Bolivia: Invita a Gobierno brasileño a reunión sobre tren bioceánico

Exterior

EL gobierno de Evo Morales invitó al Ejecutivo brasileño a participar en la reunión que sostendrá este mes en Bolivia con autoridades de Paraguay y Perú, y empresarios de Alemania y Suiza para avanzar en el proyecto del tren que prevé unir puertos de Brasil y Perú, a través del territorio boliviano.

El Ejecutivo boliviano aguarda la confirmación de la asistencia "del ministro de Transportes del Brasil" para firmar un memorando de entendimiento sobre el proyecto, "o por lo menos el acercamiento a la firma del memorando", dijo hoy el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, citado en la edición digital del diario La Razón.

La autoridad destacó la importancia de sumar países al proyecto impulsado por el Gobierno de Morales para conectar los océanos Atlántico y Pacífico atravesando el territorio boliviano.

El presidente boliviano ha asegurado en varias ocasiones que el tren bioceánico beneficiará directamente a su país, a Brasil y Perú, pero además a Argentina, Paraguay y Uruguay, ya que se prevé que el ferrocarril tenga una conexión con la hidrovía Paraguay-Paraná.

Las autoridades bolivianas ya firmaron memorandos de entendimiento con los gobiernos de Perú y Paraguay, que están interesados en el proyecto.

El Gobierno de Morales conversó en su momento con la expresidenta de Brasil, Dilma Rousseff, sobre el tren bioceánico, pero por ahora no ha logrado dialogar con el Gobierno de Michel Temer al respecto.

No obstante, el gobierno de La Paz comunicó que sí tiene conversaciones avanzadas para conseguir el apoyo de gobernadores de estados brasileños fronterizos con Bolivia.

Dentro de tres semanas, Bolivia será anfitrión del encuentro con las delegaciones de Alemania, Suiza, Paraguay y Perú para repasar los avances del proyecto.

Según Claros, las comisiones técnicas llegarán al país el próximo 21 de marzo y al día siguiente será la reunión oficial con las delegaciones invitadas.

Se prevé que asistan el viceministro alemán de Transportes, Rainer Bomba; el primer vicepresidente y titular de Transportes de Perú, Martín Vizcarra; el ministro paraguayo de Obras Públicas, Ramón Jiménez, además de representantes de la Cancillería suiza.

También está prevista la llegada de empresarios de Alemania y Suiza quienes presentarán a los gobiernos involucrados en el proyecto propuestas de inversión y de tecnología para el mismo.

Entre los asuntos que se abordarán en el encuentro está la búsqueda de financiación para los estudios de preinversión en nuevos tramos del ferrocarril en Bolivia, Perú y Paraguay, mientras que con las delegaciones de Alemania y Suiza se repasarán los avances del trabajo técnico para consolidar el proyecto, indicó Claros.Terra.com

Perú: Construir ferrocarril bioceánico costará US$ 11 mil millones

Exterior

Inversión. Gobierno de Bolivia buscará financiamiento en Alemania, según embajador Gustavo Rodríguez Ostria. Proyecto tiene estudios avanzados, contempla un megapuerto en Ilo para el tráfico de la carga boliviana y brasileña.

Hacer realidad el Corredor Ferroviario Central Bioceánico (CFCB), que busca unir el Atlántico con el Pacífico cruzando los territorios de Brasil, Bolivia y Perú, no será fácil. Se requiere 11 mil millones de dólares para su construcción.

El embajador de Bolivia en Perú, Gustavo Rodríguez Ostria, estuvo en Moquegua y admitió que su ejecución depende de la decisión que tomen los inversionistas.

Precisó que se cuentan con estudios avanzados, como de diseño, gestión financiera e impacto al medio ambiente, que fueron financiados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Rodríguez resaltó el acuerdo que asumieron los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y de Perú, Pedro Pablo Kuczynski, en el II Encuentro Binacional de Sucre, Bolivia.

Mencionó que este pacto no debe quedar en buenas voluntades, sino que se vuelvan realidad; y que por parte de su gobierno no solo hay un genuino y amplio interés para consolidar la integración regional, sino también el desarrollo económico a través del comercio internacional.

El proyecto también contempla un megapuerto en Ilo para el tráfico de la carga boliviana y brasileña. En opinión de Rodríguez, esta ruta podría alcanzar la misma importancia que tuvo en su momento el canal de Panamá.

Anunció que para mediados de diciembre de este año un grupo de ministros de Bolivia viajarán a Alemania para conseguir inversionistas.LaRepública.pe

Bolivia: Evo Morales destaca importancia del Tren Bioceánico para la integración

Exterior

El presidente de la República Plurinacional de Bolivia, Evo Morales, destacó hoy la importancia para la integración sudamericana del proyecto del tren bioceánico que enlazará a los océanos Atlántico y Pacífico a través de su país.

Ese ferrocarril, con una extensión de tres mil 360 kilómetros, comenzará en el puerto brasileño de Santos, atravesará los departamentos bolivianos de Santa Cruz, Cochabamba, Oruro y La Paz, y concluirá en la terminal portuaria de Ilo, en Perú.

La construcción de esa vía es uno de los temas prioritarios del gabinete binacional que sesiona este viernes en la ciudad de Sucre, con la participación del jefe de Estado de Bolivia y de su homólogo peruano, Pedro Pablo Kuczynski.

Previo a la reunión, Evo inauguró un centro de educación alternativa para adultos en el municipio de Chimoré, del departamento de Cochabamba.

El inmueble, con un costo de 2,1 millones de bolivianos (más de 300 mil dólares), cuenta con dos pisos, 12 aulas y otras instalaciones y fue construido gracias al programa Bolivia cambia, Evo cumple.

Realizamos pequeñas obras, como este centro de enseñanza, pero también tenemos grandes proyectos como el tren bioceánico para integrarnos a nivel de Sudamérica, recordó el presidente.

La unidad educativa preparará a los adultos como bachilleres, contadores, informáticos y otras ramas técnicas; así como también en diversos oficios.

Es importante invertir en los distintos sectores sociales y regiones para desarrollar al movimiento indígena, dijo Morales.

El mandatario se refirió a las distintas obras emprendidas en comunidades indígenas y campesinas, como viviendas sociales, escuelas, centros deportivos, postas sanitarias, paneles solares y agua potable.

Ha cambiado la situación social. Antes en estas zonas sólo había presencia de Organizaciones No Gubernamentales y ahora hay presencia del Estado, afirmó.

