PERÚ: TREN ELÉCTRICO CONTARÁ CON MODERNOS EQUIPOS DE SEGURIDAD EN ESTACIONES Y VÍAS

Mediante un Control de Tráfico Centralizado se podrá hasta parar un tren en caso de una emergencia. Cada estación tiene 16 cámaras de vigilancia

Julia Flores es una de las tantas pobladoras de Villa El Salvador que ha tenido la oportunidad de subirse al tren eléctrico durante un recorrido de prueba. Ella se mostró satisfecha con el servicio, sobre todo por la rapidez, comodidad y seguridad. Aunque en este último punto, ella recordó que en otros países con similar sistema de transporte se produjeron accidentes, en los mismos trenes o en las estaciones.

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En el Consorcio Tren Eléctrico Lima (CTEL), formado por las empresas Odebrecht y Graña y Montero, que se adjudicó la buena pro para la construcción de las estaciones y otras obras civiles, además de la parte electromecánica, que permite la circulación de los trenes, señalan que la seguridad de todo el sistema es una de sus principales prioridades. Para ello, cuentan con un moderno Control de Tráfico Centralizado (CTC).

Desde el CTC, que se encuentra en el Patio Central de Operaciones (PCO) en Villa El Salvador, se controlan, regulan y supervisan los movimientos de los cinco trenes, de seis vagones cada uno, que desde julio recorren los casi 22 kilómetros de vía, entre Villa El Salvador y la Av. Grau, en el Cercado de Lima, a modo de prueba de los equipos.

“Desde el CTC podemos hasta parar un tren en caso alguna emergencia”, señala Carlos Delgado Gómez, despachador central de tráfico. Él, junto con otros operadores y supervisores, velarán por la seguridad de miles de personas que harán uso de este nuevo servicio.

ANTE TODO, SEGURIDAD

Desde el CTC se traza un itinerario a cada conductor del tren desde que sale del PCO, de manera tal que tengan un tiempo exacto de llegada y salida en cada estación. “Si pretenden salir antes, el tren no podrá avanzar porque el sistema se los impedirá. Está todo automatizado para que el tren llegue a una hora exacta preestablecida a una estación. Si el tren está adelantado, yo le puedo bajar la velocidad [que tiene un máximo de 80 km/h] desde el CTC. Esto servirá para evitar colisiones entre trenes”, explicó Delgado.

Al ingresar al CTC, lo primero que llama la atención es una gran pantalla ubicada en una de las paredes del lugar. Esta pantalla muestra gráficos detallados sobre el estado de la vía y la ubicación exacta de los trenes, estén detenidos o circulando, así como la distancia entre ellos.

Por medio de computadoras en dos consolas, tanto el operador como el supervisor pueden ejecutar distintas órdenes sobre señalizaciones o cambios de vía, que se realizan al final de cada recorrido, tanto en Villa El Salvador como en la Av. Grau, y todo en comunicación permanente con el conductor del vehículo.

En dicha pantalla también se pueden ver simultáneamente hasta nueve imágenes captadas por las 16 cámaras de seguridad que se encuentran en cada una de las 16 estaciones. “Si vemos cualquier eventualidad, como un usuario en un lugar prohibido o algo ilícito como un robo, desde el CTC damos aviso al personal de seguridad para que intervenga”, detalla Delgado.

Operadores y supervisores del CTC manejan un reglamento en caso ocurra alguna emergencia, ya sea por algún desastre natural o un incendio. Sea cual fuere el hecho, ellos desde su posición pueden cortar el suministro eléctrico para detener los trenes.

Delgado agregó que la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) tiene un plan con los bomberos para que estos últimos cuenten con personal preparado a fin de atender posibles emergencias en trenes y estaciones. Asimismo, realizarán convenios con hospitales y clínicas cercanas a lo largo de toda la vía para atender eventuales emergencias. Además, contarán con cuadrillas de bomberos y médicos que de manera itinerante recorrerán las estaciones en los propios trenes.

PARA TENER EN CUENTA

Cada tren tendrá 20 segundos para recoger y dejar pasajeros en cada estación. En las estaciones finales de Grau y Villa El Salvador el tiempo será de seis minutos.

Con los cinco trenes que hay, la frecuencia entre cada uno variará entre 14 y 19 minutos.

Otros 19 trenes se sumarán progresivamente hasta el segundo semestre del 2013. Con 24 trenes, la frecuencia será de 3 minutos, aproximadamente.(Fuente y foto: ElComercio.pe)

PARAGUAY: HACE 100 AÑOS QUE SE PROYECTA UNIÓN FERROVIARIA ENTRE PARAGUAY Y BRASIL

En 1912, Paraguay Central Railway Co. Ltd. inició la construcción de un ramal a partir de San Salvador, un punto intermedio en su línea principal entre Asunción y la frontera con Argentina en Pacú Cua y fue inaugurado parcialmente en 1919 hasta la localidad de Abay, a 64 km de San Salvador, pero allí permaneció estancado

Un artículo publicado en la revista ALAF (Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles), firmado por Ian Thomson, que reproducimos, analiza el historial del FF.CC. de carga paraguayo.

La nota señala que han existido proyectos de una interconexión ferroviaria entre Paraguay y Brasil desde hace más de 100 años, y que en 1912 la Paraguay Central Railway Co. Ltd. inició la construcción de un ramal a partir de San Salvador, un punto intermedio en su línea principal entre Asunción y la frontera con Argentina en Pacú Cua.

Vagones de carga del Ferrocarril del Paraguay SA (fepasa) en la terminal de Pacu Cua, con probable destino al puerto cerealero brasileño de Río Grande.

El destino anticipado de este ramal era la frontera con Brasil en las cercanía de Foz de Yguazú, y fue inaugurado parcialmente en 1919 hasta Abay a 64 km de San Salvador, pero allí permaneció estancado.

En 1939 y de nuevo en 1980, los dos gobiernos firmaron acuerdos de interconexión ferroviaria, cumplidas solo a medias en Brasil y ni siquiera eso en Paraguay.

En 1953, la red brasileña llegó a Punta Porã, a pasos de la ciudad fronteriza de Pedro Juan Caballero, para unirse al FF.CC. Nacional del Norte paraguayo, una iniciativa que no prosperó.

También señala que el acuerdo de 1980 hizo referencia específica al puerto de Paranaguá y una vía de trocha métrica, y el punto de interconexión sería Guaíra (Brasil).

En marzo de 1997 la Estrada de Ferro Paraná Oeste fue inaugurada hasta la Ciudad de Cascavel, a partir de la punta de rieles anterior en Guarapuava. Cascavel está a 134 km de Guaíra y a 148 km de Foz de Iguazú, pero hasta la fecha las contempladas prolongaciones de estos dos puntos no pasaron de la etapa de proyecto.

Actualmente el FF.CC. de Paranaguá a Guarapuava es administrado por el concesionario América Latina Logística (ALL), una empresa privada, y desde Guarapuava a Cascavel por Ferroeste SA, una empresa dependiente del Gobierno del estado de Paraná.

En el presente, la red ferroviaria paraguaya para carga se redujo a poco más que el patio de Encarnación, donde históricas locomotoras perteneciente a Ferrocarriles del Paraguay SA arman trenes que luego son retirados por locomotoras de la filial argentina de ALL, que cruzan el puente internacional con destino principal el puerto brasileño de Río Grande.

La conexión ferroviaria entre Encarnación y Asunción fue cortada hace trece años por la subida de las aguas del embalse de la represa de Yacyretá, por lo que la Binacional ofreció una compensación de US$ 80 millones como contribución al costo de la reubicación del FF.CC. inundado, siempre que la reconstrucción se efectúe en las cercanías de Encarnación.

Pero el trazado más indicado para la construcción ferroviaria partiría no desde Encarnación sino del departamento de Itapúa, en las cercanías de María Auxiliadora, desde donde se dirigiría en un sentido noreste hacia Ciudad del Este y en sus inmediaciones incluso cruzaría el río, para luego continuar en territorio brasilero hasta la actual punta de riel de Cascavel.

