10 de junio de 2012

BAHÍA BLANCA: TREN URBANO. LA DECISIÓN ES POLÍTICA


ACTUALIDAD

Pese a su importancia y utilidad, varios claroscuros evidencia la iniciativa destinada a posibilitar el regreso de los servicios locales como complemento del sistema de ómnibus. La idea es crear un esquema que comunique puntos clave de Bahía Blanca

La posibilidad de reinstalar, luego de 20 años, un servicio ferroviario destinado a complementar el sistema de colectivos local y paliar sus actuales deficiencias vuelve a ser motivo de consideración en la ciudad.

En el Concejo Deliberante ya fue presentado un proyecto que postula el empleo de formaciones ferroviarias livianas, capaces de llevar hasta un máximo de 150 pasajeros, y utilizando todos los ramales existentes.

Estación Bahía Blanca Sud

El nuevo sistema, impulsado por el concejal del Frente para la Victoria (FPV), Eduardo Matarazzo, contempla la posibilidad de instalar paradas o andenes cada 1.500 o 2.000 metros en el radio urbano (ver mapa), así como también lanzar servicios interurbanos a Ingeniero White, General Cerri y Cabildo.

Los sectores que cubriría son Estación Sud, centro, Universidad del Sur y UTN, con paradas intermedias en andenes que servirán a los siguientes barrios: Spurr, Villa Rosas, Rivadavia, Pedro Pico, San Martín, Villa Serra, Thompson, Villa Talleres, Villa Ressia, Villa Mitre, Bordeu, Maldonado, Vista Alegre, Avellaneda, Noroeste, Mariano Moreno, Pampa Central, Almafuerte, Comahue, Parque de Mayo, Florida, Conicet, Grünbein, Villa Gloria, San Miguel y Tiro Federal, entre otros.

¿Sí o no? A la hora de analizar la viabilidad del proyecto hay que recordar la situación imperante en torno al posible regreso de los trenes entre Bahía Blanca y Punta Alta, donde el peso de la realidad parece imponerse drásticamente sobre los nobles deseos de un grupo de entusiastas ferroviarios y amantes del ferrocarril.

Hasta ahora, más allá de la tenacidad de los impulsores de este tipo de iniciativas y más allá de los beneficios que su instrumentación podría traer aparejados, no existen indicios ciertos ni elementos concretos capaces de hacer suponer el regreso del tren Bahía-Coronel Rosales.

También hay que recordar que la recuperación de los servicios ferroviarios fue uno de los mecanismos más empleados por el kirchnerismo para sumar simpatías y donde puede contabilizarse el mayor número de promesas incumplidas.

Un rápido ejercicio de la memoria nos remonta a varios "trenes electorales" que, hasta comienzos del año pasado, sólo fueron humo en el aire, por caso el ferrourbano de Salta, el ferrourbano de Córdoba, el enlace Tucumán-Tafí Viejo y la unión Senillosa (Neuquén)-Chichinales (Río Negro), entre otros.

Cuestiones que suman. De todas formas, a la hora de realizar un primer análisis sobre la posibilidad concreta de instalar un servicio de este tipo, como principales ventajas sobresale el adecuado estado de los rieles para soportar el paso de formaciones livianas como el Tecnotren.

A diferencia del proyecto tendiente a recuperar el tren entre Bahía Blanca y Punta Alta, donde las instalaciones se encuentran canibalizadas y fueron levantados 18 kilómetros de vías, en este caso su realización sería mucho más sencilla por cuanto los principales trayectos propuestos no requieren mayores obras y buena parte de la red férrea se encuentra operativa.

Otro de los puntos fuertes del proyecto del concejal Matarazzo, quien dijo haber trabajado en conjunto con la UTN, reside en su posible articulación con el sistema de ómnibus mediante un boleto combinado, aspecto con chances de ejecución si, como menciona la iniciativa, el servicio será administrado por Bahía Blanca Transporte Sapem, que hoy maneja la línea 502 de colectivos.

Esto facultaría a los usuarios emplear determinadas líneas de colectivos y combinarlas con las de trenes.

Aspectos que restan. En cuanto a los costos, si bien existe infraestructura acorde, los 2,5 millones de pesos que cuesta cada formación, compuesta por tres vagones, no se encuentran, hoy por hoy, dentro de las posibilidades del municipio, aunque hay quienes no descartan algún apoyo de Nación en la materia.

Otros elementos positivos de la propuesta están dados por la posibilidad de ir sumando servicios y trayectos en forma gradual, bastando en algunos recorridos cortos con dos formaciones para brindar una frecuencia aceptable.

Tampoco resulta un hecho menor señalar que la idea ya lleva varios años y el proyecto reúne varios autores, desde alumnos de la Universidad Tecnológica Nacional hasta la pasada gestión comunal de Cristian Breitenstein.

Precisamente el año pasado se pensó en realizar el recorrido Spurr, Estación Sud y Parque de Mayo, y otro entre Ingeniero White y la estación Bahía Blanca-Noroeste.

Como contrapartida, los principales escollos se centrarán en que las vías se encuentran alejadas del centro y, sin un boleto combinado, esto iría contra el éxito del sistema al no poder captar grandes masas de usuarios por la versatilidad del esquema de ómnibus.
También debe tenerse en cuenta la concesión de las vías otorgada por la Nación a Ferroexpreso Pampeano y Ferrosur, ahora en manos de la minera Vale.

Matarazzo confía en que la escasa frecuencia de los trenes cargueros posibilitará el paso de los trenes de pasajeros sin mayores inconvenientes, aunque por cuestiones legales y administrativas, dicha posibilidad aparece hoy bastante complicada de superar.

Para esto se requiere una fuerte voluntad política capaz de enfrentar las numerosas trabas burocráticas que se presentarán en el camino y cuyos frutos quizás no los llegue a ver la actual administración, si es que, efectivamente, se decide a subir la cuesta.

Hasta ahora poco y nada se pudo avanzar en tal sentido. En realidad, el único servicio que volverá será el denominado Tren Cultural.

Un servicio que movió a la ciudad

Los denominados trenes urbanos fueron el nervio motor del transporte público bahiense hasta comienzos de la década del '60, trasladando año tras año más de un millón de pasajeros.

Inicialmente se habilitaron para movilizar a las masas de obreros que trabajaban en el puerto, luego sirvieron de nexo para la población en general, superando en prestaciones al entonces incipiente servicio de ómnibus.