La directora del centro, Silvia Choque, agradeció la construcción de esta unidad educativa, un proyecto esperado durante varios años que beneficiará a 375 adultos, quienes estudian con la esperanza de tener un futuro mejor.PrensaLatina.com

Bolivia quiere ser la sede de la empresa del tren bioceánico

Exterior

El anuncio lo hizo el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, en una entrevista que publica este domingo el periódico La Razón en su edición impresa. Ofreció además detalles sobre el proyecto.

El Gobierno, a través del ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, hizo saber que tiene la firme intención de consolidar a Bolivia como país sede de la empresa que a futuro administrará el tren bioceánico, que unirá los puertos de Ilo en Perú y Santos en Brasil

“Nosotros estamos firmes en que Bolivia sea la sede la empresa que administre el tren bioceánico porque hay condiciones y situaciones que se irán negociando de manera interna, pues esto debe ser en beneficio de cada país. Todos querrán ser la sede, pero debe considerarse quién está liderando el proyecto, quién presentó la propuesta inicial y todo eso se va negociar”, afirmó la autoridad en entrevista que publica este domingo La Razón en su edición impresa.

Explicó que la compañía que se hará cargo del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) se conformará mediente una asociación público-privada que estará controlada por un directorio en que participarán Bolivia, Brasil y Perú, además del inversor principal.

“La idea es que seamos socios Bolivia, Brasil, Perú, Paraguay y los inversores extranjeros que ejecutarán el proyecto. No solo veremos la construcción de la obra, pues debemos tener igualdad de condiciones; para ello se definirá un megadirectorio, con participación de los países involucrados y del inversor que controle la empresa y luego se verá la constitución de las firmas subsidiarias”, señaló.

El Ministro dijo que se estima que la obra demandará una inversión de $us 10.000 millones, de los que $us 7.000 millones se destinarán a la construcción de la infraestructura y material rodante en Bolivia y los restantes $us 3.000 millones irán a la edificación de la línea férrea en Perú y Brasil.

Recordó que en agosto de este año el Gobierno alemán expresó que sus empresas están dispuestas a invertir hasta $us 14.000 millones en la ferrovía.

La propuesta boliviana comprende el trazo de la línea férrea entre Brasil, Bolivia y los puertos peruanos del Océano Pacífico para llegar hasta Asia. A este megaproyecto se vinculará Uruguay, Paraguay y Argentina, por la hidrovía Paraguay-Paraná.

En la publicación, Claros también anuncia que se prevé retomar en enero del próximo año las negociaciones con autoridades de Alemania para la suscripción de una carta de intenciones de negocios, con el objetivo de formalizar la constitución de la empresa público-privada que administrará el tren bioceánico.

Agregó que en dicho mes se espera sostener una reunión con el viceministro de Transportes e Infraestructura Digital de Alemania, Rainer Bomba, para tratar la determinación y definir las entidades o empresas que otorgarán el financiamiento para la línea férrea que pasa por el país.

La autoridad detalló que el estatal Banco de Crédito para la Reconstrucción (KfW Kreditanstalt für Wiederaufbau, por su sigla en alemán) está interesado en financiar el proyecto del tren bioceánico, así como empresas aseguradoras internacionales que pueden aportar al plan.EJU.bo

El Tren Bioceánico en Sudamérica recibe cada vez más apoyos

Exterior

Un megaproyecto de integración ferroviaria que involucra a varios países de la región

El gobierno de Bolivia es uno de los principales interesados de un proyecto gigante de integración regional que acaba de recibir la adhesión, entre otros, de Paraguay.

Se trata de un plan ambicioso que pretende unir la costa atlántica con la del Pacífico a través de un tren y que representa una inversión multimillonaria de parte de varios países y cuenta con amplio respaldo de China.

“Algunas instituciones y expertos (de Paraguay) nos plantean un tren complementario de Roboré (al sudeste de Santa Cruz) hacia puerto Peralta (sobre el río Paraguay). Sería más barato y mucho más integrador para los países de Sudamérica”, expresó el presidente de Bolivia, Evo Morales, en las últimas horas luego de recibir de parte de Paraguay la confirmación del interés en el proyecto.

“Ya Paraguay y otros países de Sudamérica apoyan el tren bioceánico. Eso sí va a generar un gran movimiento económico en la región”, sumó Morales.

Anteriormente, tres ministros del gobierno boliviano habían recibido el apoyo del gobierno peruano a través del impulso de un acuerdo bilateral. Próximamente habrá una reunión entre presidentes para seguir analizando el tema.

El presidente de Unasur, Ernesto Samper, llega a Bolivia para intercambiar percepciones con respecto a este proyecto considerado por la institución como un plan primordial para unir la región.

Los estudios de preinversión, en base a fuentes oficiales, fueron elaborados por Bolivia y tienen que ver con prospectiva comercial, mercado y alternativas logísticas. El segundo con lo estratégico, el tercero de impacto ambiental y un cuarto sobre trazo, diseño y costos, expresa la Agencia Boliviana de Información (ABI).

En cuanto al recorrido del tren, se prevé, prosigue ABI, que el proyecto ferroviario comience en Puerto Santos (Brasil), ingrese a Bolivia por Puerto Suárez desde donde atraviesa diversos municipios hasta llegar a La Paz, para luego salir a Perú y terminar en el Puerto de Ilo, uniendo de esta manera los océanos Atlántico y Pacífico.

Detrás también está el interés de los países asiáticos debido a que con este proyecto los productos de la región llegarán más rápido también a esos destinos.

Si dudas se trata de un megaproyecto ambicioso pero que servirá, de concretarse, de un motor para la economía de varios países de la región, incluso beneficiando a otros países como Argentina y Uruguay por la conexión posterior con la hidrovía Paraguay-Panamá.

Pero de momento el megaproyecto debe seguir sorteando los posibles obstáculos que se presenten, como suele suceder con estos planes ambiciones, pero no se puede negar que se trata de una idea que permite soñar con una región más próspera e integrada.Aleteia.com

Avanzan negociaciones entre Bolivia y Perú para el ferrocarril bioceánico

Exterior

Una misión técnica boliviana analiza con sus pares peruanos detalles del proyecto de tren bioceánico, que enlazará el Atlántico con el Pacífico, según lo informó hoy en Twitter el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

El ferrocarril, con una extensión de tres mil 360 kilómetros, unirá al puerto brasileño de Santos con el de Ilo, en Perú, atravesando el territorio boliviano.

