Código de Ética y Conducta

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó a nuestra radacción el tan mentado y sospechado por los gremios el Código de Ética y Conducta que sacara la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

En su Introducción el presidente de la empresa TAO, Marcelo Orfila, expresa: "Este Código de Ética y Conducta se basa ante todo en la Ley de Ética en el Ejercicio de la Función Pública (Ley 25.188), Código de Ética en la Función Pública (Decreto Nro. 41/1999), Convención Interamericana contra la Corrupción y de la Convención de las Naciones Unidas contra la corrupción (Leyes Nros. 24.759 y 26.097), Guía de Buenas Prácticas sobre Control Interno, Ética y Cumplimiento de Normas (2010), de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (2010), principios del Pacto Mundial de las Naciones Unidas. Régimen de Conflicto de Intereses (Decreto 202/2017). Régimen de Obsequios a Funcionarios Públicos (Decreto 1179/2016) y la Ley de Acceso a la Información Pública (27.275), entre otros.

Para una mayor información publicamos íntegramente dicho Código de Ética y Conducta.

 

A la espera de la rehabilitación de los servicios de pasajeros hoy suspendidos

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Redacción Crónica Ferroviaria

Que la baja de la ex empresa provincial Ferrobaires era predecible, no cabía a dudas, ya que desde el mismo momento en que el 08 de Febrero de 2007 los gobiernos nacional y provincial firmaron un convenio en el que se comprometieron a iniciar el proceso de transferencia al Estado Nacional de los servicios ferroviarios que oportunamente habían sido concesionados a la Provincia de Buenos Aires, se sabía que de un momento a otro se iba a realizar. Lo que no se esperaba es que algunos servicios de pasajeros que cumplía la UEPFP iban a ser suspendidos, sin saber hasta el momento si algún día volverán.

Estación Plaza Constitución

Estación Empalme Lobos

Estación Antonio Carboni

Estación Elvira

Estación Ernestina

Entre los que hoy se encuentran sin trenes de pasajeros, como el corredor Plaza Constitución - 25 de Mayo (Provincia de Buenos Aires) operado por la ex Ferrobaires y Plaza Constitución - Saladillo - General Alvear por Trenes Argentinos Operaciones, en su oportunidad dichos servicios eran utilizados por muchos pasajeros que veían en el tren el modo más económico y seguro de viajar.

Estación Pedernales

Estación Norberto de la Riestra

Estación Norberto de la Riestra

Estación 25 de Mayo

Estación 25 de Mayo

Tal es así, que CRÓNICA FERROVIARIA experimentó con sus integrantes un viaje que titulamos "Noche de "Nonos" el 29 de Noviembre de 2014 donde realizamos una especie de "vía circuito" que consistió en partir desde Estación Plaza Constitución con el Tren de Pasajeros Nro. 357 de la empresa provincial Ferrobaires a las 17,36 horas que tenía como destino final la estación de 25 de Mayo, abordar en esta ciudad un ómnibus hasta Saladillo, y desde allí tomar el servicio de la Línea Roca (operada en ese momento por la empresa Argentren S.A.) que salía de dicha ciudad a las 03,15 horas llegando a Plaza Constitución a las 08,45 horas del día sábado. El raid fue un poco cansador, pero aconsejable para los amantes de los trenes.

Estación Saladillo

Estación Saladillo

Estación Del Carril

Estación Del Carril

En dichos servicios pudimos apreciar la cantidad de pasajeros que viajaban. Muchos subían en estaciones intermedias lo que hacía que el coche motor Nohab (alias "El Nono") se viera desbordado de usuarios.

Hoy es una lástima observar que dichos servicios de pasajeros se encuentren suspendidos. Si bien se rumorea (no hay nada seguro) que la vuelta del tren entre Plaza Constitución - Saladillo - General Alvear sería habilitado para dentro de unos meses, nada se dice del itinerario entre Plaza Constitución y 25 de Mayo, lo que creemos que el mismo quedará por un largo tiempo sin servicio.

