CRISTINA RESPALDA PROYECTO DEL TÚNEL FERROVIARIO PARA UNIR SANTIAGO DE CHILE Y MENDOZA

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Según el presidente del Holding CBA, Hugo Eurnekian, la presidenta dio un "formidable espaldarazo" al emprendimiento del Corredor Bioceánico Aconcagua que unirá a Chile y Argentina

La presidenta Cristina Fernández dió anoche un "formidable espaldarazo" al proyecto del túnel ferroviario que busca unir a Mendoza y Santiago de Chile, según aseguró el presidente del Holding CBA, Hugo Eurnekian, al referirse al discurso que pronunció la jefa de Estado durante la cena de Honor que ofreció el presidente Sebastián Piñera durante su estadía en el país.

Presidanta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner

Así, la Presidenta aseguró que "haremos realidad el sueño de nuestros Libertadores San Martin y O'Higgins cuando nos unamos por la integración física en el túnel bajo la Cordillera, y dejemos atrás el viejo paradigma de Argentina en el Atlántico y Chile en el Pacífico”, según señala el sitio web http://www.bioceanicoaconcagua.com/.

El Corredor Bioceánico Aconcagua es un emprendimiento del Grupo Eurnekian que presentó una iniciativa privada para la construcción de un túnel ferroviario de baja altura que unirá en un tramo de 52 kilómetros bajo la Cordillera de los Andes a los dos países.

La obra de infraestructura fue aprobada por ambos gobiernos y ratificada por sus respectivos Congresos. Ahora el Ente Binacional creado para ese fin deberá llamar a licitación internacional para el inicio de la obra considerada "el canal de Panama del Sur" y que favorecerá el comercio con el mercado asiático.

El documento firmado por los presidentes Piñera y Fernández de Kirchner señala "el beneplácito por los avances obtenidos e insta a la Entidad Binacional a con el mayor esfuezo y lo más rápido posible terminar de aprobar los estudios presentados, en un plazo no mayor de 6 meses" para abir la manifestación de interés y futuro llamado a licitación.ElCronista.com

EURNEKIAN: "HEMOS AVANZADO SIGNIFICATIVAMENTE EN EL TREN TRASANDINO"

Hugo Eurnekian, los referentes de la corporación América y del ente binacional anunciaron que en poco tiempo más comenzará la construcción del tren trasandino que conectará Argentina y Chile

El empresario Hugo Eurnekian es uno de los referentes de la corporación América y del ente binacional que en poco tiempo más, si las cosas se dan como están previstas, comenzará la construcción del tren trasandino que conectará Argentina y Chile por Mendoza, en una obra de ingeniería excepcional que construirá un túnel de baja altura por el que transitará un tren especialmente para transporte de carga.

Hugo Eurnekian

Eurnekian informó en una entrevista a la radio LV10 de Mendoza acerca de en qué etapa se encuentra el proyecto del que se viene hablando hace varios años en Mendoza, pero que en el último tiempo ha tenido un auge importante: "Nosotros venimos trabajando en este proyecto hace cuatro años, y en este tiempo hemos avanzado significativamente. En este momento estamos terminando la segunda etapa de estudios definitivos, como para que la entidad binacional que representa a los gobiernos argentino y chileno pueda revisarlos y en base a eso hacer el llamado a licitación definitivamente del proyecto.

"En este lapso se dieron también avances importantes en otras materias que nos permiten pensar que esta vez va en serio. Un ejemplo de eso es el tratado binacional firmado por Argentina y Chile a fines de 2009, que fue ratificado en los congresos de ambos países casi por unanimidad; donde se creó la entidad binacional que ahora está trabajando en la relación de los dos gobiernos para este proyecto. El consorcio que se formó también es una señal muy fuerte, en el que empresas mundiales muy importantes se encuentran invirtiendo en el desarrollo de este proyecto".

-¿En qué consiste, técnicamente, este proyecto?

-El proyecto lo que busca en principio, es tener un cruce de la Cordillera eficiente. Que es tan necesario por varias razones. El paso de Los Libertadores se lleva el 70% del tráfico, que será siempre la mayor vinculación entre estos países; hoy, como lo conocemos, está saturado y tiene un montón de problemas. Para tener una salida eficiente al Pacífico hace falta una ampliación de esto, para ello estamos proponiendo un túnel de baja altura, de 52 kilómetros, con un tren con un ferri que podrá transportar camiones, contenedores, y el mismo funcionamiento de un tren de carga.

