Actualidad
Redacción
Crónica Ferroviaria
Se
encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un
proyecto de Resolución solicitando un Pedido de informes al PEN sobre
existencia inventario de la ADIFSE de bienes que se hayan removido como
consecuencia de los trabajos de reparación o renovación de vía en diferentes
secciones de la red ferroviaria nacional.
Dicho
trámite recayó en el Expte. 5377-D-2015 del 01 de Octubre del corriente año,
siendo el firmante de dicho proyecto de Resolución el Diputado Nacional Pablo
Lautaro Javkin (Coalición Cívica ARI - UNEN - Santa Fe).
Fundamentos
El
Estado Nacional a través de la Administración de Infraestructura Ferroviaria
Sociedad del Estado dependiente del Ministerio del Interior y Transporte ha
contratado la renovación y recambio de vías ferroviarias en distintos sectores
de la Red Nacional.
De
estas obras se debió obtener una cantidad importante de rieles, durmientes,
aparatos de vía y elementos de fijación, que puede ser de utilidad para el
reacondicionamiento de líneas o secciones ferroviarias de menor exigencia para
el paso de trenes, que se vieron afectadas por la sustracción de vías, así como
por la destrucción de alcantarillas, puentes, terraplenes, que dejaron inconexas
esas regiones con el resto de la red
Entre
las secciones renovadas o en proceso de renovación se cuentan:
Ferrocarril
Nacional General Bartolomé Mitre: renovación total de vía doble entre Empalme
Bancalari (Provincia de Buenos Aires) y Estación Alvear (provincia de Santa
Fe); y entre Estación Alvear (provincia de Santa Fe) y futura Estación Rosario
Sud (provincia de Santa Fe).
Reparación
general de vía sencilla entre Estación Victoria (provincia de Buenos Aires) y
Estación Capilla del Señor (provincia de Buenos Aires).
Reparación
general de vía doble entre Empalme Maldonado (Ciudad Autónoma de Buenos Aires)
y Estación Tigre "C" (provincia de Buenos Aires).
Ferrocarril
Nacional General Belgrano: renovación total de vía simple entre Estación
Timbúes (provincia de Santa Fe) y Estación Coronda (provincia de Santa Fe).
Ferrocarril
Nacional Domingo Faustino Sarmiento: Reparación general y renovación parcial de
vías doble /cuádruple entre Estación Once de Septiembre (Ciudad Autónoma de
Buenos Aires) y Estación Moreno (provincia de Buenos Aires).
Ferrocarril
Nacional General Roca: Reparación general y renovación parcial entre Estación
Plaza Constitución (Ciudad Autónoma de Buenos Aires), y Estación Mar del Plata
(provincia de Buenos Aires).
Las
obras incluyen la remoción de las estructuras existentes, limpieza de los
terraplenes, la recuperación de obras de arte (alcantarillas y puentes), la
nivelación de suelos, la disposición de "pedraplenes" y el
emplazamiento de tramos de vías preensamblados, con durmientes de hormigón y
nuevas vías. Los durmientes de quebracho colorado son reemplazados por los de
cemento por cuestiones de tipo ecológico y de seguridad.
Tomando
como referencia las especificaciones de la Comisión Nacional de regulación del
Transporte (CNRT) en el documento Instrucción Técnica para la Distribución de
Durmientes en Vías Nuevas o a Renovar (1) , puede presumirse que por cada
kilómetro de rieles renovados son recuperados alrededor de 1.500 durmientes,
que tienen un cuantioso valor comercial y resultan de vital importancia
patrimonial.
Sólo
a modo de ejemplo, en el marco de la renovación del tramo Rosario- Buenos Aires
las obras suman un total de 517 km, dividida en 11 tramos, en vías ascendentes
y descendentes, por lo que pudieron ser extraídos aproximadamente 775.500
durmientes.
De
los 215 kilómetros de vías del Ferrocarril Belgrano que se dispuso renovar
sobre territorio de la provincia de Santa Fe se podrían extraer alrededor de
322.500 durmientes.
Los
durmientes, que hoy están siendo reemplazados por los de cemento, además del
restante material extraído de las obras de renovación en marcha, no deben ser
comercializados, pudiéndose ser aplicados a otros proyectos de reparación
parcial de ramales o secciones de vía que hayan sido deteriorados o
parcialmente desmantelados por la conducta negligente de los concesionarios, o
por actos de vandalismo y robo, en aquellos sectores en donde no sean elevadas
las exigencias técnicas para el tránsito de trenes relativas al peso por eje y
velocidad a desarrollar, pero en las que, como contrapartida, resultaría un
alto beneficio público en caso de ser rehabilitadas para la actividad
ferroviaria.
