Mostrando entradas con la etiqueta Estación General Sarmiento. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Estación General Sarmiento. Mostrar todas las entradas

8 de febrero de 2022

La ADIFSE se apresta a asestarle un golpe final al Ferrocarril General Urquiza

Nota de Opinión

Por: Dr. Marcelo Merlino (para Crónica Ferroviaria)

Aunque resulte increíble, la ADIFSE, a quién las Leyes 26.352 y 27.132, entre otras, confiaron  el cuidado y preservación del patrimonio y la infraestructura ferroviaria, ha recepcionado una iniciativa privada canalizada por un grupo de inversores inmobiliarios consistente en un proyecto urbanístico, que de serle adjudicado, implicará un golpe letal e irreversible para la Línea Urquiza, amputándola de manera tal que, el área metropolitana quedará desmembrada y desconectada para siempre de la Provincia de Buenos Aires y de toda la Mesopotamia.


Vista de la estación General Sarmiento de la Línea Urquiza

En efecto:  Según la publicación de Crónica Ferroviaria del 25 de Enero ppdo., y de la propia página de la ADIFSE, este organismo ha efectuado el cuestionable llamado a Licitación Pública de Compras N° 21/2021, y cuya fecha límite de presentación de ofertas será el 10 de Marzo próximo, en virtud de la cual canalizaría una descabellada iniciativa privada destinada a construir un centro comercial, parquización, locales y estacionamiento por 25 años, sobre la zona de vía troncal en estación General Sarmiento (Provincia de Buenos Aires) del Ferrocarril General Urquiza, obturando así la circulación ferroviaria desde y hacia la cabecera Federico Lacroze con Zárate y desde ésta hacia la Mesopotamia., y su conexión con Uruguay, Brasil y Paraguay, principal vía de comunicación con nuestros socios del Mercosur.

Según este llamado de Licitación Pública Compras  LPC N° 21/2021 de ADIFSE  ampliamente difundida por los medios, y por Crónica Ferroviaria, sobre Proyecto de terceros, se expone que  "….la estación San Miguel de la Línea San Martín y General Sarmiento de la Línea Urquiza en la cual el módulo “C” de las obras a realizar, se emplaza en  el contexto de la antigua estación General Sarmiento, y se compone de este edificio de carácter patrimonial, un parque recreativo y un estacionamiento público, en su margen lindero a la calle Coronel Manuel Fraga, en la cual se encuentran varias paradas de colectivos…….” , todo ilustrado con una foto panorámica del predio, en la cual no figura la actual vía troncal de esta línea ferroviaria, ni su vía segunda, que quedarían eliminadas con la construcción de un edificio sobre las mismas, y con ello, amputada y cortada la conexión ferroviaria entre la terminal porteña de Federico Lacroze con la terminal ferroportuaria de Zárate, y desde ésta, hacia nuestra Mesopotamia y todo el Mercosur.

Resulta también llamativo que no se haya dado a conocer el nombre de la empresa que habría presentado esta cuestionable iniciativa privada…….

Siempre son bienvenidas las obras de parquización de predios urbanos, y con ellos la puesta en valor del patrimonio ferroviario histórico, como lo son las estaciones de San Miguel y General Sarmiento, pero en la medida que se preserve su valor histórico y nunca al precio de cortar la vía troncal del Urquiza en esta última.

Si bien el Regimen Nacional de Iniciativa Privada está contemplado para otro tipo de emprendimientos por el Decreto N° 966/2005, (B.O. del 16/08/2005), pero no para este caso, no debió jamás ser acogida por un llamado a licitación por parte de la  ADIFSE (Trenes Argentinos Infraestructuras), cuando ello implica desmembrar y atentar contra un servicio público como el ferroviario sobre una vía troncal, que no por ello está clausurada ni desafectada del servicio, sino que por el contrario, está habilitada para el tráfico.

¿Qué tiene para decir al respecto la empresa Belgrano Cargas y Logísta S.A. (Trenes Argentinos Cargas), actual responsable del Ferrocarril Urquiza?

De adjudicarse esta licitación a este grupo empresario, lo sería en clara transgresión al Artículo 75 Inciso 18 de la Constitución Nacional, la Ley General de Ferrocarriles N° 2.873, las Leyes 26.352 y 27.132, el Decreto N° 10.300/1965, (B.O. del 19/11/1965), el Artículo 194, siguientes y concordantes del Código Penal, y reiterada jurisprudencia de la Justicia Federal en general, y de la Corte Suprema de Justicia de la Nación en particular.

Vale decir que, tanto el Ministro Alexis Guerrera como el Presidente de la ADIFSE y SOFSE, Lic.Martín Marinucci, y demás funcionarios involucrados en esta locura, estarían arriesgando estar incursos en grave responsabilidad penal, a lo cual habría que agregar una posible nulidad absoluta e insanable de una eventual adjudicación de esta obra a este grupo oferente, todo lo cual epilogaría en un millonario juicio civil por daños y perjuicios, ante tan clara y grosera violación de la legislación nacional vigente en la materia.