A este megaproyecto podrían sumarse posteriormente Uruguay, Paraguay y Argentina mediante la hidrovía Paraguay-Paraná.

El encuentro tiene lugar en Lima después de que el primer vicepresidente peruano y ministro de Transportes, Martín Vizcarra, participara como invitado recientemente en la ciudad de Santa Cruz en la reunión de Países en Desarrollo sin Litoral.

Vizcarra, quien fue recibido por el presidente Evo Morales, expresó el interés de impulsar proyectos de integración como el tren bioceánico.

Para el mandatario boliviano ese corredor constituye una prioridad porque contribuirá a mejorar el comercio y permitirá que las mercancías lleguen al continente asiático con mayor prontitud, ahorrando recursos financieros y tiempo.

En el encuentro de las comisiones técnicas de los dos países se analiza también lo concerniente al puerto peruano de Ilo, escribió Claros en las redes sociales.

Bolivia prevé encauzar por Ilo parte de sus exportaciones, que en la actualidad se realizan casi totalmente por los puertos chilenos de Arica y Antofagasta.

Estos temas serán examinados en el gabinete binacional previsto para el 4 de noviembre en Sucre, la capital constitucional boliviana.PrensaLatina.com

Perú: Apoya proyecto de tren bioceánico para conectarse con Bolivia y Brasil

Exterior

El gobierno de Perú respaldó hoy el proyecto del ferrocarril bioceánico pensado para conectar un puerto peruano con territorio boliviano y una terminal marítima de Brasil, durante la reunión en Bolivia de autoridades de países sin litoral.

El vicepresidente y ministro de Transportes y Comunicaciones de Perú, Martín Vizcarra, expresó su apoyo al denominado corredor ferroviario central en la "Reunión de Alto Nivel sobre Transporte Sostenible de Países en Desarrollo Sin Litoral" organizada a instancias de Naciones Unidas en la ciudad de Santa Cruz (este).

"Mi presencia en esta reunión, en la hermosa y progresista ciudad de Santa Cruz, tiene también el propósito de impulsar nuevos proyectos de integración como el del corredor ferroviario central Perú-Bolivia-Brasil", dijo Vizcarra en su discurso.

El vicepresidente peruano aseguró que el proyecto "se encuentra en activa evaluación en este momento" y expresó su deseo de que los "estudios de factibilidad" sean realizados lo antes posible.

Destacó que ese plan y la construcción de las carreteras son una forma de ayudar a Bolivia a superar su condición de nación sin litoral, una situación que afecta a 32 naciones en desarrollo.

Tras la inauguración del evento, Vizcarra se reunió con el presidente boliviano, Evo Morales, para tratar ese tema y luego declaró que el proyecto ferroviario "se justifica plenamente" desde los puntos de vista económico, técnico y social.

"Nosotros ya estamos trabajando la parte de ingeniería en el lado peruano, como también lo está haciendo Bolivia. Hemos coordinado y acordado con el presidente tener reuniones de carácter técnico de maneras más intensas y progresivas para que los resultados se vean en plazos determinados", sostuvo el vicepresidente peruano.

Destacó que Perú es consciente de la problemática de Bolivia producto "de su condición mediterránea" y que "no ha estado ajeno, ni indiferente" a esa situación porque a lo largo de la historia ha trabajado en proyectos para apoyar su comercio con el Pacífico.

Morales celebró las palabras de Vizcarra porque implican un apoyo al ferrocarril para el que incluso ha pedido apoyo de China, ya que con esa obra los productores de Bolivia y Brasil podrían enviar sus mercancías más rápido al Pacífico para llegar al mercado asiático.

El mandatario volvió a defender que se trata de un proyecto que integrará a seis de los países de Suramérica porque el ferrocarril bioceánico también se conectará con la hidrovía Paraguay-Paraná, beneficiando a Argentina, Paraguay y Uruguay.

Según Morales, el ferrocarril desde el puerto brasileño de Santos hasta el peruano de Ilo, pasando por Bolivia, reduce los días que tardan los productores de Brasil en enviar sus productos al Pacífico usando el canal de Panamá o el Cabo de Hornos.

Además anunció que la próxima semana una comisión de los ministros bolivianos de Obras Públicas, Hidrocarburos y Economía irá a Lima para preparar la agenda de los temas que tratará el gabinete bilateral que se celebrará en Bolivia el 4 de noviembre próximo.

La cita, programada en la ciudad de Sucre (sureste), estará encabezada por Morales y su par peruano, Pedro Pablo Kuczynski.

A fines del siglo XIX, Bolivia perdió su litoral en la guerra del Pacífico contra Chile, a la que concurrió en alianza con Perú.Terra.com

Perú: MTC: Tren de cercanías costaría menos del 10% que un tren bioceánico Perú-Brasil

Exterior

El costo preliminar del tren bioceánico asciende a US$ 60,000 millones. De este monto, US$ 35,000 millones serían ejecutados dentro del territorio peruano.

La construcción de un tren de cercanías costaría menos del 10% que un tren bioceánico, señaló Martín Vizcarra, titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) la mañana del jueves.

“El Tren de cercanías costaría menos del 10% [de lo] que costaría ese proyecto [el tren bioceánico]. Así que vamos a continuar con esos estudios. [De] eso no tenemos trabajos adelantados de ingeniería, pero hay la voluntad de seguir trabajando con las instituciones tanto públicas como las empresas de aquí de China”, dijo Vizcarra en RPP TV.

Vizcarra señaló que el costo preliminar del Tren Bioceánico propuesto por una empresa estatal ferroviaria de China ascendió a US$ 60,000 millones. De este monto, US$ 35,000 millones serían ejecutados dentro del territorio peruano, precisó.

“Falta profundizar sobre rentabilidad del proyecto. “Hemos conversado con el estado [chino] y la empresa estatal que ha hecho el estudio. Hay que justificar la demanda, costos y rutas para ver si es conveniente”, dijo Vizcarra en RPP TV.

“En China tienen 20,000 kilómetros de línea férrea de tren de alta velocidad. Vamos a acceder a esa experiencia, a través de estas instituciones del estado y memorándum de entendimiento”, dijo Martín Vizcarra. Aclaró que esto invita a que empresarios chinos inviertan en Perú cumpliendo los estándares ambientales y la legislación laboral.