Para graficar su importancia cabe recordar que diariamente unos 30 servicios corrían entre la Estación Sud y su similar de Ingeniero White, pasando por Villa Rosas (Spurr), mientras que otros 12 hacían lo propio entre nuestra ciudad y las estaciones de Puerto Belgrano y Almirante Solier, en Punta Alta.

Además, desde la terminal Bahía Blanca-Noroeste, 8 trenes diarios tocaban las paradas de Loma Paraguaya y Galván para terminar su recorrido de ida en Garro (Ingeniero White).

Si bien a fines de los '60 los ferrocarriles domésticos ya habían perdido su importancia como medio de transporte público en la ciudad, el golpe de gracia a los trenes locales se produjo en 1992 por decisión del gobierno nacional.

Ese año sólo funcionaba el denominado Tren Obrero a Ingeniero White, una pequeña formación utilizada por el personal ferroviario.LaNuevaProvincia

CAÍDA DE SERVIDOR DE SATÉLITE FERROVIARIO


INSTITUCIONES

Gacetilla de prensa de Satélite Ferroviario

Satélite Ferroviario informa a sus lectores y usuarios que desde el día 3 de junio del corriente el servidor que alojaba la página cerró sus prestaciones por razones aún desconocidas. Tampoco hubo forma de establecer comunicación con sus responsables, aunque por otros medios se supo que padecieron algunos problemas personales.

Dicho servidor proveía sus servicios de forma gratuita a cambio de un banner con publicidad, gracias a un acuerdo realizado a mediados de 2007. Cabe destacar que su desempeño fue impecable y en todo el período de uso (mayo 2004 a mayo 2012) funcionó perfectamente.

Dada la actual situación, hubo que realizar de forma urgente un cambio de DNS para orientar el sitio a otro servidor. El trámite está en marcha y la página estará nuevamente on-line a partir de la semana que viene.

Vale emitir un agradecimiento especial a Sysnetworks por sus servicios prestados, y a Daniel Gadpen (http://frescobrand.com/) por el  asesoramiento web.

A continuación se detallan los servicios de media y larga distancia programados para este fin de semana: (Atención: esta lista no certifica que surjan cancelaciones de ultima hora)

Salidas del Viernes 8 de junio

Ascendentes:
02.40 hs. > Los Amores-Cacui (Resistencia) – Línea Belgrano
04.00 hs. > Chorotis-Sáenz Peña – Línea Belgrano
07.00 hs. > Basavilbaso-Concordia Central – Línea Urquiza
09.55 hs. > Retiro-Tucumán – Línea Mitre
16.00 hs. > Viedma-Bariloche – Línea Roca
16.25 hs. > Constitución-Mar del Plata (Talgo) – Línea Roca
18.02 hs. > Constitución-Mar del Plata (Marplatense) – Línea Roca
18.13 hs. > Retiro-Rosario Norte – Línea Mitre
18.15 hs. > Retiro-Alberdi – Línea San Martín
18.35 hs. > Once- Pehuajó – Línea Sarmiento
18.35 hs. > Once-Lincoln (c/ combinación a Realicó, La Pampa) – Línea Sarmiento
18.50 hs. > Constitución-Daireaux – Línea Roca
19.45 hs. > Constitución-Bahía Blanca Vía Lamadrid – Línea Roca
20.35 hs. > Retiro-Córdoba – Línea Mitre
23.05 hs. > Constitución-Mar del Plata (común) – Línea Roca

Descendentes:
03.20 hs. > Mar del Plata-Constitución (Talgo) – Línea Roca
03.35 hs. > Bolívar-Constitución – Línea Roca
05.45 hs. > C. Casares-Once – Línea Sarmiento
10.30 hs. > Mar del Plata-Constitución (común) – Línea Roca
13.00 hs. > Concordia Central-Basavilbaso – Línea Urquiza
13.00 hs. > Paraná-Concepción del Uruguay – Línea Urquiza
13.40 hs. > Cacuí (Resistencia)-Los Amores – Línea Belgrano
17.00 hs. > Sáenz Peña-Chorotis – Línea Belgrano
19.35 hs. > Bahía Blanca-Constitución Vía Pringles –Línea Roca

Salidas del Sábado 9 de junio

Ascendentes:
02.30 hs. > Lincoln-Realicó
02.40 hs. > Los Amores-Cacui (Resistencia) – Línea Belgrano
04.00 hs. > Chorotis-Sáenz Peña – Línea Belgrano
18.55 hs. > Once-Lincoln – Línea Sarmiento
23.05 hs. > Constitución-Mar del Plata (común) – Línea Roca

Descendentes:
04.20 hs. > Pehuajó-Once – Línea Sarmiento
04.30 hs. > Lincoln-Once – Línea Sarmiento
10.30 hs. > Mar del Plata-Constitución (común) – Línea Roca
13.40 hs. > Cacuí (Resistencia)-Los Amores – Línea Belgrano
17.00 hs. > Sáenz Peña-Chorotis – Línea Belgrano
19.43 hs. > Tucumán-Retiro – Línea Mitre

Salidas del Domingo 10 de junio:

Ascendentes:
02.40 hs. > Los Amores-Cacui (Resistencia) – Línea Belgrano
04.00 hs. > Chorotis-Sáenz Peña – Línea Belgrano
10.00 hs. > Tres Sargentos-Berdier (Inaugural Asoc. Amigos del Belgrano) – Línea Belgrano
13.00 hs. > Concepción del Uruguay-Paraná – Línea Urquiza
22.00 hs. > Retiro-Junín – Línea San Martín
23.00 hs. > Once-Bragado – Línea Sarmiento

Descendentes:
06.30 hs. > Realicó-Lincoln (c/ combinación a Once) – Línea Sarmiento
10.30 hs. > Mar del Plata-Constitución (común) - Línea Roca
12.25 hs. > Alberdi-Retiro – Línea San Martín
13.40 hs. > Cacuí (Resistencia)-Los Amores – Línea Belgrano
14.10 hs. > Pehuajó-Once – Línea Sarmiento
14.30 hs. > Lincoln-Once – Línea Sarmiento
14.42 hs. > Córdoba-Retiro – Línea Mitre
15.15 hs. > Mar del Plata-Constitución (Marplatense) – Línea Roca
16.20 hs. > Mar del Plata-Constitución (Talgo) – Línea Roca
17.00 hs. > Sáenz Peña-Chorotis – Línea Belgrano
19.40 hs. > Bahía Blanca-Constitución Vía Lamadrid – Línea Roca
21.15 hs. > Daireaux-Constitución – Línea Roca
22.13 hs. > Rosario Norte-Retiro – Línea Mitre

Finalmente, y aprovechando este comunicado, queremos invitar a nuestros amigos y seguidores al participar del doble festejo “Un año del tren a Realicó” + “Un mes sin TBA” a bordo del tren Once-Lincoln-Realicó, con salida el viernes 22 de junio a las 18:35 desde Est. Once, regresando el domingo siguiente por la noche. Para mayor información ver: https://www.facebook.com/events/289138741178061/
Muchas gracias.