Estación Roque Pérez

Estación Lobos

Como se recordará, el tren de pasajeros a Saladillo y General Alvear fue suspendido cuando el servicio del día 30 de Diciembre de 2017 proveniente de General Alvear y con destino a Plaza Constitución, sufriera un descarrilamiento en el Km. 82 ubicado entre las estaciones Empalme Lobos y Uribelarrea.

Estación Cañuelas

Estación Plaza Constitución

Ojalá que muy pronto podamos dar la buena noticia de la vuelta al servicio de dichos trenes, pero por el momento ambos siguen suspendidos y con signo de pregunta. ¿Volverán?.

Por las obras del viaducto de la Línea San Martín temen que afecte viviendas de La Carbonilla

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Los vecinos del barrio La Carbonilla temen que las obras del viaducto de la Línea San Martín afecte viviendas. Piden informes al Gobierno de la Ciudad.

La Comisión directiva del barrio La Carbonilla de La Paternal hizo pública su preocupación ante el avance de las obras del viaducto del tren San Martín, temen que afecte viviendas del Sector 3, donde viven 16 familias.

Este reclamo fue llevado a la Legislatura por los delegados del barrio, donde la diputada María Patricia Vischi (SUMA+) presentó un pedido de informes al Gobierno de la Ciudad que pide que se detalle la obra que se encuentra en ejecución y si es necesaria la reubicación de las familias.

La obra del viaducto es ejecutada por el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte porteño a través de Autopistas Urbanas S.A.

La Carbonilla está ubicada entre las calles Trelles, Añasco, Cucha Cucha y la margen de las vías del ferrocarril San Martín, en La Paternal. El Gobierno porteño dejó a este barrio fuera del plan de urbanización que se está llevando a cabo en la Villa 31, el Playón de Chacarita y el Barrio Rodrigo Bueno. Se estima que viven alrededor de 3000 personas en el asentamiento.PuraCiudad.com

Línea Belgrano Sur: Construirán cerco para evitar apedreos

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Tras las repetidas agresiones, que provocan la rotura de vidrios y gran temor entre los pasajeros, se anunciaron obras y vigilancia especial entre las estaciones Villegas y Casanova.

Usuarios y trabajadores del Ferrocarril Belgrano Sur expresaron su preocupación por los ataques que sufren los trenes del ramal Buenos Aires-Marinos del Crucero General Belgrano, no sólo con piedras: uno recibió un balazo.Con la finalidad de prevenirlos, se construirá un cerco perimetral en el sector donde se producen más agresiones y se dispondrá una vigilancia especial.

La agresión con arma de fuego -registrada entre Isidro Casanova y Rafael Castillo- quedó confirmada en las últimas horas, y si bien no causó víctimas, produjo mucho temor y la suspensión momentánea de los servicios.

Los apedreamientos se registran especialmente entre las estaciones Villegas e Isidro Casanova, a la altura de la villa Puerta de Hierro, resultando dañadas las partes vidriadas -puertas y ventanillas- con el consiguiente riesgo para los pasajeros y el personal ferroviario.

Golpean a guardatren

En los últimos días hubo un pico de ataques, a los que se sumó que fue golpeado un guardatren, por lo que se cancelaron varios trenes. Ante la situación planteada, el martes hubo una reunión con participación de autoridades de la Policía provincial, de la Policía Federal, del municipio, de la empresa Trenes Argentinos y representantes gremiales.

Allí se acordó el establecimiento de rondines policiales, la instalación de un cerco perimetral entre las estaciones Villegas y Casanova, en una extensión de casi 3 kilómetros y la iluminación del sector.

Desde la seccional Tapiales-Libertad de la Unión Ferroviaria, Darío Butera reconoció a este medio que “hay temor entre el personal ferroviario y los pasajeros por los ataques registrados en los últimos días”, al tiempo que precisó que cada hecho “es denunciado a la Justicia”.

El dirigente gremial señaló que “quedó confirmado que un tren recibió un balazo, cuando circulaba entre Isidro Casanova y Rafael Castillo”, y puntualizó que “nuestra principal preocupación es que no resulte lastimado nadie que viaje en los trenes, de ahí que transmitimos nuestra inquietud a las autoridades”.