La ruta entera entre Paraguay y Paranaguá sería de trocha métrica. El costo de construcción del tramo paraguayo rodaría los US$ 150 millones, el de la sección brasileña US$ 200 millones, estimándose unos US$ 30 millones el costo de bimodalizar el segundo puente de Pto. Pdte. Franco, ya contemplado entre los dos países. (Fuente y foto: ABC Color)

MÉXICO: LÍNEA 12, LOS DOS PRIMEROS TRENES EN LOS TALLERES TLÁHUAC

Los convoyes ya se preparan para arrancar con las pruebas estáticas y dinámicas a las que será sometida la Línea Dorada.

El primer tren arribó a México la segunda quincena de agosto; viajó por mar y tierra alrededor de nueve mil 370 kilómetros

El segundo convoy arribó el pasado viernes; fue descargado por empresa Corporación Integral de Comercio Exterior y transportado vía ferrocarril al estado de México.

Las pruebas dinámicas y estáticas se realizarán en un tramo programado de cuatro kilómetros; de la estación superficial Tlaltenco a la elevada Olivos.

Los dos primeros trenes de los 30 que tendrá la Línea 12, que correrá de Tláhuac a Mixcoac, ya fueron colocados en la Nave de Mantenimiento Sistemático en los Talleres Tláhuac,de donde se preparan las pruebas técnicas a 7 meses del inicio de circulación.

Las pruebas serán dinámicas y estáticas; se simulará la manera en cómo funcionarán los trenes en cuanto a aceleración y frenado

Para que opere la Línea Dorada serán fabricados 30 trenes, siete en Zaragoza y 15 en Irún, España; además de ocho en Huehuetoca, Estado de México.

El pasado 16 de agosto arribó al puerto de Veracruz el primer convoy de la Línea Dorada 10 días después a bordo del buque Amazoneborg, procedente de España, llegó el segundo.

Los 30 trenes de la Línea 12 del Metro se componente de siete vagones y tienen una capacidad para transportar mil 900 pasajeros en una longitud de 140 metros.

EL UNIVERSAL DF presenta imágenes de los dos primeros trenes en territorio azteca que ya se preparan para arrancar con las pruebas estáticas y dinámicas a las que será sometida esa línea de metro (Fuente y fotos: Diario El Universal)

FERROCARRILES EFICIENTES, CONFIABLES Y POSIBLES

Por: Ing. Alfredo Guillermo Arteaga (Para CRÓNICA FERROVIARIA)

Se trata de que frente a los problemas nacionales resalta la recuperación de los Ferrocarriles.Ellos llegaron al país en las útimas décadas del Siglo XIX y las primeras del XX.

El Destino me empujó a estudiar minuciosamente una Empresa tan Compleja, con numerosas facetas, como los FFCC en el año 1962.

Cuando se instalaron cambiaron el país, al reemplazar la tracción a sangre de las diligencias y carretas que marchaban por caminos de tierra por los trenes, que en forma incansable, marchaban día y noche, porque eran casi invulnerables a las inclemencias del tiempo.

Disponiendo de poderosas máquinas, frotaban en seco fuertemente las ruedas que giraban apoyadas sobre las vías haciendo avanzar el tren. Las vías muy bién agarradas debían soportar quietas esas grandes fricciones, de frotar en seco fierros con fierros, aguantar el peso de los trenes, y soportar las fuerzas laterales que les aplicaban las pestañas para mantener el tren dentro de los dos rieles, uno de cada lado, porque ambos forman las vías. Esas variadas fuerzas las absorben los dos rieles, que muy bién afirmados, constituyen las vías. Como resultado: la maravillosa marcha de los trenes.

Lógicamente se gastaban las ruedas, pero mucho más la vías. Sus desgastes sin recambio son madres de descarrilamientos y vuelcos, si no se hacen a tiempo. Todo lo dicho sigue casi igual.. Todo lo dicho es fácil de entender. No hubo recambios armoniosos, como en el Hemisferio Norte que sigue beneficiándose con sus servicios, aunque dejaron de ser la "famosa mina de oro".

La solución de sus problemas es armoniosa con sus geografías. Atraviesan los túneles de sus montañas. Utilizar su sistema de tracción, es un desprecio de la geografía que Diós le dió a nuestra Argentina.

Somos una gran llanura. La tracción que no pueden utilizar a hélice en el Hemisferio Norte, la podemos usar en el país.No necesitamos fregar fierros, tampoco máquinas tan poderosas, lubricar vías y ruedas etc, etc, etc.

No podemos revivir a los ferrocarriles con técnicas del siglo XIX y XX..

Usemos las técnicas del siglo XXI

SIEMPRE TENGA PRESENTE

Que hasta la celúla más ignota de su cuerpo, está excelentemente atendida por el sistema de transporte de su cuerpo. Que lo realiza nuestro "Torrente Sanguíneo", sea por el sistema arterial que lleva oxígeno, alimentos, defensas, etc, etc, y por el sistema venoso que retira los deshechos.

Gracias a la eficiencia de ese sistema de transporte Ud. puede gozar de buena salud.

Como esa célula ignota, cualquier punto en tierra remoto y poblado del país, tiene el derecho de ser contactado por un periódico servicio de transporte, que lo cubrirán trabajando eficiente y armoniosamente juntos, los ferrocarriles, los camiones y los automotores marchando sobre las redes ferroviarias, rutas y caminos de nuestra Argentina.

Usted depende del transporte, de forma directa o indirectamente. Si le interesa le recomiendo leer las 3 páginas de Internet señaladas anteriormente.

http://www.rutasytrenes.com.ar/
http://www.ferrocarrilmoderno.com.ar/
http://www.enestesiglo.com.ar/
E-mail: rutasytrenesaga@fibertel.com.ar

OTRO CUENTO "K" SOBRE LA REACTIVACIÓN DE LOS TRENES

La Presidente reinauguró el tren que une Argentina con Uruguay. El sistema ferroviario sigue siendo deficiente y es un negocio para amigos del poder.

Cada vez que el Gobierno nacional anuncia la reinauguración de un ramal ferroviario, el anuncio está acompañado de un discurso de reactivación del sistema que nunca se concreta. En realidad, lo que se ha reactivado en los últimos años han sido ramales aislados y no hay un proyecto general para recuperar el ferrocarril nacional. Este es el caso del tren que unirá Argentina con Uruguay, que inauguró ayer con bombos y platillos la Presidente Cristina Fernández junto a su par uruguayo, José Mujica.

El tramo que inauguraron formalmente los mandatarios rioplatenses tendrá en una primera etapa un recorrido de 495 kilómetros y una frecuencia semanal. Comenzará a funcionar el 9 de septiembre desde la localidad bonaerense de Pilar a la uruguaya de Paso de los Toros, uniendo ambos países en tren, luego de 30 años de interrupción del servicio. Ahora el servicio será operado por un consorcio mixto entre privados y estatales conformado por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) por el sector privado y las estatales argentina y uruguaya Sofse y AFE.

Sin embargo, el tren que unirá Argentina y Uruguay se inaugura en un momento en que los usuarios de los servicios urbanos de Capital, el Conurbano y La Plata padecen la deficiencia del sistema: viajan apretados como sardinas, sufren largas demoras en las frecuencias, soportan el mal estado en el que están la mayoría de los coches y están indefensos ante la inseguridad.

Estas peripecias las padecen gran parte del medio millón de personas que arriban diariamente a Capital Federal desde el norte en el Mitre y el Belgrano Norte y desde el sur en el ferrocarril Roca. Sin embargo, los subsidios que reciben las empresas de transporte son cada vez mayores.

El dirigente ferroviario Elido Veschi dijo que “el sistema ferroviario a nivel nacional está completamente destruido y, aunque puede ser una buena noticia el tren entre Argentina y Uruguay, no resuelve el problema del transporte, sino que va a ser un tren más turístico”. Según Dante Miranda, del Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe), “para instalar una red ferroviaria se necesita un proyecto que no se ve ni se conoce, y eso genera suspicacias”. El especialista en trenes aclaró que “se sigue manteniendo el mismo sistema de trenes de los años ‘90, mientras hay miles de autos que ocupan las calles por año, eso es un problema de gobernabilidad”.

