II Postrado Iberoamericano en Servicios e Infraestructura Ferroviaria

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF)  invita al II Post Grado Iberoamericano en Servicios e Infraestructuras Ferroviarias de la UCLM, que se efectuará del 03 al 21 de Julio de 2017 en la Ciudad Real – España.

"Gracias al convenio firmado con La Fundación General de la UCLM, en el cual ambas instituciones manifestamos la voluntad de establecer una mayor colaboración para la promoción y fortalecimiento de mecanismos de formación específica, para profesionales en los ámbitos de los servicios e infraestructuras ferroviarias", expresa el comunicado.

"La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles por medio de sus canales de difusión tiene el objetivo de constituir una delegación institucional formada por 30 personas que participarán como alumnado en el postgrado".

"La Fundación General de la UCLM financiará el alojamiento en habitación doble, para los miembros que integren la delegación. Los participantes tendrán necesariamente que formalizar la inscripción antes del día 30 de Abril de 2017", termina diciendo el comunicado.

ARGENTINA CONDUCIRÁ LA ALAF HASTA EL 2013. LA ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA DE FERROCARRILES CELEBRÓ SU CONGRESO

Gacetilla de prensa de la ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA DE FERROCARRILES (A.L.A.F.)

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) celebró su 2ª Reunión de Junta Consultiva y la 47ª Asamblea General de la Asociación realizadas en Buenos Aires hace pocos días. En el día de ayer se dió a conocer de manera pública que José Nicanor Villafañe, Presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE) de Argentina asumirá como Secretario General y como Secretario Alterno fue electo el Interventor de Ferrocarriles de Guatemala (FEGUA), Carlos Samayoa Flores para el período 2012-2013.

José Villafañe junto al secretario de transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi

De esta manera Argentina recupera un rol preponderante dentro de la Asociación luego de ocho años de no ocupar la conducción del organismo internacional. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, participó del encuentro respaldando las políticas para "dinamizar el modo ferroviario" y a "la propia ALAF en sus iniciativas". Del encuentro en Buenos Aires participaron representantes de Bolivia, Uruguay, Ecuador, Guatemala y Costa Rica, entre otros países.

Sobre ALAF

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), fundada en 1964, es una entidad reconocida por las Naciones Unidas como organización no gubernamental (ONG). Está constituida por la mayoría de las empresas ferroviarias e industriales del sector de latinoamericana, lo que otorga la representatividad de esta región en el Consejo Mundial de la UNION INTERNACIONAL de FERROCARRILES (UIC). La sede se encuentra en la Ciudad de Buenos Aires en la República Argentina. ALAF tiene como premisa, potenciar un transporte ferroviario seguro, eficiente y económico, fomentando y fortaleciendo los ejes de integración latinoamericanos a través de los flujos de intercambio que permita absorber la multiplicación de los tráficos. Para alcanzar este objetivo, se promueve en los niveles públicos una política de transporte que asegure la participación del modo ferroviario en un contexto de equidad.

SEMINARIO TÉCNICO DE LA ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA DE FERROCARRILES (ALAF)

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), realizará el día 1º de diciembre en el Salón Dorado del Hotel Marriott Plaza de la Ciudad de Buenos Aires, un seminario técnico bajo el título de Remodelación y Modernización del Sistema Ferroviario, cuyo programa publicamos para su conocimiento.

PROGRAMA SEMINARIO


“REMODELACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO”


1º de diciembre de 2011


Hotel Marriott Plaza – Salón Dorado


Calle Florida Nº 1005 – Ciudad de Buenos Aires, Argentina


Registro de los Participantes

08:30 Horas

Registro de los participantes, para acceder al acto de apertura y seminario

Acto de Apertura

09:00 Horas

Sr. Director Regional de Vossloh, D. Olivier Dereudre (palabras de bienvenida)

Sr. Secretario General de ALAF, D. Miguel Carabaguíaz Murillo (palabras apertura al seminario)

Bloque 1 - Infraestructura

09:10 Horas - Expositor: Vossloh Fastering Systems (Expositor a definir) - Título de la Ponencia: Influencia de la fijación elástica sobre la durabilidad de la vía férrea

09:35 Horas - Vossloh Rail Service - (Expositor a definir) - Titulo de la Ponencia: Mantenimiento y reciclado del riel; prolongación de su vida útil

10:00 Horas - Vossloh Cogifer - (Expositor a definir) - Título de la Ponencia: Importancia del diseño de los aparatos de vía en la infraestructura ferroviaria

10:25 Horas - Vossloh (Expositor a definir) - Titulo de la Ponencia: Rehabilitación de los Talleres de vía y obras de Los Hornos (La Plata), asociación Estratégica ADIF-VOSSLOH

10:50 Horas - Debate con los expositores

11:15 Horas - Coffee break

Bloque 2 – Material Rodante

11:40 Horas - Vossloh Rail Vehicles – (Expositor a definir) - Título de la Ponencia: Locomotoras Diesel Eléctricas – Nueva generación de locomotoras
mas potentes y mas livianas

