agosto de 2020

Metrovías: Nuevo sistema de señales en Taller Lacarra de la Línea "E" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Metrovías S.A. (Líneas de Subte, Premetro y Urquiza) informa que recientemente ha instalado un nuevo sistema de señales en el Taller Lacarra de la Línea "E" de Subte.





La obra fue realizada por el equipo de profesionales y técnicos especializados de la empresa Metrovías que permitirá mayor operatividad, seguridad en el movimiento de los trenes y agilidad en su mantenimiento.

1 de febrero de 2020

La Línea "C" de Subte vuelve a funcionar a partir del próximo lunes 03 de Febrero

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que la Línea "C" de Subte reanudará su servicio a partir del próximo lunes 03 de Febrero luego de permanecer cerrada durante dos semanas por la obra de modernización del sistema de señales.

Según SBASE, "dentro del plan para modernizar la línea, que ya cuenta con el 100% de su flota con aire acondicionado, se reemplazó el sistema de señales, que hasta el momento era mecánico, por uno magnético, de última generación. Así, se brindará un servicio más regular y se beneficiará a los casi 190 mil pasajeros que en promedio la utilizan a diario".


Además, informa la empresa que se instaló el sistema "Próximo Tren", que ya funciona en las Líneas "A", "B", "D" y "E", y es el que indica el tiempo restante para la llegada de la siguiente formación al andén.

Asimismo, se aprovechó la suspensión del servicio para realizar tareas de potencia y comenzar la puesta en valor de la estación Retiro, que incluye la colocación de un ascensor para conectar la vía pública con el andén, el cambio de pisos y cielorrasos, pintura, iluminación LED, y mejora de los frentes de locales comerciales y boletería.

7 de diciembre de 2018

Sbase: Solicitan préstamo para proyecto dde modernización de la Línea "D" y Nodo Obelisco

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. por orden del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, solicitará un préstamos al Banco Europeo de Inversiones (BEI) para llevar adelante el proyecto de modernización de la Línea "D" y del Nodo Obelisco donde, según proyecciones, la obra estaría terminada para el año 2023.

Dentro del préstamo que se solicita, está la renovación del material rodante, un nuevo sistema de señales y obras de potencia. Todo esto conlleva a que, una vez terminada la obra, puedan circular 24 formaciones Alstom, en la actualidad, circulan 14 formaciones con aire de distintos modelos, lo que representa el 58%.


"Además, realizaremos las obras de potencia necesarias para atender la nueva demanda de energía eléctrica e instalaremos el sistema de señalamiento CBTC –que ya funciona en la Línea H y se está instalando en la C-, este permite el máximo acercamiento entre formaciones de forma segura, con una reducción del intervalo al mínimo posible", expresa la empresa Sbase.

De esta manera, cuando las obras finalizadas, la Línea "D" aumentará un 30% la cantidad de coches despachados por hora y, en consecuencia, alcanzará una frecuencia de 2:15 minutos en hora pico los días hábiles –la actual es de 3 minutos-, y reducirá un 15% el tiempo de viaje entre cabeceras.

Asimismo, informa Sbse que parte del préstamo también se destinará a la realización del Plan de Accesibilidad, Circulación y Evacuación (PACE) Nodo Obelisco que tiene como objetivo mejorar el tránsito y la combinación entre las Líneas "B", "C" y "D". Para esto se construirá un nuevo acceso, pasillos e instalación de ascensores.

15 de noviembre de 2018

Línea A: Este fin de semana habrá cambios en el recorrido

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria     

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que entre el sábado 17 y el lunes 19 de Noviembre inclusive, la Línea "A" de Subte brindará un servicio limitado entre las estaciones San Pedrito y Piedras, en el marco de la obra de recambio de aparatos de vía y del sistema de señales.

En ese sentido, durante el fin de semana largo, se desmontará el andén provisorio instalado en la estación Perú.

Estación Plaza de Mayo de la Línea "A" de Subte

Asimismo, desde el martes 20 y hasta el viernes 23 inclusive, la línea volverá a funcionar entre San Pedrito y Perú, y finalmente el sábado 24 se restablecerá el recorrido completo entre las estaciones cabeceras Plaza de Mayo y San Pedrito.

La obra de recambio de aparatos de vía y del sistema de señales es fundamental para elevar los estándares de calidad de la operación del servicio y es similar a la que se llevó a cabo en las estaciones Retiro y Constitución de la Línea C durante 2016 y 2017, respectivamente.