"Y lo importante a destacar es que cuando hablamos de un ferrocarril no estamos excluyendo a otros modos de transporte. Por ejemplo, un camión que hoy cruza por el túnel Cristo Redentor, podrá subirse al tren para ser transportado y hacerlo en menos de un tercio del tiempo, sin tener ningún problema como poder quedarse varado por razones meteorológicas y con toda la seguridad que el transporte ferroviario representa con respecto al vial. Y lo más importante: que será a un costo menor o igual que el actual para cruzar la Cordillera".

-¿Hay algún proyecto similar en el mundo? Lo digo por las dimensiones, esta es una obra de ingeniería fastuosa: poder cruzar 52 km. por las entrañas de la Cordillera.

-Un similar podría ser el túnel por debajo del Canal de La Mancha que vincula Inglaterra y Francia, por su dimensión y su forma de funcionamiento, porque también es un tren que lleva pasajeros, camiones, y carga.

"Este funcionará de ese modo y dará a la Argentina la posibilidad de llegar al Pacífico eficientemente, convirtiendo a Mendoza en el puerto del país en ese sentido".

-¿Los países tienen que comprar este proyecto, llamara licitación?, ¿cuáles son los pasos a seguir?

-Se está desarrollando como una iniciativa privada. Nosotros arrancamos como proponentes desarrollando todos los estudios necesarios, de los que haremos la última entrega el 29 de julio. A partir de allí, con la revisión y aprobación de esos estudios, se hará un llamado a licitación para obtener la concesión de la construcción de la infraestructura y luego la operación; donde nosotros participaremos.

-¿Cuál es el tiempo previsto para su construcción?

-Es una obra que demorará unos 10 años de construcción
 -¿Y de dónde provendrá su financiamiento.

-El financiamiento será 100% privado, lo que trae una ventaja muy importante para el éxito del proyecto porque conjuga lo mejor del sector público y privado para que la obra se haga del modo más rápido y eficiente posible.

-¿Este proyecto puede llegar a sacarle tráfico al resto de los corredores en la Argentina?, ¿o es uno más?

-No, definitivamente no son competencia sino complementarios. De hecho, con los estudios que se han hecho para la factibilidad del proyecto se han tenido en cuenta con, por ejemplo, el túnel de Agua Negra en funcionamiento.

"Y desde un punto de vista nacional: veo la enorme necesidad e importancia que reviste el tener una vinculación mucho más próxima y eficiente con Chile. Por tanto, este proyecto los acercará significativamente; y el túnel de Agua Negra, de San Juan, también aportará en ese sentido".

-A largo plazo, ¿tiene previsto también un tren de pasajeros?

-Sí, arranca como un servicio de cargas, peor luego podrá tener también transporte de pasajeros.

"El proyecto abarca unos 200 km., dese Luján de Cuyo del lado argentino y Los Andes del lado chileno; incluyendo un túnel de 52 km. que arranca en Punta de Vacas y sale en Río Blanco, Saladillo".

-En la década del 90 Tecnicagua, una empresa mendocina, avanzó en un proyecto similar, ¿es el mismo?

-Sí, de hecho Tecnicagua es parte del consorcio. (Fuente y foto: Jornada on line)

MENDOZA: PRESENTAN EN LAS HERAS EL CORREDOR BIOCEÁNICO

Se trata de un paso internacional que unirá Argentina con Chile. El ferrocarril tendrá paradas en Luján y en Los Andes.

Mañana a partir de las 10.30, en el salón Malvinas Argentinas de Las Heras, presentan el proyecto internacional del Corredor Bioceánico Aconcagua que unirá física y comercialmente a la Argentina con Chile.

La presentación del proyecto estará a cargo del vicepresidente de la Corporación América, Hugo Eurnekian, empresa que conforma junto con Empresas Navieras de Chile; Mitsubishi Corp, de Japón; Contreras Hermanos, deArgentina, y Geodata, de Italia, además la Sociedad “Bioceánico Aconcagua SA”., encargadas de este importante proyecto.

