Ministro Guerrera aseguró que hay "fuertes inversiones" para recuperar el sistema ferroviario

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Los trenes, a nivel nacional, ofrecerán mejores condiciones a los pasajeros y a los trabajadores de carga.

El ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, destacó hoy que se realizan "fuertes inversiones" para la recuperación del sistema ferroviario nacional, tanto de pasajeros como de carga, lo que permitirá "ser más competitivos a nivel internacional" a nivel logístico.

Desde Radio 10, en una transmisión desde el tren que une la terminal porteña de Constitución con Mar del Plata, Guerrera dijo: "Se hizo un gran trabajo de recuperación de los trenes de pasajeros y también de carga durante la gestión de Cristina Fernández de Kirchner y tenemos precisas y claras definiciones de nuestro presidente en lo que respecta a seguir impulsando el sistema ferroviario nacional en las dos modalidades".

Señaló que "estamos haciendo a través de Trenes Argentinos, con Martín Marinucci a la cabeza, fuertes inversiones no solamente en el área metropolitana en lo que respecta a tren de pasajeros sino también en todo el interior del país".

Asimismo, se están "generando mejores condiciones, mejores vías, mejor material rodante para todo lo que es tren de carga que nos va a permitir en lo logístico ser más competitivos a nivel internacional", afirmó.

Se refirió al tren que une Junín con Rufino, en la provincia de Santa Fe, y detalló que "en los primeros días de noviembre vamos a estar recuperando ese tramo que se había cortado en 2017 producto de la inundación y destrucción del terraplén".

"Para fines de Noviembre o principios de Diciembre vamos a estar estirando el servicio a Laboulaye, provincia de Córdoba", donde "ya está el tren de carga marchando sobre esas vías que se habían perdido y ahora venimos nosotros con pasajeros a recuperar también servicios".

Destacó que esta recuperación "se ha hecho en otras partes del país, donde hacía 40 o 50 años que el tren de pasajeros no marchaba".

Sostuvo que "el trabajo es intenso, requiere de grandes y fuertes inversiones, también trabajamos con organismos internacionales y acuerdos bilaterales para la adquisición de material rodante y recuperación de las vías".

"Hay una fuerte decisión política de nuestro presidente de recuperar el sistema ferroviario nacional, por lo que significó, porque los países más desarrollados del mundo se manejan en cargas y pasajeros a través de los trenes, y porque es lo que los argentinos nos merecemos", concluyó.Ámbito.com

Llamado a Concurso Privado para la Adquisición de Material Rodante Fabricación por Plano

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Concurso Privado BCYL0044-2021 para la Adquisición de Material Rodante Fabricación por Plano.

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional. 

Monto Estimado: $ 5.744.364,18; más IVA. 

Pliego e información: www.argentinacompra.gov.ar E-mail: mborello@bcyl.com.ar 

Consultas: hasta el día 24 de mayo de 2021. 

Presentación de Ofertas: hasta el día 26 de Mayo de 2021, a las 11.00 horas vía mail dirigido a compras@bcyl.com.ar

URUGUAY: CONFUSIONES FERROVIARIAS

EXTERIOR

El presidente Mujica confirmó en dos oportunidades recientes que el salvataje estará en manos del gigante asiático.

Después de largos meses de silencio sobre la anunciada inversión de China para revivir el mortecino sistema ferroviario, el presidente Mujica confirmó en dos oportunidades recientes que el salvataje estará en manos del gigante asiático. Hace pocos días reiteró su adelanto de comienzos de enero de que, bajo un convenio suscrito por los gobiernos de ambos países, una empresa privada china instalará en nuestro territorio “un gran complejo fabril”, como comienzo de “la solución del problema ferroviario”. Mujica explicó que esa planta producirá material rodante, además de vías y durmientes. Pero confunde un tanto que, al mismo tiempo, AFE pida al gobierno que le garantice un préstamo ya concedido por la Corporación Andina de Fomento por US$ 45 millones, para adquirir también material rodante.

Por un lado, no parece procedente que, después de haberse quemado los dedos con Pluna, el Estado vuelva a garantizar créditos externos de una empresa que operará bajo el derecho privado. Por otro, no queda claro por qué la empresa operadora del servicio, que surgirá de la división de AFE en dos compañías, deberá comprar material rodante que también producirá la planta china. La posible explicación es que la empresa china no intervenga en forma alguna en la operativa ferroviaria, al limitarse a fabricar trenes y vías para vendérselos a la empresa estatal. Si tal fuera el caso, la inversión china no parece justificarse para el volumen comparativamente menor de materiales que se necesitarán para restaurar el sistema uruguayo.

Dada la firmeza de los anuncios del presidente, es conveniente, para disipar las dudas e incertidumbres que rodean el tema, que el gobierno detalle cuanto antes las características de la presencia china en el área ferroviaria. El ofrecimiento original de China fue hacerse cargo de la totalidad del trabajo de recuperación de los servicios, en un año si lo hacía con personal propio o en tres si debía descansar en mano de obra uruguaya. Ambas propuestas quedaron en la nada por oposición sindical y de la propia AFE. Se confirmó, en cambio, la división de AFE: el ente quedó a cargo solo de la infraestructura y transfirió todas las operaciones de transporte y mantenimiento a otra empresa estatal, formada por AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo, pero que funcionará bajo el derecho privado.

La definición del tema urge cada día más, después de largos años de dilaciones pese a ser uno de los objetivos más empeñosos de Mujica. Los actuales ingresos de AFE no alcanzan ni para pagar los sueldos de su plantilla, lo que acrecienta su déficit operativo.

La pobreza actual del servicio, lento por el estado calamitoso de la mayor parte de las vías y por material rodante obsoleto, ha determinado que caiga mes a mes el transporte de cargas, tanto desde como hacia el interior del país. La reducción sostenida del volumen de cargas transportadas por tren comenzó hace meses y se acentuó en diciembre y enero.

Pero disponer de un ferrocarril medianamente eficiente es vital para el transporte de madera, productos agrícolas y de otra vasta gama de rubros, incluyendo el intercambio comercial con países vecinos. Su ausencia ha obligado a encarrilar las cargas por el sistema vial, cuyo deterioro por el tráfico de camiones se agravará rápidamente si el gobierno no aclara finalmente quién, cómo y cuándo recuperará el ferrocarril. ElObservador.ur