En tanto los usuarios expresaron su bronca por los ataques. Por ejemplo, Gabriel señaló: “Qué locura. Así no se puede viajar. Siempre pagamos los platos rotos los trabajadores”. Otro pasajero, Alejandro, afirmó: “Tienen que construir un muro de hormigón entre Villegas, Casanova y Castillo, que es la parte más complicada”.

Desde Trenes Argentinos se precisó que los ataques no produjeron víctimas, y que fueron denunciados ante la Fiscalía correspondiente, agregando que para velar por la integridad física de los usuarios y del personal de a bordo se dispusieron suspensiones de los servicios.DiarioPopular.com

CATT: Se solidariza con los gremios ferroviarios franceses en lucha

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) mediante una nota elevada a los distintos gremios ferroviarios franceses se solidariza con los trabajadores de la empresa estatal francesa SNCF, ante la importante huelga que ocurre en dicho país en defensa de las conquistas laborales de los trabajadores del transporte.

"Estamos convencidos que los trabajadores comprenden el momento histórico que viven ante el avance de políticas neoliberales y de ajuste para el colectivo laboral de la República de Francia", expresa la CATT.

Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento: "Continuamos rechazando el Código de Ética y el Traspaso Condicionado"

Gremiales

Se hizo sentir y tuvo resultado la inquietud y el descontento de todos los compañeros en la mayoría de las líneas ante el intento de la empresa de implementar un código de ética y de condicionar el traspaso de administradora a la renuncia de los compañeros a sus demandas judiciales a la empresa y/o a la ART.

El Secretariado Nacional de la Unión Ferroviaria y los directivos de las líneas por un lado y la empresa por el otro tuvieron que salir a poner paños fríos ante el revuelo.

La empresa entre el martes y el miércoles de esta semana salió a anunciar que con los recibos se renovará la cobertura del seguro de vida obligatorio de cada trabajador.  Y la U.F. ayer sacó un comunicado en el que dice estar analizando el código de ética del que no tenía conocimiento y llama a no firmar nada hasta nuevo aviso.

Por buenas fuentes sabemos además que se tiró para atrás el traspaso condicionado ya mencionado.

Los trabajadores hemos ganado el primer round muy importante, pero la pelea sigue 

Desde el cuerpo de delegados BORDÓ del Sarmiento venimos insistiendo en que el gobierno quiere achicar los costos laborales (puestos de trabajo y salarios), quiere avanzar con la productividad (flexibilización laboral) y quiere terminar con la litigiosidad (los juicios de los trabajadores contra sus empleadores y las ART). Esto último es uno de los aspectos que se quiere implementar con la reforma laboral y significa perder el derecho constitucional de reclamar ante la justicia. Y en el ferrocarril lo quieren implementar por la vía del apriete a los compañeros y el traspaso condicionado.  Esto NO puede pasar.

Por otro lado, ya hemos dejado asentada nuestra posición con respecto al convenio colectivo que firmó toda la conducción nacional de Sasia y los directivos.  Es un convenio que entrega las conquistas de los últimos 25 años, que avanza hacia la flexibilización laboral, facilita la reducción del personal a través de la implementación de un régimen disciplinario persecutorio hacia los compañeros y nos quita el derecho a la huelga al determinar servicio esencial el transporte ferroviario.

La pelea sigue porque el código de ética es la implementación del régimen disciplinario mencionado que además ataca la unidad gremial de los compañeros fomentando y obligando a la alcahuetería y genera un manto de impunidad para los negociados de toda la cadena de mandos de la empresa ya que denunciar ante la justicia u organismos públicos una actitud fraudulenta implica, según este código, la divulgación de información sensible y perjudica los intereses de Trenes Argentinos, lo cual es una falta ética grave pasible de la sanción más drástica, el despido.

Pero lo más indignante de este código de ética es que además de haber sido escrito por la presidencia de la empresa, es que serán las fraudulentas autoridades de esta empresa las que integren el comité de ética que dará tratamiento a las distintas denuncias.