A la presentación asistirán el gobernador de Mendoza, Celso Jaque; el ministro de Infraestructura, Vivienda y Transporte de la provincia, Francisco Pérez; el embajador de Chile en la Argentina, Adolfo Zaldívar Larraín; el intendente de la V Región, Raúl Celis Montt, y el alcalde de Valparaíso, Jorge Castro Muñoz, entre otras autoridades de ambos países.

Datos del corredor

El Corredor Bioceánico Aconcagua es un paso interoceánico que establecerá un nuevo nivel de integración física y comercial entre el océano Pacífico y el océano Atlántico, tanto en capacidad como en confiabilidad; y está diseñado para hacerse cargo del incremento de la demanda a largo plazo porque ofrece un ferrocarril desde la localidad de Los Andes en Chile hasta Luján de Cuyo en la Argentina, de 204 kilómetros.

Con esta obra se resuelve el punto más débil del Eje Mercosur-Chile, que incluye miles de kilómetros de carreteras y vías férreas entre San Pablo, Brasil, y los puertos centrales de Chile sobre el Pacífico, optimizando todo el sistema logístico y de comercio regional.

El proyecto se inició en enero de 2008, cuando la corporación América presentó las respectivas iniciativas privadas en Chile y la Argentina. Chile lo declaró de interés nacional en agosto de 2008 y la Argentina en septiembre del mismo año. Los estudios de factibilidad fueron presentados ante ambos gobiernos en marzo de 2009, demostrando que el proyecto no sólo es técnicamente factible sino también viable desde el punto de vista económico.

El 30 de octubre de 2009 se firmó el Tratado de Maipú –en el que se incluye un Protocolo Adicional especifico para el Corredor Bioceánico Central– que fue transformado en ley en ambos países en noviembre de 2009.

Con la constitución del consorcio privado que ejecutará la monumental obra, quedó todo preparado para el llamado a la licitación en el segundo semestre de 2011 por parte de la Entidad Binacional, integrada por representantes de los gobiernos de Chile y Argentina y que examina los temas referidos al diseño, construcción, mantenimiento, administración y explotación del sistema ferroviario y de su túnel.(Fuente: Diario El Ciudadano)

LICITARÁN EL CORREDOR FARAÓNICO ENTRE ARGENTINA Y CHILE

El Corredor Bioceánico Aconcagua incluye la construcción de un ferrocarril que unirá Los Andes en Chile y Luján de Cuyo en Argentina, puntos clave para las operaciones comerciales de la región. Las licitaciones comenzarán en la segunda mitad del año. Las obras, que incluyen capitales del Mercosur, Europa y Asia, prevén una inversión total de u$s3.000 millones y su finalización está prevista para 2020.

El Corredor Bioceánico Aconcagua es un proyecto revolucionario de cimentación de un sistema ferroviario de 204 km de extensión entre Los Andes (Chile) y Luján de Cuyo (Argentina), diseñado para hacerse cargo del incremento de las operaciones comerciales a largo plazo. La obra, que incluye un túnel de baja altura de 52 km, fue pensada para resolver los problemas del Paso Cristo Redentor, garantizando menores costos y tiempos y su operatividad durante todo el año.

La propuesta faraónica avanzó con la puesta en marcha de la sociedad Bioceánico Aconcagua SA, constituida por los representantes de las firmas Corporación América (Argentina), Empresas Navieras (Chile), Mitsubishi Corp (Japón), Contreras Hermanos (Argentina) y Geodata (Italia). El plan de capitales privados sostiene una inversión de u$s 3.000 millones.



Corporación América presentó en septiembre el proyecto en un acto en Mendoza. Esta obra traerá beneficios a un área de más de 3 millones de km2 y una población de 126 millones de habitantes, 48% del total sudamericano, donde se genera el 70 % de la actividad económica continental.

Hugo Eurnekian, vicepresidente de Corporación América indicó que las licitaciones para la construcción del Corredor Bioceánico Aconcagua se registrarán durante el segundo semestre del 2011.

