EXTERIOR
Los intervinientes coinciden en destacar la seguridad de la red
La nueva subcomisión de estudio y análisis del sistema ferroviario
español ha echado a andar este martes con las cuatro primeras comparecencias de
expertos, que han aportado a los diputados sus puntos de vista sobre el estado
actual de la red de ferrocarriles españoles así como sus ideas sobre posibles
mejoras.
Entre los intervinientes de esta primera sesión ha estado Juan
Villaronte, que fue director general de Infraestructuras y director general de
Operaciones de Renfe durante el Gobierno de José María Aznar, quien ha
asegurado a Europa Press que la seguridad ferroviaria en España "está muy
bien" y que "no hay" problemas en este ámbito.
"Las líneas de alta velocidad tienen un sistema de frenado
automático, y ahí no hay ningún problema. Y en los demás (sistemas), de acuerdo
con la velocidad que pueden desarrollar, se está cumpliendo el reglamento
claramente", ha asegurado, subrayando que el accidente del pasado 24 de
julio en las cercanías de Santiago de Compostela "tuvo una causa muy
clara" aunque "luego se hayan buscado otras circunstancias".
MEJORAS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
Sin embargo, sí hay espacio para mejorar en otros ámbitos del sector
ferroviario, y así lo ha planteado a la subcomisión. En relación con el AVE,
Villaronte cree necesario "organizar" el desarrollo de los diferentes
trayectos que se están construyendo para "poner en valor todas las obras
con la menor inversión posible".
Cree asimismo que la calidad en las cercanías es "muy buena",
aunque debería mejorarse la coordinación con las comunidades autónomas y los
ayuntamientos y que todas las administraciones aportaran financiación porque
"así las peticiones serán más razonables". Y señala carencias en
materia de I+D+i, cuya inversión es necesario "fomentar" y aprovechar
los fondos europeos que se destinan a este objetivo.
No obstante, es en el ámbito del transporte ferroviario de mercancías
donde más se puede avanzar, ya que a juicio del exresponsable de Renfe la
liberalización "ha fracasado" ya que "no han aparecido
operadores privados" a resultas del "caro coste" de este medio
de transporte.
Por eso, plantea aprovechar líneas antiguas, ahora en desuso (como la de
Madrid a Sevilla o Madrid a Valencia) para hacer corredores de mercancías por
los que puedan circular trenes más largos (en Europa se permite hasta 750
metros frente a los 400 metros de España), que hagan más rentable este
transporte.
SESIÓN "MUY INTERESANTE"
El presidente de la Asociación CETREN, José María Pérez Revenga, por su
parte, ha asegurado a Europa Press que la sesión ha sido "muy
interesante" y ha coincidido en que "el sistema ferroviario español
es totalmente seguro y fiable, aunque haya algunas circunstancias en que esa
seguridad falla".
Sin querer entrar en las responsabilidades del accidente de Angrois, por
encontrarse 'sub iúdice', Pérez Revenga ha señalado que durante su intervención
ha planteado temas como el sistema Galileo, la integración de los sistemas de
seguridad que existen en Europa con el ERTMS, la señalización, el PITVI o el
transporte de mercancías por ferrocarril.
Por último, Fernando Montes Ponce de León, que es vocal en la Comisión
Técnico-Científica para el estudio de mejoras en el sector ferroviario que creó
el Ejecutivo tras el accidente de Galicia, ha centrado sus palabras en la
señalización y ha asegurado que en este ámbito hay "pocas o ninguna"
mejora a realizar.
Además, ha recomendado "cuidado" en el tratamiento que se da a
algunos asuntos porque la señalización es "parte muy importante de la
seguridad por lo que hay que tratarla adecuadamente", aunque ha eludido
avanzar cómo prosiguen los trabajos de la comisión ya que aún están en marcha.
JORNADA "MUY ÚTIL"
Al término de la sesión de la subcomisión, el portavoz socialista de
Fomento en el Congreso, Rafael Simancas, ha calificado de "muy útil"
la jornada, de la que ha extraído dos conclusiones principales: la seguridad
que impera en toda la red ferroviaria nacional y la necesidad de hacer frente a
la "asignatura pendiente del sistema ferroviario español", como es el
transporte de mercancías.
A través de un comunicado, el diputado madrileño ha señalado que algunas
posibles mejoras en materia de seguridad pasarían por la extensión del sistema
europeo ERTMS, el perfeccionamiento de la señalización, la mejora del
mantenimiento del material móvil y la insistencia en la formación de todos los
actores del sistema ferroviarios.
En cuanto al transporte de mercancías por ferrocarril, Simancas afirma
que es aún "muy deficiente" y ha apuntado cinco posibles vías de
solución: adaptar las infraestructuras (para trenes largos, con apartaderos
adecuados, con desniveles apropiados), mejorar la conectividad de los puertos,
acelerar el establecimiento de nodos logísticos, apostar por la intermodalidad,
y afianzar la conexión con las redes europeas a través de los grandes
corredores.
En este sentido, cree que la estrategia logística que este lunes
presentó la ministra de Fomento, Ana Pastor, "no ayudará a
solucionar" esas carencias sino que "más bien las aplazará", a
lo que tampoco contribuirá a su entender la caída de las partidas que los
Presupuestos de 2014 recogen para inversiones en transporte
ferroviario.EuropaPress