ESPAÑA: EL TREN DUAL DE TALGO REDUCIRÁ A MEDIA HORA EL TRAYECTO ENTRE GALICIA Y MADRID PARA "ACORTAR DISTANCIAS"


EXTERIOR

La Ministra de Fomento, Ana Pastor, ha avanzado que el nuevo tren Alvia Híbrido de Talgo reducirá en media hora el trayecto entre Galicia y Madrid de forma que se permitirá "acortar distancias" para que la Comunidad gallega "esté un poco más cerca del centro de España".

Así se ha pronunciado este sábado tras realizar el viaje inaugural entre Santiago y A Coruña, un recorrido en el que también han participado autoridades como el conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, Agustín Hernández; el delegado del Gobierno en Galicia, Samuel Juárez; o los alcaldes de A Coruña y Santiago, Carlos Negreira y Ángel Currás, respectivamente.

En concreto, los nuevos trenes híbridos-duales S-730, que sustituirán a los Talgo actuales, permitirán "extender los beneficios" de la alta velocidad a tramos de vía no electrificados, lo que "supondrá una reducción de los tiempos de viaje de más de 30 minutos entre las dos comunidades" y el precio del billete no se incrementará con respecto al del anterior vehículo.


De este modo, por ejemplo, el trayecto Madrid-Ourense pasará a tener una duración de 4 horas y 48 minutos --5.20 horas en la actualidad--; el tramo Madrid-Santiago tendrá una duración de 5 horas y 36 minutos, frente a las 6.07 actuales. Reducciones que se notarán especialmente en la conexión Madrid-Pontevedra, que se reducirá en una hora, al pasar de 7.57 horas a tener una duración de 6 horas y 56 minutos.

Además, los trenes Talgo que circulan entre Galicia y Alicante cambiarán también el material actual por trenes S-730, por lo que el tiempo de viaje se verá recortado en más de dos horas.

"Esto va a acortar las distancias, este es un avance", ha indicado Ana Pastor quien ha destacado que "el avance definitivo será la llegada del AVE a Galicia" en la que, como ha apuntado, "el Gobierno está poniendo un gran empeño y presupuesto".

AUMENTAN LAS PLAZAS

El nuevo servicio se incrementa en 88 plazas diarias --616 plazas semanales-- ya que el nuevo Alvia S-730 dispone de 528 plazas en total en doble composición. Capacidad a la que se suman las plazas de los viernes y de los domingos, así como las habilitadas en fechas de alta demanda.

Asimismo, Renfe ha avanzado que reforzará la relación de Galicia con Madrid los fines de semana y festivos además del tren diario. Los viernes y vísperas de fiesta habrá un tren Alvia dual entre Madrid, Zamora, Ourense, Santiago y A Coruña, y los domingos y otras fechas de alta demanda circulará entre A Coruña, Santiago, Ourense, Zamora y Madrid.

Conforme ha recordado Renfe, el nuevo modelo S-730 es uno de los trenes "más versátiles del mundo" ya que incorpora motores diesel y eléctricos --para vías con o sin electrificación--, rodadura desplazable, bitensión y sistemas de señalización para circular por todas las líneas existentes en España-

De este modo, el S-730 podrá circular a unas velocidades máximas de 250 kilómetros por hora en vías de alta velocidad y de 200 kilómetros hora en vías convencionales.EuropaPress

SIGUEN LOS ACCIDENTES FERROVIARIOS


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Lamentablemente, ni los fines de semana donde el tráfico ferroviario merma, este sistema de transporte no deja de vivir accidentes, descarrilamientos, arrollamientos, etc., no sólo por la imprudencia de terceros sino también por el mal estado de su material como de la infraestructura de vía.

Hoy, domingo 10 de Junio pasado el mediodía, se vivió un nuevo accidente cuando una formación de la Línea Belgrano Norte, concesionada a la empresa Ferrovías SAC, cuando una locomotora acopló en forma violenta a la formación en la estación Retiro, provocando un "efecto latigazo" que hizo que los coches chocaran entre si, ocasionando heridas a 14 pasajeros que  viajaban en dicho tren, no revistando grevedad ninguna de ellas.

Foto archivo: Estación Retiro (Belgrano Norte)

El hecho ocurrió en el andén Nro. 2 de la estación terminal de la Línea Belgrano Norte, desconociéndose hasta el momento los motivos de dicho acople brusco de la formación ferroviaria. Los peritos en estos momentos están investigando las causas de tan insólito hecho.

Ante este accidente, rápidamente se hicieron presentes varias ambulancias del SAME con el Director de dicho organismo, Dr. Alberto Crescenti, quien informó que habían 14 heridos leves que fueron derivados a los hospitales Argerich, Fernández y Rivadavia

8 de junio de 2012

EL NUEVO MINISTRO DE INTERIOR Y TRANSPORTE VISITÓ LOS TALLERES FERROVIARIOS DE REMEDIOS DE ESCALADA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El nuevo ministro de Interior y Transporte procedió en el día de ayer a visitar los talleres ferrovarios ubicados en la localidad de Remedios de Escalada, para observar los trabajos que allí se realizan, como para charlar de primera mano con los trabajadores que en ella laboran.

El ministro Randazzo en la oportunidad estuvo acompañado por el Secretario de Transporte, señor Alejandro Ramos, quien ahora parecería ser que amplió sus funciones (¿cuáles?, con el tiempo se verá).

Ministro del Interior y Transporte, señor Florencio Randazzo

En charla con los trabajadores de los talleres y gremialistas del sector que lo acompañaban, el ministro dijo a Terra: "Queremos recuperar la mística del sistema ferroviario. Queremos los trenes al servicio de los argentinos y vamos a trabajar incansablemente para ello". Por tal motivo, prometió dedicarse de lleno al sistema de transporte ferroviario (sin descuidar a los otros medios) y visitar todos los talleres del país, estaciones, líneas, etc.