26 de octubre de 2018

Coches en mal estado, baja frecuencia y tres estaciones cerradas: La triste realidad de la Línea "E" del subte

Actualidad

Demoras, interrupciones, formaciones viejas y vías en mal estado son algunas de las características que definen a la línea E del subte como la que peor funciona de las seis que componen la red de la ciudad de Buenos Aires

Demoras, interrupciones, formaciones viejas y vías en mal estado son algunas de las características que hacen de la línea E del subte la peor de las seis que componen la red de la ciudad de Buenos Aires. Esta semana los problemas se agravaron, y al menos desde el miércoles, el servicio funciona con un recorrido limitado por el cierre de las estaciones Independencia, Belgrano y Bolívar para realizar obras.

Pero a diferencia de lo que pasó cuando la estación Plaza de Mayo de la línea A fue cerrada para hacer cambios en las vías y en el sistema de señales, cuando se hizo una campaña de varios días para alertar a los usuarios, esta vez el cierre de las estaciones de la E se dio de forma sorpresiva.


Es que si bien los más de 100 mil usuarios que se suben a formaciones de esa línea todos los días saben de los problemas que tiene de forma cotidiana, el anuncio de la concesionaria Metrovías del miércoles por la noche en el que se avisó que esas estaciones cerrarían por tiempo indeterminado para hacer reparaciones en las vías generó bronca en las redes sociales.

Justamente por ese enojo de los usuarios, al día siguiente Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), la empresa estatal del Gobierno porteño que administra el subte, puso paños fríos y aclaró que el corte finalmente va a ser hasta el lunes, cuando la línea volverá a funcionar con normalidad.

Pero ese es el problema, que la normalidad de la línea E es muy distinta de la del resto de los ramales. Cuando los demás funcionan con una frecuencia de entre 3 y 4 minutos en hora pico (según Metrovías y SBASE), las formaciones de la E pasan por las estaciones cada 5 minutos; cuando todas las líneas similares tienen normalmente entre 17 y 20 formaciones circulando entre las cabeceras, la E está funcionando con 6; cuando los trenes del resto de las líneas están compuestos por hasta 6 vagones, los de la E tienen 4; y cuando la A, la B, la C y la D tienen vagones nuevos, la E usa unos de la década del 70, muy deteriorados y para los que se dificulta conseguir repuestos.

Si bien los problemas en la línea E no son nuevos, esta semana alcanzaron un nuevo techo después de un comunicado de Metrovías que anunció el cierre por tiempo indeterminado de las estaciones Independencia, Belgrano y Bolívar para hacer reparaciones en las vías de ese sector del recorrido.

Pero esos arreglos se están haciendo hace tiempo, y son uno de los motivos por los que la frecuencia de la E es más baja que la del resto de las líneas de similares características. Es que las formaciones que circulan por las vías viejas o en reparación tienen que bajar la velocidad y pasar a 10 kilómetros por hora, lo que generaría aún más demoras en la circulación de los trenes si no fuera porque hay apenas 6 formaciones que realizan el recorrido de la E, entre tres y cuatro veces menos que las que tienen otras líneas de similares características, como la A, la B y la D.

Por cantidad de estaciones y la longitud del recorrido, si SBASE y Metrovías quisieran que la línea E tuviera una frecuencia de entre 3 y 5 minutos debería contar con entre 17 y 22 formaciones, como tienen el resto de los ramales de recorridos más largos que los de la C y la H, que necesitan menos trenes para ofrecer un mejor servicio.

Y si bien desde Metrovías y SBASE aseguraron a Infobae que la línea E cuenta con entre 12 y 15 trenes, este medio pudo acreditar que la realidad es que en las últimas semanas estuvieron circulando entre 4 y 6 trenes en hora pico. Esto implica que si con 15 trenes disponibles un usuario de la línea E tiene que esperar 5 minutos la llegada del subte, con las 4 o 6 formaciones con las que cuentan en este momento, esos tiempos se estiran hasta entre 15 y 20 minutos.

Otro de los motivos de la baja cantidad de trenes en circulación en la línea E está relacionado, por un lado, con los arreglos que Metrovías lleva adelante en las vías, y por otro por el deterioro y la falta de repuestos para los vagones CAF-GEE.

