ESPAÑA: LIBERALIZACIÓN DEL EMPLEO. RENFE ASEGURA QUE LA APERTURA A LA COMPETENCIA DEL FERROCARRIL CREARÁ EMPLEO

EXTERIOR

El presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, ha defendido este miércoles que la liberalización del mercado ferroviario español tendrá como beneficios la mejora de la calidad, la reducción de costes de funcionamiento y la creación de empleo.

Todo ello pese a que, en su opinión, que "no cabe esperar" que la liberalización ferroviaria atraiga a un número "excesivo" de empresas.

"España es un mercado (ferroviario) que admite un número muy limitado de competidores. En mi opinión, no hay sitio para demasiados", ha incidido el presidente de Renfe durante su intervención una jornada sobre infraestructuras de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP).

"El mercado de la operación ferroviaria puede mejorar, sin duda, incorporando competidores, y es preferible que la competencia provenga de empresas privadas", añadió no obstante.

En relación a los eventuales operadores que, según la reforma aprobada por el Gobierno, podrán empezar a competir con Renfe en transporte de viajeros en julio de 2013, apuntó que podrán alquilar el excedente de trenes de Alta Velocidad con que actualmente cuenta la operadora pública y que pondrá a disposición de dichas nuevas empresas en régimen de alquiler.

En cuanto a su precio, el presidente de Renfe apunto que, aunque no se han definido, deberá ser "consistente" al del mercado, para obtener un beneficio "razonable".

El alquiler de trenes corresponderá a una de las cuatro sociedades en que se reestructurá Renfe para "poder competir, mejorar la productividad y alcanzar una eficiencia que hoy no tiene" la compañía, según subrayó su presidente, para quien la liberalización abre "un camino claro de futuro" en el que Renfe seguirá siendo "el operador público de referencia".

LLAMADA AL DIÁLOGO.

Gómez-Pomar insistió en la intención de la compañía de llevar a cabo este proceso de liberalización "con diálogo y respeto a los trabajadores y profesionales" de la operadora, con lo que llamó a los sindicatos del sector la "responsabilidad y el diálogo".

En este sentido, el presidente de Renfe aseguró que las huelgas en el transporte público "dañan gravemente a la economía" y "perjudican a millones de usuarios, que no entienden por qué sus derechos se ven violentados por una empresa de servicios públicos", además de que "no tienen mucho sentido".

Y es que, según reiteró, tras la liberalización, Renfe seguirá siendo "el operador público de referencia" en España, pero también será "clave" en países como Arabia, Brasil o Rusia, ha asegurado.

"Fomento tiene un modelo claro de a dónde quiere ir y la liberalización supondrá un beneficio para los españoles", ha insistido el presidente de Renfe. "Los ajustes y reorganizaciones que se tienen que acometer redundarán en un mejor servicio público, puesto que traerán consigo empleo, innovación y nuevas oportunidades", añadió.

Además, ha afirmado que la liberalización presenta "importantes ventajas y ahorros a los consumidores" y aumenta el empleo y las oportunidades en los sectores afectados, al contrario de lo que se plantea desde los sindicatos ferroviarios, ha dicho, denunciado que éstos la ven como "una barrera para el progreso" y la equiparen con "privatización", un término "demonizado", cuando no son lo mismo, ha insistido, recordando que la primera abre el mercado a la competencia tanto de empresas de titularidad privada como pública.

En este sentido, ha considerado que este camino europeo de progresiva liberalización de los mercados es "la vía adecuada para ganar en eficiencia y abaratar costes" además de que "mantendrá o mejorará" los estándares de calidad y una inversión "adecuada".

De ahí que confíe en que, junto a los trabajadores, la compañía "sea capaz de superar las dificultades, hablar y operar un mejor ferrocarril a todos los ciudadanos".

Gómez-Pomar se ha pronunciado así en la conferencia que ha impartido en el seminario 'Las infraestructuras en España: un reto de futuro', que se celebra en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP), donde ha explicado el proceso de reorganización de la empresa ferroviaria ante la apertura a la competencia del transporte de viajeros que se iniciará el 31 de julio de 2013.Europa Press

ESPAÑA: INDEMNIZACIONES A RENFE POR LAS PINTADAS REALIZADAS EN SUS TRENES O INSTALACIONES

EXTERIOR

En los dos últimos años, se ha producido aumento de sentencias judiciales favorables a Renfe

Renfe puso en marcha en 2008, a través de la Dirección de Protección Civil, Seguridad y Prevención de Riesgos, su plan de acción anti grafitis. Desde entonces, además de reducirse notablemente el número de pintadas registradas, se ha conseguido que cada vez haya más juicios y sentencias condenatorias contra sus autores, que son obligados a indemnizar a la compañía ferroviaria.

De todas las pintadas que se realizaron en 2010, se consiguió llevar a juicio catorce casos, de los que tres se saldaron con sentencias favorables a Renfe, que obligaban a los culpables a indemnizar a Renfe con en torno a 17.000 euros. Los once restantes fueron aplazados por diversas causas o elevados a diligencias previas al ser calificados los hechos como delito de daños. Actualmente están pendientes de celebración de juicio.

En 2011 se consiguió llevar a juicio 44 casos en total, de los que hasta el momento se ha logrado la condena de catorce de ellos, en los que los jueces han ordenado a los culpables el pago de 59.177 euros a Renfe. El resto de casos se encuentran aplazados o elevados a otras instancias por considerarse hechos calificados de forma más grave.