Para terminar, dijo: "La presidenta Cristina Kirchner tiene la decisión política de transformar el sistema y queremos que ustedes sean parte de ese cambio", afirmó Randazzo.

Ojala que en la recorrida realizada por los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada lo hayan llevado por todos los rincones de dicho establecimiento, y mostrado la parva de locomotoras Serie 319 (ex Renfe) que se encuentran paradas desde hace años a la espera de ser recuperadas para los servicios de pasajeros, y que fueran adquiridas a España usadas para tal fin. Dicha recuperación haría que los talleres tengan más trabajo y puedan recuperar más mano de obra.

Deseamos fervientemente que los dichos del señor ministro se hagan realidad a la brevedad posible. Creemos que se han perdido 9 ricos años de poder haberse recuperado los ferrocarriles tal cual se prometía en las campañas electorales, pero hasta acá, como siempre lo decimos, si hizo muy poco.

Dado todos los últimos acontecimientos, esta vez tenemos esperanza de que estas nuevas promesas puedan ir en serio y realizarse.

FUE REHABILITADO EL SERVICIO FERROVIARIO ENTRE ARGENTINA Y PARAGUAY


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La EBY informa que completó las obras de infraestructura para permitir la circulación de trenes a la estación de cargas de Encarnación.

Trenes cargueros operan por el nuevo tendido de vías y puentes uniendo los sistemas ferroviarios de ambos países.


En el marco de las obras del Plan de Terminación de Yacyretá se ejecutaron los trabajos correspondientes a la reposición de vías férreas sobre terraplenes y tres nuevos puentes para permitir la rehabilitación del servicio ferroviario entre Argentina y Paraguay.

Actualmente operan trenes cargueros uniendo los sistemas ferroviarios de Argentina y Paraguay, con cabecera en la estación de cargas de la ciudad de Encarnación.

Las obras ejecutadas incluyeron:

- Construcción de la nueva traza ferroviaria de aproximadamente 29 km de extensión.
• Obras de movimiento de suelo y terraplenes.

- Ejecución de nuevos  puentes ferroviario sobre los arroyos Zaimán, Negro y Tranquera.
• Construcción de alcantarillas.
• Tendido de la nueva infraestructura de vía.
• Provisión e instalación del Sistema de Señalamiento ferroviario.

Ver video


Nota enviada por nuestro colaborador señor Leonardo Fontana

DESCARRILARON DOS COCHES DE PASAJEROS EN ESTACIÓN RETIRO LÍNEA SAN MARTÍN


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En horas de la mañana, una formación de la Línea San Martín que estaba entrando a la estación Retiro en la zona de cambios para arribar a los andenes, sufrió el descarrilamiento de dos coches de pasajeros, sin que haya que lamentar heridos ni lastimados.

Foto archivo

Por tal motivo, debido a este percance quedaron obstruidas las vías 4 y 5 de dicha estación ferroviaria. En estos momento, se está procediendo a los trabajos de encarrilamiento de los vehículos y al arreglo de la infraestructura de vía para normalizar el tráfico ferroviario.

EL CONDUCTOR CÓRDOBA DIJO QUE PROCURÓ FRENAR, PERO EL TREN NO SE DETUVO


ACTUALIDAD

Marcos Córdoba afirmó que no tuvo un ataque de epilepsia ni estaba borracho

Marcos Córdoba, el conductor del tren que se estrelló contra el andén de Once el 22 de febrero pasado y provocó la muerte de 51 personas, aseguró ayer ante la Justicia que el accidente se produjo a pesar de que él frenó de todas las formas posibles, pero la formación no se detuvo debido a que los compresores no habían recargado el aire que acciona el sistema neumático de frenado.

A su vez negó que se le hubiera diagnosticado epilepsia alguna vez y que hubiera bebido y trasnochado el día anterior a la tragedia, hipótesis planteadas por los responsables de TBA y por funcionarios del Gobierno.


Córdoba se presentó ante el juez Claudio Bonadio con una válvula de freno de un metro por un metro, que cargó con ayuda de su padre hasta la puerta del juzgado, y le mostró al juez todo lo que hizo para detener la marcha de la formación, sin éxito.

Esa válvula se acciona con una palanca que el propio juez Bonadio probó. Según declaró Córdoba ayer, la usada en la escuela de conductores tiene una muesca que indica dónde está la posición de frenado, pero en la usada en los trenes se frena "por intuición", de acuerdo con el sonido del aire que dejan escapar los compresores para accionar las zapatas de freno.

El motorman narró paso a paso qué hizo en la cabina del conductor, mientras miraba un video de la marcha de la formación. En su declaración remarcó que el tren cuando llegó a Liniers "frenó largo", por lo que le iba costando detenerlo.

Córdoba hizo una extensa descripción del momento del accidente: "Cuando llegaba a Once, al no escuchar la salida de aire [del compresor], intenté girando la palanca, pero no pude encontrarla. Entonces giré la palanca a la posición de emergencia. Esto fue ya en el andén, a unos 100 metros del paragolpes aproximadamente. Pero la emergencia no respondió, ya no escuché la salida del aire que se debería escuchar ante el frenado de emergencia".

Córdoba admitió que al llegar a la estación desactivó el sistema de "hombre muerto", que debería accionar los frenos cuando el maquinista quita la mano de un botón que está sobre la palanca de aceleración. Pero aclaró que este sistema funciona con el mismo freno neumático y que, sin aire en los compresores, tampoco hubiera funcionado.

También desacreditó las acusaciones en su contra de que no aplicó el sistema de emergencia, al remarcar que sí lo hizo y que cuando impactó estaba aferrado a las palancas, se incorporó y recibió el impacto.

También rechazó los cuestionamientos de la empresa acerca de que no usó el sistema en reversa para frenar. Explicó que esa maniobra no se enseña para detener el tren y que "tal frenado se efectúa solamente en operaciones de maniobra en condiciones controladas de velocidad y seguridad en el interior de la playa de maniobras, nunca en un tren cargado de pasajeros". Córdoba explicó que el tren transitaba muy cargado ese día y que por ese tuvo precauciones al conducir.