Es que que según confirmó a Infobae un mecánico que trabaja en los talleres de este ramal, "hay problemas en las vías (porque) cambiaron casi todos los tramos de Bolívar hasta Virreyes, y por eso las ruedas (de los vagones) tienen que rehacerse a las vías nuevas". Además, a ese inconveniente se suman "los problemas de siempre que tienen las unidades de General Electric", en referencia al mal estado mecánico de estos trenes que tienen más de 50 años de antigüedad.

Para colmo, un estudio de la Universidad Nacional del Sur (UNS) que fue encargado por la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP), también conocida como los Metrodelegados, reveló que en estos vagones CAF-GEE se registraron fibras de asbesto de la variedad crisotilo en las tapas de apagachispas. En declaraciones al sitio En el subte, la doctora Leticia Lescano, especialista en asbestos y quien estuvo a cargo del estudio, contó que durante la investigación se tomaron "más de 50 muestras en diferentes flotas, fue un trabajo muy arduo y muy riguroso, y lamentablemente dio positivo en muchas muestras. El asbesto es un material peligroso, que está prohibido, y que debe tratarse con muchos recaudos por su implicancia ambiental y para la salud".

La falta de trenes fue denunciada esta semana por los Metrodelegados a través de uno de los referentes del gremio, Roberto Pianelli, quien publicó en las redes sociales que la línea E "tiene que arrancar el servicio con seis trenes. Debe haber en hora pico 11/12 trenes y en hora valle (el resto del día) ocho trenes. Hace varios días que arrancamos con tres trenes y trabajamos todo el día con una dotación que no supera los seis". "Los trenes están en pésimas condiciones, no hay repuestos, (…) hace más de un año que la línea funciona sistemáticamente con demoras y comienza el servicio fuera de horario porque están realizando un cambio de vías que deberían haber hecho con la línea cerrada", destacó el delegado gremial.

En respuesta, en diálogo con Infobae, desde SBASE aseguraron que con las renovaciones de las vías que se están llevando adelante, Metrovías aumentará la cantidad de formaciones que circularán por la línea E. Es que la empresa concesionaria está poniendo a punto 10 trenes Fiat Materfer que antes circulaban por las líneas A y D y fueron reemplazados por vagones nuevos.

En ese sentido, fuentes de SBASE afirmaron a Infobae que uno de los objetivos para 2019 es que la línea E tenga una frecuencia similar a las de la A, B y D, lo que implicaría triplicar o cuadruplicar la cantidad de formaciones que actualmente están en circulación.

Pero esa no es la única novedad que tendrá este ramal, ya que en mayo del año que viene serán inauguradas otras tres estaciones que están en construcción desde hace más de cinco años. La nueva cabecera de la línea será Retiro, y se incorporarán las paradas Correo Central y Catalinas.

Aumento en Noviembre

En este marco, la semana pasada se confirmó que el mes que viene la tarifa del subte empezará una serie de aumentos que llevarán el costo del pasaje a $ 16,50 en febrero de 2019, lo que implica un aumento del 32%. Este nuevo esquema tarifario mantendrá los descuentos para viajeros frecuentes, con quitas de 20%, 30% y 40% en el costo del pasaje según la cantidad de viajes mensuales y las tarifas sociales para docentes, jubilados y discapacitados.

El pasado 22 de octubre, el Gobierno porteño, a través de SBASE, presentó la propuesta en una audiencia pública en la que también propuso que el pase del Premetro sin combinación aumente también 50 centavos por mes hasta alcanzar los 6 pesos. Este aumento sería el segundo de la tarifa en lo que va de 2018, ya que en agosto subió 66,7% y el boleto que costaba $7,50 pasó a $12,50.

En ese sentido, el presidente de SBASE Eduardo de Montmollin justificó el aumento ya que el país está "en un entorno inflacionario y necesitamos acercarnos a la tarifa técnica".Infobae.com

3 de julio de 2018

Desde el 7 de julio, la estación Plaza de Mayo permanecerá cerrada durante 3 meses por obras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) informa que, desde el sábado 7 de Julio, la estación Plaza de Mayo, de la Línea "A" de Subte, permanecerá cerrada durante tres meses, por obras de recambio de los aparatos de vía y del sistema de señales, que buscan mejorar la operación del servicio.

Por ese motivo y como parte de los trabajos, el sábado 7 y el domingo 8 de julio inclusive, también estará cerrada la estación Perú, donde se construirá un andén provisorio para que funcione como cabecera. De ahí que, esos dos días, la Línea A prestará un servicio limitado entre las estaciones San Pedrito y Piedras.