Para garantizar la ejecución del proyecto, se creó en 2009 un Ente Binacional conformado por los gobiernos de Argentina y Chile, por primera vez en la historia de las relaciones entre ambos países. Éste tiene facultades jurídicas, financieras y técnicas para la concreción del proyecto del Corredor Bioceánico Aconcagua.

El embajador de Argentina en Chile, Ginés González, calificó en octubre a la iniciativa de las empresas como el proyecto más trascendente del siglo XXI entre ambos países, en cuanto a las relaciones que mantienen.

Problemática

La necesidad de este corredor nace de la inexistencia de una salida eficiente en América del Sur hacia el Pacífico, ya que la Cordillera de los Andes, con sus 7200 kilómetros de longitud y 4400 metros de altura promedio, actúa como barrera. La frontera común entre Chile y Argentina es de 5150 km de Codillera. El 83% de la carga que circula entre ambas bandas del Cono Sur viaja por mar, utilizando rutas más largas y costosas.

El Paso Cristo Redentor no es hoy una alternativa confiable ya que el clima de alta montaña, cierra de 45 a 60 días por año entre Mayo y Octubre, no permite optimizar la planificación logística y su capacidad vial está próxima a la saturación ya que la abrupta geografía no permite ampliaciones graduales. De 7,5 millones de toneladas que se intercambiaron de manera terrestre a través de la frontera entre ambos países durante el 2006, el 63,4% se hizo por el Paso Cristo Redentor.

Este cruce se encuentra sobre el eje horizontal más relevante, comercialmente, de la Argentina y Chile. Sobre éste se organizan las ciudades, centros de consumo y de producción más significativos de ambos países. De los dos lados existen infraestructuras logísticas que complementan al proyecto.

Del lado argentino está el ferrocarril San Martín (FSM) que realiza el trayecto Buenos Aires – Mendoza. También se encuentra la ruta nacional 7 que circula paralela al FSM, que compone al Paso Cristo Redentor (PCR). Del lado chileno está la red de EFE que une Los Andes con Santiago y los puertos chilenos de mayor importancia. Esta infraestructura existente se conecta con los sistemas ferroviarios y carreteros más importantes del Mercosur.

Por esto, las empresas consideraron que el paso actual entre Lujan de Cuyo –Los Andes es relativamente pequeño frente a la infraestructura logística existente de ambos lados. En esa locación es donde se ubicará el corredor puerto chileno – puerto argentino y su consecuente conexión con el Mercosur, mediante la unión de las infraestructuras logísticas existentes en ambos países. La finalización de las obras está prevista para 2020.

El plan incluye:

• Un ferrocarril eléctrico de alta capacidad de carga que representa una solución a largo plazo ya que podrá transportar hasta 70 millones de toneladas por año.

• El Ferrocarril es muy eficiente en el uso de energía. Trabajar con un tren impulsado por energía eléctrica es una solución óptima tanto en el costo de combustible como en cuanto al impacto ambiental.

• Un sistema abierto Atlántico-Pacífico de trocha única, totalmente Multimodal, para el transporte de todo tipo de carga

• Dos estaciones Multimodales en los extremos del sistema, que permitirán la carga y descarga de en todos los formatos, incluyendo camiones con su conductor.(Fuente y foto: LaPolíticaonline)

LICITARÁN EL TRASANDINO DURANTE EL SEGUNDO SEMESTRE DE ESTE AÑO

Lo resolvieron autoridades argentinas y chilenas en Santiago y lo confirmó a Diario UNO el titular de Corporación América, Hugo Eurnekian. En marzo se conocerá el proyecto definitivo de la obra.

Argentina y Chile definieron que durante el segundo semestre de este año se hará el llamado a licitación internacional para la construcción del Tren Trasandino, luego de una reunión conjunta de ministros que se realizó entre el jueves y el viernes en la ciudad de Santiago.

La noticia fue confirmada a Diario UNO por Hugo Eurnekian, titular de la impulsora del proyecto, Corporación América, quien además anticipó que en marzo se conocerán los estudios finales para la concreción del proyecto.

“El tema del corredor bioceánico fue central en la reunión entre ambos países y esto nos hace ser optimistas para cumplir con los objetivos”, expresó Eurnekian.