PPK en duda

En su segundo día de visita oficial a China, PPK se reunió con la ferroviaria estatal China Railway Group. Esta empresa realizó el cálculo de costes, pero PPK expresó sus dudas por la viabilidad del Tren Bioceánico, informó hoy El Comercio.

“Es una idea que se promovió el año pasado para transportar la soja del Mato Grosso (oeste de Brasil) a China más rápidamente, pero yo tengo algunas preguntas sobre este tren que he expresado en este viaje”, dijo PPK a Efe.

“Lo primero, su costo, que es altísimo, y en segundo lugar si hay carga de regreso (de Perú a Brasil), porque cualquier sistema de transporte debe tener cargas en los dos sentidos”, añadió.

Inversiones chinas

En tanto, el ministro Vizcarra señaló que se reunió con Liu Shaoyong, CEO de China Eastern Air Holding Company, quien tiene interés en llevar una línea aérea comercial a Sudamérica, y que traerá una comitiva en misión comercial el próximo mes.

“Recuerden que no hay una línea comercial que vaya desde Asia hasta Sudamérica. Y quieren tener entre sus puntos de llegada el Perú […] para cumplir la meta de duplicar en los cinco años siguientes la cantidad de turistas”, dijo.Gestión.com

China organiza cursos de estudios sobre ferrocarril transcontinental sudamericano

Actualidad

Una serie de cursos de estudios sobre el ferrocarril transcontinental sudamericano que conecta Brasil y Perú han comenzado recientemente en la Universidad Jiaotong de Beijing, capital de China, según fuentes del Ministerio de Comercio del país.

Los cursos, patrocinados por el ministerio chino y organizados por la Universidad Jiaotong de Beijing, han atraído a 27 funcionarios de los gobiernos de Brasil y Perú como el primer grupo de asistentes.

El vicepresidente de la Academia para los Funcionarios Internacionales de Comercio de la cartera china, Zou Chuanming, afirmó que China es el mayor país en vías de desarrollo del mundo y ha insistido en la cooperación Sur-Sur durante el proceso de su desarrollo, mientras el país ha ampliado su ámbito en el trabajo de ayuda extranjera en los últimos años.

Gracias a las estrategias de la Franja y la Ruta del país, cuyo objetivo es la construcción de una red de comercio e infraestructuras que conecte Asia con Europa y África a lo largo de las antiguas rutas comerciales, el país asiático ha cooperado y construido instalaciones ferroviarias con algunos países extranjeros, lo que ha facilitado un desarrollo común y el beneficio mutuo entre todos los países.

De acuerdo con el vicepresidente de la Universidad Jiaotong de Beijing, Zhang Xingchen, su universidad cuenta con mucha experiencia en la investigación y enseñanza del desarrollo ferroviario y ha desempeñado un importante papel en el fomento de la estrategia nacional de desarrollo ferroviario en el extranjero.

Representantes de la embajadas de Perú y la de Brasil en China, participaron en el acto de inauguración del curso, junto con otros funcionarios de Comercio chinos.

China, Brasil y Perú prometieron en 2014 cooperarse para construir un ferrocarril que cruce el continente sudamericano. Los líderes de estos tres países también propusieron el establecimiento de un equipo de trabajo trilateral para gestionar la cooperación en todos los aspectos relacionados.

Este ferrocarril que, de ser construido, conectará la costa atlántica de Brasil con la pacífica de Perú, va a desempeñar un papel importante para promover el crecimiento económico de Brasil y facilitar el desarrollo regional, de acuerdo con la suspendida presidenta de Brasil, Dilma Rousseff.www.Xinhuanet.com

Bolivia: Alemanes llegarán para definir el tren bioceánico

Exterior

El secretario de Estado del Ministerio de Transporte e Infraestructura de Alemania, Rainer Bomba, y empresarios  del país teutón llegarán a  Bolivia, probablemente en octubre, para concretar el proyecto del tren bioceánico, anticipó el ministro de Planificación, René Orellana, en Madrid, España.

"El tren bioceánico  es un proyecto de gran envergadura y mucho interés; tendrá una inversión importante. En Europa está causando bastante expectativa y esto permitirá un cambio sustancial para nuestro país”, remarcó.

Una comisión de autoridades bolivianas se dirigió a Madrid para participar del encuentro económico sobre Bolivia, que fue organizado por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales,  la Secretaría del Estado de Comercio y Cámara de España, que se desarrolló el 12  de julio.

El objetivo es atraer inversión extranjera directa en el marco del Plan de Desarrollo Económico y Social 2016-2020, dirigido a concretar inversiones extranjeras en el país, complementarias a la inversión pública.

 El proyecto del tren  establece la extensión de un corredor de al menos 3.360 kilómetros, de las cuales  más de 1.600 kilómetros ya estarían construidas en suelo boliviano. Unirá los océanos Atlántico y Pacífico a través de Sudamérica.

El Gobierno peruano lanzó la licitación para el estudio de preinversión del tren bioceánico en su territorio, y con Brasil se trabaja en los aspectos técnico y financiero.Paginasiete.bo

Alemania apuesta por Bolivia para tren sudamericano

Actualidad

En mayo de 2015, China, Brasil y Perú firmaron un segundo memorando para realizar un estudio previo de factibilidad que será concluido este año. No se tuvo en cuenta a Bolivia.

Alemania apoya el proyecto boliviano para construir una línea ferroviaria que unirá los océanos Atlántico y Pacífico a través de Sudamérica frente a la propuesta que impulsa China con Brasil y Perú y cuya ruta no toma en cuenta a Bolivia.

"En nuestra opinión la conexión por Bolivia es técnicamente factible y realizable. Al ser más corto puede ser más económico y tendrá menor impacto ambiental porque atravesará una región donde ya hay carreteras y ferrovías", dijo en entrevista con la AP el embajador de Alemania, Peter Linder.

En mayo de 2015, China, Brasil y Perú firmaron un segundo memorando para realizar un estudio previo de factibilidad que será concluido este año. La ruta propuesta es por el norte para unir Brasil con el puerto peruano de Piura con una extensión de 8.000 kilómetros y un costo de 10.000 millones de dólares.

La posibilidad de quedar al margen obligó al presidente Evo Morales a interesar a Alemania para proponer un estudio alternativo que pueda convencer a Brasil y Perú que la ruta más corta sería a través de territorio boliviano por la parte más estrecha del continente.

La canciller alemana Angela Merkel envió en enero al viceministro de Transportes Rainer Bomba quien dijo que la conexión entre los puertos de Santos (Brasil) e Ilo (sur del Perú) a través de Bolivia representa "la mejor solución".

