Cartas de Lectores
Señor Director de Crónica Ferroviaria:
Hace un par de meses informé sobre el desmantelamiento del techo de la
cochera de Retiro (Mitre), bajo cuyo refugio se encuentran estacionados coches
ferroviarios de distintas épocas, verdaderas reliquias históricas de nuestros
ferrocarriles que testimonian nuestro pasado esplendor ferroviario, así como el
coche presidencial Werkspoor, en el cual S.S. el Papa Juan Pablo II viajó a Luján en el año 1982, durante la
guerra en el Atlántico Sur. Un poco mas allá, está la playa de maniobras,
alistamiento, y estacionamiento de las formaciones de la empresa Ferrocentral,
que surcan el recorrido Retiro-Rosario-Córdoba, y Tucumán, las cuales partes
del andén 9.
Mi primera sensación fue de preocupación y alarma, por lo que traté de
investigar "in situ", y en otros ámbitos el motivo de ese proceso de
quitar el techado de esa nave, montada sobre gruesas cabriadas cóncavas de
acero, y que fuera erigida en el año 1967 durante la Presidencia del General
ingeniero Don Juan Carlos De Marchi, cuando presidió la extinta empresa
Ferrocarriles Argentinos.
En medio de un cerrado hermetismo, que aún perdura, se me dijo que era
para ampliar la parrilla de vías para albergar las formaciones de procedencia
China para los servicios 0 kilómetro de larga distancia a implementarse en
breve, para lo cual, se extendería la playa, considerando que un sector de ésta
ya está ocupada por los trenes de la empresa Ferrocentral.
Aún así, me pregunto: ¿qué necesidad había de desmontar tan colosal
estructura dejando a esas formaciones a la intemperie, así como al público que
abordará a las formaciones que se dirigen al interior del país, expuesto a las
inclemencias climáticas al removerles ese refugio que tanto resultado dio
durante décadas?.
No conforme con esa explicación, proseguí indagando, a revistas y
publicaciones especializadas, y poco después obtuve otra respuesta. Se me
informó entonces que ese sitio sería destinado al estacionamiento y
alistamiento de los trenes eléctricos chinos nuevos, que servirán en los tres
ramales eléctricos de la Línea Mitre, y los coches históricos serían
corridos y estacionados en las
inmediaciones del Museo Nacional Ferroviario, a los que provisoriamente cubrirán
con lonas para protegerlos de la intemperie.
Volví a preguntarme: ¿qué necesidad había de desmontar tan colosal
estructura, y dejar en tal caso a las nuevas formaciones eléctricas a la intemperie?
A fines de mayo, corrió la versión que se instalaría un espacio verde en
el sector de estacionamiento de automóviles del personal de la ADIF SE, que
también está siendo demolido, y la misma suerte correría el galpón existente en
la entrada de esa playa y paralelo a la Avenida del libertador, carente de todo
valor arquitectónico y ferroviario, a fin de afectar todo ese sector a la
operatoria ferroviaria, pero sin especificar cuál sería ésta, y sin que el
personal allí destacado haya informado que se hará allí.
Como esas explicaciones tampoco me cerraron, proseguí averiguando para
toparme con un hermetismo cada vez más cerrado, incluyendo a los estamentos de
la propia ADIF SE, donde aparentemente nadie sabe nada, o pretende no saber,
qué se hará en ese valioso y estratégico sitio, que a mi entender debe seguir
estando afectado exclusiva y excluyentemente a la operatoria ferroviaria.
Recientemente, ante mi persistente requisitoria, una prestigiosa y
especializada revista dedicada a la temática ferroviaria, me informó que el
techo fue retirado pues amenazaba derrumbe, lo cual a simple vista, no me
pareció que existiera tal peligro, ni que las chapas de zinc removidas estuvieran
en estado ruinoso. Más aún, pude recabar
que ni gente de la propia ADIF SE creyeron, ni creen, tal especie.
Hoy constaté que las sólidas vigas de acero sobre las que se montaba la
estructura, se yerguen desnudas como mudos testigos de un tramo de nuestra
historia ferroviaria, asemejándose al esqueleto de un monstruo antidiluviano, a
la espera de lo que por ahora, parece ser un secreto de estado mejor guardado
que uno militar en tiempo de guerra.
¿Las removerán también?. ¿Qué sucederá con la parrilla de vías allí
existente ?. ¿Por qué reina el desconcierto, el mas sepulcral de los
silencios, la incertidumbre, y hasta la
preocupación, tanto entre el personal de la ADIF SE allí destacado, como entre
la gente de Ferrocentral, cuya playa está contigua a este sector ?
Ojalá sea para mejorar edilicia y operativamente ese sector, que siempre
permaneció separado y hasta un tanto aislado de las dos emblemáticas e
históricas naves de la Estación Retiro, transformándose en un área operativa y
tecnológicamente avanzada, acorde a nuestros tiempos, y para servir a los
modernos trenes argentinos del siglo XXI, jalonando así un nuevo hito de la tan
pregonada revolución ferroviaria.
Como por ahora, y por lo visto nadie sabe nada, todo es misterio y
secreto, la pregunta se impone: ¿Qué están por inventar en la cochera de Retiro
(Mitre)?. Le saluda muy atentamente.
Dr. Marcelo
Merlino