El negocio del transporte

La empresa TBA, del grupo Plaza Cirigliano, la misma que ahora operará en el servicio que va a Uruguay, tiene la adjudicación de las líneas Sarmiento y Mitre, que conectan Capital y el Conurbano. Se calcula, según datos oficiales, que TBA recauda por boletería unos 10 millones de pesos por mes. Sin embargo, el mayor negocio de las empresas privadas de transporte proviene de los subsidios que reciben del Gobierno nacional. “Mientras en el año ‘95 por cada 75 centavos que pagaba el pasajero el Estado aportaba la misma cifra a las empresas, ahora por cada peso que pagan los pasajeros el Estado les da 10 pesos a las empresas”, explicó Veschi. El secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (Apdfa) aclaró que además “se invierte muy poco en infraestructura y con costos muy altos”.

“Este proceso de integración es indetenible”

Cristina Kirchner llamó ayer a “acentuar y profundizar” la integración regional con Uruguay y sostuvo que se trata de un proceso “indetenible”, al encabezar en la ciudad uruguaya de Salto la reactivación del servicio ferroviario entre Argentina y Uruguay. “Vamos a seguir construyendo conectividad”, dijo.

“No tenemos que perder este partido”

El Presidente de Uruguay, José Mujica, afirmó ayer que “es un día de fiesta y compromiso porque vamos pasito a pasito estrechando nuestra relación con los pueblos argentinos”. En esa línea, afirmó que “no tenemos que perder este partido”. Y sostuvo: “Nos queda mucho por hacer, pero todos tenemos responsabilidad histórica”.

La intención del proyecto oficial

El tren que comenzará a funcionar entre la ciudad argentina de Pilar y la uruguaya de Paso de los Toros tendrá una formación compuesta por una dupla de 72 asientos cada una, construidas en Alemania en la década del ‘80, que fue adquirida a Holanda por la empresa Cometrans, que cuenta como operadora a la empresa TBA del grupo Plaza Cirigliano.

Dicha formación alcanzó en el recorrido de prueba una velocidad promedio de 60 kilómetros por hora. Las formaciones circularán por las vías del ferrocarril Urquiza, y partirá, por ahora, desde la estación de Pilar, pasando por las de Basavilbaso, Villaguay y Concordia -del lado argentino-. Esta interconexión ferroviaria atravesará el río Uruguay por el coronamiento de la represa hidroeléctrica binacional de Salto Grande, situada a unos 15 kilómetros al norte de la ciudad de Concordia. Del lado uruguayo circulará por las estaciones de Salto, Paysandú y Paso de los Toros. El objetivo final es unir Buenos Aires con Montevideo.

Las ventajas del ferrocarril

El especialista en ferrocarriles Dante Miranda aclaró que “no hay nada que lo suplante ni en precio ni en posibilidad tecnológica al ferrocarril para acceder a las vías de transporte de mercaderías marítima y fluvial”.

Según explicó Miranda, “las empresas multinacionales quieren destrabar el ferrocarril porque pierden muchísima plata en fletes terrestes”. El especialista graficó que para trasladar contenedores desde Salta a Buenos Aires por las rutas, a una empresa le cuesta lo mismo que invierte en el transporte marítimo desde el puerto de Buenos Aires hasta la ciudad de Frankfurt en Alemania.

Promesas ferroviarias incumplidas

Los anuncios oficiales para reactivar ramales ferroviarios que nunca se concretan es una constante de los gobiernos kirchneristas.

Un caso paradigmático es el que debería unir San Miguel de Tucumán con la ciudad de Tafí Viejo.

“Ya pasaron ocho años desde que (el expresidente Néstor) Kirchner anunció la reapertura y para lo único que sirvió es para que (el ex Secretario de Transporte, Ricardo) Jaime hiciera una obra mejorando oficinas”, dijo el dirigente ferroviario Elido Veschi, quien afirmó que “no hay un plan de trabajo” para reactivar los trenes tucumanos. Jaime está procesado por la Justicia por graves irregularidades durante su gestión.

“Ahora se llegó a cien personas que se completaron poco antes de las elecciones en Tucumán y no tienen plan de trabajo”, aclaró el secretario general de Apdfa. El especialista ferroviario Dante Miranda recordó que “el ramal de Tafí Viejo fue inaugurado tres veces y todavía no está funcionando”.

En 2008, la Presidente Cristina Fernández inauguró, con videoconferencia desde la provincia de Salta, el convoy que solamente llegó a realizar un viaje inaugural para funcionarios. En ese momento, el reciente reelecto Gobernador José Alperovich anunció que el tren circularía a diario desde entonces, pero nunca anduvo.

Pero la promesa K sobre el transporte ferroviario más recordada sea quizás la del tren bala que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba. Esa obra monumental fue anunciada el 29 de abril de 2008 y se previó su funcionamiento en un lapso de tres años. Pero ya pasó más tiempo y su concreción está cada vez más lejana.

El servicio a Posadas es “el gran olvidado”

El tren entre Argentina y Uruguay utilizará las mismas vías que usa actualmente el servicio llamado El Gran Capitán, que une Buenos Aires, desde la estación Federico Lacroze del barrio porteño de Chacarita, con Posadas, en la provincia de Misiones. Sin embargo, el estado de esas vías es muy deficiente y la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA), que controla El Gran Capitán, “no recibe ningún subsidio” por parte del Estado nacional. Así lo confirmó el Presidente de TEA, Emilio Franchi, quien aseguró que “la infraestructura está realmente deteriorada” en ese ramal que usará el flamante servicio inaugurado ayer por los presidentes de Argentina y Uruguay.

Según Franchi, la empresa TEA, operadora de El Gran Capitán, “es la única empresa que no recibe subsidios del Estado, ni siquiera diferencia en el precio del gasoil”. El empresario aclaró que hicieron “reclamos por no recibir subsidios, porque los subsidios son para los pasajeros”, mientras justificó la falta de aportes estatales porque “no estaremos en el club, pero nos corresponde como a todos”. La empresa TEA viene gestionando el servicio del Gran Capitán desde hace ocho años. Actualmente cuenta con dos servicios semanales ida y vuelta entre Buenos Aires y Posadas. En 2008 fue noticia que uno de esos servicios tardó dos días en llegar a destino. “A ese servicio lo tratan de sabotear desde la representación del Gobierno a través de la Secretaría de Transporte; sin embargo, es un servicio privado que no está subsidiado que transporta a muchos hermanos paraguayos”, explicó Dante Miranda, del Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe).

El Gran Capitán transporta entre 300 y 1.200 pasajeros por servicio, recorre 1.120 kilómetros y el pasaje de Buenos Aires a Posadas tiene un costo de $118. “El 62% de las personas que utilizan el servicio, si no estuviera el tren, no podría viajar, porque los costos para hacer ese recorrido en micro no bajan de los $300”, dijo Franchi.

El empresario aclaró que “la velocidad de los trenes depende del estado de las vías”. Y reconoció que las vías del ferrocarril Urquiza que utiliza El Gran Capitán (que compartirá con el tren que que va a Uruguay) “están muy deterioradas”.(Fuente: Diario HOY y RIEL FM)

CÓRDOBA: SE LEVANTÓ LA TOMA DE LA EMPRESA MATERFER

Un grupo de trabajadores había decidido la medida durante la mañana por el despido sin causa de 20 compañeros.

Empleados de la empresa Materfer radicada en Ferreyra tomaron esta mañana la planta en reclamo del despido de 20 compañeros, pero decidieron levantarla pasado el mediodía porque realizarán negociaciones con la patronal.

Los trabajadores aseguran que la rescisión del contrato es sin causa alguna y denuncian actitudes agresivas por parte de las autoridades de la firma.

La planta de Materfer en Córdoba se encarga de la reparación de material ferroviario para empresas concesionarias en Capital Federal y Gran Buenos Aires, además de producir maquinaria agrícola y contar con prototipos de buses.(Fuente: La Mañana de Córdoba)

EL GOBIERNO DICE QUE EL TREN BALA ESTÁ CONGELADO

Ante una versión de que la Nación evaluaba retomar el proyecto, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi salió a poner paños fríos y sostuvo que por ahora no está en los planes oficiales.