Nuevo código penal

En 2012 continúa la tendencia al alza, puesto que solo en los primeros cinco meses del año se han celebrado, de entre los casos habidos, 45 juicios, relativos a los casos en los que están identificados los autores. Por el momento, trece de ellos han sido resueltos a favor de Renfe, y los jueces sentenciaron que los culpables debían indemnizar a la compañía con la cantidad de 46.965 euros. El resto de juicios -32- están pendientes de celebrarse de nuevo.En estos dos años y medio, los jueces han condenado a los "grafiteros" a indemnizar a la empresa con un total de 123.222 euros.

Uno de los motivos que explican esta evolución positiva es la entrada en vigor en diciembre de 2010 de la reforma del Código Penal, que considera las pintadas como un deslucimiento de bienes muebles o inmuebles, infracción delictiva que abarca tanto a edificios, como a estaciones y trenes (estos últimos antes estaban excluidos). Esto supone un avance reseñable porque hasta entonces estos actos vandálicos podían ser considerados de diversas maneras, incluso como expresión de arte callejero; o como hechos atípicos; lo que dejaba a los autores sin condena.Via Libre

PARA TENER EN CUENTA EN LA ARGENTINA, ¿NO?

UNA RENUNCIA ANUNCIADA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como se preveía, tarde o temprano esto iba a pasar. La noticia dice que el señor Ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, le pidió al señor Antonio Guillermo Luna que renuncie a su cargo de Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación.

Oriundo de la Provincia del Neuquén, Luna desembarcó en el 2006 en la Secretaría de Transporte de la Nación, 10 años después de haber asumido como Secretario de Política Ferroviaria del Consejo Directivo del Sindicato La Fraternidad.

Señor Antonio Guillermo Luna

Antes incluso se había desempeñado como Conductor de locomotoras diesel eléctricas (1993 - 1996) e Instructor de escuelas técnicas ferrocarril General Roca (1982 - 1985), entre otros cargos y funciones.

Antonio Luna era uno de los pocos funcionarios que quedaban en la Secretaría de Tranporte tras la tragedia de Once en la que murieron 51 personas. Era cuestionado por familiares de las víctimas y finalmente hoy dejó el cargo que ocupaba desde 2006.

El hombre de La Fraternidad era también cuestionado por militantes del PO por sus vínculos con José Pedraza, imputado por el crimen de Mariano Ferreyra ocurrido el 20 de octubre de 2010.

Misiones y Funciones del Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación

Intervenir en la elaboración, ejecución y control de las políticas, planes y programas referidos al transporte ferroviario, de carga y de pasajeros.

Coordinar los estudios para la actualización de la normativa vigente en lo referente a modalidades operativas, aptitud técnica de equipos, seguros, régimen tarifario y toda otra normativa vinculada con las acciones de su competencia.

Elaborar y proponer políticas sobre permisos y/o concesión de explotación de los servicios de transporte ferroviario.

Intervenir en la planificación y estructuración del transporte ferroviario en el Area Metropolitana de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en el área de su competencia.

Elaborar los pliegos de bases y condiciones para llamados a concurso y/o licitaciones, así como también intervenir en los procesos licitatorios, para el otorgamiento de concesiones o contrataciones, que se efectúen con motivo de las acciones vinculadas al área de su competencia.

Participar de las reuniones de consulta, reuniones técnicas o negociaciones con autoridades de transporte ferroviario, provinciales o de otros países.

Asistir en la supervisión respecto del funcionamiento de las empresas de cuyo capital social el ESTADO NACIONAL tiene participación accionaria: Ferrocarril General Belgrano Sociedad Anónima; Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima; Ferroexpreso Pampeano Concesionaria Sociedad Anónima; Ferrosur Roca Sociedad Anónima; Ferrocarril Mesopotámico Urquiza Sociedad Anónima; Buenos Aires al Pacífico San Martín Sociedad Anónima; Belgrano Cargas Sociedad Anónima.

Participar en el ámbito de su competencia en todo lo atinente al Fondo Fiduciario Federal de Infraestructura Regional creado por la Ley Nº 24.855.

CALENDARIO DE DESCARRILAMIENTOS: EL DEL DÍA MARTES SUCEDIÓ EN MAR DEL PLATA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo informáramos en el día de ayer con el descarrilamiento ocurrido en la Línea Mitre en cercanías de la estación Belgrano "R", por una formación de carga de la empresa Nuevo Central Argentino S.A., hoy, como no podía ser menos, se registró uno a la entrada de la estación Mar del Plata (Línea Roca) por un convoy de pasajeros de la empresa provincial Ferrobaires.

Ya es costumbre en nuestros ferrocarriles este tipo de acontecimientos que se producen todos los días en todos los ramales activos del país. Hoy, siendo aproximadamente las 05,30 horas, la formación del tren de pasajeros Nro. 335 que partiera de estación Plaza Constitución a las 23,05 horas, faltando unos 500 metros para entrar a la estación Mar del Plata, y cuando estaba realizando el cambio de vía para entrar al andén correspondiente, la locomotora  GM modelo GT-22 CW Nro. 9063 descarrila sin consecuencias graves para persona alguna, sólo destrucción en parte de la máquina e infraestructura de vía.

Foto Gentileza: Minuto Uno

Según declaraciones realizadas por el Superintendente de Transporte Mar del Plata, señor Fernando Barros, le dijo al diario Minuto Uno, que: "Al descarrilar la locomotora hubo un chisperío y un principio de incendio prácticamente sin importancia. El accionar de los bomberos solucionó el problema, no hay consecuencias en absoluto".

Por lo tanto, por este accidente fueron cancelados todos los servicios previstos para hoy entre Mar del Plata y Plaza Constitución.