Hoy deberá declarar el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime..La Nación

EL RECORRIDO 3D DEL TREN DE LA TRAGEDIA DE ONCE


ACTUALIDAD

El juez de la causa intenta recrear los motivos del choque; para eso ordenó realizar diferentes estudios y pericias, una de ellas con un rayo láser

El juez Claudio Bonadio busca recrear las causas del accidente de Once donde murieron 51 personas el 22 de febrero último. Por eso trató de obtener material para explicar las razones del choque lo más claramente posible y así poder exhibirlas en un eventual juicio oral.

Uno de los estudios que realizó es un escaneo en tres dimensiones del tren. Como si se tratara de una película de ciencia ficción, se expuso al tren ante un rayo láser de alta precisión que barrió toda la superficie de la formación. Convirtió la formación en una nube de puntos.


Lo hizo la empresa Mertind Argentina SA, que usa ese escáner 3D para arquitectura, escanear monumentos, o escenas del crimen. Es una novedosa tecnología que ofreció al juzgado ad honorem, de modo de poder usar esas imágenes para realizar mediciones, recreaciones, pruebas, todo como si se tratar de la formación real. Esto es así porque la reproducción del tren se realiza con una precisión inferior al milímetro.

Se usó un escáner láser 3D de Zoller & Fröhlich, que releva hasta 1.000.000 de puntos por segundo. Según los ingenieros Gabriel Kosir y Jerónimo DallaVía de la empresa, se pueden reproducir los peritajes cuando se desee porque el material se mantiene inalterable.

El aparato es como un teodolito, pero acompañado de una computadora y un espejo por donde se proyecta un láser que permite barrer todo el tren en tres minutos y medio. Los rayos rebotan en cada punto y traen la información que es procesada por la computadora.

Se hicieron más de tres docenas de barridos desde diversos ángulos, desde adentro, desde afuera, desde arriba o desde abajo para tener la mayor cantidad de información. Así se realizó esta animación de un recorrido virtual en 3 D por el interior del tren de la tragedia.

Esta tecnología se usa para análisis de accidentes y robos, para el área forense, el relevamiento de plantas petroleras, metalúrgicas, de edificios y monumentos históricos .

Con la información obtenida de la nube de puntos se puede modelar lo relevado y hacer animaciones 3D simulando el recorrido virtual del tren. Esto permite realizar después todo tipo de cálculos pericialesLaNación

Para ver el video en 3D

http://www.lanacion.com.ar/1480114-el-recorrido-3d-del-tren-de-la-tragedia-de-once

INDAGAN AL EX SECRETARIO DE TRANSPORTE RICARDO JAIME POR LA TRAGEDIA FERROVIARIA DE ONCE


ACTUALIDAD

El ex secretario de Transporte Ricardo Jaime se presentó esta mañana ante el juez federal Claudio Bonadio para prestar declaración indagatoria en la causa por el accidente ferroviario del pasado 22 de febrero en la estación Once, donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas.

Ex Secretario de Transporte, Ing. Ricardo Jaime

El ex funcionario nacional arribó a los tribunales del barrio porteño de Retiro a las 8.30 y se dirigió directamente al tercer piso del edificio donde tiene su despacho el magistrado.

Fuentes allegadas a la causa anticiparon que Jaime “va a declarar”, aunque no se precisaron si también accederá a contestar preguntas del juez que investiga el trágico siniestro o se limitará a exponer negando responsabilidades en el hecho.

En el marco del expediente, ayer fue indagado el maquinista Marcos Córdoba, quien manejaba la formación de la ex línea Sarmiento al momento del hecho, y en su declaración reiteró que los frenos no funcionaron y negó que sufriera epilepsia.Télam

ESTÁ TODO LISTO PARA JUZGAR A LOS ACUSADOS


GREMIALES

El juicio oral por el asesinato de Mariano Ferreyra en una protesta de tercerizados del gremio ferroviario ya tiene fecha de inicio: 6 de agosto. A partir de ese día declararán 360 testigos en un megajuicio que continuará seguramente hasta diciembre de este año o enero del próximo. Hay 17 imputados, entre los que están el titular de los ferroviarios José Pedraza y su segundo Juan Carlos Fernández. También se establecerá la responsabilidad de los policías federales que permitieron el ataque sobre los tercerizados, que terminó con el asesinato del joven militante del Partido Obrero. “El 6 de agosto comienza el proceso que tendrá a Pedraza en el ojo de la discusión”, anunció Pablo Ferreyra, hermano de Mariano, desde su cuenta de Twitter.

Dirigente ferroviario de la U.F., señor José Pedraza

El Tribunal Oral en lo Criminal 21 dispuso ayer el cronograma de sesiones, que empezará el 6 de agosto. Serán lunes, martes y jueves de 10 a 17 y durarán –según la disposición firmada por el juez de cámara Horacio Leonardo Dias– hasta el “28 de diciembre”. Sin embargo, el mismo texto aclara que debe “ponerse en conocimiento de todos los interesados que eventualmente las audiencias podrían continuar durante parte del mes de enero de 2013”. Los juicios se desarrollarán en una sala de audiencias en Comodoro Py.

El 20 de octubre de 2010, Mariano Ferreyra fue asesinado por una patota del sindicato de ferroviarios en una emboscada, cuando protestaba junto a otros trabajadores tercerizados del Ferrocarril Roca. Entre los imputados que irán a juicio están el titular de la Unión Ferroviaria, José Pedraza; su segundo, Gallego Fernández, y el delegado de la Línea Roca Pablo Fernández. Además llegarán al juicio como presuntos autores materiales los barrabravas Cristian “Harry” Favale y Gabriel “Payaso” Sánchez. Los dos están acusados, además del asesinato de Ferreyra, de tres tentativas de homicidio, por lo que enfrentan una posible condena a cadena perpetua. También tendrán que responder por su complicidad los policías Hugo Lompizano, Luis Alberto Echevarría, Jorge Raúl Ferreyra, Gastón Conti, Rolando Garay, David Villalva y Luis Mansilla. Están acusados de “abandono agravado de persona” seguido de muerte. La pena es de hasta 15 años.Página12

7 de junio de 2012

PEDIDO DE INFORMES AL PODER EJECUTIVO SOBRE DIVERSAS CUESTIONES RELACIONADAS CON EL CONTRATO CELEBRADO ENTRE EL GOBIERNO NACIONAL Y EL GOBIERNO DE ESPAÑA, REFERIDO A LA PROVISION DE MATERIAL RODANTE FERROVIARIO, Y OTRAS CUESTIONES CONEXAS


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados la Resolución para solicitar un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el contrato celebrado entre el gobierno nacional y el gobierno de España, referido a la provisión de materail rodante ferroviario, y otras cuestiones conexas

Dicho trámite recayó en el Expte. 3510-D-2012 del 30-05-2012 siendo el firmante el Diputado Nacional Mario Leandro Barbieri (UCR).