12:05 Horas - Vossloh Rail Vehicles – (Expositor a definir) - Título de la Ponencia: Aprovechamiento de infraestructuras existentes: caso Tren-Tram

12:30 Horas - Debate con los expositores

12:55 Horas - Cierre del Seminario

IMPORTANTE: Formalizar las reservas, mencionando a la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles, hasta no más allá del 12 de noviembre venidero

ALAF - Avda. Belgrano 863, 1° Piso - Buenos Aires, Argentina - CP 1092AAI - Tel /Fax:(54 11) 4345-4006 / 4342-7271
E-mail: alaf@alaf.int.ar Http//http://www.alaf.int.ar/

UN ESTUDIO REVELA LAS DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE DE CAMIONES FRENTE AL TREN

Se trata de un informe de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles. Expone que el transporte en camión es dos veces más caro. En la Argentina sólo el 5% de la carga comercial se transporta por vía ferroviaria

Según las más recientes informaciones y con precios actualizados, un tren de carga con cien vagones es capaz de reemplazar a cien camiones en la ruta y los costos de reducirían hasta la mitad.

A pesar de lo que arrojan estas cifras, el 90% de la producción local se traslada en camiones y solo el 5% por vía férrea.

Los números son claros: en las últimas dos décadas, a pesar de la preponderancia del camión en el transporte argentino, las rutas no han sido ensanchadas y continúan midiendo 6.70 metros y sólo 2.000 km. son de doble calzada. Según expertos, esta mejora en la infraestructura reduce un 80% las muertes por accidente.

Cabe recordar la tragedia en la ruta 11 de Santa Fe ocurrida el año pasado, en donde 14 personas, entre ellas varios chicos, fallecieron tras colisionar con un camión que transportaba caña de azúcar.

De acuerdo a un reciente informe de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), por cada punto porcentual de carga que se transporta en tren en lugar de camión, se ahorran 70 millones de dólares.

Según informó el diario Clarín en un reciente artículo sobre el tema, el traslado de un container de 20 pies desde la región de Salta hasta Capital tiene un valor de 2.400 dólares.

Según este número, resulta más barato traer el mismo container por vía marítima desde Shangai que hacerlo desde la ciudad salteña en camión.(Fuente y foto: InfoBae)

PARAGUAY: HACE 100 AÑOS QUE SE PROYECTA UNIÓN FERROVIARIA ENTRE PARAGUAY Y BRASIL

En 1912, Paraguay Central Railway Co. Ltd. inició la construcción de un ramal a partir de San Salvador, un punto intermedio en su línea principal entre Asunción y la frontera con Argentina en Pacú Cua y fue inaugurado parcialmente en 1919 hasta la localidad de Abay, a 64 km de San Salvador, pero allí permaneció estancado

Un artículo publicado en la revista ALAF (Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles), firmado por Ian Thomson, que reproducimos, analiza el historial del FF.CC. de carga paraguayo.

La nota señala que han existido proyectos de una interconexión ferroviaria entre Paraguay y Brasil desde hace más de 100 años, y que en 1912 la Paraguay Central Railway Co. Ltd. inició la construcción de un ramal a partir de San Salvador, un punto intermedio en su línea principal entre Asunción y la frontera con Argentina en Pacú Cua.

Vagones de carga del Ferrocarril del Paraguay SA (fepasa) en la terminal de Pacu Cua, con probable destino al puerto cerealero brasileño de Río Grande.

El destino anticipado de este ramal era la frontera con Brasil en las cercanía de Foz de Yguazú, y fue inaugurado parcialmente en 1919 hasta Abay a 64 km de San Salvador, pero allí permaneció estancado.

En 1939 y de nuevo en 1980, los dos gobiernos firmaron acuerdos de interconexión ferroviaria, cumplidas solo a medias en Brasil y ni siquiera eso en Paraguay.

En 1953, la red brasileña llegó a Punta Porã, a pasos de la ciudad fronteriza de Pedro Juan Caballero, para unirse al FF.CC. Nacional del Norte paraguayo, una iniciativa que no prosperó.

También señala que el acuerdo de 1980 hizo referencia específica al puerto de Paranaguá y una vía de trocha métrica, y el punto de interconexión sería Guaíra (Brasil).

En marzo de 1997 la Estrada de Ferro Paraná Oeste fue inaugurada hasta la Ciudad de Cascavel, a partir de la punta de rieles anterior en Guarapuava. Cascavel está a 134 km de Guaíra y a 148 km de Foz de Iguazú, pero hasta la fecha las contempladas prolongaciones de estos dos puntos no pasaron de la etapa de proyecto.

Actualmente el FF.CC. de Paranaguá a Guarapuava es administrado por el concesionario América Latina Logística (ALL), una empresa privada, y desde Guarapuava a Cascavel por Ferroeste SA, una empresa dependiente del Gobierno del estado de Paraná.

En el presente, la red ferroviaria paraguaya para carga se redujo a poco más que el patio de Encarnación, donde históricas locomotoras perteneciente a Ferrocarriles del Paraguay SA arman trenes que luego son retirados por locomotoras de la filial argentina de ALL, que cruzan el puente internacional con destino principal el puerto brasileño de Río Grande.