Mañana estaremos atentos para ver en qué lugar se vivirá este tipo de accidentes. Las autoridades nacionales parecerían ser que ya se dieron por vencidas, y toman todo esto con total naturalidad y sin ninguna reacción.

Un tren que había partido desde Buenos Aires descarriló esta mañana al ingresar a la terminal de Mar del Plata. (Fabián Gastiarena -  Clarín)

Muchas voces desde hace tiempo, y Crónica Ferroviaria se incluye por estar informando de todos estos acontecimientos desde hace largos años, venimos comunicando que nuestros ferrocarriles están colapsados por lo obsoleto de su material rodante y tractivo y por la infraestructura de vía que en su mayoría data desde hace muchas décadas.

Hay que declarar cuanto antes la Emergencia Nacional Ferroviaria.

RELATO

NOTA DE OPINIÓN

Por: Norberto Rosendo (Para Crónica Ferroviaria)

-¡Cómo te va!, me preguntaban el otro día, a lo que conteste. -"Todo bien, excepto la realidad". 

Como saben la mayoría de mis conocidos, he dedicado mi vida a dos objetivos, el primero los trenes y en segundo lugar la educación.

En esos dos campos nunca se gastó tanta plata como ahora. En el ferrocarril venimos erogando un promedio de 300 millones de dólares por año, y en educación el monto trepa al 6,5% del PBI, que sin duda es mucha plata. Nunca tampoco estuvimos tan mal en ambos temas.

Una de las principales líneas ferroviarias de nuestro país esta simplemente al borde del colapso, en un amplio sentido, lo cual se viene manifestando todos los días después del grave accidente de Once.

Durante el último mes nadie cobró boleto en esa línea, y a nadie se le movió un pelo, y probablemente si todos los ferroviarios de ese ferrocarril no hubiesen salido a manifestarlo con un paro, que es la única forma de hacerse escuchar, ni nos hubiésemos enterado.

Es la misma línea en la que sus trabajadores piden como algo revolucionario que los trenes sean capaces de abrir sus puertas y frenar, nada más y nada menos.

Es la misma línea en la que se está construyendo el soterramiento a un costo de 1/3 del total de nuestra cosecha de soja.

Es la misma línea en la que las barreras no funcionan por obsoletas y casi todos los días un tren se come a algún desprevenido automovilista, situación ésta que habría podido resolverse a un costo por lo menos 100 veces menos que el soterramiento, construyendo simplemente bajos o sobre nivel en lugar el faraónico túnel.

Las demás líneas no funcionan mucho mejor que el Sarmiento, y seis personas por metro cuadrado son la norma y no la excepción en un sistema que se encuentra colapsado por donde se lo mire.

El costo del combustible que necesitamos para llevar nuestra cosecha a puerto es casi el 20% de lo que nos da la cosecha, sin embargo seguimos insistiendo con la carga en manos de los privados y un esquema que nos ha dejado sin ferrocarriles y que nunca nos permitira tenerlos.

La ausencia de trenes de pasajeros interurbanos y tener toda la carga sobre las rutas nos cuesta nada mas y nada menos que 7.000 muertos por año, pero muertos de buena calidad, de esos que están entre los 20 y los 30 años.

La mitad de mis alumnos deja la escuela antes de terminarla, y de los que quedan, tres de cada cuatro no es capaz de entender una hoja de texto escrita a máquina.

Solo cinco de cada treinta son capaces de pensar por si mismos, y más del 50% tiene un vocabulario que no sobrepasa las trescientas palabras.

El 80% de los electricistas  que egresarán este año no entienden la diferencia entre disrruptor, disyuntor  o interruptor.

Escucho a la Presidenta de la Nación que me habla como si fuera el peor de mis alumnos, no por lo malo sino mas bien por mi incapacidad de entender, y no entiendo.

Nunca cobré tanto como docente, ni nunca gane tan poco; mis impuestos superan largamente los mil pesos mensuales, la pregunta que cada vez me hago con mas fuerza es: ¿para qué trabajo?

No entiendo porque si tenemos todo lo tiramos por la borda de la manera que lo hacemos. Simplemente no entiendo.

Que fácil sería si fuera como en el relato, lastima, la realidad.

CALENDARIO DE DESCARRILAMIENTOS: HOY EN LA LÍNEA MITRE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como es costumbre, hoy lunes empezamos la semana con un nuevo descarrilamiento, esta vez en la Línea Mitre, por lo que decidimos crear un calendario de estos accidentes ferroviarios que se producen diariamente a lo largo y ancho de todo el país.

En horas de la madrugada una formación ferroviaria de carga de la empresa Nuevo Central Argentino S.A. (N.C.A.), cuando circulaba en cercanías de la estación Belgrano "R" varios vehículos portacontenedores saltaron de las vías.

Foto gentileza: Clarín

A consecuencia de ese accidente, los servicios de pasajeros de los ramales Retiro  - José León Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre fueron suspendidos y después empezaron prestarse con demoras de aproximadamente 25 minutos.

ESTACIÓN MAR DEL PLATA: EL DÍA DESPUÉS

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Texto y fotos: Juan Enrique Gilardi (CRÓNICA FERROVIARIA)

Ya no se oyen los ruidos característicos de una construcción ferroviaria en la nueva estación Mar del Plata, sólo se escuchan los sonidos de los motores, de vez en cuando, de alguna GT22 ó J26 que llega o parte con uno de los escasos servicios con que cuenta la terminal de la ciudad balnearia. Después silencio...