¡Por fin!, alguien escuchó a Crónica Ferroviaria. Desde hace años que venimos diciendo que se debería de investigar todas las adquisiciones que se hicieron a los gobiernos de Portugal y España sobre material ferroviario usado, que en su gran mayoría se encuentra desde hace años prácticamente tirado en varios talleres ferroviarios del país. Ahora esperamos que la resolución de pedidos de informes al PEN salga aprobada de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados.


 Fundamentos del pedido de informes

El Gobierno Nacional, a través la Secretaría de Transporte, firmó en el mes de Mayo de 2005 un convenio con el Gobierno de España por el cual mediante las empresas ferroviarias RENFE Y FEVE se acordaba la adquisición de material rodante ferroviario fuera de uso en su país de origen (España) y los repuestos necesarios para acondicionarlos y así poder prestar servicio en nuestro país.


Conforme la información suministrada por medios periodísticos, la reparación del material rodante adquirido, se realizaría en talleres ubicados en diferentes lugares del país, tales como los talleres ferroviarios de Tafi Viejo, en la provincia de Tucumán, a fin de poder de esta manera incentivar a los obreros que desde hace una veintena de años, esperan la recuperación de su fuente laboral.


Vale recordar que los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo fueron cerrados en Julio de 1980 por el Gobierno de facto y reabiertos en 1984 durante el gobierno del Dr. Raúl Alfonsín. En 1993, el entonces Presidente de la Nación Dr. Carlos S. Menem, efectúa el traspaso a la órbita provincial, y ya en 1996 conjuntamente con el gobernador de Tucumán Antonio Bussi, cierran definitivamente los talleres, aniquilando las esperanzas de los trabajadores que presenciaron el desmantelamiento de los mismos y perdiendo el sustento de más de trescientos familias.


Con un alto índice de desocupación, los trabajadores despedidos iniciaron una incansable lucha a fin de recuperar la fuente de trabajo.

En el año 2003, el entonces presidente Néstor Kirchner anunció la reapertura de los Talleres Ferroviarios y la rehabilitación de manera progresiva de las líneas de producción de los Talleres. La empresa Ferrocarril General Belgrano S.A quedo a cargo de la creación de una unidad de gestión para volver a poner en funcionamiento la línea productiva. La inversión de 14 millones de pesos comprometida para tal fin, ya se concluyó.


El 28 de octubre de 2008, desde la Ciudad de Buenos Aires, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció la Segunda reapertura de los talleres, en la que se destinarán 13 millones de pesos. Sus palabras fueron por todos escuchadas.

Sin embargo, a pesar de las prometidas obras de ejecución efectuadas en el año 2003 por Néstor Kirchner y las sentidas palabras de la Sra. Presidenta de la Nación, en el año 2008, hasta el día de hoy, no ha habido ningún avance de envergadura, han sido solo promesas.

El tema que más preocupa y motiva este pedido de informes, se cimienta en el nuevo acuerdo de cooperación que los gobiernos de la Argentina y España firmaron en Junio de 2010, para el suministro de material ferroviario español al país hasta el año 2014 y que incluye la transferencia de tecnología y materiales rodantes.

El convenio fue suscripto en Madrid por el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, y el titular español de Fomento, José Blanco, y complementa el contrato que se firmo en 2005 entre la Argentina y España. Además, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, firmo sendos convenios de cooperación con la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE) y con la empresa pública de Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (F.E.V.E).
El nuevo contrato implicaría un desembolso que rondaría los U$D 200 millones e incluiría, entre otros, formaciones Talgo IV, en reemplazo de las Talgo III que finalmente no arribaron a la Argentina y que se habían comprometido en el año 2005, de lo que se desprende que el primero de los convenios suscriptos, no fue cumplido.

Por los motivos expuestos y a fin de poner luz sobre un tema que la ciudadanía merece conocer, pues compromete fondos millonarios del Estado Nacional, es que solicito a los señores diputados acompañen este pedido de informes

EMPRESA T.E.A.: POR LA VUELTA DEL TREN “EL GRAN CAPITÁN”


ACTUALIDAD

LA COMISIÓN PRO TREN DEL VALLE SE REUNIÓ CON EL INTENDENTE DE PLOTTIER


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Comisión del Tren del Valle de Neuquén, representada por el Dr. Federico Gustavo Hauck, y la Asociación Promotora del Deporte, la Educación y la Cultura  (APRODEC), por su Presidente, señor Víctor Hugo Urra,  se reunieron con el Intendente de la Municipalidad de Plottier, Lic. Andrés Peressini.

Según lo acordado en la reunión por el Tren del Valle realizada el 29 de Mayo último en la Estación Neuquén, los presentes en la misma comenzaron  con la visita a los Intendentes de ambas provincias, para interiorizarlos, solicitarles el apoyo y el acompañamiento sobre todo lo referente al Tren interurbano de pasajeros y las gestiones que viene realizando la comisión del Tren  del Valle y APRODEC  como ONG aliadas en esa iniciativa popular.


Federico Hauck (Presidente de la Comisión) le hizo saber al Intendente de la localidad de Plottier que están preparando una carpeta económica con costos aproximados del equipamiento a adquirir, para que ambos Gobernadores (señores Jorge Sapag y Alberto Weretilneck respectivamente), la analicen en función de tomar decisiones ante el requerimiento social, que data desde el año 2006.

Adhesiones

El Intendente de Plottier, señor Andrés Peressini, se mostró, según la Cómisión del Tren del Valle, muy interesado en la propuesta, y le expresó a los integrantes de la comisión "ya conozco el tema, y cuando me reuno con mis pares, comentamos lo del Tren de pasajeros y básicamente todos coincidimos que hoy es necesario ponerse a trabajar por esta alternativa de transporte interurbano y que seria beneficioso para todos". El mandatario se comprometió a acompañar y a respaldar la iniciativa popular con un sólo objetivo, ayudar a recuperar el tren de pasajeros en beneficio de los habitantes de Plottier y de todo el valle.