Menem con Cavallo y Macri con Dietrich se atrevieron a iniciativas igualmente nefastas y similares a este proyecto, como la destrucción de la playa operativa de Federico Lacroze, la desafectación de la estación y playa de Martín Coronado (Intercambio Caseros), por citar solamente algunos ejemplos, por lo cual, cabe preguntarse: ¿Son iguales esos personajes siniestros de nuestra historia a los actuales funcionarios?. Todo indica que sí, pues en lo que respecta a la política seguida con inmuebles ferroviarios, hay una continuidad innegable, sin mencionar a la siniestra Agencia de Administración de Bienes del Estado, que tanto daño ha ocasionado y persiste actualmente en esa línea.

El levantamiento de los cruces del Urquiza con el San Martín, en Hurlingham y Pilar respectivamente, que se dijo eran provisorios, pero que ahora parece que son definitivos, y la negativa de Marinucci a toda posible reactivación y reconstrucción del Ferrocarril Urquiza formulada recientemente a dirigentes ferroviarios de Entre Ríos, configuran un cuadro desalentador para el futuro de esta línea, única de trocha media Europea en nuestro país, que vincula a cuatro provincias argentinas y a cuatro naciones hermanas. Lamentable, pero real.

25 de enero de 2022

Licitación que firma el certificado de defunción de la Línea Urquiza para la corrida de trenes entre Federico Lacroze y Zárate

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos parece que ya es hora de que el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, dé la cara y diga de una vez por todas si la Línea Urquiza entre las estaciones Rubén Darío y Zárate y ramales que hoy están cerrados, está dentro de las posibilidades de una rehabilitación o, por el contrario, ya no hay más nada que hablar y solamente dicha línea se dedicará a las cargas desde Zárate hasta Misiones y trenes de pasajeros entre Federico Lacroze y General Lemos, hoy operada por la empresa concesionaria Metrovías S.A, y algún que otro trencito regional que una dos o tres estaciones.


Estación General Sarmiento. Fotos gentiliza Mapio net.

Si bien la Línea Urquiza viene siendo castigada desde hace años con recortes en su ramal troncal, donde les extirparon los aparatos de vía de los cruces con la Línea San Martín en Hurlingham y Pilar para que de esa forma no se piense más en la vuelta de los trenes de pasajeros de larga distancia, como así la suspensión de varios ramales ubicados en las Provincias de Entre Ríos y Corrientes donde se suprimió no sólo los trenes de carga, sino también los valiosos trenes regionales que hasta hace 6 años todavía estaban en circulación, como: Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay o Basavilbaso - Villaguay - Concordia, entre otros.

Sobre el particular, nos llamó mucho la atención las declaraciones realizadas por el presidente de las empresas Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martín Marinucci, en una reunión con las asociaciones ferroviarias de la Provincia de Entre Ríos y donde Crónica Ferroviaria mediante nota titulada: "Dos visiones distintas de una misma reunión" publicó el día sábado 22 de Enero del corriente año. 

En una parte de la reunión, el señor Néstor Santini (Defensa de los Trenes de Pasajeros de E.R.) le preguntó al presidente de las empresas TAO y TAI si era factible la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán" que otrora unía Federico Lacroze con Posadas (Provincia de Misiones) y por la vuelta de los trenes regionales: Paraná - Concepción del Uruguay; Paraná - Federal - Concordia, entre otros, donde Martín Marinucci contestó con un ROTUNDO ¡NO!, a la vez que expresó: "Nada de servicios de media y larga distancia para la Línea Urquiza por "falta de presupuesto". Que cada cual saque sus propias conclusiones.

El gráfico muestra muy bien la estación San Miguel de la Línea San Martín (al fondo) y en primer plano el centro comercial que se hará en los terrenos ferroviarios de la estación General Sarmiento de la Línea Urquiza

Ahora nos enteramos que mediante Licitación Pública Compras Nro. 21/2021 de la empresa Trenes Argentinos Infraestructuras (Adifse) realiza una "Iniciativa de Terceros sobre Proyecto Estación San Miguel de las Líneas San Martín y Urquiza" donde en el Módulo C de las obras a realizar, que es el que nos interesa, dice que: "Se emplaza en el contexto de la antigua estación General Sarmiento de la Línea Urquiza y se compone de este edificio de carácter patrimonial, un parque recreativo y un estacionamiento público. En su margen lindero a la calle Coronel Manuel Fraga se encuentran varias paradas de colectivo.


Vista de los terrenos ferroviarios sobre estación General Sarmiento de la Línea Urquiza donde se construirá un centro comercial y parquización.

Por último, con relación al Módulo C, dice que "se realizará un análisis y una puesta en valor del edificio patrimonial correspondiente a la antigua estación General Sarmiento. La misma es un edificio del año 1885 realizada en mampostería de ladrillo y cubierta de chapa acanalada a un agua. En este módulo, se construirá un nuevo Centro Comercial que complemente la edificación mencionada, contemplando la adición de locales comerciales, un parque público y un estacionamiento, además de reconfigurar las paradas actuales de colectivo con un nuevo diseño de parquización".

En consecuencia, y a nuestro criterio, de llevarse a cabo dicha Licitación Pública de Compras Nro. 21/2021 se firma el certificado de defunción de la Línea Urquiza para la corrida de trenes entre Federico Lacroze y Zárate. Lamentable.