Ya existe un tren que une la provincia oriental de Santa Cruz con el mato Grosso brasileño y eso bajará los costos, dijo el ministro de Obras Públicas, Milton Claros. Equipos de Bolivia trabajan en reserva con los alemanes para perfilar una propuesta.

El proyecto de Morales "interesa mucho a las empresas alemanas" y podría crearse un "consorcio multinacional" entre los tres países y bancos, "pero hay que estudiar bien el proyecto para minimizar los riesgos políticos y financieros", dijo Linder.

Por Bolivia el tren podría beneficiar también a Argentina y Paraguay, y Alemania dispone de la mejor tecnología en transporte férreo, argumentó el diplomático.

Sin embargo, Brasil y Perú ven como complementario la ruta que propone Bolivia, pero han aceptado escuchar la propuesta. "A Brasil le interesa avanzar en proyectos de infraestructura en América del Sur y el proyecto boliviano podría desarrollarse de manera complementaria a la ferrovía transcontinental, pero al gobierno brasileño le interesa conocer el estudio económico y financiero de Bolivia", dijo hace poco el embajador brasileño Raymundo Santos.

Los cambios políticos en Brasil y Perú podrían demorar la decisión final, pero nadie duda de los grandes beneficios económicos del proyecto y del interés de China de impulsar una ruta más barata para proveerse de materias primas, según los expertos. Fuente: Associated Press

Rusia, interesada en proyecto de Bolivia sobre el ferrocarril bioceánico

Exterior

"Nuestras compañías estarían interesadas en recibir la descripción detallada de este proyecto, incluida su parte técnica y fuentes de financiación; creo que no solo nosotros mostraremos el interés hacia esta información", afirmó Lavrov al reunirse con su homólogo boliviano, David Choquehuanca.

El llamado Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) es una propuesta de Bolivia para unir el puerto brasileño de Santos (océano Atlántico) con el puerto peruano de Ilo (océano Pacífico) a través de un ferrocarril.

Además, Lavrov subrayó que "nuestros proyectos con los socios extranjeros en el ámbito de la energía nuclear no son solo acuerdos aislados, sino que se trata de una cooperación compleja en la creación de una nueva esfera en su economía, incluida la preparación del personal".

"Ya desde el año pasado estudiantes bolivianos estudian en Rusia gratis y desde el principio para las profesiones necesarias para que funcione de manera eficaz un centro de investigaciones nucleares", precisó.

El canciller ruso agregó que durante el encuentro fue firmado un paquete de acuerdos con la participación del consorcio ruso Gazprom, que prevé la exploración de yacimientos con participación de una empresa nacional de Bolivia y la francesa Total.

"Este paquete de acuerdos con participación de Gazprom estipula también la regulación de la colaboración en la esfera del gas natural vehicular, esto incluye también el suministro de los automóviles correspondientes de Kamaz, el grupo Gaz y otros nuestros productores", añadió.Sputniknews.com

Bolivia: Evo garantiza recursos para el tren eléctrico

Exterior

El presidente Evo Morales dijo que el tren eléctrico que conectará a Montero, Warnes y Santa Cruz demandará 750 millones de dólares, recursos financiados por Europa

El presidente Evo Morales se reunió este jueves con el alcalde de Santa Cruz, Percy Fernández, y en una conferencia de prensa aseguró que en la primera semana de enero de 2016 llegará a la capital cruceña una delegación del consorcio alemán-suizo Molinari a presentar una propuesta para realizar el tren urbano que conectará a Montero, Warnes y Santa Cruz.

“Tenemos garantizado el financiamiento de Europa, de acuerdo con la ficha técnica el tren costaría entre 700 y 750 millones dólares, por tanto quiero decirles que la empresa viene acompañada del viceministro de Transporte de Alemania en enero del próximo año. Tenemos garantizo el financiamiento ahora nuestra tarea es avanzar en la parte técnica”, señaló Morales.

El mandatario y el burgomaestre cruceño sostuvieron un desayuno trabajo la mañana de este jueves en la ciudad de Santa Cruz

El mandatario pidió al municipio participar en este proyecto con la elaboración de un estudio técnico para atender el tema transporte del sector urbano en especial en la ciudad y la prevención del crecimiento de nuevas urbanizaciones que puedan obstruir la ruta original del tren eléctrico.

Elaborar un estudio técnico

Morales explicó que en enero empezarán a realizar las negociaciones oficiales con la empresa Molinari en base a una propuesta concreta que resulte de un estudio elaborado por los técnicos del Ministerio de Obras Públicas y de la Alcaldía de Santa Cruz.

Evo quiere adjudicar el tren

“Nuestro deseo es, como trabajando conjuntamente, adjudiquemos el tren eléctrico llave en mano, ahí ganamos tiempo y gana el departamento”, añadió.

Molinari interesado en el tren bioceánico

De acuerdo con el jefe de Estado, el consorcio Molinari no solo tiene interés en construir el tren eléctrico en Santa Cruz, sino también manifestó su intensión de construir el tren bioceánico.

“La empresa alemana traerá consigo una propuesta del tren bioceánico, tienen mucho interés, incluso están dispuestos en instalar en Bolivia una ensambladora de trenes de vagones de rieles”, concluyó Morales.

Tramos del tren eléctrico

Tramo 1

Lo conformarán todas las avenidas que comprenden el segundo anillo. Tendrá un total de 7,5 kilómetros de recorrido y contará con 5 terminales

Tramo 2

Comprenderán todas las avenidas que forman el cuarto anillo. Tendrá una distancia de recorrido de 14 km y serán 8 sus terminales

Tramo 3

La red vial comprenderá la avenida Mutualista, desde el cuarto anillo hasta su finalización.

* Tramo 4

Avenida Cristo Redentor; serán 10 km de trayecto y tendrá 3 terminales

* Tramo 5

Avenida Virgen de Cotoca; con 8 kilómetros de red vial y 3 treminales

* Tramo 6

Avenida Tres pasos al frente; 7 kilómetros con dos terminales

* Tramo 7

Avenida San Aurelio; 11 km y tres terminales

* Tramo 8

Avenida Santos Dumont; 5 km y 2 terminales

* Tramo 9

Avenida Doble Vía a la Guardia; 6 km y 2 terminales

*Se inician en el cuarto anillo

Fuente: ElDebersantacruz.com

Bolivia: Evo Morales destaca interés alemán por tren bioceánico

Exterior

El presidente de Bolivia, Evo Morales, destacó hoy el interés que existe en Alemania por el proyecto del tren bioceánico que discurrirá por Brasil, Bolivia y Perú.