Es decir, el tribunal de ética son los mismos que se cuadruplicaron los sueldos ni bien llegaron al ferrocarril, que adjudicaron fraudulentamente los seguros del ferrocarril a una empresa del grupo Macri, que están ligados a las coimas de Odebrech por el soterramiento, que cierran ramales y dejan miles de familias en la calle y cientos de pueblos aislados y que echan a una compañera madre de cuatro criaturas sabiendo que sufre violencia de género, entre muchas otras cosas.

Por todos estos motivos y porque los principios de ética y buen comportamiento ya están legislados y normados en el R.I.T.O. es que decimos  que el código de ética debe ser RECHAZADO ABSOLUTAMENTE, no estudiado y analizado.SoyFerroviario.com

Francia: Pasajeros trepan por las ventanillas del tren en París el primer día de la huelga

Exterior

Este vídeo de los pasajeros de una línea de tren de cercanías de París subiendo por las ventanas de un vagón en el primer día de huelgas ferroviarias se ha viralizado en las redes sociales.

Las imágenes fueron filmadas el martes, primer día que de la huelga que afectará durante tres meses a la red ferroviaria francesa.

El incidente se produjo a las 17.00 horas, hora local, en uno de los andenes de la estación parisina de la Gare de Lyon.

Vincent Bidondo, quien filmó la escena con su teléfono móvil, dijo que los pasajeros trepaban al tren a través de las ventanas porque los vagones estaban cerrados con llave.

Bidondo dijo que las puertas finalmente se abrieron y que el tren partió con 15 minutos de retraso.

La red ferroviaria francesa se ha visto gravemente perturbada por la oleada de huelgas. El inicio de los paros ha sido denominado "martes negro". Unos 4,5 millones de franceses utilizan diariamente el tren. Las previsiones más pesimistas auguran un seguimiento cercano al 80%.

Los sindicatos de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNFC) dicen que los cambios con el tiempo llevarán a su privatización, algo que el primer ministro Édouard Philippe ha negado, asegurando que las propuestas tienen como objetivo tener un impacto positivo en la endeudada empresa estatal, cuya situación "ya no era sostenible".EuroNews.com

No podía fallar; otro gravísimo descarrilamiento de un tren de carga

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Redacción Crónica Ferroviaria

Parecía que esta semana la ola de descarrilamientos que vienen soportando los trenes de carga, sobre todo de la Línea Belgrano, iba a tener un descanso en los accidentes, pero lamentablemente lo que parecería "normal" sigue y volvimos a tener este tipo de acontecimientos, que como lo decimos siempre, le hace muy mal al ferrocarril que hace que los clientes deriven sus cargas hacia otro medio de transporte.

Esta vez, ocurrió un gravísimo descarrilamiento, que si bien no tuvo que lamentar víctimas, la destrucción de la infraestructura de vía, el material ferroviario y la mercadería es elevado.

La noticia dice que una formación de 49 vehículos de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) tuvo el descarrilamiento y vuelco de al menos 16 vagones cargados de soja en cercanías de la estación Monte Cristo (Provincia de Córdoba) del Ramal CC. El hecho ocurrió en el día de ayer a las 15,00 horas en el Km. 691.

El accidente originó que la Ruta Nacional 19 tuviera que ser cortada para que las grúas trabajen en el lugar, para despejar la infraestructura de vía que se encuentra destruida y que personal de vía y obras trabaje en su recuperación.

Sin palabras.

Reunión de emergencia por cierre temporal ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Movimiento Nacional Ferroviario y Salvemos al Tren juntamente con usuarios de la Línea Belgrano Sur, entre otras asociaciones, se reunirán el jueves 05 de Abril del corriente año a las 17,00 horas en la CTA ubicada en la Avda. Independencia Nro. 766 de la C.A.B.A.

El tema central a tratarse, será el del Ramal Puente Alsina- Aldo Bonzi que se encuentra sin servicio desde hace meses y hay rumores fundados del cierre definitivo.