Un Tren interurbano, rápido, económico y confortable

Los integrantes de la comisión le mostraron al Intendente Peressini, imagen del material rodante ferroviario que fabrica MATERFER en Córdoba. Se trata de duplas de coches motores que transportarían alrededor de 120 a 150 personas cada formación, ideales para tramos cortos, como por ejemplo: Senillosa – Neuquén - Cipolletti.

"Estas formaciones ferroviarias, cada una tendrían un valor de entre 4 y 5 millones de pesos, son de fabricación Argentina con tecnología de punta. Los coches motores son impulsados por motores Skania, económicamente reparables en cualquier parte del país", comento el señor Víctor Hugo Urra (APRODEC) quien visitó en comisión, la fabrica de trenes en octubre de 2010 en la localidad de Ferreira (Provincia de Córdoba), de la que también participó la Legisladora de Río Negro, señora Magdalena Odarda, y el ex Vicegobernador de la Provincia de Río Negro, señor Bautista Mendioroz , en ejercicio de la función en esa oportunidad.

Por lo que se observa, la gente de la Comisión Pro Tren del Valle y otras Ongs se vienen moviendo desde hace años para que el anhelado tren de pasajeros pueda circular por las Provincias del Neuquén y Río Negro (Línea Norte). Lamentablemente, han tenido muy poco eco de parte de las autoridades nacionales que año tras año le prometen que el tren es una realidad, pero brilla por su ausencia, sólo ven pasar formaciones de carga de la empresa Ferrosur Roca.

Dicen que hace unos meses un fantasma en forma de tren circuló por la Línea Norte entre Bahía Blanca y Neuquén. Algunos creyeron oir bocinas iguales a ferrocarriles lejanos. Muchos creyeron que era un espejismo. No se equivocaron. Sólo fue una ilusión.

Ahora dicen que ese mismo fantasma se corporizó por la Línea Sur. Y bueno....habrá que seguir luchando para que los trenes de pasajeros vuelvan al Valle en forma definitiva.

MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Decreto  874/2012 de fecha 06 de junio de 2012 del Poder Ejecutivo Nacional (P.E.N.), publicado en el Boletín Oficial Nro. 32.413 de fecha 07/06/2012, se sustituye la denominación del Ministerio del Interior por la de Ministerio del Interior y Transporte.

Ministro del Interior y Transporte, señor Aníbal Florencio Randazzo

 Hacer click en el siguiente link para ver el texto completo

CON LAS OREJAS COLORADAS POR LO DE LA "FALLA HUMANA"


ACTUALIDAD

Después de ser señalado por el dueño de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), Claudio Cirigliano, el subsecretario de Transporte Ferroviario y dirigente de La Fraternidad, Antonio Luna, y el exsecretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, quienes deslindaron las responsabilidades de la tragedia de Once, donde murieron 51 personas, el maquinista Marcos Córdoba, quien conducía el tren de la línea Sarmiento que el 22 de febrero se accidentó en la estación terminal, inició la ampliación de su declaración indagatoria ante el juez Claudio Bonadío en los tribunales de Retiro.

Momentos cuando sacan de la cabina de conducción de la formación Nro. 16 accidentada al motorman, señor Marcos Córdoba

Ayer, ante el juez de la causa, Cirigliano repitió el argumento que reza que el choque en Once se produjo “por lo que dijeron las pericias: un problema humano. Debe haber pasado algo con el conductor que no lo hizo estar en sus cabales para frenar el tren. Los sistemas funcionaban”.

Si las palabras del dueño de la exconcesionaria de la línea Sarmiento estaban dentro de lo esperable, quien sorprendió fue el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, que es a la vez uno de los más importantes dirigentes de La Fraternidad, el gremio del motorman. Luna, de manera vehemente, hizo recaer la responsabilidad en el maquinista al señalar que los cuatro sistemas de freno funcionaban, que el maquinista no reportó ninguna anormalidad por radio y que otros maquinistas y guardias dijeron que todo funcionaba de la manera habitual.

Las imputaciones contra los empresarios de TBA y los funcionarios del Estado son –según explicaron en el juzgado– muy distintas. Los ejecutivos de la empresa fueron acusados por estrago –causar un gran daño y producir muertes y heridos–, asociación ilícita y administración fraudulenta. En cambio, al exsecretario de Transporte Juan Pablo Schiavi; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Luna, y el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Eduardo Sícaro, se les imputa incumplimiento de los deberes de funcionario público. La base contra estos últimos es que no ejercieron el control que debían.Página12

VIDAL ADVIRTIÓ A METROVÍAS Y A NACIÓN QUE SERÁN "RESPONSABLES DE LA INSEGURIDAD" EN SUBTES SI NO INVIERTEN


ACTUALIDAD

El gobierno porteño advirtió hoy a la empresa Metrovías y al Ejecutivo nacional que serán "responsables de la inseguridad y de cualquier accidente" que pueda ocurrir en la red de subterráneos si no se realizan inversiones en ese medio de transporte.

"La traba para que la Ciudad retome las negociaciones con el  gobierno nacional" por el traspaso del subte "es la falta de  inversiones que ponen en riesgo la seguridad del servicio", afirmó esta  mañana la vicejefa de Gobierno María Eugenia Vidal.   

Luego de participar de la reunión de gabinete del Ejecutivo  capitalino en el Centro Cultural Recoleta, Vidal indicó que  "Metrovías -la empresa concesionaria del subte- ha sido cómplice de esta  falta de inversiones. Durante todos estos años ellos operaron este  servicio y sabían que estas inversiones eran necesarias, no las  hicieron y reclamaron al gobierno nacional que las hiciera".   

Vicejefa de Gobierno de la C.A.B.A., señora María Eugenia Vidal 

Vidal salió a responder de este modo a Metrovías, que ayer  reclamó con afiches al gobierno de Mauricio Macri que "asuma el  control y el manejo de la concesión".   

"Tanto a la empresa Metrovías como al gobierno nacional les  decimos que, en la medida de que esas inversiones no se realicen,  van a ser responsables de la inseguridad del servicio y de cualquier  accidente o situación que ponga en riesgo la vida de los  pasajeros que pueda ocurrir", prosiguió.   

Precisó que las inversiones, entre ellas el recambio de  vagones y de tableros eléctricos, "estaban especificados y detallados en  un decreto que firmó el ex presidente Néstor Kirchner, donde  quedaban claras las inversiones que se tenían que hacer y el  compromiso del gobierno nacional de hacerlas, lo que no fue cumplido".   