"Los alemanes están convencidos que el tren bioceánico tendrá un tramo más corto entre el puerto de Santos (Brasil) y el puerto de Ilo (Perú). Hay estudios avanzados que serán definidos después de la visita en enero de una comisión de Alemania", dijo en conferencia de prensa. Morales precisó que el viceministro alemán de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano, Rainer Bomba, vendrá en enero a Bolivia junto con empresarios para presentar una propuesta para construir ramales del tren bioceánico.

Evo Morales, Presidente de la República Plurinacional de Bolivia

El mandatario boliviano está empeñado en la construcción de un ramal ferroviario desde puertos brasileños, pasando por Bolivia hacia el sur de Perú.

Morales sostiene que el diseño boliviano del tren bioceánico favorecería a Brasil, Bolivia, Paraguay, Uruguay, Argentina y Perú. "Alemania presentará una propuesta sobre el costo del tren bioceánico que incluye un crédito incorporado. También se habló de instalar en Bolivia una fábrica de rieles y vagones", agregó.

Además, anticipó que el viceministro alemán, Rainer Bomba, explicará el modelo de educación dual para beneficio de estudiantes bolivianos.

Alemania, por otra parte, construiría un tren eléctrico para dar servicio a pobladores de las ciudades de Santa Cruz de la Sierra, Warnes y Montero en el departamento de Santa Cruz, este de Bolivia.

También otra empresa alemana instalaría en Bolivia una planta de ensamblaje de equipos para producir energía eólica. Mientras, Bolivia adquirirá por 1.200 millones de dólares tres turbinas de la empresa alemana Siemens para tres termoeléctricas, que generarán de 480 a 700 megavatios de electricidad.ElEconomista.com

Banco chino estudia financiar ferrocarril transoceánico Brasil-Perú

Exterior

Uno de los mayores bancos del mundo por valor de mercado, el Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), podría financiar la construcción de la línea férrea que pretende enlazar el Atlántico con el Pacífico a través de Brasil y Perú.

El representante del ICBC en Brasil, Zhao Guicai, dijo en una entrevista publicada este miércoles por el diario Valor que la entidad “seguirá” de cerca los pasos del proyecto, una declaración que se produce días después de concluir una visita con 30 diplomáticos y empresarios chinos por los estados agrícolas de Brasil.

Este macroproyecto de infraestructura, que supondría acondicionar o construir una línea que transite por más de seis estados brasileños y recorra cuatro mil 400 kilómetros, debería enlazar por vía férrea los puertos atlánticos de Río de Janeiro con las orillas del Pacífico peruano, con el objetivo de establecer una vía terrestre para exportar materias primas a China.

El proyecto –evaluado en más de 10 mil millones de dólares- fue anunciado en mayo, durante la gira del primer ministro chino, Li Keqiang, a la región, y se encuentra en fase previa al estudio de viabilidad.

Algunos expertos brasileños señalan, sin embargo, que el proyecto es “inviable” y expresaron su escepticismo, a pesar de que China ha acometido y financiado enormes obras de infraestructura en otros países de América Latina y África.

Ferrocarril bioceánico entre Perú y Brasil sería inviable, según estudio

Exterior

Resultaría más costoso enviar soja a China por el puerto de Ilo que a través de Santos en Brasil

El Corredor Ferroviario Bioceánico Central, que busca unir comercialmente los puertos del Atlántico en Brasil y del Pacífico en Perú es inviable desde el aspecto económico, según un estudio realizado por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC, por sus siglas en francés).

Citando el estudio de UIC, el portal brasileño de noticias Estadão informó que el costo de transportar una tonelada de soja desde Lucas do Rio Verde hasta Shanghái, China, asciende a US$120,43 si se despacha desde el puerto de Santos; mientras que el envío a través del puerto de Ilo en Perú costaría US$ 166,92. “Es una diferencia de US$ 46,49 por tonelada”.

El cálculo no toma en cuenta el costo de construcción de la ferrovía bioceánica que podría recorrer unos 3.650 kilómetros, de los cuales más de 1.000 km pasarían a través de los Andes. El Gobierno de Brasil estima que el proyecto requerirá una inversión de US$40.000 millones sólo en el lado brasileño.

El análisis hecho por la división de América Latina de UIC solo considera la distancia que debe recorrer el cargamento de soja y calcula el flete ferroviario de mercancías de acuerdo con el precio actual en Brasil, con un tipo de cambio de 3,00 reales por dólar.

Por su enorme tamaño y dudosa sostenibilidad económica, el ferrocarril bioceánico es comparado en el sector privado con el tren de alta velocidad entre Campiñas y Río de Janeiro, un proyecto que fue “la niña de los ojos” de la actual Mandataria brasileña Dilma Rousseff durante el gobierno de Luiz Inácio Lula da Silva y que ahora está archivado, mencionó Estadão.

El hecho de que el proyecto ferroviario transnacional haya cobrado importancia debido al interés de China es también motivo de “descrédito”, dadas las diversas promesas incumplidas por parte de inversionistas de ese país, agregó el medio.

Plan de infraestructura

Cabe recordar que Dilma Rousseff anunció el 9 de junio un plan de inversiones de unos US$64.000 millones en ferrocarriles, carreteras y puertos para impulsar la economía de Brasil, que se contrajo en los últimos meses.

Junto a los ministros de Planificación Nelson Barbosa y de Hacienda Joaquim Levy la mandataria anunció que el plan incluye proyectos en 20 estados y 130 municipios de todo el país a lo largo de los próximos años y también después de que su mandato termine a fines de 2018.

Además del tren bioceánico que unirá Brasil y Perú, los otros proyectos incluyen renovaciones en puertos y aeropuertos y la construcción de varias carreteras para agilizar el transporte de granos y carnes porcinas y avícolas, entre otras materias primas.Fuente: Gestión, Perú

Tren bioceánico fortalecerá comercio entre Perú - Brasil

Exterior

La integración y el comercio bilateral entre Perú y Brasil se fortalecerán con la construcción del tren bioceánico, destacó el embajador brasilero en Lima, Carlos Lazary.

El diplomático señaló que se espera que el mismo ascienda a los 10,000 millones de dólares, a la fecha tal intercambio se encuentra en alrededor de los 3,600 millones de dólares.