Congelado por falta de financiamiento desde fines de 2008, el proyecto del “tren bala” que iba a unir Retiro con Rosario y Córdoba volvió a generar ruido en el tablero político.

Ante una versión de que la Nación evaluaba retomar el proyecto, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi salió a poner paños fríos y sostuvo que por ahora no está en los planes oficiales .

“La Secretaría trabaja en la reactivación del sistema ferroviario de pasajeros y de carga para dar conectividad al país e integración con los países limítrofes, pero en ningún caso evalúa la posibilidad de retomar el proyecto del tren de alta velocidad”, destacó Schiavi.

El megaproyecto enfrenta una situación atípica. Si bien fue adjudicada al consorcio Veloxia que lidera Alstom, la obra no llegó a tener “principio de ejecución contractual” por falta de recursos. El Gobierno no le dio de baja y lo mantiene en un estado vegetativo hasta que mejoren las condiciones económicas y políticas.(Fuente: iEco Profesional)

MENDOZA: EL TREN LIDERA EL LISTADO DE PROMESAS INCUMPLIDAS

Las distintas administraciones públicas, tanto provinciales como nacionales, aseguraron, una y otra vez, que pondrían en marcha nuevamente el tren que unía a Mendoza con Buenos Aires. Sin embargo, hasta ahora, en todos los casos, sólo se trató de anuncios nunca concretados

Es harto conocido que durante las campañas preelectorales las promesas sobre obras o iniciativas se multiplican por parte de los diferentes candidatos. También es sabido que, una vez alcanzados los objetivos, esos mismos candidatos dejan en el olvido muchas de aquellas promesas y es por eso que en cierta oportunidad un ex presidente llegó a asegurar que “si hubiera dicho lo que iba a hacer, no me hubieran votado”. Un engaño -además explicitado- hacia la ciudadanía.

Estación MENDOZA - Foto: Pablo Anglat

Si hay un tema en el que todos los candidatos y posteriores ejecutores de las últimas administraciones, tanto nacional como provinciales, han coincidido en prometer, es el de la recuperación del servicio ferroviario.

Éste tiene dos vertientes: el de los trenes entre Mendoza y Buenos Aires y el del corredor internacional, aunque en este último caso existe una iniciativa privada que está trabajando con los gobiernos de la Argentina y de Chile en la búsqueda de alcanzar el objetivo, el cual está directamente relacionado con la construcción de un túnel de baja altura, absolutamente necesario ante el colapso que ya en este momento sufre la circulación por ruta.

La actividad ferroviaria que se desarrollaba en la provincia, décadas atrás, era más que importante. En el caso del transporte de cargas, corrían diariamente trenes petroleros y de transporte de hacienda, a los que se sumaban los encargados de llevar hacia el gran centro de consumo la producción mendocina, al punto tal que sólo desde el sur, en Monte Comán, partía una formación diaria en la época de cosecha.

Con relación a los trenes de pasajeros, desde Mendoza partía diariamente El Zonda, con una capacidad de transporte de 800 personas; también realizaba un viaje diario El Sanjuanino, con 500 pasajeros. Dos veces por semana, los lunes y los viernes, corría El Libertador y a todos ellos se sumaban los trenes “especiales”, como El Cóndor, que lo hacía durante la época estival para el transporte de veraneantes y El Vendimia, que se colocaba durante la fiesta máxima del trabajo mendocino.

Todos ellos determinaban, paralelamente, una importante actividad laboral no sólo en las estaciones centrales sino en todas las ubicadas a lo largo del recorrido.

Desde que el último tren recorriera el tramo Mendoza-Buenos Aires han pasado 18 años y en ese lapso se han multiplicado las promesas sobre su nueva puesta en marcha. La última fue en julio del año pasado, cuando se anunció que en octubre o noviembre de ese año se reanudaría el servicio. Sin embargo, se trató una vez más de promesas incumplidas.

El servicio ferroviario es fundamental en razón de que, con su capacidad de carga y transporte de pasajeros, permitirá descomprimir las ya colapsadas rutas, que tampoco han recibido las modificaciones necesarias.

Además, mientras en el interior del país se han levantado los servicios, los mismos se cumplen sin inconvenientes en Capital Federal y Gran Buenos Aires, con un subsidio que pagamos todos los argentinos. Es una situación inaceptable si nos atenemos al concepto de la Constitución que dice que todos los habitantes de esta Nación somos iguales y tenemos los mismos derechos. (Fuente. Los Ándes)

ACUSADOS DEL CHOQUE DE TRENES DE SAN MIGUEL AL BORDE DEL JUICIO ORAL Y PÚBLICO

Los dos maquinistas de Ferrobaires procesados por las cuatro muertes y los más de 120 heridos que provocó el choque de la unidad que conducían contra otro tren en febrero, en la estación San Miguel, quedaron al borde del juicio oral y público.

El juez federal de San Martín, Juan Manuel Yalj, pidió al fiscal Paul Starc que realice el requerimiento de elevación a juicio contra el conductor Sergio Balbi y su acompañante, Carlos Raviola.

Luego enviará la causa al Tribunal Oral Federal que sustanciará el juicio, que podría concretarse este año, precisaron fuentes judiciales.

La Cámara Federal de San Martín confirmó en junio los procesamientos de Balbi y Raviola por los delitos de homicidio culposo y lesiones leves culposas, y como los maquinistas no apelaron la resolución ante el tribunal de Casación, la acusación quedó firme y con el caminio allanado para ir a juicio.

El hecho ocurrió el 16 de febrero cuando la formación de Ferrobaires que manejaban los acusados viajaba rumbo a Junín y a siete cuadras de la estación San Miguel chocó con el vagón furgón de otro tren de la línea San Martín que estaba detenido.

La colisión provocó la muerte de cuatro personas que viajaban en el tren San Martín y más de 120 heridos.Fuente: DyN

APURAN LOS TRABAJOS PARA LA REACTIVACIÓN DEL RAMAL PARANÁ - FEDERAL EN ENTRE RÍOS

Con la euforia que generó en argentinos y uruguayos el paso del Tren de los pueblos libres, que unió a Concordia con Salto, desde la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) se anunció que la semana que viene se montarán tres obradores para iniciar los trabajos en la reactivación del ramal Paraná-Federal.

El centro de operaciones y desde donde se comandarán los trabajos en ese trayecto ferroviario, será montado en Estación Parera, en Bovril y en Federal, según anticipó el titular del organismo Carlos Molina a El Diario de Entre Ríos.

Estación FEDERAL

Para la reactivación del ramal del norte, se invertirán 42 millones de pesos, los que fueron aportados por la Nación y comprenderán la reparación de 214 kilómetros de vías férreas, lo que posibilitará volver a conectar a las localidades de Ramón Parera, Colonia Avellaneda, La Picada, El Palenque, Cerrito, El Pingo, Hasenkamp, Las Garzas, Alcaraz, Bovril, Sauce de Luna, Don Gonzalo, Conscripto Bernardi, El Cimarrón y Federal.

Reconstrucción

En el ramal norte la tarea de reconstrucción será la más trabajosa. En esos 214 kilómetros que unen Paraná con Federal, hay tramos que fueron literalmente borrados del antiguo trazado. Hay sectores en lo que no están las vías ni los durmientes.

Por ese ramal en Federal se bifurca, tomando una vía para Curuzú Cuatía y el otro tramo continúa hasta Concordia, donde la provincia tiene proyectado la rehabilitación del ramal secundario Barú - San Salvador y San Salvador - Caseros, además de los accesos a los puertos, como el de Concepción del Uruguay.

Sobre este último tramo, según anunció Molina, en diálogo con LT 14, el financiamiento estará a cargo de la Comisión Administradora de los Fondos Especiales de Salto Grande (Cafesg), la que a su vez tendrá a su cargo hacer el llamado a licitación.

"La semana que viene la Cafesg dará a conocer los pliegos de la licitación de este ramal secundario, que para nosotros además de posibilitar el transporte de pasajeros será también el de carga, que para nosotros cobra mucha importancia y que será el ramal arrocero", dijo el funcionario.

