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¿Es posible sacar las vías del ferrocarril del entramado urbano de la ciudad de Córdoba?
La Municipalidad imagina un recorrido circunvalar, como el que se concretó en Rosario, que tendría como referencia a la zona de Ferreyra como posible estación de cargas.
Esa recorrido podría ir –tentativamente– hacia el este del ejido a través, por ejemplo, del eje Juárez Celman-Monte Cristo-Ferreyra. Es sólo una posibilidad.
Ese análisis parte de la concepción de que los trenes circulando en medio de la ciudad (cuatro formaciones diarias de Belgrano Cargas y seis de Nuevo Central Argentino) no sólo le hacen flaco favor a la movilidad urbana, sino que tampoco le sirven mucho a los operadores ferroviarios.
Otro argumento a favor de intentar una circunvalar es que los trenes de cargas son “pasantes”, vale decir que no necesitan cargar ni descargar en la ciudad.
“Con el esquema actual, el sector ferroviario también pierde en logística, velocidad y seguridad. Contrariamente a lo que muchos creen, no serían ellos quienes pongan objeciones a este proyecto. Tienen muy en claro que si el tren se reactiva, será fuera de la ciudad”, dicen en el municipio.
Esa misma cuestión, pero vista desde la ciudad, reportaría como ventajas para Córdoba recuperar espacios urbanos y mejorar ostensiblemente la movilidad.
Los estudios previos que se quieren realizar apuntan a ponerles números concretos y referencias físicas a todas estas cuestiones, para eventualmente después plasmarlas en un anteproyecto.DiarioLaVoz.com
¿Es posible sacar las vías del ferrocarril del entramado urbano de la ciudad de Córdoba?
La Municipalidad imagina un recorrido circunvalar, como el que se concretó en Rosario, que tendría como referencia a la zona de Ferreyra como posible estación de cargas.
Esa recorrido podría ir –tentativamente– hacia el este del ejido a través, por ejemplo, del eje Juárez Celman-Monte Cristo-Ferreyra. Es sólo una posibilidad.
Ese análisis parte de la concepción de que los trenes circulando en medio de la ciudad (cuatro formaciones diarias de Belgrano Cargas y seis de Nuevo Central Argentino) no sólo le hacen flaco favor a la movilidad urbana, sino que tampoco le sirven mucho a los operadores ferroviarios.
Otro argumento a favor de intentar una circunvalar es que los trenes de cargas son “pasantes”, vale decir que no necesitan cargar ni descargar en la ciudad.
“Con el esquema actual, el sector ferroviario también pierde en logística, velocidad y seguridad. Contrariamente a lo que muchos creen, no serían ellos quienes pongan objeciones a este proyecto. Tienen muy en claro que si el tren se reactiva, será fuera de la ciudad”, dicen en el municipio.
Esa misma cuestión, pero vista desde la ciudad, reportaría como ventajas para Córdoba recuperar espacios urbanos y mejorar ostensiblemente la movilidad.
Los estudios previos que se quieren realizar apuntan a ponerles números concretos y referencias físicas a todas estas cuestiones, para eventualmente después plasmarlas en un anteproyecto.DiarioLaVoz.com