¿Qué sucede?. Algo muy simple, las empresas constructoras abandonaron sus trabajos, según rumores, por falta de pago. Levantaron algunos materiales y ayer mismo se fueron, pero quedó el obrador donde guardaron herramientas bajo vigilancia, lo que hace pensar que más adelante retomarán las tareas. ¿Pero cuándo?.

Lo cierto es que quienes llegan a la ciudad por el medio ferroviario, se encuentran con una estación que ofrece un aspecto de abandono. Es de esperarse que todo se solucione lo antes posible, se retomen las tareas y se concluya con lo que resta construir.

Las fotos fueron tomadas hoy 1º de septiembre. Todas muestran en que condiciones están las obras hoy. 

ENLACE RÁPIDO CIPOLLETTI - NEUQUÉN

ACTUALIDAD

Por: Edmundo Griffoi (Comisión Pro Tren del Valle) para Crónica Ferroviaria

La semana que cerró fue importante alrededor de la problemática del Tren en el Valle, Luego de mucho insistir por parte del la Comisión Pro Tren del Valle ante las autoridades, sobre la necesidad de la implementación del servicio ferroviario para el transporte de pasajeros en la región, el día Lunes 27 se realizó una reunión en el Consejo Deliberante de la ciudad de Neuquén con autoridades municipales de ambas provincias, además de representantes de las legislaturas provinciales.

El hecho más trascendente, es sin duda que dichas autoridades resolvieron impulsar en forma urgente un primer paso dentro del esquema ferroviario para la región, siendo éste el Enlace Rápido que une las ciudades de Cipolletti y Neuquén.

Al día siguiente, y siguiendo esta línea, el tema se trató en la reunión de la Asociación de Municipios. En este ámbito éste fue llevado por la Comisión Pro Tren del Valle en diversas oportunidades, pero ahora fueron los propios municipios que lo ponen en agenda. Lamentablemente todavía quedan algunos que no visualizan al conjunto de localidades como una región única, en la cual existe una estrecha interrelación y donde en alguna medida la suerte de cada municipio va atada a la del conjunto.

Finalmente Cipolletti aporta la idea de los Rail-Bus (Colectivos sobre los rieles). La idea tiene claros inconvenientes:

El primero es que de acuerdo a lo hablado inicialmente, el proyecto del "Enlace Rápido" es un eslabón inicial del Proyecto Ferroviario para el Valle, donde se comienza por lo más simple, urgente y factible, pero apuntado finalmente a realizar todo el proyecto incluyendo el Tren del Valle y el Tren del Dique, para esto, los vehículos a utilizar deben ser estandarizados y adecuados para compartir recorridos y demandas.

Por otra parte, existe un diseño específico de vehículos para funcionamiento ferroviario (Cochemotores), tanto desde lo técnico, como por la seguridad y el confort. No parecería haber ninguna necesidad, ni ventaja, en utilizar híbridos, en especial por los montos a invertir y por los financiamientos específicos que se pueden lograr.

Y por último, y teniendo en cuenta que el tramo se comparte con trenes de carga, y que circulan por vías de uso nacional, los vehículos deben estar homologados y aprobados por la CNRT.

No obstante, parecería que se hubiese entrado en una nueva etapa, pues las autoridades ya están discutiendo cómo hacerlo y no si hay que hacerlo.

CHACO: LA SOFSE VISITÓ LA SEDE DE LA COMPAÑÍA FIDUCIARIA DEL NORTE Y LAS INSTALACIONES DE LA EMPRESA LOGÍSTICA COLONO EN PUERTO BARRANQUERAS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En su visita institucional a la Provincia de Chaco, el presidente de la  Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), Dr. Guillermo Justo Chaves, acompañado por el Asesor de Presidencia, Dr. Francisco Lucero, y el Gerente General. Ing. Alfredo Cargnello, se reunieron con el presidente de la Fiduciaria del Norte, Patricio Fiorito y autoridades de la compañía Logística del Norte, para conocer el funcionamiento y la integración de la cadena logística del sistema agropecuario que ambas instituciones desarrollan junto al gobierno chaqueño.

“Vamos a trabajar junto al gobierno para articular políticas tendientes a recuperar el protagonismo del transporte ferroviario en la provincia y haremos hincapié en el transporte de carga debido al crecimiento de la actividad económica chaqueña en el ultimo tiempo”, dijo el titular de la SOFSE y agregó que “nos parece que es una parte esencial en la provincia impulsar el sistema multimodal de carga porque es el paso que faltaba para cerrar el circuito de la actividad económica y generar mayor desarrollo”.

Trabajo en conjunto con funcionarios e intendentes

Por otra parte, se realizó un encuentro con el Ministro de Desarrollo Urbano y Territorial Gustavo Martínez, Subsecretario de Regulación Dominial Silvio Sotelo e intendentes de la localidad de Fontana, Antonio Rodas, Pto. Vilelas Leopoldo González, Pto. Tirol Hugo Sager, donde se abordaron temas vinculados a la actividad ferroviaria y al desarrollo provincial.

CHACO: AUTORIDADES DE LA SOFSE VISITARON EL PUERTO BARRANQUERAS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Aprovechando la visita que el presidente de la SOFSE, Guillermo Justo Chaves, junto al Asesor de Presidencia, Dr. Francisco Lucero, el Gerente General, Ing. Alfredo Cargnello y demás autoridades, realizaran en la Provincia del Chaco se corrieron hasta el Puerto Barranqueras, donde fueron recibidos por su administrador, Roberto Benítez.

En el encuentro, realizaron una recorrida por las instalaciones con el objetivo de impulsar el sistema multimodal ferroportuaria, que permitirá cerrar el circuito de la actividad económica y generar mayor desarrollo de la región.

