Misiones: Hoy a la tarde llega tren de carga después de más de tres años

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Redacción Crónica Ferroviaria

En horas de la tarde de hoy tiene previsto llegar a estación Garupá (Provincia de Misiones) el tren de la empresa Trenes Argentinos Cargas que partiera de estación Zárate (Provincia de Buenos Aires) el día miércoles 01 de Julio pasado llevando como locomotora principal a la GM. modelo G22CW Nro. 7932 arrastrando 35 vehículos, tal como informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada: "Se reactivó el tren de cargas a Misiones".

Como se recordará, el tramo de Monte Caseros (Provincia de Corrientes) hasta Garupá (Misiones) estuvo prácticamente cerrado al servicio ferroviario durante la gestión del ex presidente Macri, donde su Ministro de Transporte apostaba más a los Bitrenes (camiones) que al ferrocarril.

Al comienzo de la actual administración, se tuvo como premisa recuperar dicho trayecto, desmalezando y mejorando la infraestructura de vía para poder unir Misiones con la Provincia de Buenos Aires.

Hoy comienza una nueva etapa para la Línea Urquiza, esperando para un futuro proyectar la renovación y mejoramiento de la infraestructura de vía que se encuentra en su totalidad de regular a mal estado.

Hay que pensar, y como CRÓNICA FERROVIARIA lo viene expresando constantemente, la Línea Urquiza es fundamental para la conexión con los países del Mercosur. Por lo tanto, nuestro país debería tener presente la importancia de dicho ferrocarril y recuperarlo totalmente.

Daniel Vispo: "Estimamos que en el segundo semestre de este año ya estarán ejecutadas todas las obras necesarias para que las locomotoras puedan llegar hasta Garupá"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hace un par de días que CRÓNICA FERROVIARIA viene informando sobre la intención del Ministerio de Transporte de la Nación de volver a resucitar a la Línea Urquiza Cargas con nota titulada "Línea Urquiza: Comenzaron los trabajos de desmalezamiento de vía en el tramo Santo Tomé y Virasoro (Corrientes)" donde informamos de la intención de habilitar la infraestructura de vía nuevamente hasta la Provincia de Misiones, hoy podemos decir que ya se está comenzando a realizar los trabajos de despeje y desmalezamiento del ramal troncal desde Santo Tomé hasta Virasoro (Corrientes) que sería la primera etapa para llegar hasta Garupá con los trenes de carga.

Por tal motivo, y sobre el particular, el diario El Territorio le realizó un reportaje al presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, donde expresó que "estimamos que en el segundo semestre de este año ya estarán ejecutadas todas las obras necesarias para que las locomotoras puedan llegar gasta Garupá primero, y después hasta Encarnación, porque ese tramo de vías desde Misiones a Paraguay por el puente internacional San Roque González de Santa Cruz están operativas, ya que el servicio de pasajeros que actualmente cruza de Encarnación a Posadas utiliza esa infraestructura sin inconvenientes técnicos".

Además, señaló que "el tramo de vías de 18 kilómetros que van desde Garupá hasta esa estación paraguaya está activo porque es el que ocupa el servicio de trenes de pasajeros que presta la firma de Casimiro Zbikoski y por ese motivo no ve inconvenientes en que el tren de cargas, una vez que llegue a Garupá, pueda seguir corriendo hasta cruzar el puente y terminar en Encarnación".

"Poder llegar con la carga hasta la estación Encarnación, que sabemos que hay planes para sacarla de la zona donde está y alejarla un poco del casco urbano, es estratégico porque abarataría los costos operativos del traslado de cargas generando mejores condiciones de competitividad para las empresas de la región", expresó Vispo.

"Se pondrá en condiciones las vías desde Santo Tomé hasta Posadas pasando por Virasoro con una inversión de 20 millones de pesos. Básicamente son trabajos de desmalezamiento y de reparación y colocación de tramos de vías, que como estuvieron en estado de abandono, necesitamos reacondicionar para que pueda volver a pasar el tren".

También destacó que "es necesario poner en condiciones nuestra base logística en la estación de Garupá, porque ahí precisamos contar con grúas, con un servicio de estaciones de servicio, galpones, sistemas de containers y toda la logística necesaria para en transporte de cargas".

"Generalmente detrás de una locomotora se suelen poner 35 vagones capaces de transportar 1.400 toneladas y que gran parte del material rodante se encuentra en las instalaciones de Monte Caseros en el sur correntino, haciendo viajes que unen Zárate hasta Santo Tomé, a la espera de que se terminen las obras en el norte de Corrientes y Misiones para desarrollar la totalidad del corredor", expresó.

"Estamos trabajando por el regreso del tren porque seamos unos románticos ferroviarios amantes de esas máquinas, sino porque sabemos la importancia que tiene este medio de transporte en el desarrollo de las economías regionales de todo el país", dijo Vispo.

"El ferrocarril se trata de un medio de transporte económico porque puede transportar toneladas de mercadería a bajo costo que es siempre el pedido de los productores del interior del país. Además, es seguro, no contaminante y ayuda a descongestionar las rutas argentinas".

"Ya tuvimos conversaciones con empresas de Misiones y Corrientes que se mostraron interesadas en transportar sus producciones en trenes de carga" y advirtió a el diario El Territorio que "estamos haciendo inversiones porque sabemos que hay un interés concreto de sacar producción hacia los puertos de manera más económica en toda la zona del Litoral argentino".

