Chile: Continúa huelga en Tren Central: Plan de contingencia opera con normalidad

Exterior

Buses de acercamiento salieron principalmente de las estaciones: Nos, Cinco Pinos, Maestranza, San Bernardo y Lo Blanco rumbo a Lo Valledor.

Un gran número de personas utilizó los buses de reemplazo que forman parte del plan de contingencia debido a la huelga de los sindicatos de Tren Central, la cual lleva cuatro días sin avances en la negociación.

Estos buses principalmente salieron de las estaciones: Nos, Cinco Pinos, Maestranza, San Bernardo y Lo Blanco rumbo a Lo Valledor para que luego la gente hiciera combinación en la nueva línea 6 de Metro.

Las medidas de contingencia no tienen contentos a los trabajadores, que reclaman que-a partir del plan de contingencia- no se ha respetado a cabalidad la huelga.

"Están marcando todas las bip! en Lo Valledor. Sin embargo, el bus está llevando a todos los pasajeros gratuitos –a nuestros pasajeros- con una zona cómoda", criticó el presidente del Sindicato, Fernando Arcos.

Cabe recordar que entre las principales peticiones para bajar las movilizaciones están: mejores condiciones de seguridad y el respeto a las horas de descanso.

"Uno de los petitorios es igualar varios beneficios que ya tienen otros trabajadores dentro de la empresa: en colación, en trabajos de noche... En tres años llevamos tres muertos en cabina", señaló Arcos.

"Vuelvo a ofrecer disculpas a los pasajeros, porque nosotros no tenemos la culpa y no queremos estar en huelga", remató el dirigente, quien explicó que, de momento, no hay reuniones programadas, sólo contactos vía correo electrónico con la empresa.

Para esta tarde se repetirá la presencia de buses clones y refuerzos de los recorridos 201, 211,217, G22 y G08.

"Es una lástima que estén en huelga, porque perjudican a toda la gente que sale a trabajar temprano", dijo un usuario, temprano, a Cooperativa.

"Si no hubiera transporte suplementario, para mí sería una catástrofe, porque no podría llegar a mi pega", contó otro vecino del sector sur de la capital.

Un tercer usuario de los buses de contingencia calificó "lento el servicio", y dijo que representa "40 minutos más" de viaje que el Tren Central.Cooperativa.cl

ESPAÑA: METRO ESTRENA LOS CONVOYES MÁS MODERNOS DE TODA LA RED EN LA CIRCULAR

La línea 6 de Metro ya está completa. La Circular, que tantos quebraderos de cabeza había provocado hasta 2009 por sus fallos eléctricos, lo vetusto de algunas estaciones, los fallos en las escaleras mecánicas y las averías de los convoyes, ha completado su plan de renovación con la puesta en circulación de los trenes más modernos de la red.

Desde este lunes, los usuarios del transporte preferido de los madrileños ya pueden usar los nuevos 8.400, siete trenes de los treinta que entrarán en servicio en la Circular a lo largo de 2011 y que constituyen la última generación de convoyes del ferrocarril suburbano.

La presidenta regional, Esperanza Aguirre, y el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón



 hicieron este lunes el recorrido inaugural ante la sorpresa de los viajeros por encontrarse con los políticos y su corte de técnicos y periodistas. Desde las cocheras de Laguna hasta la estación de Arganzuela-Planetario (recorriendo las estaciones de Carpetana, Oporto, Opañel, Plaza Elíptica, Usera y Legazpi) ambos dirigentes, junto a al consejero de Transportes, José Ignacio Echeverría Metro y el Consorcio Regional, además de la presidenta de la Asamblea y ex responsable de Transportes, Elvira Rodríguez, disfrutaron de la calidad y las innovaciones del nuevo material móvil suministrado por la empresa vasca CAF (vea aquí la cadena de montaje de la compañía en Zaragoza).



Exteriormente, los trenes apenas se diferencian de los del modelo 8.000 ya implantados en otras líneas en la banda roja que los recorre de lado a lado en su parte superior, en la nueva compuerta que da acceso al mecanismo que une un tren con otro y en una ligera diferencia en el diseño de la cabecera del convoy. El color negro y el diseño a base de puntos, ha quedado finalmente aparcado, al igual que la polémica de las banderas. Finalmente, ésta se ha saldado con la Comunidad desistiendo de su intención de colocar insignias de gran tamaño bajo cada ventana de cada convoy. Sí destacan en las puertas delanteras los rótulos bien visibles que anuncian que los nuevos trenes disponen de rampa para minusválidos y de un lugar de uso exclusivo para los usuarios que quieran transportar su bicicleta en Metro.



Los cambios más notables están en el interior. Los coches de la serie 8.400 disponen de nuevos colores (amarillo brillante para los asideros y rojo vivo para el suelo) adaptados a las personas con deficiencias visuales, planos renovados (en realidad, una versión del modelo RaRo tan criticado por las asociaciones de amigos del Metro) y los llamativos asideros lobulares, además de un botón de llamada que permitirá a cualquier pasajero en silla de ruedas avisar al conductor de que debe desplegar la rampa de subida y bajada. Sus usuarios también gozarán, como ha ocurrido con sus antecesores, de climatización y videoentretenimiento.

Más trenes en hora punta

Además de todas sus ventajas, la tecnología de los 8.400 permitirá aumentar la capacidad de la línea 6 en un 30%, pasando de 26.000 viajeros transportados por sentido y hora a los 34.000. Esto no se hará a costa de aumentar la capacidad de los trenes, ya que Metro mantiene su compromiso de dedicar un metro cuadrado por cada 3,5 pasajeros en un día laborable en hora punta, sino gracias a los sistemas de comunicación, conducción automática y control, que favorecerán el aumento de las frecuencias de paso.

Fabricados por la empresa CAF, los primero 30 trenes están llamados a sustituir a los viejos 5.000 de la línea 6, que a su vez eran los más antiguos del parque móvil de Metro. Después, y hasta llegar a 300 coches, se implantarán progresivamente en las líneas 2, 3, 8, 10 y 11. La renovación supondrá una inversión de 1.000 millones de euros a pagar al 50% entre la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital (como miembro destacado del Consorcio Regional de Transportes y primer beneficiario de la red de Metro). Esta cantidad incluye la adquisición de los trenes mediante la fórmula de 'renting' por un período de 17 años, incluyendo en este montante los gastos financieros de la operación y todo lo que tenga que ver con el mantenimiento.(Fuente y fotos: MadridDiario.es)