¿Por qué no tenemos conexión ferroviaria entre Aeroparque y Ezeiza?

Nota de Opinión

Por: Jorge de Mendonca

El titular de la billetera Ualá preguntó si podríamos tener un enlace ferroviario con el aeropuerto de Ezeiza. Los expertos reiteradamente le respondieron mil razones para no tener un enlace ferroaeroportuario.

Bien, aquí una síntesis en formato de X (twitter) para desmitificar un poco: Sí, el Aeroparque - Centro - Ezeiza necesitan enlace aeroportuario, pero no hay que confundir el servicio top de pasajeros aéreos con el sistema que lo soportará, que es para 10 veces más pasajeros por día entre Pilar y Marcos Paz pasando por Pueyrredón y por Callao (si tienen dudas, antes de decir que no, saquen la calculadora, coloquen todas las variables -no solo las de siempre- y verán qué es más sustentable y sostenible).

La Ley que indicó que la Línea "H" de Subte debería atender la terminal de ómnibus y conectarse con la Línea "C", fue comprobada por estudio de base y de suelos por una constructora. HC es parte de la iniciativa REdDES que desarrolláramos junto al Dr Ceferino L. Farberoff en 2001-2008 y que resultara, también, en la reforma y agregado de los art 1ro. y 6to. de la Ley de Subtes Nro. 670.

Mirar la movilidad no es lo mismo que limitarse a analizar el transporte

Continúa la obra del nuevo enlace entre las Líneas San Martín y Sarmiento en Mercedes (Provincia de Buenos Aires)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que continúa sin pausa la obra del nuevo enlace entre las Líneas San Martín y Sarmiento en cercanías de la estación Mercedes (Provincia de Buenos Aires).

Una vez terminado este nuevo enlace entre ambas líneas ferroviarias, podrán circular trenes de pasajeros y cargas por ambos ferrocarriles.

Esto permitirá una mayor conectividad, ahorro de tiempo y más agilidad para transportar productos por ferrocarril.

Bolivia espera que el Gabinete Binacional con Perú impulse proyecto de corredor ferroviario

Exterior

El Gobierno boliviano espera que el Quinto Gabinete Binacional Bolivia-Perú, que se realizará en el puerto peruano de Ilo, dé un renovado impulso al proyecto de corredor ferroviario bioceánico, dijo el canciller Diego Pary.

Los presidentes Evo Morales, de Bolivia, y Martín Vizcarra, de Perú, se reunirán en privado a primera hora del 25 de junio en Ilo, antes de encabezar el Gabinete Binacional cerca del puerto que Bolivia pretende utilizar como puerta principal de su comercio internacional por el océano Pacífico.

En los cuatro gabinetes binacionales previos, ambos países acordaron, además del corredor, proyectos de integración de telecomunicaciones, compraventa de gas natural y protección y desarrollo del lago Titicaca y su área de influencia inmediata.

Pary dijo que equipos técnicos de ambos países, reunidos este 24 de junio en Moquepa, al norte de Ilo, revisaban los al menos nueve acuerdos que serán aprobados el 25 de junio, al margan de una declaración presidencial.

Sobre el corredor ferroviario, dijo que La Paz espera que el impulso de Perú y Bolivia aliente una participación decidida de Brasil, el otro socio imprescindible del futuro enlace ferroviario entre los puertos de Santos e Ilo.

Un estudio preliminar del Gobierno boliviano fijó en al menos 10.000 millones de dólares el costo de las obras necesarias para habilitar el corredor de trenes de alta velocidad, que tendría enlaces con la hidrovía Paraguay-Paraná y con las redes ferroviarias de Argentina y Chile.Sputnikmundo.com

El proyecto del Segundo Puente Chaco - Corrientes no incluye enlace ferroviario

Actualidad

Una de las cuestiones que más expectativas genera en la región es la concreción del largamente anhelado segundo puente entre Chaco y Corrientes, habiéndose cumplido ayer 49 años del inicio de ejecución del hoy sobrecargado viaducto General Belgrano.

El dato más saliente por estas horas, confirmado por Varela, es que el proyecto en análisis “no contempla el enlace ferroviario”, lo que implicará un duro golpe a las aspiraciones, básicamente, de Corrientes.