En tanto, mientras una empresa bonaerense se prepara para el próximo 9 de septiembre iniciar con la explotación del recientemente inaugurado servicio del Tren de los pueblo libres.

Ramales habilitados

En Entre Ríos están en marcha los ramales Paraná-Concepción del Uruguay, que incluye Paraná Oro Verde; Basavilbaso-Villaguay; Chajarí- Ibicuy y el primer tramo del Paraná-Federal es el que ya está en marcha, Paraná-Colonia Avellaneda.

Tras el viaje inaugural desde Concordia a Salto, el presidente de la Asociación Ferroviaria del Estado (AFE), Alejandro Orellano, anunció que en un mes quedará habilitado el servicio de pasajeros que unirá la ciudad de Pilar (Buenos Aires) con Paso de los Toros (Tacuarembó).

La interconexión ferroviaria entre Argentina y Uruguay, demandará unos 30 días de pruebas para evaluar las condiciones de las vías en todo el trayecto, según anunció el funcionario uruguayo.

El proyecto de la empresa que explotará el servicio es que por ese ramal se brinde el servicio de pasajeros como el de cargas. (LaPolíticaonline)

TREN RÁPIDO EN ROSARIO: EL MUNICIPIO APOYA EL PROYECTO Y PIDE CONEXIONES PARA LA REGIÓN

La Municipalidad acompañará la iniciativa del Gobierno de la Nación para reflotar la idea de conectar a Rosario con Córdoba y Buenos Aires mediante una formación rápida que recorra las grandes ciudades

Luego de que representantes del Gobierno de la Nación le adelantarán a IMPULSO la idea de reflotar el proyecto de tren rápido para las ciudades de Rosario, Buenos Aires y Córdoba, desde el municipio local brindaron su apoyo a la iniciativa.

En contacto con este medio, Gustavo Leone, secretario de Servicios Públicos de la Municipalidad de Rosario, dijo que están a favor de la idea porque ven al tren como el medio de trasporte masivo que permitirá descongestionar las rutas y autopistas.

En este sentido, Leone agregó: “Todo lo que signifique inversión del Estado Nacional en infraestructura contará con el visto bueno de nuestra administración. Lo que pedimos es que se incorpore al proyecto la necesidad de recuperar los trenes urbanos y regionales para potenciar las conexiones de movilidad en toda la Región Centro”.

Tal como publicó este medio en la edición de ayer, la idea del Estado nacional sería avanzar en un proyecto ferroviario de pasajeros entre Rosario, Córdoba y Buenos Aires con un servicio de alta prestación similar al que vincula a Capital Federal con la ciudad de Mar del Plata, con velocidades de hasta 150 kilómetros por hora y con un costo inferior.

En este sentido, Leone opinó: “Ese es un tren con una lógica de unión de grandes ciudades, ahora necesitamos que se concrete y se sume al proyecto a toda la región metropolitana”.

Cabe recordar que la intención de la Municipalidad que figura en el Plan Estratégico Rosario Metropolitana, es recuperar los trenes de cercanías que, en su momento, comunicaban a localidades como Funes, Timbúes, Cañada de Gómez, Rufino y gran parte de las zonas más productivas de la Región Centro. (Fuente: Impulso)

DEMORAS Y CANCELACIONES EN LOS TRENES DE LA LÍNEA MITRE POR UN CONFLICTO GREMIAL

El servicio de trenes de la línea Mitre, que circula entre Retiro y las terminales bonaerenses de Tigre, José León Suárez y Bartolomé Mitre, sufría esta mañana cancelaciones y demoras como consecuencia de una medida gremial del personal agrupado en la Unión Ferroviaria.

"Los trenes de los tres ramales de la línea Mitre están circulando esta mañana con marcadas demoras y se producen además algunas cancelaciones como consecuencia de una medida del personal perteneciente a la lista Verde de la Unión Ferroviaria", dijo a Télam un vocero de la empresa TBA, concesionaria del servicio.

Estación RETIRO (M) - Foto: Rodolfo Risciotti

Añadió que "esa lista llamó a asamblea para las 10.30 por el rechazo del pase de parte del personal a otro gremio".

Finalmente, señaló que "como algunos guardas adelantaron la medida y no toman servicio, se producen demoras y cancelaciones".(Fuente. Télam)

RÍOS PRESENTÓ UN FIDEICOMISO POR 2.100 MILLONES DE PESOS PARA OBRAS FERROVIARIAS

El presidente de Nación Fideicomisos S.A, Fabián Ríos y el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, presentaron en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, el “Programa Global de emisión de Valores Representativos de Deuda” del Sistema Ferroviario Integrado (SIFER), para financiar obras ferroviarias por 2.100 millones de pesos. La millonaria inversión posibilitará la modernización y recuperación progresiva del sistema ferroviario argentino.

El Secretario de Transporte de la Nación Juan Pablo Schiavi y el presidente de Nación Fideicomisos S.A, Fabián Ríos, presentaron el “Programa Global de emisión de Valores Representativos de Deuda” del Sistema Ferroviario Integrado (SIFER), que buscará obtener un financiamiento total por 2.100 millones de pesos ($ 2.100.000.000) que se destinará a la recuperación de ramales ferroviarios de todo el país.

El road show del instrumento financiero se realizó en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, y contó con la presencia de su presidente Adelmo Gabbi y funcionarios del Poder Ejecutivo Nacional, del Banco Nación y de Nación Fideicomisos S.A, así como de inversores del mercado.

Se trata de un Fideicomiso destinado a obras de infraestructura ferroviaria, y su implementación tiene al Banco Nación como fiduciario y a Nación Fideicomisos S.A. como organizador de la emisión en el Programa de Emisión de Valores Representativos de Deuda - SIFER, por la suma de hasta 2.100 millones de pesos.

Según se explicó, se emitirán Valores Representativos de Deuda (VRD) con cotización en diversas series, en función de los cronogramas de desembolso previstos, por 2100 millones de pesos. con un plazo total de 12 años desde su fecha de emisión.

El Secretario de Transportes Juan Pablo Schiavi manifestó que el Organismo que administra es el encargado de ejecutar el financiamiento de obras de infraestructura ferroviaria, incluídas en el programa del Gobierno Nacional para la modernización y reactivación del sistema de transporte ferroviario.

Por su parte, el presidente de Nación Fideicomisos, Fabián Ríos, consideró, que “además de la renovación del material rodante, se trata de un importante aporte a la modernización de la infraestructura, la mejora de la inserción arquitectónica y ambiental y la adecuación de las instalaciones ferroviarias urbanas”.

En este sentido, señaló que “este instrumento de excelente calificación en el mercado financiero, sirve para reactivar los ramales ferroviarios de la mesopotamia argentina, y de Corrientes en particular".(Fuente. Hoy Corrientes)

LAS VERDADERAS "VÍAS" DE DESARROLLO

Actualmente, los ferrocarriles están siendo revalorados y reconocidos como un componente importante para impulsar el crecimiento de las regiones

Uno de los símbolos del desarrollo económico de fines de siglo XIX era el tendido de la red ferroviaria.

Argentina supo tener una infraestructura férrea que unía a todo el país llegando hasta los pueblos más escondidos. Por donde pasaban las vías, los pueblos cobraban vida.

Del mismo modo, muchos pueblos han muerto cuando las locomotoras dejaron de frecuentarlos. Esto que ha ocurrido en Argentina, también lo ha padecido Brasil y varias regiones dan cuenta sobre las consecuencias económicas de medidas equivocadas.

En la actualidad los ferrocarriles están siendo revalorados y reconocidos como un componente importante para impulsar el desarrollo de las regiones.

Argentina llegó a tener 44 mil kilómetros de vías y hoy opera algo más de 10.000 y no se ven decisiones de modificar esta ecuación, ni siquiera de mejorar lo existente.

En tanto, Brasil que llegó a tener 37 mil kilómetros de vías y hoy tiene operables unos 29 mil kilómetros, tiene un proyecto para llegar a 52.000 kilómetros en el 2030, con una inversión esperada de casi 40 mil millones de dólares. La inversión brasileña sigue la apuesta mundial de reestructurar el sector ferroviario.