"Espero que no suceda lo mismo con TBA (Trenes de Buenos  Aires). Ya vimos lo que pasó con TBA, con una empresa que no hizo las  inversiones ni se las reclamó al gobierno nacional", agregó Vidal  en referencia al accidente ocurrido en la estación Once del  ferrocarril Sarmiento, en el que murieron 51 personas y resultaron  heridas unas 700.    

Precisamente, Metrovías ha sido designada por el gobierno  nacional para integrar, junto a Ferrovías, la Unidad de Gestión  Operativa (UGO) que maneja la concesión de las líneas ferroviarias  Sarmiento y Mitre, que estaban a cargo de TBA.Diario Hoy

LA ASOCIACIÓN AMIGOS DEL TRANVÍA INVITA A FESTEJAR LOS 432º ANIVERSARIO DE LA FUNDACIÓN DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES


INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Asociación Amigos del Tranvía y las entidades que integran la Red Cultural del Barrio de Caballito se disponen a celebrar, junto al público, este nuevo aniversario de la Ciudad, y para ello se ha preparado un gran festejo participativo, dirigido especialmente a Niños y Jóvenes.


Todo tendrá lugar el DOMINGO 10 de JUNIO, en el TRAMWAY HISTÓRICO DE BUENOS AIRES, en Emilio Mitre al 500, esquina José Bonifacio, del barrio de Caballito.

Desde las 10,00 a las 14,00 horas GRAN CONCURSO DE MANCHAS, Tema "LA CIUDAD Y EL TRANVIA"

Para que chicos y grandes vengan a divertirse dibujando y pintando los Tranvías Históricos, con inscripción LIBRE Y GRATUITA

Y de 16 a 19.30, 

    -   Muestra del Transporte, con la participación de COLECTIVOS ANTIGUOS junto a la Flota de TRANVÍAS de la AAT.

    -   Exhibición de las Obras del Concurso de Manchas y entrega de Premios, tras el juzgamiento de los Artistas del Museo Luis Perlotti.

    -   Paseos gratuitos en Tranvía por La Línea de Caballito.

    -   Y música con la presentación de KIMBA CANDOMBE, conjunto del Centro Cultural LOLA MORA

Así entonces las entidades invitan a todos a festejar este nuevo aniversario de nuestra ciudad, trabajando las entidades en conjunto con el Equipo de la Comuna Nro. 6 de Caballito, para hacer posible este despliegue totalmente LIBRE y GRATUITO para toda la familia!.

Acá tienen un evento para poder vivir en familia. No se lo pierdan

6 de junio de 2012

TREN UNIVERSITARIO DE LA PLATA: APROBARON LA MARCA Y EL DISEÑO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa la Universidad Nacional de La Plata que quedó definida la marca, el diseño y los colores que llevará el Tren Universitario. Pintados en color verde limón y verde oscuro, los vagones que trasladarán a los estudiantes de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP) tendrán además ploteada la sigla T.U. (Tren Universitario).

La propuesta girada por la UNLP referida al cambio de imagen que recibirán los coches fue aprobada por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) -que tiene la concesión de la ex línea Roca-.

En cuanto a la maquinaria, la UNLP contará con dos coches motor Nohab cuya numeración es 105 y 106. Se trata de unidades con motor diesel que pueden alcanzar una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. Cada vagón mide 22 metros de largo y tienen una capacidad de 94 pasajeros.


Los vagones también serán sometidos a trabajos de limpieza profunda, cambio de asientos o reparación de los que están dañados, pintura en sus bases metálicas, mejoras en los revestimientos interiores de techo y laterales, cambio de la totalidad de pisos de goma, de paneles de revestimiento exterior de cabina de conducción, limpieza de las cortinas enrollables, rebarnizado de marcos de madera, reemplazo de luces, entre otros.

El proyecto de Tren Universitario ideado por la UNLP prevé un recorrido de 4,5 kilómetros desde la Estación de Trenes de 1 y 44 hasta el Policlínico San Martín, en calle 1 y 72, con paradas en las diferentes facultades de la zona del bosque.

La iniciativa comenzó a delinearse en el año 2008, para ofrecer a los estudiantes de la casa de estudios platense una alternativa de transporte público rápida, económica, y menos contaminante. El tren convivirá sin problemas con el tránsito vehicular, aprovechando el tendido de vías en desuso existente en la zona.

Con el financiamiento del gobierno provincial se construirán 7 apeaderos. Estas paradas serán emplazadas en función de las demandas y concentración de actividad en distintos tramos: calle 47 (Arquitectura); calle 50 (Informática); avenida centenario del bosque (Observatorio); avenida 60 (Medicina); calle 64 (periodismo); diagonal 73; y avenida 1 (Policlínico San Martín).

El presidente de la UNLP, Fernando Tauber, destacó que “la puesta en marcha de esta iniciativa es un reconocimiento a las intensas gestiones que hemos realizado en todos los niveles; tanto municipal, provincial como nacional”.

Aval de la Presidenta

Cabe recordar que, semanas atrás y luego de las intensas gestiones encaradas por el titular de la UNLP, la presidenta de la Nación, Cristina Fernández, brindó su aval para la puesta en marcha del Tren Universitario.

La ronda de gestiones incluyó, entre otros, encuentros personales con el intendente municipal Pablo Bruera; el vicegobernador bonaerense, Gabriel Mariotto; el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos; y el propio secretario General de la Presidencia, Oscar Parrilli.

EL TRANSPORTE DE SER SECRETARÍA ELEVA SU CATEGORÍA A MINISTERIO


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En un discurso que todavía está realizando la señora Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, informa que mediante Decreto Nro. 874 del Poder Ejecutivo Nacional, eleva de categoría a los medios de transportes en general de Secretaría (dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios) a Ministerio creando el de Interior y Transportes al mando del señor Aníbal Florencio Randazzo.

Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner

Igualmente, el señor Alejandro Ramos que era el anterior Secretario de Transporte, sigue ahora en el Ministerio de Interior y Transporte. "Secretaría y secretario, va todo junto. Un abogado y un contador tienen todos los instrumentos; creo que pueden funcionar muy bien", sostuvo la Presidenta, en referencia a Alejandro Ramos y a Florencio Randazzo.

Lo bueno de elevar de categoría a los medios de transportes es lo que muchos estábamos solicitando. Ojalá que esto sirva para poder llevar de una vez a cabo un proyecto ferroviario serio, creíble y que sea tomado como política de estado. Ahora falta que en el Congreso Nacional se discuta una Ley Federal de Transportes.