El embajador de Brasil en Lima, Carlos Lazary señaló que se espera que el mismo ascienda a los US$10,000 millones, a la fecha tal intercambio se encuentra en alrededor de los US$3,600 millones.

“Se podrá potenciar el comercio entre Brasil y el Perú. Nuestro interés es que sea un eje logístico competitivo que sirva para el transporte de productos no tradicionales con valor agregado”, declaró al diario oficial El Peruano.

La infraestructura se construirá con el apoyo de China, cuyo informe de factibilidad del proyecto estaría listo en un año, debido a la complejidad del estudio, en el cual se determinará el trazado y qué puerto peruano servirá de conexión, así como las características de la ferrovía.

El tren bioceánico sería un tercer eje de integración entre Brasil y Perú, que ya tienen dos ejes funcionando, el primero es la carretera Interoceánica que llega a los puertos peruanos de Ilo y Matarani y el otro, casi completo, es el de Paita-Manaos.RPPNoticias

Tren bioceánico Perú-Brasil puede ser nuevo Canal de Panamá

Exterior

El proyecto del Tren Bioceánico, que unirá el Pacífico y Atlántico a través de las costas de Perú y Brasil, podría convertirse en “un nuevo Canal de Panamá”, por las facilidades que brindará al comercio exterior, afirmó el economista Alejandro Indacochea.

“Este es un proyecto estratégico para el país, para mí podría ser un nuevo Canal de Panamá. Brasil el país continente, tiene que salir al Pacífico, tiene que salir a China, y la salida directa y natural somos nosotros”, declaró a RPP Noticias.

Indacochea destacó que el ferrocarril bioceánico abreviaría los tiempos y los costos del transporte de materias primas desde Brasil y Perú, e incluso Europa, hacia China y viceversa.

Las exportaciones que podrían ser impulsadas gracias a este tren son los fosfatos de Bayóvar, la agroindustria, los productos pesqueros y la minería.

El economista pidió al gobierno que designe una comisión para facilitar la construcción de este megaproyecto.

Se iniciaría en el 2018

El ferrocarril bioceánico, cuyo financiamiento estaría a cargo de China, es una de las obras de infraestructura más grandes de los últimos años, y podría iniciar su construcción en el 2018, aunque aún se deben realizar diversos estudios de factibilidad, informó la Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN).

Este megaproyecto, que demandaría una inversión de US$ 10 mil millones, unirá por vía marítima el puerto de Tianjin en China con el puerto de Bayóvar en Piura, y desde allí un tren recorrerá más de 8 mil kilómetros, atravesando los Andes y la Amazonía, hasta el océano Atlántico, culminando en el puerto de Santos, en Brasil.         

“Este proyecto es de una enorme importancia para la dinámica económica del continente, particularmente de Perú y de Brasil, y la conexión con China sería excelente, pero a la vez esto nos abre las puertas al Asia”, afirmó Gonzalo Prialé, presidente de AFIN.

Destacó que este tipo de obras monumentales generarán empleos, mayor aporte de impuestos y contribuirán a reducir la pobreza.

Se estima que las obras de construcción del tren bioceánico duren unos cinco años, pudiendo estar listas en el 2023.RPPNoticias

Pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el mejoramiento del servicio de la Línea San Martín y a la República del Paraguay (Buenos Aires - Posadas - Asunción)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el mejoramiento del servicio de la Línea San Martín y a la República del Paraguay (Buenos Aires - Posadas - Asunción)

Dicho trámite recayó en el Expte. 9618-D-2014 del 10 de Diciembre del corriente año, siendo el firmante de dicho proyecto de Resolución el Diputado Nacional Alberto Emilio Asseff (UNIR - Buenos Aires).

Fundamentos

El presidente de Perú, Ollanta Humala Tasso, destacó la suscripción de un memorando de entendimiento con China para iniciar los estudios básicos destinados a la construcción de un ferrocarril bioceánico que unirá ambos mercados al de Brasil.

El acuerdo fue suscripto durante la reunión que mantuvo en Pekín con el presidente chino Xi Jinping, en el marco de la última Cumbre de Líderes del Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC).

Humala destacó que, de concretarse, esta obra unirá el océano Atlántico, desde Brasil, con el océano Pacífico, en el Perú, y su importancia radica en que integrará los mercados de Perú, Brasil y China. Un proyecto de esta envergadura - subrayó- es posible gracias a la relación estratégica del Perú con Brasil, así como a la relación estratégica integral con China, categorías que permiten impulsar iniciativas a favor del desarrollo de los tres países. Luego indicó que la obra, cuyo financiamiento para su ejecución y mantenimiento correría a cuenta de China, no es de corto plazo, sino de mediano y largo plazo, y que "por razones de interés nacional", llegaría a un puerto ubicado en el norte de Perú (Fuente: diario La Nación, suplemento de Comercio Exterior).

En nuestro país, existen propuestas para reactivar a los puertos argentinos situados sobre el Río Uruguay, en particular al de Concepción del Uruguay, cuya unión vial y ferroviaria con Paraguay a través del puente Encarnación-Posadas le abre excelentes posibilidades de desarrollo.

Imaginemos que una vía férrea une Asunción con Buenos Aires y que por ella viajan trenes a buena velocidad. ¿Le parece un sueño futurista? En realidad, sería un sueño hacia el pasado porque esa conexión existió. Está la traza completa, con sus vías, terraplenes, puentes, estaciones... un poco deterioradas por el abandono, pero está. La vieja estación con sus antiguas locomotoras de vapor de la costanera de Posadas y los ferries boats históricos amarrados en el muelle son testigos de ese pasado ferroviario. Hace apenas cinco años todavía llegaba -pero tarde, mal y nunca- El Gran Capitán a sus andenes.

Que aunque maltrecha exista la infraestructura es una excelente noticia, porque salvo en algunos lugares puntuales de la traza, no hay que expropiar terrenos ni habrá que hacer más gastos que modernizar las instalaciones ya centenarias del ramal ferroviario que recorrió la Mesopotamia desde Zárate hasta Posadas y que gracias a los ferries conectaba con el ramal Asunción-Encarnación. Las vías surcan además los dos grandes puentes sobre el mismo río Paraná: el de la Unidad Nacional que une Zárate con Brazo Largo y el San Roque González que une Posadas con Encarnación. La inversión mayor parece ser la instalación eléctrica para el suministro de energía a los trenes (sería genial que fueran eléctrico) y una segunda trocha en zonas importantes del recorrido.