En un país productor, el transporte no tiene que ser una carga.

Argentina es un país privilegiado en muchos aspectos, sobre todo por la gran extensión y disponibilidad de suelos cultivables y sus diferentes climas, que los hacen aptos para cultivos de toda índole. Pero también es un país extenso y con una infraestructura de desplazamiento desactualizada y deteriorada.

Ante un mundo cada día más demandante de alimentos, nuestro país tiene la oportunidad de ser un gran abastecedor.

En esa línea, aspira a superar la producción de cien millones de toneladas de granos en los años que vienen. Es momento entonces de comenzar ya a proyectar y ejecutar las obras necesarias para poder transportar esa producción. En tanto, se han modernizado y profundizado los puertos y sus vías de acceso para permitir la entrada de la nueva generación de grandes buques, con qué se van a cargar es la gran pregunta.

Los franceses, que intentaron también el negocio ferroviario en Argentina, al mismo tiempo que los ingleses, tuvieron la visión estratégica de unir los puertos que hoy tienen en nuestro país la puerta de salida de los granos que el mundo demanda.

Este estratégico ferrocarril, que unía el puerto de Rosario y el de Bahía Blanca y Coronel Rosales, cruzaba transversalmente a todos los sistemas instalados por los ingleses, que apuntaban a un puerto determinado.

Las guerras mundiales y la competencia hicieron que este ferrocarril fuera incorporado a los otros sistemas, especialmente a los que comparten la trocha ancha.

Actualmente es este ramal, con agregados, la red que opera Ferroexpreso Pampeano y que para el sistema agroexportador se está convirtiendo en la herramienta imprescindible para apoyar el crecimiento de la producción y exportaciones.

Existen excelentes posibilidades para el desarrollo del ferrocarril en la Argentina, facilitadas por su geografía y las características de su producción.

Actualmente, menos del 15% de la producción de granos y oleaginosas se transporta por tren. Las flotas de transporte carretero se modernizaron en su momento aunque hoy ya muestran un alto grado de obsolescencia. En tanto que el ferrocarril ha envejecido y reducido.

Esto, visto desde el punto de vista del crecimiento de cargas a transportar, nos indica un pronto colapso de los sistemas, tanto carretero como ferroviario y, además de tener una incidencia negativa en los costos, potencia exponencialmente la posibilidad de accidentes de tránsito.

La inversión requerida para el tendido de una moderna red ferroviaria de 10.000 kilómetros de vías, incluyendo equipos y material rodante, es del orden de 5.000 millones de dólares. Un esfuerzo de esta magnitud no puede ser asumido en forma individual por empresas locales.

El estado tiene que entender la estrategia de estas inversiones, asociado al sector privado para compatibilizar los intereses y lograr explotaciones eficientes y rentables. Es necesario programar los grandes tramos que vinculen puertos y países. Este monto de inversión es insignificante si lo comparamos con los beneficios esperables de los próximos años de exportaciones.

Existen distintos proyectos en danza en materia de transporte doméstico. Sin excluir a ninguno, es razonable dar prioridad a los ferrocarriles de carga.

En tal sentido, nuestros vecinos chilenos y brasileros han planteado la necesidad de la vinculación por ferrocarriles de ambos océanos, con inversiones realmente importantes para vencer los obstáculos que la naturaleza ofrece para estos emprendimientos.

En esta solución, en este proyecto, Argentina no debe estar ausente.

METROS Y ACCIDENTES FERROVIARIOS

PAKISTAN: Choque de Trenes

30 de Agosto 2011

Noticiahttp://www.lavanguardia.com/sucesos/20110812/54199461876/un-muerto-y-45-heridos-al-descarrilar-un-tren-en-polonia.html

Video:

http://terratv.terra.com.pe/videos/Noticias/Actualidad/6306-327424/Mueren-tres-personas-en-colision-de-trenes-en-Paquistan.htm

POLONIA: Descarrilamiento de Tren

12 de Agosto 2011

http://www.mefeedia.com/video/43420877

URUGUAY-ARGENTINA: Reapertura Ferroviaria Oriental

http://terratv.terra.com.pe/videos/Noticias/6306/Actualidad.htm

PANAMÁ: OBRAS DEL METRO SUBTERRÁNEO

Canal Youtube Metro de Panamá: http://www.youtube.com/user/MetroPanama#p/f/18/RJv0ENMbr-A

Informativo Digital Julio 2011: http://www.youtube.com/watch?v=D_KZFzxcnDc&feature=mfu_in_order&list=UL

Informativo Digital Agosto 2011: http://www.youtube.com/watch?v=B6cfpPTRA70

TOP 10 METROS DE AMÉRICA LATINA 2010

http://www.youtube.com/watch?v=QPQFcmH1nBk&feature=related

ZONA VIDEOS

Descarrilamiento

http://www.youtube.com/watch?v=nspeH_XqwCk&feature=mfu_in_order&list=UL

Encarrilamiento

http://www.youtube.com/watch?v=D2MSJF6Mkfk

http://www.youtube.com/watch?v=1ClL2_zG-EQ

Nota enviada por nuestro colaborador Ing. Erich A. Villavicencio G.

ANIVERSARIO DEL 1º VIAJE INAUGURAL DEL FERROCARRIL DEL OESTE

1º CONGRESO DE AUTOGESTIÓN CIUDADANA SOBRE TRANSPORTE FERROVIARIO

BICICLETEADA DESDE QUEQUÉN A TANDIL PARA QUE SE CUMPLA LA LEY

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

De nuestra mayor consideración:

Desde Asambo, Asociación Ambientalista Bonaerense, y Mundo sin Guerra, representadas por Juan Carlos Parson, tenemos el agrado de dirigirnos a Ud. con la intención de hacerlo partícipe de una Comisión que creará el Consorcio de Gestión de Recuperación del Servicio de Trenes del ramal Constitución-Quequén, FCGR.

Como antecedentes podemos mencionar a la Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia, que se originó el 2 de octubre de 2009 en Nueva Zelanda, y finalizó el 2 de enero de 2010 al pie del Aconcagua en Mendoza, y que incluyó un recorrido desde Necochea hasta Mendoza en bicicleta, de 1200 km ( http://biciportren.blogspot.com/)

En esa oportunidad también se logró recorrer, luego de 16 años, el trayecto desde Retiro a Mendoza, con una formación de Tren que transportó más de 900 personas.

Estos eventos más otras dos marchas en bicicleta de Quequén a Constitución, las 12 horas alrededor del Congreso, y otras que se han realizado y programado para el corto plazo, se inscriben en el apoyo al Día Internacional de la No Violencia, que se celebra el 2 de octubre de cada año.

Para el próximo 2 de octubre se realizará en Necochea el Día del Abrazo, cuando un grupo numeroso de jóvenes, recorrerá las calles y los espacios públicos, prodigando abrazos entre la Gente, como una forma de recuperar los lazos solidarios de las Personas de nuestra ciudad.

Los próximos 15 y 16 de setiembre, se realizará la cuarta marcha Bici por Tren, desde Quequén, pasando por todas las estaciones intermedias, hasta Tandil, donde se realizarán eventos que enmarcan la importancia del pedido de restablecimiento del servicio de Trenes Constitución-Quequén.

Todos estos eventos pretenden acercar la propuesta técnica y económica. La idea inicial es asequible, ya que se propone la implementación de un servicio básico de 60 pasajeros suministrado por un Coche Motor, liviano, que no se encuentra limitado por el estado actual de las vías.

Esto representa la primera fase, que tiene como objetivo final la total recuperación de los servicios de carga y pasajeros, dado que significan un sustancial ahorro en gastos de transporte, rutas y riesgos ocasionados por el alto tránsito en las carreteras ocupadas por los camiones de carga. Esto permite el restablecimiento de los acopios en los pueblos del interior, como antaño, devolviendo la vida a todas las poblaciones, cuyos habitantes hoy han emigrado a otras ciudades más grandes, sobre-poblándolas, con los problemas que acarrea: falta de trabajo, pobreza, inseguridad, falta de atención sanitaria, riesgos ecológicos.

