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Una pericia
recibida por el juez federal de Morón, Jorge Rodríguez, indicó que los frenos
del tren de la línea Sarmiento que chocó a otro en la estación de Castelar, el
13 de junio pasado, funcionaban correctamente y que la formación aumentó la
velocidad, pese a pasar por "dos señales consecutivas" que advertían
peligro.
"No se
ha encontrado evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento de los sistemas
de freno y de seguridad de la formación Chapa 1", se afirmó en la pericia
sobre el tren que chocó a la formación 19, según informaron fuentes judiciales.
"Teniendo
en cuenta las pruebas, comprobaciones y mediciones efectuadas durante este
período de pericia, no se ha encontrado evidencia objetiva de falla o mal
funcionamiento de los sistemas de freno y de seguridad de la formación Chapa 1,
como así tampoco otros elementos o factores técnicos que hubiesen
imposibilitado la reducción de velocidad desde la señal atravesada en amarillo
hasta el momento del impacto", concluyó el informe pericial.
Al prestar
declaración indagatoria en la causa, el maquinista Daniel López aseguró que los
frenos no respondieron y por eso se vio impedido de frenar a tiempo para evitar
el choque que provocó tres muertos y decenas de heridos.
"Los
recursos disponibles para detener el tren: freno de servicio, freno de
emergencia, corte de tracción, hombre vivo, llevar a neutral el monocomando,
quitar la llave de activación de cabina, en la actuación pericial no se han
encontrado objetivamente indicios de que hayan sido activados por el conductor,
desde la primera señal con aspecto amarillo hasta el momento del impacto",
agregó el estudio, que fue entregado a las partes por el juzgado.
Las
conclusiones fueron firmadas por Raúl Díaz, el perito que también trabajó en la
causa por la tragedia del tren de Once, y expertos convocados por las partes.
El tren pasó
una señal en amarillo -que indicaba peligro- "a una velocidad de
aproximadamente 40
kilómetros por hora y a partir de ahí, en lugar de
controlar la misma por la condición de precaución impuesta por la indicación
luminosa, la marcha fue creciendo incesantemente".
Después
"fueron atravesadas dos señales consecutivas en condición de peligro con
aumento de velocidad", agregó el informe pericial.
"De la
información disponible referente al comportamiento de los frenos nuevos en la
formación Chapa 1 durante el período de prueba en los meses anteriores al
siniestro, no se desprende que en ningún caso se hubiera comprometido la
seguridad, esto es dificultad para frenar", se concluyó.
Rodríguez
debe definir la situación procesal de dos maquinistas a quienes se tomó ya
declaración indagatoria, en tanto tres técnicos fueron imputados a pedido del
fiscal de la causa, Sebastián Basso, pero todavía no se los citó.Telam