Ahora que es tiempo de nuevos trenes y de grandes actos cada vez que llegan modernos vagones al puerto de Buenos Aires, volvamos a soñar partiendo de esta paradoja tan argentina: trenes con los estándares de hace 50 años mejorarían el transporte de hoy. Pero no piense en pasajeros cómodamente sentados, atendidos por guardas con traje de almirante, mozos de botones dorados, camarotes con ducha caliente y coche comedor.

Piense, mejor, en lo más útil de un corredor ferroviario: la carga general, para la que no hacen falta grandes comodidades. Hoy la mayoría de los vagones de carga son portacontenedores: apenas una estructura encima de los bogies. Según el concepto actual de este tipo de emprendimientos, el Estado o una empresa es el dueño y administrador de las vías y otro u otros ponen los trenes a rodar encima de ellas, casi igual que lo que pasa hoy con las rutas, pero con tres ventajas sobre ellas: más barato, más seguro y más rápido.

Lógicamente también podrán rodar trenes de pasajeros, cómodos y seguros. Y las mismas empresas que hoy compiten por llevar cargas y personas en camiones y ómnibus lo pueden hacer por las vías férreas según el más moderno concepto de la logística.

Lo notable de un proyecto como este es que no hace falta salir a conseguir el dinero, que ya dije que no es tanto porque gran parte de la inversión está hecha hace 100 años. Por esas casualidades de la historia, existe la Entidad Binacional Yacyretá que puede encarar el proyecto como una obra complementaria sin tener que estirar demasiado sus objetivos. O puede financiar su construcción y luego administrar el corredor y suministrarle la energía necesaria para la infraestructura vial y para que corran los trenes (Fuente: Gonzalo Peltzer, diario El Territorio).

La pendiente deuda del Ferrocarril al Pacífico y Transandino, nos permite advertir que si bien prácticamente todo el tendido de montaña se encuentra abandonado y destruido por las avalanchas y los cursos de agua, aún se conserva en operaciones el tramo más bajo de dicho trazado en territorio chileno, que va desde la ciudad de Los Andes hasta la localidad de Río Blanco. Allí el ferrocarril, luego de ganar altura a través de una "Z", llega hasta las instalaciones de la mina de cobre de Saladillo, perteneciente a Codelco.

Desde este lugar recoge el concentrado de cobre en polvo y lo transporta en contenedores en forma de "olla" hasta la ciudad de Los Andes donde una grúa realiza el transbordo de los contenedores a otro tren de trocha ancha, para luego seguir camino hasta la fundición de Ventanas, ubicada en la costa de la Región de Valparaíso chilena y a otros puntos de la red central de ferrocarriles hacia el sur de Santiago.

Respecto del trazado desde Río Blanco hasta la frontera, se encuentra abandonado. Todavía se conservan los rieles y la cremallera, aunque gran parte de la postación del tendido eléctrico ha sido robada debido a que estaba construida con tubos de acero. Lo mismo ocurrió con los edificios de las estaciones de Hnos. Clark (ex Juncal) y Caracoles, además de la subestación eléctrica ubicada junto a la estación de Juncal.

En muchos lugares las avalanchas y aluviones, tanto de nieve como roca, han arrastrado la línea o socavado el terreno sobre el cual estaba sustentada, por lo que es frecuente ver tramos donde los rieles se han quedado al aire. Lo mismo ocurre con la gran cantidad de cobertizos, muchos de los cuales se conservan hasta hoy, aunque en muy malas condiciones, ya que han pasado más de una década sin recibir mantenimiento.

Hoy en día existe un proyecto, impulsado por la empresa argentina Tecnicagua, que propone reconstruir el Trasandino y que cuenta con el apoyo de los gobiernos chileno y argentino, dado que el ferrocarril podría contribuir a descongestionar la carretera y tendría una mayor disponibilidad a lo largo del año. A causa de las limitaciones físicas del trazado (altura, pendientes, curvas, gálibos), existen dudas acerca de la conveniencia y rentabilidad del proyecto.

Bolivia: Avanza estudios corredor ferroviario interoceánico con Brasil y Perú

Exterior

Bolivia concluirá a fines de diciembre los estudios de un proyecto para la construcción de un ferrocarril que debe conectar el puerto brasileño de Santos en el Atlántico con el peruano de Ilo en el Pacífico, informó hoy el Gobierno.

Bolivia concluirá a fines de diciembre los estudios de un proyecto para la construcción de un ferrocarril que debe conectar el puerto brasileño de Santos en el Atlántico con el peruano de Ilo en el Pacífico, informó hoy el Gobierno.

Ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez,

El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, declaró a la agencia estatal ABI que se trata de cuatro estudios que están avanzados en tienen un avance del 70 % y estarán terminados el 31 de diciembre.

El proyecto establece que el tren interoceánico comenzará en el puerto brasileño de Santos, recorrerá en Bolivia los municipios de Puerto Suárez, Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo hasta llegar al altiplano, desde donde se conectará con la terminal peruana de Ilo.

El tren soportará 27 toneladas por eje, alcanzará una velocidad de 100 kilómetros por hora y tendrá capacidad para 150 pasajeros.

El proyecto está pensado para usar Ilo para la salida de exportaciones bolivianas al Pacífico y reducir así la actual dependencia de las terminales marítimas del norte de Chile.

Este es un proyecto distinto al que anunció hace unos días Perú y que también pretende unir los dos océanos al conectarse con Brasil, pero cuyos estudios aún no han comenzado, según el ministro Sánchez.

Ambos proyectos buscan la cooperación económica de China para concretarse, al tratarse de una iniciativa de integración para mejorar la relación comercial con la potencia asiática.

 El presidente de Bolivia, Evo Morales, afirmó hace unos días que la opción boliviana para la construcción de un ferrocarril interoceánico es la más barata porque su longitud será menor.

El gobernante hizo ese comentario a propósito de una declaración de su homólogo de Perú, Ollanta Humala, que excluyó la posibilidad de que el ferrocarril pase por el territorio boliviano al estar proyectado por el norte peruano.

Morales ha anunciado que busca reunirse con Humala para explicarle las características del proyecto boliviano, al considerar que el presidente peruano no tiene toda la información técnica del proyecto.

En una anterior ocasión, Morales cifró el coste de la iniciativa ferroviaria entre 10.000 y 13.000 millones de dólares.(Agencia EFE)