Línea Mitre: A partir del día 10 de Enero el tren de pasajeros "El Rosarino" cambia de horario y de lugar de partida y llegada

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Redacción Crónica Ferroviaria

Debido a que la estación Retiro de la Línea Mitre estará cerrada a la circulación de servicios de pasajeros durante el lapso de casi 50 días por obras en dicha terminal porteña, los trenes de pasajeros Nros. 277 (Colegiales - Rosario Norte) y 278 (Rosario Norte - Colegiales) tendrán nuevo cronograma de horarios.

Dicho cronograma de horarios comenzará a regir a partir del día sábado 10 de Enero de 2026. La novedad es que la empresa operadora del servicios (Trenes Argentinos Operaciones) le agrega al recorrido 40 minutos más, o sea, de 6 horas 34 minutos que tarda (hasta el viernes 09 de Enero) a 7 horas 15 minutos a partir del día 10/01.

Asimismo, otras de las novedades es que debido a que no podrá ingresar ni egresar de estación Retiro de la Línea Mitre, por lo especificado más arriba, lo hará desde estación Colegiales.

Al respecto, consultamos a uno de los trabajadores ferroviarios de la línea sobre qué dificultades podría tener la formación del tren de pasajeros "El Rosarino" si las maniobras se realizan en dicha estación, y nos dijo "que está muy floja de papeles el tema de la seguridad operacional dado que no estarían dadas las condiciones para realizar la maniobra en esa estación"

Bueno, eso se verá con el tiempo si la cosa es tan así. 

Línea San Martín: Nuevo horario desde y hacia Palmira (Mendoza). Más tiempo de viaje

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del 1ro. de Septiembre de 2023 el tren de pasajeros Nro. 583 que une Buenos Aires con Palmira (Mendoza) con paradas en estaciones intermedias, tendrá nuevo horario de partida.

Dicho horario será a las 08:00 horas de estación Retiro de la Línea San Martín llegando a estación Palmira (Mendoza) a las 13:17 horas tardando 01 hora 07 minutos más que el anterior itinerario.

Con relación al tren de pasajeros Nro. 584 tendrá el mismo horario de partida de estación Palmira (Mendoza) a las 10:00 horas con llegada a Buenos Aires a las 17:15 horas, con un aumento de tiempo de viaje (con relación al itinerario anterior) de tres (3) horas), o sea, tardará (siempre y cuando llegue a horario) 31 horas 17 minutos.

¿Qué pasa con el servicio de pasajeros Buenos Aires - Rosario que cada vez pone más tiempo de viaje?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya son varias las denuncias que hemos recibimos en Crónica Ferroviaria de usuarios del servicio de pasajeros entre Buenos Aires y Rosario (Provincia de Santa Fe) que se quejan porque no se respeta el horario establecido por la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Sin ir más lejos, la Asociación Amigos del Riel en su cuenta de twitter en el día ayer advertía que los trenes de Buenos Aires a Rosario y viceversa están tardando ocho (8) horas en realizar el recorrido cuando por itinerario tendría que ser en seis (6) horas quince (15) minutos.

Estación Rosario Norte de la Línea Mitre

La razón, según la AAR, sería por situaciones no resueltas entre la empresa estatal ferroviaria TAO y la concesionaria privada de carga Nuevo Central Argentino S.A.

De esta forma, expresa la Asociación Amigos del Riel, "se está perjudicando a miles de usuarios. La infraestructura permite velocidades de 120km/h. Totalmente ilógico entonces que para recorrer 300 km. demanden ocho (8) horas de viaje por la arbitrariedad de la compañía de cargas a la que le queda apenas un año de concesión"

Por último, expresan que "desde nuestra entidad apoyaremos cualquier acción decidida que subsane esta falencia a la brevedad y reclamamos al Estado Nacional una actitud más firme".

Desde Crónica Ferroviaria apoyamos la actitud tomada por la Asociación Amigos del Riel y también solicitamos encarecidamente a las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación que de una vez por todas pongan en práctica la Ley 27.132, más específicamente el Artículo 3° de la misma, que expresa lo siguiente:

Artículo 3° — El Poder Ejecutivo Nacional deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos con Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima, Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima y Ferrosur Roca Sociedad Anónima, aprobados por los decretos 994 del 18 de junio de 1992, 1.144 del 14 de junio de 1991 y 2.681 del 29 de diciembre de 1992, respectivamente; los contratos de concesión de transporte de pasajeros suscritos con Metrovías Sociedad Anónima y Ferrovías Sociedad Anónima Concesionaria, aprobados por los decretos 2.608 del 22 de diciembre de 1993 y 430 del 22 de marzo de 1994, así como los contratos de concesión suscritos con las provincias en el marco del decreto 532 del 27 de marzo de 1992 actualmente vigentes.