Asimismo, a partir del lunes 9, la Línea A funcionará con un servicio especial entre las estaciones San Pedrito y Perú.

Las obras que se realizarán en la estación Plaza de Mayo consisten en el cambio de los dispositivos que permiten a las formaciones pasar de una vía a otra durante su recorrido. Además, se realizará la instalación de una nueva catenaria y trabajos de renovación del sistema de señales.


Esta obra, fundamental para elevar los estándares de calidad de la operación del servicio, es similar a la que se llevó a cabo en las estaciones Retiro y Constitución de la Línea C durante 2016 y 2017, respectivamente.

Esto se suma a las tareas que SBASE viene desarrollando en la Línea A para mejorar la experiencia de viaje y brindar mayor seguridad a los más de 200 mil usuarios que la utilizan a diario

28 de febrero de 2017

Línea "C": A partir de mañana prestará servicio en toda la extensión entre Retiro y Constitución

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. informa que tras la finalización de las obras de mejora llevadas a cabo por la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. en la estación Constitución, la Línea "C" prestará servicio en toda su extensión desde mañana miércoles 1 de Marzo.


Las obras que han sido desarrolladas corresponden al cambio de los Aparatos de Vía en Constitución y a la instalación del nuevo sistema de señales. El Aparato de Vía es el dispositivo que permite a los trenes cambiar de una vía a otra, para operar en uno u otro andén. Estos trabajos, que impactarán de manera positiva en el servicio, fueron realizados durante enero y febrero, los meses de menor afluencia de usuarios.

23 de diciembre de 2016

Línea "C" con cronograma especial por obras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. informa que a raíz de las obras de mejora llevadas a cabo por la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. en la estación Constitución, la Línea "C" prestará servicio limitado desde el lunes 2/1:

* Los días lunes 02/1/2017 y martes 03/1/2017, la Línea "C" prestará un servicio limitado entre las estaciones Retiro y Avenida de Mayo. Esto se debe a que se instalará en la estación San Juan un andén provisorio para que funcione como cabecera de los servicios que partan desde Retiro mientras se desarrollen las obras.


* A partir del miércoles 04/1/2017 funcionará desde Retiro hasta San Juan, y desde Independencia hasta Retiro.

Las obras a ser desarrolladas corresponden al cambio del Aparato de Vía en Constitución y a la instalación del nuevo sistema de señales. El Aparato de Vía es el dispositivo que permite a los trenes cambiar de una vía a otra, para operar en uno u otro andén. Estos trabajos impactarán de manera positiva en el servicio.

Por otra parte, Para mayor información podrán comunicarse con el Centro de Atención al Usuario al 0800-555-1616

26 de agosto de 2015

SBASE: Próximamente incorpora nuevos coches eléctricos para la Línea "A" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que están realizando las últimas pruebas para poner en servicio los nuevos coches eléctricos con aire acondicionado que se adquirieron para la Línea "A" de Subte. Estas unidades son cero kilómetro, totalmente accesibles, cuentan con un sistema de aviso sonoro y están equipadas con cámaras de seguridad.


Asimismo, las unidades están equipadas con aire acondicionado y cámaras, se sumarán al servicio para mejorar la frecuencia, el confort y la seguridad.

Se trata de los primeros diez coches eléctricos, de un lote de 105 unidades, que permitirán optimizar la frecuencia, el confort y la seguridad de la línea. Estos se sumarán a los 45 vehículos adquiridos en su oportunidad por el Estado Nacional y que ya se encuentran en servicio desde el año 2013.

Además, Sbase informa que están llevando a cabo obras de automatización y modernización en los sistemas de señales y de potencia para mejorar el servicio, que son acompañadas por distintas obras de puesta en valor en las estaciones.

Los nuevos coches

* Cuentan con capacidad para 133 pasajeros.
* Tienen aire acondicionado y cámaras de seguridad.
* Son 100% accesibles: cuentan con cuatro puertas por lado, dispositivos visuales y sonoros que indican las estaciones.

* Son más seguros: tienen un sistema antiempotramiento que evita que un coche se monte sobre otro, alarmas, luces e intercomunicador de emergencia.