La conexión ferroviaria entre Encarnación y Asunción fue cortada hace trece años por la subida de las aguas del embalse de la represa de Yacyretá, por lo que la Binacional ofreció una compensación de US$ 80 millones como contribución al costo de la reubicación del FF.CC. inundado, siempre que la reconstrucción se efectúe en las cercanías de Encarnación.

Pero el trazado más indicado para la construcción ferroviaria partiría no desde Encarnación sino del departamento de Itapúa, en las cercanías de María Auxiliadora, desde donde se dirigiría en un sentido noreste hacia Ciudad del Este y en sus inmediaciones incluso cruzaría el río, para luego continuar en territorio brasilero hasta la actual punta de riel de Cascavel.

La ruta entera entre Paraguay y Paranaguá sería de trocha métrica. El costo de construcción del tramo paraguayo rodaría los US$ 150 millones, el de la sección brasileña US$ 200 millones, estimándose unos US$ 30 millones el costo de bimodalizar el segundo puente de Pto. Pdte. Franco, ya contemplado entre los dos países. (Fuente y foto: ABC Color)

SEMINARIO FERROCARRIL DE TROCHA ANGOSTA

Los puntos centrales de la reunión que mantuvieron los representantes de los gobiernos de la región.

Durante los primeros días de mayo, se realizó en nuestra ciudad un seminario organizado en forma conjunta con la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (Alaf) del que participaron las principales empresas ferroviarias que operan en trocha angosta de Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y que contó con la presencia de representantes de la Sub Secretaría de Transporte Ferroviario de la Nación, de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) y de la Empresa Operadora del Belgrano Cargas.

Allí también participó el Colegio de Ingenieros de Jujuy y en el encuentro se arribaron a algunas conclusiones importantes.

En el plano de las normativas, señalaron la necesidad de incluir en las políticas gubernamentales en materia ferroviaria, las que posibiliten establecer normativas compatibles entre ferrocarriles interconectados de otros países; conformando grupos de trabajo bilaterales, bajo la coordinación de la Alaf, para resolver problemas técnicos y operativos de interconexión.

Con respecto a las inversiones, los países deberán concretar planes de inversiones en infraestructura ferroviaria que posibiliten el desarrollo en los principales ejes comerciales que vinculan a los países del área.

Asimismo, en el área de Actualización de Documentación Internacional, concluyeron en la necesidad de definir a la brevedad, los corredores internacionales de mayor potencial comercial, actualizando el Acuerdo de Trafico Internacional Terrestre (Atit), acorde con las nuevas condiciones bajo las cuales se desarrolla el transporte internacional, actualmente en la mayoría de los casos, entre empresas operadoras concesionarias, integradas por capital privado.

Un punto importante señalado en el taller, fue propiciar en las reuniones del Atit, la participación más activa de representantes de las empresas operadoras ferroviarias y funcionarios de gobierno de los países asociados a fin de reunir informaciones estratégicas en cuanto al desarrollo ferroviario y volúmenes de transporte que se estiman mover, esto con la finalidad de potenciar los actuales corredores o definir nuevos corredores estratégicos.

Vinculado con ello se compartió la necesidad de que imperiosamente se restablezcan las conexiones ferroviarias internacionales que actualmente se encuentran interrumpidas.

En Jujuy

Las conclusiones locales fueron: recomendar a los Estados de la región de proceder a concretar planes de inversiones en infraestructura ferroviaria que posibiliten el desarrollo en los principales ejes comerciales de vinculación.

Esta recomendación comprende para el NOA la rehabilitación de las conexiones ferroviarias a Bolivia tanto La Quiaca - Villazón como por Salvador Mazza - Pocitos y a Chile por Socompa.

Crear una oficina que se encargue del tema ferroviario en la provincia, para abordar los diferentes temas ferroviarios considerando la mejora de los ramales concesionados al Belgrano Cargas en el territorio provincial.

Destacaron, la importancia de avanzar en las gestiones para acordar con Chile la construcción del ramal ferroviario de Abra Pampa a Calama considerando que es un proyecto que puede demandar un tiempo considerable para su implementación.

Finalmente la Reactivación del ramal Jujuy - La Quiaca, que sin duda es un anhelo de todos los jujeños, deberá esperar a que se generen las condiciones económicas que justifiquen la inversión ya que los montos que se manejan resultan muy importantes.

Sin embargo entendemos que la posibilidad de construir un ramal ferroviario por el paso de Jama favorecerá justamente la generación de las condiciones que hagan posible materializar las inversiones en esta infraestructura ferroviaria; habida cuenta del interés manifestado por las operadoras de los ferrocarriles bolivianos y chilenos de poder ingresar a nuestro país con sus formaciones y conectar la zona productora de varios países con los puertos del Pacífico y los mercados de la Costa Oeste de los EEUU en primer lugar y en segundo lugar brindar una alternativa a los puertos brasileños y argentinos que pueden presentar en el futuro problemas de saturación y sobredemanda, para las exportaciones a Asia. (Fuente y foto. El Tribuno)