SAN LUIS: EN UNA TARDE LLENA DE EMOCIONES, EL TREN LLEGÓ PARA QUEDARSE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después de 20 años de soledad, el anden de la estación de Justo Daract se vio colmado de gente sonriendo y emocionada, esperando la llegada del Tren Expreso Regional Puntano.

Llegó el día que tanto esperaban los habitantes de Justo Daract y Villa Mercedes, el Ferrobus, Tren Expreso Regional Puntano, fue presentado por el gobernador CPN Claudio Poggi en un acto en que primaron la alegría, el entusiasmo, y la emoción de niños jóvenes y adultos.

Vecinos y funcionarios compartieron la alegría de este momento en que los mayores agasajados fueron los ferroviarios, jubilados y en actividad. El tren comenzará su recorrido entre Villa Mercedes y Justo Daract en un mes. El boleto será un 30% más barato que el del colectivo.

El Ferrobus hizo su recorrido inaugural desde el Km. 656 hasta la Estación Ferroviaria, donde el Gobernador fue recibido en medio de fervorosos aplausos, mientras la emoción invadía la mirada de los vecinos de todas las edades y los trabajadores del ferrocarril, los de la “Unión Ferroviaria” y los de “La Fraternidad”.

Poggi, con sentidas palabras agradeció la presencia de toda la gente y se comprometió a seguir impulsando las políticas ferroviarias que generen trabajo y permitan el desarrollo y el crecimiento de toda la región, “Es el punto de partida de un nuevo sueño para Justo Daract y para San Luis, un sueño que nace desde acá y espero se extienda lo más que podamos”, afirmó.

El Gobernador, también remarcó que en la actualidad lleva a cabo un relevamiento del estado de las vías que conectan a Villa Mercedes con Santa Rosa, el “Corredor 19? que va hasta Villa Dolores y señaló que, “se estudia extender el servicio, agregándole cargas, hasta Santa Rosa, y que para fin de año ya estaría en funcionamiento el ramal hasta La Toma, para cargas y pasajeros”.

El Ferrobus

El coche motor, llamado también ferrobús, fue adquirido a través del mismo proveedor que ‘La Puntana’, antecedente provincial más próximo en materia de ferrocarriles. Mientras que esa locomotora es un transporte de tipo productivo e industrial, el ferrobús devolverá el componente y el bullicio humano tan característico a los andenes mercedinos y de daractense. A partir de esta primera experiencia, el gobierno provincial piensa evaluar la extensión de los servicios.

La unidad tiene capacidad para 46 pasajeros sentados y otros tantos parados, y puede alcanzar velocidades de hasta 60 kilómetros por hora. Brindara una opción mas de transporte a los más de 400 estudiantes y trabajadores que día a día viajan entre Justo Daract y Villa Mercedes.

Desde “La Porteña” al “Expreso Puntano”

“La Porteña” es el nombre por la que fue bautizada la locomotora que realizó el primer viaje en tren en la Argentina el día 29 de agosto de 1857, desde la Estación del Parque (donde se encuentra acualmente el Teatro Colón) hasta la Estación Floresta, en el barrio de Floresta, Buenos Aires. La locomotora dio inicio de la extensa red ferroviaria que se desarrollaría en los años siguientes.

Después que la Porteña hiciera su primer viaje, el ferrocarril comenzó a unir las distintas regiones del país, y por ende a agrandar la Nación llevando el progreso a todos los confines. La ciudad de Justo Daract es considerada una “Auténtica hija del riel ” ya que surgió con las líneas férreas en la zona por ser estas las que dieron origen a esta comunidad.

Los campos que el gobierno de la Provincia denominara como “La Esquina” a mediados del siglo XIX cuando comenzó a enajenar las tierras fiscales pasaron luego a denominarse “La Esperanza” por voluntad de don Wenceslao Paunero a fines del mismo siglo.

Luego Juan Martín Albisú le dio su nombre a la Colonia y Pueblo que fundara y pocos meses más tarde se anexarían a ella “Villa Salles” al Oeste y “La Esperanza” al Norte, y las tres rodeando el lugar donde se fundaría la Estación del Kilómetro 650, como la designaba el ferrocarril en ese entonces.

Mientras tanto, el nombre del primer Gobernador Constitucional de la Provincia, y tres veces primer mandatario sanluiseño, Justo Daract desde hacia varios años era considerado para ser impuesto a la localidad de importancia fundada el 10 de marzo de 1907.

El fenómeno del ferrocarril en la Argentina tuvo la particularidad de ser un germinador de pueblos. Donde se construía una estación no tardaban en llegar los asentamientos que luego se convertirían en municipios. Justo Daract es un claro ejemplo de ello.

En el acto se destacó el aporte del presidente Juan Domingo Perón, quien federalizó el transporte en el país, y la decisión política que devastó al ferrocarril durante los ’90, década nefasta para este medio de transporte, en contraposición a esta decisión del Gobierno de Claudio Poggi de reactivar el ferrocarril en San Luis, con todos los beneficios que esto trae no solo para el desarrollo económico, sino también como un bien social.

ALGUNAS REFLEXIONES EN UN NUEVO ANIVERSARIO DEL FERROCARRIL EN ARGENTINA

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria

A mi entender, Crónica Ferroviaria es un importante medio para expresar opiniones sobre temas ferroviarios, y de crear conciencia sobre este medio de transporte en el país, tarea que considero fundamental para contribuir a tener los ferrocarriles que el país necesita.