Además del abaratamiento en costos de traslado para las personas, significa la posibilidad de recibir más turismo en todas las temporadas que se ofrezcan en las ciudades cubiertas por el servicio.

Los puestos de trabajo necesarios para cubrir el mantenimiento de las vías férreas y los edificios de las estaciones en cada ciudad, estarían cubiertos por las administraciones municipales, con la consecuente ocupación de mano de obra local.

Este circuito en particular interconecta muchos pueblos con ciudades universitarias, por ello los estudiantes se benefician en forma directa por las facilidades económicas y seguras de traslado.

Paulatinamente el transporte de mercancías livianas se puede encauzar en este servicio, con el consiguiente ahorro.

Estos primeros puntos no se agotan acá, ya que los diversos asistentes a esta Comisión aportarán otros puntos de vista reales, dando como resultado un producto que se enriquece por la participación comunitaria.

Por todo esto invitamos a Ud. a sumarse a esta iniciativa, apoyando y convocando a la comunidad que la relaciona, a participar de la primera reunión en la sede de la UNICEN en Quequén, el día lunes 5 de setiembre a las 20:30 hs.

Agradecemos desde ahora la atención que le dispense a esta nota, y quedamos a su disposición. Atte.,
Juan Carlos Parson
ASAMBO (Asociación Ambientalista Bonaerense)

CÓRDOBA: COMPLETARON TRAVESÍA EN ZORRA DE VÍA

Arribaron ayer a la terminal del Ferrocentral (Estación Mitre) de la ciudad de Córdoba

Después de recorrer en una “zorra” 1.600 kilómetros sobre rieles, integrantes de la Fundación Laura Cristina Ambrosio Battistel y de la Asociación Amigos de las Zorras de Vía, de Bahía Blanca, arribaron ayer a la terminal del Ferrocentral (Estación Mitre) de la ciudad de Córdoba (foto).

Así, pusieron punto final a la travesía bajo el lema: “De vos depende no sumar una estrella más al cielo”. El desafío tuvo por objetivo despertar conciencia en niños, jóvenes y adultos acerca de los trágicos accidentes viales que ocurren en la Argentina.

La iniciativa busca fomentar el regreso del ferrocarril como medio de transporte, ya que eso permitiría descongestionar las rutas y evitar muertes.

Participaron de la travesía Iván Juárez, César Guillén, Mario Saravia, Marcos Navarrete, Horacio Hoffelner y Horacio Hersommer.

Iniciaron el viaje el 17 de agosto en Bahía Blanca y lo concluyeron ayer en Córdoba, en coincidencia con los 154 años del nacimiento del ferrocarril.

La fundación organizadora nació el 20 de abril de 2008 luego de que la joven Laura Cristina Ambrosio Battistel muriera en un accidente de tránsito, el 24 de mayo de 2006.(Fuente y foto: La Voz)

UITP: TERMINADAS LAS INSCRIPCIONES

Gacetilla de prensa de la Unión Internacional del Transporte Público América Latina

Con menos de un mes para la 9ª Asamblea y Congreso de la UITP América Latina en Santiago, Chile, las inscripciones ya están finalizadas.

¡A partir de ahora, solamente miembros podrán registrarse para el evento!

Más de 135 participantes de diversos países (Argentina, Bélgica, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Francia, México, Perú, República Dominicana, Uruguay y Estados Unidos) asistirán las muestras de altísimo nivel de los 30 ponentes abarcando los siguientes temas:

Bus del Futuro en la realidad latinoamericana: representantes de autoridades, operadores y industrias;

Financiamiento para el Transporte Público: esquemas de financiamiento en el mundo y sus nuevos mecanismos;

Estudios de caso: operaciones de éxito.

Además, el Secretario General de la UITP - Hans Rat - estará presente en el evento, ratificando la importancia y el papel relevante que América Latina ha tenido en movilidad urbana y transportes públicos en la última década.

INVENSYS RAIL DIMETRONIC PONE EN MARCHA SU SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN EN TURQUÍA

Invensys Rail Dimetronic ha puesto en servicio los sistemas de señalización y gestión del tráfico ferroviario ERTMS nivel 1 en la línea de alta velocidad turca entre Ankara y Konya, informó hoy la empresa.

Según lo acordado en el contrato inicial firmado en 2008 con la constructora Yapi Merkezi Insaat, Invensys Rail Dimetronic ha instalado y puesto en servicio la señalización y los sistemas FUTUR 1300 (en la vía) y FUTUR 3000 (equipos a bordo) y el sistema ERTMS nivel 1 para TCDD (Ferrocarriles del Estado Turco).

Esta nueva línea de alta velocidad tiene una longitud de 212 kilómetros de nuevo trazado y, a una velocidad de hasta 250 kilómetros por hora, el viaje entre Ankara y Konya dura ahora sólo 90 minutos.

El nuevo tramo entre la capital turca y la ciudad de Konya enlaza con la línea Ankara-Estambul en la estación de Polatli y conectará también con las ciudades de Izmir y Afyon en el futuro.

Además de este contrato, TCDD ha confiado a Invensys Rail Dimetronic la instalación del sistema FUTUR 2500 ERTMS nivel 2 en esta línea de alta velocidad, que permitirá incrementar significativamente su capacidad.

Para Invensys Rail Dimetronic, que cuenta ya con "un historial récord" de sistemas instalados en las líneas de alta velocidad en España, este proyecto para TCDD "marca el inicio de una nueva etapa en la operación de líneas ferroviarias de alta velocidad en Turquía". EFECOM -Expansión

URUGUAY: INVERSOR INTERESADO EN TRENES

En el rubro pasajeros. El presidente José Mujica aseguró que recibió el ofrecimiento de un empresario de origen argentino para invertir en un servicio ferroviario interno en Uruguay y aseguró que se trata del mismo agente que permitió la reinauguración de la línea ferroviaria entre Argentina y Uruguay. Mujica realizó el anunció ayer en su audición radial de M-24. En ese marco señaló que el transporte de carga es una cuestión central que "atosiga las carreteras del país y multiplica los problemas de infraestructura".

En tal sentido se refirió a "un ofrecimiento de un empresario argentino, el mismo que permitió la inauguración de la línea de ferrocarril entre Uruguay y Argentina, para que lo dejen probar" un servicio interno de Uruguay. "Este hombre, que maneja 15.000 trabajadores en su país, que compró una fábrica en Uruguay y que ha demostrado no ser ningún bobo, nos dijo: 'Déjenme probar a mi costa, que si pierdo plata, pierdo yo'.

Pero vamos a ver si la gente, pagando por la mitad, usa el tren o no. Estos trenes pueden funcionar sobre material vial viejo sin inconvenientes. Uruguay no pone un peso en estos trenes", aseguró Mujica. Además, señaló que es un tema que "hay que agarrarlo con seriedad porque si a los sectores más carenciados se les puede asegurar viajes a un 50% menos del costo de hoy, creemos que favorecemos a los más débiles del Uruguay".

"¡Ojalá que esto se pueda concretar! Es tiempo de tomar decisiones. Hagamos el experimento y veamos. No nos cuesta plata y luego saquemos conclusiones", expresó el jefe de Estado.(Fuente: Diario La República)

CHILE: ANUNCIAN CAMBIO DE SENTIDO DE CIRCULACIÓN DE TRENES EN TRAMO SANTIAGO - SAN FERNANDO

Intendente de la Región de O'Higgins, Patricio Rey, y el Gerente de Seguridad de EFE, Antonio Dourthé, dieron a conocer que a partir del jueves 01 de Septiembre, los trenes circularán por la derecha, salvo emergencias.

Con el objetivo de aumentar la seguridad en la operación ferroviaria y disminuir los riesgos de accidentes para peatones, automovilistas y la comunidad en general, a partir del jueves 01 de Septiembre, los trenes circularán por la derecha, salvo emergencias, en el trayecto comprendido entre Santiago y San Fernando.

