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24 de noviembre de 2023

Quedaron algunos proyectos y obras ferroviarias sin terminar en la Línea Belgrano Sur. ¿Los continuará el próximo gobierno nacional?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Si bien se han realizado muchos proyectos ferroviarios durante los cuatro años que lleva la administración del presidente de la Nación, Alberto Fernández, también hay que decir que algunos quedaron sin ejecutar o en ejecución y que también son muy importantes.

Hoy nos vamos a dedicar a la Línea Belgrano Sur

Entre ellos, podemos contar la prolongación del tren de pasajeros que hoy se cumple entre González Catán y Lozano cuyo destino final sería Navarro (Ramal G4) y que faltaría muy poco para que se lleve a cabo. 

Estación Navarro

Otro de los principales, y cuya obra se encuentra en ejecución, es el de hacer llegar el servicio de pasajeros hasta la estación Plaza Constitución desde estación Dr. Antonio Sáenz a través de un viaducto. Obra importantísima

Obra viaducto desde estación Antonio Sáenz hasta Plaza Constitución

También, tenemos la prolongación del servicio de pasajeros entre González Catán y Salto llegando en una primera etapa hasta estación Tres Sargentos (Ramal G) y que todavía se encuentra a la espera de ser habilitada.

Tren de prueba en estación Gouin 

Asimismo, hay otra obra en ejecución como la renovación total de la vía entre Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano (Ramal M) y el viaducto sobre las vías de la Línea Roca en estación D'Elía del ramal Haedo - Temperley. Otra de las obras que son muy importantes.

Obra viaducto sobre vías del ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca

El motivo de esta nota y nuestra preocupación, son las palabras que vertiera durante esta semana el presidente electo, Javier Milei, en el programa de Alejandro Fantino sobre la obra pública y las fuentes de trabajo. Al respecto fue contundente y respondió: "No hay plata". "Nosotros no tenemos plata, por lo cual esas obras pueden ser entregadas al sector privado y que la terminen ellos".

Lamentablemente, creemos que de llevarse a cabo lo que pronostica Milei, los privados, seguramente, no se van hacer cargo de las obras públicas, por lo que sería un terrible error que las mismas queden paralizadas hasta vaya a saber cuándo.

Así las cosas, esperemos ver en definitiva cuál es el proyecto de país que el presidente electo presente el día 10 de Diciembre para de ahí sacar definitivas conclusiones. Porque todo, en estos días, cambia hora a hora.

24 de septiembre de 2020

Mendoza: Vuelven a plantear el proyecto del tren desde el Sur mendocino a Bahía Blanca

Actualidad

Hace algunos años, con el objetivo de promover el proyecto de Potasio Río Colorado, se había planteado la posibilidad de reactivar un ramal ferroviario desde el Sur provincial hasta el puerto de Bahía Blanca, que serviría además para tener una alternativa de traslado a la producción local abaratando costos y llegando directamente a puerto.

Pasaron muchos años desde ese proyecto e incluso se planteó que era “más viable” hacer un tren desde Neuquén – Cipoletti con 237 kilómetros de nuevas vías a reactivar el trazado por el Sur mendocino. Pese a esto, por estos días hubo una reunión entre representantes mendocinos y el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, para priorizar las obras que se realizarán en la provincia a fin de poner en marcha distintos proyectos férreos.


También hubo reuniones con la cartera del Interior, que conduce Wado de Pedro, donde los equipos técnicos de Silvina Batakis mostraron su interés en obras estratégicas de mediano y largo plazo que posicionan a Mendoza en una localización clave para la conexión bioceánica.

Uno de los proyectos más importantes habla de la reactivación del ferrocarril San Martín desde Palmira hacia Buenos Aires, el cual tiene un ramal secundario que conecta con San Rafael vía Monte Comán.

Además de eso, y de otros proyectos de trenes de cercanía para el Gran Mendoza, se puso sobre la mesa la posibilidad de reflotar el proyecto para llegar desde el Sur mendocino a Bahía Blanca.

Según explicaron desde el Gobierno provincial, “el ramal Sarmiento que une a General Alvear con el puerto de Bahía Blanca es algo que también está en la órbita de las políticas ferroviarias”.

El proyecto original establecía un recorrido de 1400 kilómetros desde Malargüe, pasando por San Rafael y Alvear. Desde allí la traza del Sarmiento continuará hasta Realicó, General Pico y desde allí hasta el puerto de Bahía Blanca.

El proyecto aparece como una oportunidad para potenciar los departamentos del Sur y ofrecer alternativas de servicios también para la industria petrolera, la que actualmente depende en gran parte de Neuquén.DiarioSanRafael.com