“Estamos todos alineados (Argentina, Chile y la Corporación América) y lo único que queda es trabajar duro para cumplir con el cronograma que se estableció”, agregó.



Esto implica la presentación de un estudio final el mes próximo, que luego será sometido al análisis del ente binacional que desde el año pasado se encarga de la obra. Pasada esta prueba se procederá a la confección de los pliegos y el armado del proceso licitatorio para cumplir luego, durante el segundo semestre de este año, con el llamado a licitación.

Costos y beneficios

El proyecto del Tren Trasandino costará unos U$S3.000 millones (será financiado por privados) y contempla un recorrido entre Luján de Cuyo y Los Andes (Chile), con un túnel de baja altura de 52 kilómetros de longitud que permitirá transportar 72 millones de toneladas por año.

Con estaciones multimodales para transportar todo tipo de cargas, el proyecto prevé su expansión a largo plazo.

De esta forma, el corredor, en 204 kilómetros, “resuelve el punto más débil del eje Mercosur-Chile con una solución técnica de punta”, destacaron desde la firma privada.

En los últimos años, el Tren Trasandino sufrió todo tipo de postergaciones. En 2006, los entonces presidentes Néstor Kirchner y Michelle Bachelet anunciaron el interés conjunto por desarrollar la obra, que luego fracasó porque desde el país vecino obstaculizaron la licitación.

Corporación América presentó la iniciativa privada para realizar el proyecto en enero de 2008 y Chile lo declaró luego de interés nacional. Meses después hizo lo mismo el gobierno de la presidenta Cristina Fernández.

En febrero pasado, funcionarios de ambos países firmaron el acta de constitución del ente binacional que supervisará el proyecto y que será, en definitiva, el organismo encargado del llamado a licitación. (Fuente: Diario Uno)

LAS IMÁGENES DEL PROYECTO QUE BUSCA UNIR ARGENTINA Y CHILE POR TREN

En noviembre, gerentes de la firma Corporación América se reunieron con representantes del MOP para iniciar la segunda fase de estudios de la iniciativa

La tradicional imagen del Paso Los Libertadores bloqueado por la nieve, con columnas de camiones esperando que las máquinas despejen el camino, es la escena que se busca evitar.

Para ello, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) analiza los avances de los estudios del Corredor Bioceánico Aconcagua, el proyecto que busca reemplazar esta imagen de cada invierno con la de un tren eléctrico, capaz de atravesar los Andes en cuatro horas y que esté operativo los 365 días del año. Todo, atravesando un trayecto de 204 kilómetros, que incluiría el tercer túnel más largo del mundo: 52 kilómetros.



Se trata del más reciente intento por retomar el ferrocarril transandino, que operó entre 1910 y 1984. Si bien desde los 90 hay iniciativas tendientes a devolver esta alternativa, actualmente, representantes del MOP y de la empresa argentina Corporación América mantienen frecuentes reuniones para estudiar la viabilidad de esta iniciativa privada. Allí plantean que ésta requeriría una inversión cercana a los US$ 3.000 millones y un plazo de siete años para completar las obras.



El 2 de noviembre se presentó el primer estado de avance de la denominada Fase 2, que contempla anteproyectos de ingeniería y estudios geológicos, entre otros
El titular del MOP, Hernán de Solminihac, sostuvo que esta iniciativa permitiría "manejar grandes volúmenes de carga, hasta 15 millones de toneladas al año, en una primera etapa".

Añadió que la medida se enmarca en el tratado de Maipú, firmado en octubre de 2009, entre Chile y Argentina, oportunidad en que "se definió la creación de una entidad binacional para estudiar la factibilidad y eventual desarrollo del proyecto".

Acerca de los avances, destacó que "los resultados de estudios en desarrollo permitirán determinar, en definitiva, las características del proyecto, y esperamos que durante el 2011 estén concluidos los informes".

En la contraparte argentina, el vicepresidente de Corporación América, Hugo Eurnekian, afirmó que los resultados estarán listos en marzo y que esperan que se pueda llamar a licitación en 2011. "Es un objetivo ambicioso y agresivo, pero todavía lo vemos viable. Sobre todo, porque estamos siendo acompañados tanto por las autoridades argentinas como chilenas", precisó. (Fuente y foto: LaTercera.com)