"El gobierno anterior decidió desactivar totalmente la parte norte del ramal troncal de la Línea Urquiza que es la que llega hasta Misiones, y nuestro objetivo es volver a poner ese corredor en condiciones para que pueda transitar el tren de cargas por esas vías. La unidad de producción norte del ramal Urquiza que atraviesa Corrientes y Misiones estaba abandonado porque según la gestión anterior no tenía posibilidades de reactivación por falta de interesados en traer cargas desde esa región del país. Hoy es política de Estado. Tenemos un gran desafío por hacer en todo este ramal que para nosotros es fundamental porque conecta el corazón del Mercosur", terminó diciendo el presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA esperamos que los dichos de Daniel Vispo se hagan realidad, y no sea una promesa más de las que estábamos acostumbrados a escuchar desde hace algunos años y que nunca se llevaron a la práctica.

Están trabajando para la rehabilitación del tramo Viedma - Bahía Blanca

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Tren Patagónico S.A. tiene pensado en 10 días más realizar las obras correspondientes para la rehabilitación del ramal ferroviario que une las ciudades de Viedma (Río Negro) - Carmen de Patagones y Bahía Blanca (Provincia de Buenos Aires).

El motivo de la inversión que realizará la empresa provincial ferroviaria patagónica para dejar expedito dicho ramal ferroviario es para usarlo para ir a buscar material rodante que tiene en reparaciones en talleres ferroviarios y alguno que le pueda ceder el Estado Nacional para ser usado en su único servicio semanal de pasajeros que une Viedma con San Carlos de Bariloche y viceversa.

En declaraciones realizadas al diario Río Negro por el Ing. Néstor Fattori (Jefe de Departamento de Transporte Infraestructura de la empresa) expresó que “ese tramo de vía va a volver a manos del Estado Nacional, que no está interesado en el funcionamiento, podría ser una cuestión lógica la cesión a Tren Patagónico, pero no hay nada acordado aún de lo que sería el traspaso”.

“Por el momento como es de uso operativo para nosotros, no estamos interesados en la velocidad”, admitió Fattori. No obstante, a una mediano plazo la intención es que pueda volver a conectarse Bariloche y Plaza Constitución de manera comercial.

“La oportunidad es inmejorable porque hay intereses en ambas puntas de la vía que están interesados en el transporte de cargas, de Bahía Blanca a San Antonio y en sentido inverso”, agregó Fattori

Ya está confirmada, en cambio, la contratación de mano de obra privada para desmalezar esos casi 290 kilómetros. Luego, la cuadrilla del tren rionegrino deberá revisar los rieles, durmientes, tirafondos y terraplenes, para evitar en todo el tramo toda situación de riesgo para el tránsito del material rodante.

Como se recordará, dicho ramal se encuentraba abandonado desde el año 2011 y la concesión del mismo estaba a cargo de la empresa provincial Ferrobaires, pero en mayo de 2014 se realizó un viaje de prueba con una formación de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria uniendo Plaza Constitución y Bariloche (con la presencia del ex ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo) verificándose el deterioro de la infraestructura de vía.

RECUPERACION DE RAMALES FERROVIARIOS - SEMINARIO DE CAPACITACION EN QUEQUÉN

Gacetilla de prensa del Frente Popular Necochea

En el marco de una nueva jornada del Seminario de Capacitación en Desarrollo Local impulsado por el Frente Popular Necochea, se desarrolló en la ciudad portuaria de Quequén, vecina a la Ciudad de Necochea (Provincia de Buenos Aires) la disertación del tema "Recuperación de Ramales Ferroviarios", a cargo del presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF), Pablo Martorelli, quien estuvo acompañado por el concejal Horacio Tellechea, el coordinador de equipos técnicos Ing. Carlos Samprón y por el organizador de esta actividad, Sr. Mario Alías.

Vista del panel integrado por los señores Samprom, Alías, Martorelli y Tellechea



"No es imposible la vuelta de los trenes, aunque es necesario que los municipios involucrados en el ramal realicen las gestiones pertinentes", señaló Martorelli durante un pasaje de su exposición, que fue acompañada por la proyección de imágenes de diversas realizaciones de recuperación de ramales en varios puntos del país, entre ellos la reactivación del Ferrocarril Deseado en Santa Cruz.

Señores Martorelli, Alías y Tellechea



Uno de los ejemplos expuestos fue el del Consorcio de Cooperación Ferrocarril Unión Pacífico, iniciativa que agrupa a siete municipios de las provincias de Mendoza, San Luis, La Pampa y Buenos Aires, conjuntamente con el Instituto Argentino de Ferrocarriles, tanto para el transporte de pasajeros como de cargas, del que se exhibió un video demostrativo de la rehabilitación de un servicio de trenes.

En el transcurso de su disertación y respondiendo a la consulta de los presentes, el presidente del IAF indicó que "si bien hemos recibido un tremendo golpe en los años 90, no deja de ser real que actualmente hemos tenido un gran respaldo del gobierno nacional y en tal sentido hemos colaborado en la conformación de consorcios ferroviarios, con lo que se han obtenido importantes resultados, siendo esta una herramienta una posibilidad a la hora de gestionar la vuelta de los trenes a Quequén. Por ello este tipo de iniciativas son muy importantes, pero mucho más lo es que exista una iniciativa política local al respecto y fundamentalmente el acompañamiento de distintos sectores de la comunidad en torno a este objetivo". Es destacable el fuerte interés demostrado desde otros municipios de la región, todos los cuales están conectados por ramales que convergen en el puerto de Quequén.