Creo que estamos ante un problema educativo. Una sociedad que conozca las ventajas del uso del ferrocarril lo querrá, y por añadidura, defenderá a los trenes.

Hoy el mundo del transporte no usa con exclusividad un sólo medio, sea ferroviario, aéreo, marítimo o por carretera sino que el concepto es multimodal, es decir, se aprovecha por tramos las ventajas comparativas de cada medio.

Si pensamos que con un litro de combustible se transporta una tonelada de carga por 25 km. en camión y 86 km. por ferrocarril, ya se aprecia que se produce un mejor rendimiento mayor de tres veces por este último medio

Esto desde ya dependerá de muchos factores, pero es una ecuación muy usada. ¿Somos concientes de ello en un mundo donde los combustibles sólidos se están agotando?.

Pensar en ferrocarril es pensar también en el cuidado del medio ambiente y en la preservación de los recursos. Pensar en ferrocarril no significa no aprovechar ni utilizar otros medios de transporte, por el contrario, y a sólo modo de ejemplo, el ferrocarril puede ser un excelente medio de transporte de remolques de camiones, como ocurre en otras partes del mundo.

Si pensamos en el transporte de pasajeros podríamos llegar a una conclusión parecida. En toda distancia el ferrocarril permite el traslado masivo de personas, que en no pocos lugares se complementa con el ómnibus.

Menor cantidad de pasajeros y cargas en las rutas, es también una forma de contribuir a que sean más seguras. El ferrocarril es también una fuente de trabajo directa y multiplicadora.

A mi modo de ver, crear la conciencia ferroviaria, un tema educativo por excelencia, contribuiría a apoyar iniciativas que optimicen el uso racional de los medios de transporte, sin detrimento de ninguno, con ahorro energético y eficiente servicio.

Si no nos educamos en ello, la tarea a emprender no será fácil. Creo que nuestro país permite el uso de todo medio de transporte, pudiendo todos ser utilizados complementariamente optimizando su uso.

Rafael L. Sgueglia

fliasgueg@yahoo.it

NADA QUE DECIR I

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

A veces con decir poco o nada es cuando más se dice. Como siempre, tus notas no tienen desperdicio. Saludos.

Miguel Ángel Moreno (MAMVIDEOS)

mamvideos@telecentro.com.ar

NADA QUE DECIR II

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

¡No diga nada más!. Todos conprendemos su loable labor de investigación, que lo lleva a tenernos informados día a día. Con el recuerdo de los pioneros que hicieron el primer ferrocarril y los demas. Gracias es un honor para mi que Ud. me tenga informado. Saludos

Juan Jose Viusconti

juaniv@live.com

NADA QUE DECIR III

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me veo en la necesidad de comunicarle, como lector y amante de los trenes del mundo de los cuales tengo album en facebook, y como francotirador en la desigual lucha contra la corrupción, he querido compartir su nota y facebook no me lo permite, dice que la denunciaron por spam, parece que los políticos están muy preocupados que las notas no lleguen al facebook, espero reciba usted. Atte.

Jorge Oscar Fidi

joskifi@hotmail.com

ROSARIO: EL GOBIERNO PREOCUPADO POR EL SAQUEO DE UN TREN DE CARGA

ACTUALIDAD

Ayer un grupo de 500 personas detuvo con troncos la marcha de un tren cargado de azúcar y, mediante la violencia, saqueó su carga. El ministro de Seguridad, Lamberto, dijo que fue "lamentable" lo que pasó y pidió a la gente que "no se deje llevar" por quienes instigan a este tipo de acciones. Imágenes en video.

El ministro de Seguridad de la provincia, Raúl Lamberto, consideró “lamentable” el violento saqueo a un tren cargado de azúcar que se produjo en bulevar Seguí y las vías -en Rosario- y pidió que la gente “no se deje llevar por aquellos que alientan a cometer hechos vandálicos”.

Sobre el saqueo del tren, en el que participaron unas 500 personas que cruzaron troncos en las vías, dijo que fue un “hecho lamentable; sabemos que hay problemas sociales, pero no es a través de hechos delictivos como se van a solucionar”.

El ministro, en diálogo con un programa radial del sur provincial, aseguró que se va a trabajar para que los saqueadores no puedan “comercializar lo que han obtenido en forma delictual”.

Explicó que hay controles en las vías, pero que en este caso uno de los problemas fue que estaba programado que el tren pasara a las 8 de la mañana y no lo hizo hasta la tarde.Ese horario no era casual: es raro que un hecho de este tipo se produzca a la mañana.

“Que la gente entienda que no se dejen llevar por aquellos que generan actos vandálicos. No todos son delincuentes, pero son tentados con la posibilidad de tener cargamento a su disposición”, agregó. (Rosario3). Nota enviada por nuestro colaborador el señor Gerardo Villafañe

PIDEN INFORMES POR SUSPENSIÓN DE SERVICIOS DE FERROCARRIL Y DENUNCIAN MAL ESTADO DE LOS RIELES

ACTUALIDAD

Lo hacen desde el bloque MIC Mercedes, con la idea de dirigirse a la Secretaría de Transporte y a la Unidad de Gestión Operativa línea Mitre y Sarmiento. Alarma ante la posibilidad de que sean anulados los trenes diesel a Moreno.

En vista del reciente anuncio, a través de medios de comunicación, de la Secretaría de Transporte, que depende del Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que autorizó en las últimas semanas el levantamiento de todos los servicios diferenciales del ex ferrocarril Sarmiento, desde el bloque MIC Mercedes en el Concejo Deliberante de Mercedes solicitan informes sobre la situación. A través de otro expediente, denuncian mal estado de los rieles en el Partido.