Se tratará, además, un anteproyecto de rehabilitación que se presentará ante los organismos correspondientes.

Solicitan recuperar el servicio ferroviario entre Bahía Blanca y San Antonio Oeste

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Concejo Deliberante de San Antonio Oeste (Provincia de Río Negro) declaró de interés social, cultural, turístico, económico y educativo a la propuesta firmada el pasado 15 de Enero de 2018 en la sede del Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca para recuperar el ramal ferroviario San Antonio Oeste – Bahía Blanca de la Línea Roca. La iniciativa la presentó Diego Colantonio (UCR), y fue aprobada por unanimidad.

Participaron en ese encuentro los titulares de ese puerto de Babía Blanca, Miguel Donadío; el titular del Ente del Corredor Bioceánico Norpatagónico, Jorge Cerutti; el Intendente de Carmen de Patagones, José Luis Zara; de Coronel Rosales, Mariano Uset; el presidente del Ente Zona Franca Coronel Rosales – Bahía Blanca, Lisandro Ganuza y el delegado Puerto Rosales, Guillermo Burgos, por motivos de agenda.

El intendente de San Antonio Oeste, Luis Ojeda, no pudo asistir, mientras que los intendentes José Luis Foulkes de Viedma y Héctor Gay de Bahía Blanca habían firmado con anterioridad, se aclaró.

El documento rubricado fue dirigido a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación, y manifiesta el interés del CEIN (Comité Ejecutivo Interportuario Norpatagónico) para la conformación de un Consejo de Gestión zonal, según las leyes ferroviarias y de transporte vigentes, que tendría por objeto la puesta en servicio del ramal Bahía Blanca – San Antonio Oeste.

La gestión tiene por objetivo "asegurar la continuidad de la red ferroviaria entre el Sur y el Norte habiéndose identificado grandes volúmenes de demandas de cargas, muchas de ellas con origen o destino en la actual concesión ferroviaria de Río Negro".

El edil destacó que "la recuperación de éste ramal beneficiará a los puertos del CEIN (Comité Ejecutivo Interportuario Norpatagónico), y a las comunidades de sus municipios, como así a la producción y el consumo que necesitan bajar los costos, facilitando la concreción de inversiones logísticas en centros de transferencia, transporte, vagones de carga y locomotoras, todo ello respondiendo a la consigna acordada en la Declaración de Ferrowhite anteriormente firmada en Julio de 2017".

Carmen de Patagones: Sigue la preocupación por el estado de la estación y el intento de usurparla

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que desde Crónica Ferroviaria venimos informando sobre el lamentable estado en que se encuentra la histórica estación Carmen de Patagones de la Línea Roca, y que desde hace varios años se encuentra abandonada a su suerte una vez que dejó de circular el servicio de pasajeros que unía Plaza Constitución - Bahía Blanca - Carmen de Patagones (Provincia de Buenos Aires) por parte de la ex empresa provincial Ferrobaires.

Ante la denuncia que varios ex ferroviarios realizaron tiempo atrás a la Municipalidad local, el intendente de la misma convocó en estos días a esos trabajadores para armar una Comisión Pro Restauración.

Fotografía gentileza Noticiasnet

La preocupación de vecinos por el estado de abandono que presenta la estación Carmen de Patagones y los lindantes terrenos ferroviarios llegó a oídos del intendente José Zara, quien convocó a las autoridades del Banquito de la Buena Fe y a ex trabajadores ferroviarios, informa el medio Noticiasnet.

Cabe señalar que el Banquito de la Buena Fe fue uno de los impulsores de la campaña de recolección de firmas, realizada el año pasado, con el objetivo de conseguir apoyo oficial para su restauración. El encuentro se llevará a cabo este viernes a las 18,00 horas en el palacio municipal.

Otros tiempos cuando la estación tenía vida ferroviaria

El presidente del Banquito de la Buena Fé, Daniel Cifuentes, expresó al medio Noticiasnet que "nos juntamos en Semana Santa con ex trabajadores ferroviarios quienes propusieron conformar una Comisión Pro Restauración de la Estación de Trenes".