A simple vista, es evidente que la faraónica obra demandará también una inversión de considerable envergadura teniendo en cuenta que requiere también la construcción de las circunvalaciones de las capitales de ambas provincias. “La misma consultora que está haciendo el proyecto del Segundo Puente ahora ha incorporado el estudio de la circunvalación de Resistencia y también de Corrientes”, dijo el administrador de Vialidad Provincial, Hugo Varela. Y añadió: “Justamente, la semana pasada se estuvieron haciendo censos a quienes circulan por esa vía para ver las mejores opciones de salida para el caso que estén la circunvalación y el puente”.

Respecto de la posibilidad de incluir un enlace ferroviario fue lapidario: “La consultora tiene la encomienda de un puente automotor, que vincularía a las dos provincias, más la circunvalación en los dos conglomerados. Esa es el proyecto que se va a licitar”.DiarioNorte.com

ISRAEL: APUESTA POR LA ALTA VELOCIDAD

EXTERIOR

El pasado 15 de julio, el Gobierno israelí dio luz verde a la construcción de una línea ferroviaria de alta velocidad entre Tel Aviv y la ciudad de Beer Sheva, en el desierto de Negev, al sur. El Ejecutivo hebreo también anunció la inauguración de un enlace ferroviario de las mismas características entre Kiryat Gat y Tel Aviv.

Según el primer ministro, Benjamín Netanyahu, la línea de alta velocidad Tel Aviv-Beer Sheva reducirá el tiempo de trayecto entre ambas urbes a 55 minutos. Actualmente, se tarda 76 minutos.

Asimismo, el primer ministro explicó que el nuevo enlace entre Kiryat Gat y Tel Aviv permitirá cubrir el trayecto entre ambos enclaves en 32 minutos.

"Creo que definitivamente podemos estar orgullosos de que hemos unido el centro con la periferia, y la periferia con el centro", declaró Netanyahu.Tecnirail

PERÚ Y BRASIL DISCUTEN UN POSIBLE ENLACE FERROVIARIO POR LA REGIÓN DEL AMAZONAS

EXTERIOR

Enlazaría la ciudad brasileña de Cruzeiro do Sul con la peruana de Pucallpa

Representantes de las administraciones públicas y empresarios peruanos y brasileños han mantenido los primeros contactos para lanzar el proyecto de una nueva línea ferroviaria para enlazar ambos países a través de la región del Amazonas.

La idea es tender una línea férrea para conectar la ciudad de Cruzeiro do Sul en el estado brasileño de Acre, con la peruana de Pucallpa, en el departamento de Ucayali, separadas por unos 225 kilómetros de selva en línea recta. La prolongación de la línea hasta el puerto peruano de Chimbote, 450 kilómetros al oeste de Pucallpa daría salida al océano Pacífico a los productos de Brasil.

En los primeros contactos se han intercambiado propuestas sobre la viabilidad de la línea y las posibilidades existentes a cada lado de la frontera para llevar a término un proyecto cuyo coste se cifra en unos quinientos millones de dólares, unos 410 millones de euros.

En esta misma semana un grupo de responsables de la administración brasileña y empresarios, incluidos representantes de bancos interesados en participar en la financiación del proyecto visita a sus homólogos peruanos en Pucallpa.

Dos océanos

Esta línea internacional sería la prolongación de un proyecto de gran entidad que estudia el gobierno federal brasileño, la denominada Ferrovia Transcontinental, que, con más de 4.400 kilómetros de longitud enlazaría la costa, al norte de Río de Janeiro en el estado de Rondonia, con el de Acre, y cuya prolongación hasta Perú permitiría unir ambos océanos.

En el marco de ese gran proyecto del gobierno federal, algunos planes son ya más precisos, como el de la denominada Ferrovia de Integração do Centro-oeste (Fico) para unir Campinorte, en el estado de Goiás, con Lucas do Río Verde, en el Mato Grosso. Se trata de una línea de 1.600 kilómetros de longitud cuyo objetivo final es dar una salida ferroviaria al Atlántico a las regiones centrales de Brasil por Porto Velho, capital de Rondonia. Vía Libre