En principio, consideran que menos servicios de trenes (Once – Mercedes) recargarán el tránsito en las rutas y autopistas (aún no concluidas) aumentando la probabilidad de accidentes viales. “Los empleados, estudiantes, etcétera, que utilizan el servicio de trenes tendrán que aumentar sus gastos en tarifas al tener que movilizarse en otros medios de transportes más caros”, sostienen y marcan que “el levantamiento de todos los trenes diferenciales y el doble piso que hacía Once – Mercedes, inaugurado hace dos años y la posibilidad de anular todos los trenes diesel dejaría sin comunicación el tramo Mercedes – Moreno”.

En ese sentido proponen que el Concejo se dirija al Ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, para que informe varios puntos:

• Si se autorizó a levantar todos los servicios diferenciales que tiene el ex ferrocarril Sarmiento.

• En el caso específico de los usuarios del Partido de Mercedes si se autorizó a suspender dos servicios rápidos diarios con coches motores Once – Moreno y un servicio diario de ida y vuelta que se corría con una formación diesel doble piso por falta de locomotoras.

• En caso afirmativo, cuáles fueron los motivos de la decisión tomada, y si existe un proyecto de reactivación de los ferrocarriles y qué está previsto para el recorrido Mercedes – Once

• Si la UGOMS S.A (Unidad de Gestión Operativa línea Mitre y Sarmiento. Sociedad Anónima) planteó la supresión indefinida de todos los trenes diesel de ambos ferrocarriles por el mal estado de las vías y la falta de material tractivo y rodante.

Por otra parte, solicitan informes y llaman la atención desde el MIC sobre el estado de deterioro que presentan las vías del ex ferrocarril Sarmiento en algunos lugares del Partido de Mercedes, considerando que por el Decreto Presidencial 793/2012 se rescindió el contrato de concesión para la explotación de los servicios ferroviarios de pasajeros suscripto con la empresa de Trenes de Buenos Aires S. A (TBA) y se facultó la toma de posesión de la UGOMS SA (Unidad de Gestión Operativa línea Mitre y Sarmiento) tendiente a gestionar la operación del servicio ferroviario correspondiente.

En este sentido indican que se observaron en dos lugares del partido de Mercedes deterioro de las vías del ferrocarril ex Sarmiento:

a) Calle 11: Rieles descalzados, tornillos faltantes, tornillos desajustados, falta de durmientes, etcétera

b) Calle 12: Rieles descalzados, tornillos faltantes, tornillos desajustados, etcétera.

El bloque MIC promueve un siguiente proyecto de resolución para que el Concejo se dirija a la UGOMS SA (Unidad de Gestión Operativa línea Mitre y Sarmiento) para que informe cuál es el proyecto que tiene para mejorar el estado de las vías férreas en el Partido de Mercedes de la ex línea Sarmiento y consecuentemente cuáles son los servicios ferroviarios que se mantendrán con locomotoras diesel en los tramos Once- Mercedes y Moreno – Mercedes, adjuntando 10 fotografías ilustrativas del estado de las vías.NoticiasMercedinas.com

IBERDROLA, ENDESA, FENOSA Y ACCIONA LUCHAN POR EL MAYOR CONTRATO DE LUZ, EL DEL FERROCARRIL

EMPRESAS

Iberdrola, Acciona, Endesa, Gas Natural Fenosa y HC Energía pujan por el mayor contrato de la luz del país, el del suministro de energía a la red ferroviaria para la circulación de trenes, estimado en 215 millones de euros.

El contrato, licitado en pleno debate sobre la reforma energética, contempla el suministro de la electricidad necesaria para que circulen los trenes durante el ejercicio 2013.

El suministro se divide en veinte lotes que agrupan los distintos puntos de suministro a la red en función de criterios de proximidad geográfica y explotación ferroviaria.

Acciona, Endesa, Iberdrola, HC Energía y Gas Natural Fenosa preparan sus correspondientes ofertas para hacerse con este contrato, o lotes del mismo, según informaron a Europa Press en fuentes de estas compañías. El plazo para presentarlas a Adif concluye este jueves, 6 de septiembre.

En sus ofertas, las eléctricas deberán contemplar diferentes modalidades de obtención del precio final de la energía: un precio fijo para la duración total del contrato, un precio indexado al mercado diario OMEL, y un precio por la gestión de la energía de Adif en este mercado.

Adif, como ente público gestor de la infraestructura, es el organismo encargado de contratar, a través de concurso público, este suministro, con el fin de "lograr los mejores precios" para el sistema ferroviario y cumplir con sus objetivos de eficiencia energética y responsabilidad medioambiental.

No obstante, el ente público dependiente del Ministerio de Fomento no asume el coste, sino que lo repercute directamente a Renfe y al resto de operadores que explotan la red, a quienes pasa la correspondiente factura por facilitarles electricidad para que pongan en circulación sus trenes.

ACCIONA SUMINISTRA EN 2012.

Acciona figura como el principal suministrador de electricidad para la circulación de trenes en España durante este ejercicio 2012, dado que se adjudicó el 71% del suministro total de la red ferroviaria de este año en el correspondiente concurso público.

En concreto, el grupo de renovables que preside José Manuel Entrecanales se hizo con once de los 17 grupos de puntos de suministro, que contemplan el aporte de electricidad para las líneas AVE a Barcelona, a Valladolid y a Sevilla.