Asimismo, expresó que "los ex ferroviarios nos dijeron que años atrás había llegado plata para la restauración, pero no saben qué pasó con esos fondos. La idea nuestra es recuperar la Estación para hacer un Centro Cultural", afirmó Cifuentes, al tiempo que agregó que "el predio es tierra de nadie, si la Municipalidad no hace algo la gente va a ir y va a ocupar los terrenos. "La Municipalidad debería tener injerencia en todo lo que tiene que ver con el predio, porque una parte se la dieron en comodato".

Ya es hora que las autoridades nacionales correspondientes al Ministerio de Transporte de la Nación deberían tomar nota urgente de todos estos pedidos y proteger de una vez por todas del patrimonio nacional, antes que se tarde y que esos terrenos sean usurpados como fueron otros en años anteriores.

Línea Mitre: Descarrilamiento de bogie de un coche de una formación de trenes eléctricos

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy a la mañana la estación Retiro de la Línea Mitre se vio "sorprendida" por el descarrilamiento de un bogie de una coche eléctrico que cubría el servicio a José L. Suárez en el momento de la partida de la formación.

Si bien fue leve el descarrilamiento, y que no causó heridos, personal de la empresa Trenes Argentinos Operaciones tuvo que cortar la energía eléctrica lo que causó que la circulación de trenes entre Retiro - José León Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre se vieran interrumpidos, hasta que se pudo encarrilar el bogie que sufrió el descalce.

El incidente provocó un lógico retraso en los servicios hacia y desde Retiro a J. L. Suárez y Bme. Mitre, cuyos trenes llegaban y partían desde estación Colegiales. En tanto que el ramal Tigre redujo su recorrido hasta la estación Núñez.

Durante la mañana se pudo realizar los trabajos de encarrilamiento y en estos momentos los servicios se cumplen normalmente.

Neuquén: La historia vuelve a repetirse con los accidentes en pasos a nivel de dicha ciudad

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Redacción Crónica Ferroviaria

No es la primera vez que ocurre este tipo de accidente en los pasos a nivel por donde circula el Tren del Valle que une la ciudad del Neuquén con la de Cipolletti (Provincia de Río Negro).

La noticia dice que en el día de ayer alrededor de las 22,00 horas cuando la formación de coche motor Materfer del Tren del Valle se dirigía vacío hasta la playa de maniobras, al llegar al paso a nivel de la calle Rhode de la ciudad del Neuquén se encontró de imprevisto con el cruce de un automotor que no pudo evitar la colisión.

Fotografía gentileza La Mañana del Neuquén

Pese al tremendo accidente, no hubo que lamentar heridos. Igualmente el servicio de pasajeros hoy se cumple normalmente.

Lo que hay que expresar es sobre la falta de concientización e imprudencia de algunos conductores de automóviles que ignoran, en muchos casos, las señales al traspasar el paso a nivel donde el tren tiene prioridad.

Las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones junto con la Municipalidad de la Ciudad del Neuquén, deberían tomar los recaudos necesarios porque este tipo de accidentes no se produzcan, ya que por lo visto está ocurriendo muy a menudo y no esperemos que hayan muertos para tomar medidas.

Otro caso fatal en "el tren de la muerte": denuncian que cayó a las vías tras un robo

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La víctima fue un hombre de 41 años. Su familia dice que lo asaltaron. Ocurrió en el Belgrano Norte, la línea ferroviaria con mayor cantidad de muertes en la zona metropolitana.

Es la línea de trenes más peligrosa del área metropolitana y sigue cobrándose víctimas. El último caso conocido había sido el de Brenda Bigiatti (27), que sufrió una fractura de cráneo cuando cayó del tren luego de que un ladrón le arrebatara el celular en la estación Don Torcuato. Brenda tuvo una recuperación milagrosa y recibió el alta después de un mes de internación. No fue el caso de José Antonio Boikoski (41), un plomero que el Jueves Santo cayó de ese mismo tren en Florida y murió en el acto.