Esta importante iniciativa firma parte del Plan de Seguridad Cero Accidentes, que está desarrollando la Empresa de Ferrocarriles del Estado, EFE, y que ha sido definido como prioritaria para la entidad, producto de los altos índices de accidentes con resultado de muerte que se han registrado en los últimos años. Pero esta medida no sólo será aplicada por la empresa EFE, también por Trenes Metropolitanos y TerraSur, quienes a partir de mañana, inician el cambio de sentido de circulación de trenes en el tramo mencionado, el que será preferentemente por la derecha, al igual que el sentido del tránsito vehicular y el metro subterráneo de Santiago. Asimismo, los trenes de carga pertenecientes a las empresas Fepasa y Transap, también circularán en esta modalidad. Para dar a conocer lo anterior, el Intendente de la Región de O'Higgins, Patricio Rey, se reunió en la estación de trenes de Rancagua, con el Gerente de Seguridad de EFE, Antonio Dourthé, y la prensa regional, informando la máxima autoridad regional que "sin duda que estamos frente a una importante campaña liderada por Ferrocarriles del Estado, porque el tramo entre Santiago y San Fernando es donde se dan la mayor parte de los accidentes relacionados con la vía férrea.

De las 48 muertes que se han producido en lo que va del año 2011, casi el 56% se concentra en este tramo, por lo que se espera que con el cambio de sentido de circulación de los trenes por la derecha, disminuya el riesgo y el número de accidentes que ocurren en dicho trayecto. Este cambio de sentido de los trenes es relevante, y se une a la tradición en el transporte, donde la circulación siempre es por la derecha, y la gente al cruzar una calle mira especialmente hacia ese lado, que es por donde vienen los vehículos, y ahora harán lo mismo en los cruces ferroviarios, donde no dejando de parar, mirar y escudar, lo harán con mayor énfasis hacia la derecha". Sobre ello, Antonio Dourthé sostuvo que "se espera que este cambio sea de fácil asimilación y adaptación para los usuarios y la comunidad en general, ya que la educación sobre el tránsito del transporte, tanto público como particular en Chile, siempre ha sido por la derecha, como lo es la circulación de los automóviles, buses, camiones y el metro". Agregó el Gerente de Seguridad de EFE, que "es importante que la comunidad, pero especialmente quienes viven o transitan en las inmediaciones de la vía férrea, sepan que en este tramo existe doble vía ferroviaria, las cuales son bidireccionales, lo que permite que los trenes circulen indistintamente por el lado izquierdo o por el derecho. Pero no obstante todas las medidas, es necesario que tanto peatones como automovilistas siempre paren, miren para ambos lados y escuchen, pues es la forma más segura de cruzar la vía férrea".

En la jornada, donde la prensa se trasladó en tren hasta Graneros, se destacó que la principal causa de los accidentes en la vía férrea, es la irresponsabilidad con la que actúan peatones y automovilistas que circulan en las inmediaciones de la vía, quienes no respetan las medidas de seguridad ferroviaria como las barreras en los cruces, ni las señales del tránsito como el disco PARE, o sencillamente transitan distraídos hablando por celular o escuchando música. En este sentido, se mencionó que a través del Plan Cero Accidentes se busca lograr que la comunidad comprenda que es responsabilidad de cada uno cuidar su vida y la de su familia, que la vía férrea no es un patio de juegos, que el tren se demora el equivalente a tres veces la distancia del Estadio Nacional antes de parar -una vez que identificó que algo o alguien está obstruyendo la vía- y que lamentablemente las consecuencias en caso de atropello o colisión, por lo general son fatales.(Fuente: El Rancahuaso)

CHILE: TREN DE 1929 HARÁ VIAJE DEL RECUERDO POR EL VALLE DEL MAIPO

La antigua locomotora hará un tour costumbrista entre Santiago, Talagante y Paine, con una fonda móvil a bordo.

Zarpará el próximo 17 de septiembre, a las 9.15, desde la Estación Central de Santiago a Talagante y luego a Paine, pero el recorrido que hará la vieja locomotora a diésel que tirará coches de 1929 busca ir, incluso, más allá. Tal como lo dice su nombre, será un "Expreso del Recuerdo", y será la forma en que la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) celebrará Fiestas Patrias.

La actividad, organizada en conjunto con la Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario (ACCPF), recrea uno de los míticos viajes en ferrocarril que se realizaban por el Valle del Maipo. Contará con una fonda móvil, esquinazos en las estaciones, degustaciones de vino, chicha y empanadas; ferias gastronómicas y fiestas costumbristas.

Según explica Eugenio Tueve, coordinador del servicio y secretario de la ACCPF, el "Expreso del Recuerdo" ya tiene prácticamente vendido el 50% de los asientos. "La idea es hacer estos viajes en distintas rutas, como Til Til, Rancagua, Chimbarongo y, hacia la costa, hasta San Antonio. La ruta que haremos en Fiestas Patrias la escogimos porque pasa por el Valle del Maipo, que es una zona eminentemente huasa", señala Tueve.

Según Víctor Toledo, presidente del directorio de EFE, "estos Expresos del Recuerdo representan parte importante de lo mejor de la historia de EFE (...). Por ello, estamos evaluando hacer estos recorridos periódicamente. Es la mejor forma de demostrar que el tren está vigente y es un aporte para el país".(Fuente y foto. La Tercera)

PERÚ: HIRAM BINGHAM ES ELEGIDO COMO EL MEJOR TREN DEL MUNDO EN LONDRES

Orient-Express Perú y Perurail, empresa operadora de trenes, informaron que el tren Hiram-Bingham fue elegido como el mejor del mundo en los premios de los Condé Nast Traveller Reader's Travel Awards, que se realizó en Londres.

Aquel lujoso tren de 84 pasajeros que cubre la ruta Cusco-Machupicchu, el Hiram-Bingham, fue elegido por los lectores de Condé Nast Traveller como el mejor del mundo por su comodidad en las cabinas y las facilidades que otorgan antes y después del trayecto.

Con dicho galardón, el tren, cuya empresa operadora es Perurail, ha logrado superar al legendario Venice Simplon-Orient-Express que opera en Europa, ya que quedaron en el tercer lugar en la categoría de Operaciones de Trenes Especializados a nivel mundial.

Cabe mencionar que el viaje en el Hiram Bingham es una experiencia única e inolvidable, ya que en junio pasado fue considerado en la lista de los diez viajes épicos que armó CNN. En dicha experiencia se podrán apreciar hermosas montañas, así como el Río Urubamba que atraviesa el Valle Sagrado.(Fuente y foto: LaRepública.pe)

FERROBAIRES, UN FERROCARRIL SIN LOCOMOTORA

NOTA EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado

Casi todos los días me entero de que la empresa Ferrobaires tiene inconvenientes en la prestación de los servicios de pasajeros, tanto por suspensiones como por interrupciones que dejan a los trenes abandonados en el medio de la nada, o en alguna estación perdida de la línea por la que circula, y casi todas por rotura de su material tractivo.

Hace tiempo que vengo denunciando todo esto, en distintas notas que titulé, entre otras, como: "LA HISTORIA VUELVE A REPETIRSE....", "UNA EMPRESA EN DECADENCIA", "SIGUEN LOS INCONVENIENTES EN LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS DE PASAJEROS EN LA EMPRESA FERROBAIRES". No sólo por enterarme a través de los medios de las infaustas noticias para el sector ferroviario, si no porque lo he sufrido un par de veces en carne propia, por lo tanto no toco de oído con lo que digo.

Tren de pasajeros Nro. 335 en Vivoratá

Pasan los días, los meses y los años y nadie hasta el momento hizo nada, ni la Secretaría de Transporte de la Nación, ni la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Parece que mirasen para otro lado. Parece que tuvieran miedo, desde el gobierno, de tomar decisiones políticas y que es, nada más y nada menos que hacer cumplir el Convenio del 08 de Febrero de 2007 suscripto entre el Estado Nacional y el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires en el que se dio inicio al proceso de transferencia de los servicios ferroviarios, oportunamente concesionados en el marco de los Decretos Nros. 1168/92 y 770/93.

Convenios y Resoluciones hay de todo tipo para que se lleve a cabo la transferencia lo más pronto posible. ¿Qué es lo que falta?.