De esta forma, durante 2012 siete de cada diez trenes de Alta Velocidad y de Cercanías que circulan por las vías españolas lo hacen propulsados con electricidad 100% generada a partir de fuentes renovables. El resto de suministradores de este año son HC Energía y Atel.Europa Press

URUGUAY: PRESIDENTE DE AFE VE UN PROGRAMA "COMPLEJO" PESE A INICIAR REFORMA

EXTERIOR

Clave. Busca crédito de US$ 9 millones para incorporar material rodante

La Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) busca un crédito financiero de US$ 9 millones para incorporar "material rodante" y reflotar la empresa. Empero, según el presidente del ente, "las posibilidades de éxito no son muchas, una entre mil".

El presidente de AFE, Jorge Setelich, asumió su cargo en el ente ferroviario el 2 de mayo pasado. Según él, "asumí el cargo con pocas expectativas, dado que la realidad económica es compleja".

Con 1.019 empleados -la mayoría próximos a jubilarse-, descensos en los volúmenes de carga transportados y un subsidio de US$ 22 millones, Setelich se aferra a la posibilidad de conseguir una financiación de US$ 9 millones para comprar equipos y material rodante en 2013 que den un respiro.

Ya se realizaron las gestiones ante el Poder Ejecutivo, quien junto con el Ministerio de Economía y Finanzas avaló la solicitud de préstamo establecida. Ahora, la empresa está en la etapa de presentación de proyectos a diferentes entidades financieras, aunque la prioridad, tal como informaron, la tiene el Banco República (BROU).

Según Setelich, "el escenario no es negro, es azul oscuro de tan complejo", haciendo referencia a la posibilidad de que alguna entidad financiera de la plaza local acepte la millonaria solicitud de préstamo. Uno de los objetivos del crédito es "incorporar material rodante, ya que hay carga para mover y necesitamos equipos más adecuados para trabajar".

La idea del presidente es crear una nueva Sociedad Anónima y a partir de allí "migrar la comercialización, mover los trenes y gestionar la relación comercial con los clientes". Según dijo Setelich a El País, ya se eligió un nombre y el objetivo es que la firma quede operativa en los próximos 40 días, para que a partir de 2013 ya comience a funcionar como tal.

El jerarca remarcó que "lo que le agrega valor a AFE es el transporte de carga, los volúmenes que mueve. Si no mejoramos y adquirimos material rodante, no tiene razón de existencia este proyecto".

MEDIDAS. Tras asumir el mando del ente, Setelich tomó una serie de medidas iniciales con el fin de mejorar los ingresos de la empresa. En tal sentido, decidió restringir algunos servicios de transporte de pasajeros.

Esto permitió que AFE tuviera una mejora del 23% en el balance en los primeros tres meses de gestión de Setelich, es decir, un aumento de $ 18 millones. Según el jerarca, está calculado que alrededor de 600.000 personas por año utilizan los servicios del tren para transportarse, tanto desde la estación de Progreso, como desde la de 25 de Agosto.

Por otro lado, Setelich dijo que comenzó a priorizar los tráficos, según la importancia de los clientes. Actualmente, los transportes de carga de combustible, cemento y arroz son prioritarios para el servicio de AFE. Si bien el presidente dijo que la empresa tiene "una buena relación con todos los clientes, necesitamos optimizar los tráficos".

El presidente del ente dijo que "si nosotros tenemos cinco trenes y siete clientes para prestarles servicio, existe una forma de saber quién tiene que ocupar esos cinco lugares".

De todos modos, Setelich indicó que no se desecha ningún cliente, "sino que le damos prioridad en el servicio a aquellas empresas que estratégicamente son más importantes para AFE". En este sentido, argumentó que "no estamos en condiciones de dejar de transportar nada. Pero si esto no está ordenado, si no hay una política clara, termina repercutiendo en los resultados".

Por último, el jerarca de AFE dijo que es necesario implementar nuevas políticas en torno al ferrocarril, porque "para fundirnos y seguir recibiendo subsidios, para hacer andar de forma artesanal el transporte de carga, no tiene sentido seguir con este proyecto ferroviario". Según Setelich, "el concepto que manejamos es generar resultados", para a partir de allí "generar credibilidad y luego sí ganar en resultados".

Crecimiento del área de granos abre puerta

El presidente de AFE, Jorge Setelich, dijo a El País que producto del crecimiento de la agricultura y la comercialización de semillas al exterior, ve posibilidades de que el ferrocarril asuma un rol protagónico en torno al transporte de granos.

En este sentido, el jerarca dijo que mantienen un diálogo permanente con los productores y las empresas del sector. "Sobre la Ruta 5, se pueden observar una cantidad impresionante de plantas de silos. Y los propios productores tienen expectativa en poder usar al ferrocarril como transporte de carga".

Según Setelich, "el ferrocarril es una oportunidad y tiene que ser considerado, porque es lo que nos va a permitir tener precios competitivos".

Para el presidente del ente estatal, una posible actividad en torno al aumento del transporte de granos sería una alternativa más para el productor y aseguró que esta medida "no va en contra del camión ni del sector de transportistas de carga".

Setelich dijo a El País que la soja puede ser un grano que genere dividendos para la empresa. "Puede ser que si aumentamos las frecuencias y los transportes de carga, alguien llegue a pagar 8 centavos de dólar la tonelada por kilómetro recorrido".

Dentro del "complejo escenario" por el que atraviesa la empresa ferroviaria, Setelich confía en que AFE "tiene una salida a futuro, porque hay demanda". De todos modos, admitió que funcionará siempre y cuando "se tome como un proyecto de muy largo plazo".

Por último, afirmó que la actividad en torno a los contenedores tiene perspectivas de crecimiento, a pesar que los estándares de funcionamiento "son complejos".ElPaísDigital