La familia de Boikoski sospecha que el hombre fue arrojado del vagón en el que viajaba en movimiento y tienen indicios de que se trató de un robo. Según dijo su esposa Viviana Coletta (33) a Clarín, “dos testigos hablan de un forcejeo” y uno de ellos dice “que fue un intento de robo”. Además, Viviana dijo que “Tony”, como le decían, llevaba mucha plata en su billetera, que fue hallada a varios metros del cuerpo, completamente vacía. Pero en la investigación, a cargo de la fiscal Viviana Chaieb, aún no hay ninguna hipótesis desarrollada.

José Antonio había salido de su casa en Villa Martelli (Vicente López) a las 16.15. Iba a encontrarse con Benjamín (20), uno de sus seis hijos, en Boulogne, y llevaba dinero “como para hacer compras”, dijo Viviana. El hombre subió al tren en la estación Padilla, pero ni siquiera llegó a la siguiente. A poco menos de 400 metros de esa parada, el plomero salió expulsado del vagón y cayó sobre el asfalto, a la altura del paso a nivel de la calle Roca. Su cabeza golpeó directamente contra el piso y “Tony” sufrió una fractura de cráneo con pérdida de masa encefálica. Viviana dijo que la autopsia determinó que esa fue la causa de su muerte.

Cerca de las 18.30, la Policía tocó la puerta de la casa de José Antonio con su DNI y le dijo a la mujer que debía acercarse a la comisaría 4° porque “había sufrido un accidente”. Allí le ampliaron que “el accidente era de tren”. A los pocos minutos, un oficial se acercó y le avisó que su marido “falleció”. Y después no le dijeron nada más. Como era feriado, la mujer tuvo que esperar hasta el sábado a que le practicaran la autopsia a su esposo, según contó. Y dijo que hasta este martes nadie la había llamado para contarle qué pudo haber pasado en el trayecto de una estación a la otra.

“Creemos que lo tiraron del tren”, dijo la mujer. Y agregó: “Dos testigos se contactaron conmigo por teléfono y me dijeron que vieron a dos hombres forcejear y que cayeron. Uno quedó tirado en el piso y el otro salió corriendo”.

De acuerdo a la versión policial, el hombre estaba “tirado sobre la capa asfáltica” a “unos seis metros de las vías del tren, con un golpe en la cabeza y derrame de sangre”. El único testigo que declaró en la comisaría 4° de Vicente López, según la Policía, fue el guarda del tren que dijo que un pasajero le avisó que “se había caído un hombre porque se encontraba ebrio”.

En Ferrovías, el concesionario de la línea Belgrano Norte que une Retiro con Villa Rosa (Pilar), solo tienen la versión que el guarda le brindó a la Policía. Y según pudo saber este diario, hoy todavía estaban revisando las cámaras de la estación Padilla, donde subió José Antonio, para ver si había subido solo o si mantuvo alguna discusión previa.

La versión de la “caída producto de un estado de ebriedad” no convence a la familia de José Antonio. Por eso, la mujer pide a los testigos que hayan visto o sepan algo, se contacten con ella al (011) 15-3855-7640. “La billetera apareció a unos metros del cuerpo de mi esposo y estaba vacía, pero yo no se si fue el arrebatador u otra persona que le sacó todo lo que había adentro”, afirmó la mujer.

El Belgrano Norte es conocido por los casos de inseguridad que terminan trágicamente (ver Antecedentes). Por eso lo llaman “el tren de la muerte”. Desde 2013, hubo al menos cinco. Según las estadísticas oficiales de la CNRT, es la línea con más accidentes de toda la red metropolitana. En 2016 registraron 42 víctimas fatales.

En la empresa dicen que los ladrones aprovechan que el ramal aún tiene puertas manuales para arrebatar y tirarse del tren en movimiento. En el Gobierno afirman que ya empezaron con las obras de la elevación de andenes para modernizar el ramal.Clarín.com

Línea Roca: Nueva sala de preembarque para trenes de larga distancia

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Redacción Crónica Ferroviaria

La semana pasada quedó inaugurada en la estación Plaza Constitución la nueva sala de preembarque para trenes de larga distancia sobre todo los que circulan entre Buenos Aires y Mar de Plata y Bahía Blanca.

