Actualidad
Redacción
Crónica Ferroviaria:
Se
encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un
Proyecto de Resolución solicitando un Pedido de informes al Poder Ejecutivo
Nacional sobre la continuidad, operatividad y ejecución del "Plan
Operativo Quinquenal de Nuevos Ferrocarriles Argentinos 2016-2020",
particularmente en lo referido a las obras de electrificación del ramal Plaza
Constitución - La Plata de la Línea Roca.
Dicho
trámite recayó en el Expte. 2978-D-2016 del 24 de Mayo del corriente año,
siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución los Diputados Nacionales:
Luana Volnovich (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires), Eduardo Enrique
De Pedro (Frente para la Victoria - PJ - Buenos Aires), Sandra Marcela Mendoza
(Frente para la Victoria - PJ - Chaco), Mauricio Ricardo Gómez Bull (Frente
para la Victoria - PJ - Santa Cruz), Mayra Soledad Mendoza (Frente para la
Victoria - PJ - Buenos Aires) y Juan Cabandié (Frente para la Victoria - PJ -
CABA).
Fundamentos
Observamos
con preocupación la paralización del Plan Operativo Quinquenal de Nuevos
Ferrocarriles Argentinos 2016- 2020 que prevé, entre otras cosas, la mejora
integral del Ferrocarril Roca a través de obras de electrificación, la
construcción de nuevos pasos bajo nivel en la zona Metropolitana y mejoramiento
de los existentes.
Se
venían llevando adelante las obras de electrificación de la Línea Roca, ramal
Constitución-La Plata y ésta fue suspendida. El proceso de electrificación solo
llegó hasta la estación de Quilmes la cual fue inaugurada por la gestión
anterior el 5 de diciembre de 2015, día en que fue puesto en conocimiento los
plazos de finalización de las futuras obras que contemplaba, entre otras, la
estación Berazategui para el 15 de enero del 2016.
El
mencionado Plan constituye un paso fundamental en la recuperación en materia de
transporte ferroviario, proceso que se ha iniciado a partir del año 2012 y que
ha tomado fuerza con la sanción por amplia mayoría de la ley N° 27.132 del año
2015 la cual declara en su artículo 1° “de interés público nacional y como
objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de
los ferrocarriles de pasajeros de cargas, la renovación y el mejoramiento de la
infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que
coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte
público ferroviario, con el objeto de garantizar al integración del territorio
nacional y la conectividad del país, el desarrollo de las economías regionales
con equidad social y la creación de empleo”.
El
Proyecto de Mejora Integral del Ferrocarril General Roca prevé la construcción
de una central eléctrica transformadora, el tendido de catenarias, un nuevo
señalamiento automático, cambio y mejoramiento de parte de las vías, la
construcción de un viaducto en Ringuelet y dos pasos Bajo Nivel en la Ciudad de
La Plata, el mejoramiento de las estaciones de la traza y la electrificación.
Al finalizarse la obra, se espera que junto con la incorporación de los nuevos
coches, se duplique la frecuencia del tren: de 25 a 12 minutos y se reduzca el
tiempo de duración del viaje de 85 a 65 minutos.
Cabe
destacar que el financiamiento del Proyecto se realizó a través de la firma de
un convenio con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por una suma de 500
millones de dólares.
En
los últimos años, el Estado Nacional ha recuperado un rol central en materia de
modernización y mejora del servicio ferroviario, adquiriendo potestad para
llevar adelante las políticas de inversión, operatividad y administración.
Entendemos que el desarrollo del sistema ferroviario argentino debe ser una
pieza fundamental y una política pública de relevancia para el progreso social
y económico de nuestro país.
Miles
de usuarios de la Línea Roca se ven perjudicados diariamente por la falta del
servicio. Si bien el gobierno nacional ha colocado provisoriamente un servicio
de colectivos entre las estaciones de Quilmes y La Plata, el cual busca
reemplazar al servicio prestado por el tren, el mismo es ineficiente por su
lentitud, ya que implica un recorrido más extenso, frecuencias de hasta 30
minutos, aumentos de tarifas y otras cuestiones que provocaron quejas de los
usuarios.
Al
asumir la nueva gestión, las autoridades del Ministerio de Transporte
manifestaron públicamente su intención de continuar con el desarrollo y
mejoramiento de los ferrocarriles argentinos que impulsó la gestión anterior,
pero estas intenciones no han sido acompañadas de hechos concretos que den
cuenta que el Gobierno tiene entre sus prioridades avanzar en la mejora del
servicio.
Por
el contrario, los cronogramas definidos por la gestión anterior no están siendo
cumplidos y tampoco se han hecho públicos los nuevos. A mismo tiempo, las obras
de paso bajo nivel y electrificación están paralizadas y no se dieron a conocer
las fechas previstas para la próxima inauguración.