12 de abril de 2015

Mar del Plata: Sigue sin pausa la renovación total de la infraestructura de vía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos. Juan Enrique Gilardi

Tal como es costumbre de Crónica Ferroviaria informar sobre las obras de renovación de la infraestructura de vía en el tramo Camet - estación Ferroautomotora de la ciudad de Mar del Plata, este fin de semana nuestro corresponsal en dicha ciudad balnearia, estuvo visitando los trabajos y nos comunica lo siguiente:



Obra de renovación de vía

La obra ya se encuentra en el paso a nivel de la calle Chile. Ayer sábado estaban trabajando a full no sólo en la parte ferroviaria sino también en la calle exclusiva para los micros y que pronto llegará hasta dicha calle.  


Obra calle para circulación de ómnibus de larga distancia
  
Asimismo, nos informa que cuando se llegue con la renovación de vía a la Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata, habría novedades; se comenta que las señales de brazo serían retiradas en su totalidad para ser reemplazadas por otro sistema de señalamiento, y también, en lo que respecta a los cambios de vía, los que se instalarían en la parrilla de entrada/salida y maniobras de dicha estación serían eléctricos o electroneumáticos. Esperemos a ver qué pasa.

14 de enero de 2015

Sbase: "Comenzamos las obras para modernizar la Línea "C" de Subte"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que comenzaron las obras en estación Constitución para sumar nuevos accesos, tres escaleras pedestres y tres ascensores.

Además, como parte del Centro de Transbordo, en la Plazoleta Garay se están realizando los trabajos necesarios para colocar la cubierta vidriada. La misma contará con un amplio y luminoso vestíbulo con servicios y una nueva boletería y molinetes para que se pueda ingresar desde allí directamente hacia los andenes y conecte con las dársenas de colectivos.


La cabecera Retiro será más accesible

En la estación Retiro se ampliará uno de los accesos por donde circulan más de 3 mil personas en horario pico. Con esta reforma mejoraremos el flujo peatonal y agilizaremos la circulación peatonal.


De esta manera se beneficiará a miles de pasajeros que combinan con los ferrocarriles y colectivos de la zona.

Nuevos sistemas de ventilación, señales y aparatos de vías.


Sbase también informa que se está renovando el sistema de señales y los aparatos de vías que datan de 1934 e instalando un nuevo sistema de ventilación forzada que permitirá bajar la temperatura y la humedad, aumentando la proporción de oxígeno en el aire y mejorando la calidad del ambiente.

Por otra parte, se sigue avanzando con el Plan de Mejoras que incluye la reparación de filtraciones, pintura, colocación de cestos, bancos, recambio de solados guías, ventiladores y la renovación de luminaria con 220 luces leds.


Renovación de la flota

Para aumentar la frecuencia del servicio y el confort de los pasajeros se incorporarán 30 coches eléctricos con aire acondicionado en el primer semestre de 2015, y así se reducirá el tiempo de espera a 2:30 minutos. Sumado a esto, se modernizará la flota para que la mitad de las formaciones que circulan en la actualidad tengan aire acondicionado el año próximo y el resto en el segundo trimestre de 2016.

Las mejoras en la línea también abarcan la refacción del taller de mantenimiento que servirá para contar con una mayor disponibilidad y disminuir las interrupciones.

En la estación Constitución durante enero y febrero estará funcionando un solo andén. Para evitar el cierre total de la estación se trabajará por etapas, ocupando una vía cada mes. Es posible que debido a esta modalidad de operación se generen algunas demoras en el servicio.

30 de diciembre de 2014

Sbase: Ya está funcionando el sistema "Próximo Subte" en la Línea "D"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires anunció que ya comenzó a funcionar el sistema “Próximo Subte” en la Línea "D", a través del cual los usuarios tendrán disponible la información en tiempo real del servicio.

Este sistema de información comenzó a operar a principios de diciembre en la Línea "B" y desde ahora se encuentra también disponible en la Línea "D" que va de estaciones Catedral - Congreso de Tucumán.


"Seguimos mejorando día a día el servicio para ofrecer a los usuarios una mejor experiencia de viaje con más confort, seguridad e información que les permita calcular el tiempo de llegada a destino”, afirmó el Ing. Juan Pablo Piccardo, presidente de Subterráneos de Buenos Aires.


“Próximo Subte” utiliza una red de comunicación de fibra óptica y una plataforma especialmente desarrollada para decodificar la información del sistema de señales y calcular los tiempos de arribo de las formaciones a cada uno de los andenes. Estos datos se transmiten a los pasajeros a través de dispositivos Led instalados en los andenes de las estaciones.