Como parte de las obras de renovación, se destaca la recuperación de parte del material original de la histórica estación. Gracias a este trabajo se logró, entre otras cosas, convertir un antiguo montacargas de despacho en un local de café express.

"La obra que dio como resultado esta nueva sala de preembarque se suma a otras que se vienen llevando adelante para restaurar y preservar los espacios históricos en las estaciones y ponerlos al servicio de los pasajeros", informa la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones.

Anuncian paro de subte

Gremiales

En rechazo al “plan de ajuste” y al techo del 15% en las paritarias, Metrodelegados junto otros gremios porteños anunciaron una jornada de protestas que afectarán el servicio del subte el viernes por la noche con un paro a partir de 20.30 hasta la hora de cierre.

En conferencia de prensa, distintos gremios que actúan en la órbita de la ciudad de Buenos Aires denunciaron "el plan de ajuste del gobierno de Horacio Rodríguez Larreta" y el techo del 15% en las paritarias y anunciaron la coordinación de una jornada de lucha que incluirá también 40 cortes de calle.

Las distintas medidas anunciadas para ese día contemplan, además, un paro docente y de los trabajadores nucleados en ATE Capital de 24 horas, así como 40 cortes de calles impulsados por la Confederación de Trabajadores de la Economía Popular (CTEP) en toda la ciudad.

Los gremios y organizaciones porteñas confluirán ese día en una movilización que se realizará al mediodía desde el Congreso Nacional hacia la sede de la Legislatura porteña, a lo largo de la Avenida de Mayo.ElDestape.com

Postergaron el aumento del subte

Actualidad

El incremento, que debía comenzar a regir durante la primera jornada de abril, fue suspendido por problemas burocráticos

En enero, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, anunció como se realizarían aumentos tarifarios a lo largo del año. Es por eso que desde que comenzó abril se registraron incrementos en los colectivos y trenes metropolitanos. Sin embargo, en lo que respecta a la suba a 11 pesos en el boleto del subte, que se sumaría a los anteriores, se postergó hasta mayo por problemas burocráticos.

Durante el anuncio del cronograma de incrementos, el gobierno destacó que en abril el boleto del subte sufriría un aumento del 43%, con lo cual pasaría de 7,50 pesos a 11, el cual tendrá en junio un 13% más. Sin embargo, es necesario que, antes de que entren en vigencia, la realización de una audiencia pública. Tras este encuentro, el Ente Regulador de Servicios Públicos porteño tiene un plazo de 20 días para expedirse, para que la empresa Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), concesionaria de este transporte, realice la resolución formal en el Boletín Oficial. Luego de 5 días, el aumento se concreta.

Este proceso, que tenía como puntapié inicial la convocatoria para la audiencia reglamentaria para el 6 de marzo, se vio retrasado por un amparo presentado por los legisladores del Frente de Izquierda de los Trabajadores Myriam Bregman y Patricio Del Corro. Es por eso que la reunión se concretará el próximo 19 de abril en el Centro Cultural Adan Buenosayres, en avenida Asamblea 1200.

Recién en ese momento, se podrá analizar la tarifa técnica, una estimación de los costos relacionados con el servicio, y la tarifa propuesta para el usuario, el monto que deberá afrontar cada usuario al momento de utilizar el transporte. Ahora, es posible que, ante estos problemas burocráticos, se optimice el encuentro para que sean estudiados ambos aumentos juntos (abril y junio), que terminarán con un boleto de 12,50 pesos.

Vale destacar que el incremento, de todas maneras y a pesar de estos retrasos, se terminará ubicando en los 11 pesos a mediados de mayo, y los 12,50 en junio. Siendo que en julio de 2016 se registró la anterior suba, la cual fue del 67%, y que ubicó el boleto en los 7,50 pesos actuales, ya que anteriormente tenía un costo de 4,50 pesos.ElIntransigente.com