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1 de febrero de 2023

La peor tragedia ferroviaria de la Argentina: un tren a 100 km por hora, 236 muertos y la beba del milagro

Accidentes Ferroviarios

El 1° de febrero de 1970 el tren que iba desde Zarate a Retiro fue embestido por otra formación. Los estremecedores testimonios de los sobrevivientes, las mentiras del dictador Onganía y la historia de la niña de un año y medio que salvó su vida en medio de ese infierno por un hecho fortuito

“A mí me encontró una persona que, pese a que habían pasado algunas horas, seguía buscando sobrevivientes. Yo estaba atrapada debajo de un asiento del tren, en una zanja, y fui una de las últimas en salir con vida. Cuando me pude parar y mirar bien lo que había ocurrido, fue como ver una película de terror”, recordaría medio siglo después Viviana Malarino la noche imborrable en que un día de paseo con sus tíos se transformó en una pesadilla de la que salió con un traumatismo de cráneo y las fracturas de un fémur y la pelvis.

El accidente de "El Zarateño", como lo reflejó la revista Así en 1970

Esa noche, la del 1° de febrero de 1970, Viviana tenía cuatro años y también –pese a las heridas– tuvo mucha suerte. Fue una de las sobrevivientes de la mayor tragedia ferroviaria de la historia argentina: el choque de dos trenes donde murieron 236 personas y quedaron heridas más de cuatrocientas.

Ese primer día de febrero cayó en domingo y también hizo mucho calor. La temperatura seguía alta a primera hora de la noche y azotaba a los 1.090 pasajeros que llevaba “El Zarateño”, como se conocía al tren del Ferrocarril Mitre que había salido a las 18.48 de Zárate con destino a Retiro. La mayoría volvía a Buenos Aires después de un día de paseo.

El calor aumentó cuando a las 20.02 el tren se detuvo en el kilómetro 36, entre las estaciones Benavídez y General Pacheco, por un desperfecto en la locomotora.

Y entonces, a las 20.05, el calor se transformó en infierno. Detrás de “El Zarateño” detenido apareció corriendo por las vías a más de cien kilómetros por hora “El Mixto”, proveniente de Tucumán con 260 pasajeros en sus coches, y lo embistió.

“El Zarateño”, que iba hacia Retiro, llevaba 1090 pasajeros. El tren que venía desde Tucumán lo impactó a 100 kilómetros por hora cuando estaba detenido

A Jaime Pina, un chico de 16 años que viajaba en “El Zarateño”, lo salvó el calor. “Viajaba con tres amigos en la plataforma del vagón, porque era el único lugar donde corría un poco de fresco y es posible que este hecho me haya salvado la vida. No hacía más de tres minutos o cuatro que estábamos detenidos cuando empezamos a escuchar gritos que venían desde los vagones traseros del tren y al asomarnos vimos que mucha gente se tiraba y trataba de alejarse corriendo. Cuando íbamos a bajar para averiguar lo que pasaba fuimos prácticamente lanzados primero contra los costados de la plataforma y luego sobre las vías y desde allí a un cañaveral donde estuve un rato sin saber qué hacer. Sobre el terraplén no se veía nada, ya que una nube de polvo lo cubría todo. Al salir del cañaveral en busca de mis amigos vi cerca de las vías varios cuerpos mutilados y a una chica que corría de un lugar a otro y pedía que la ayudaran a buscar a sus padres”, le contó esa misma noche a un cronista de La Prensa. Tenía fracturas en el tobillo derecho, cortes y hematomas.

El choque

“El Mixto”, con ocho vagones de pasajeros y dos de transporte de autos tirados por dos locomotoras, venía atrás de “El Zarateño” porque llevaba 48 minutos de atraso. Según el cronograma ferroviario, debió haber pasado por Zarate antes de la partida del tren local, pero se le había hecho tarde.

Al pasar la estación Benavidez, los maquinistas Alfredo Amoroso y Juan Diozkez vieron la señal de “vía libre” y condujeron a toda potencia las dos locomotoras para recuperar algo de tiempo. Supusieron que “El Zarateño” había sido desviado a una vía auxiliar para dejarlos pasar.

Nunca imaginaron que el tren local estaba detenido por un desperfecto luego de una pequeña curva cerca del arroyo Las Tunas.

Cuatro de los vagones del "Mixto", el tren que venía desde Tucumán, descarrillaron. Pero la peor parte la llevaron los tres últimos vagones de "El Zarateño"

Cuando lo vieron y trataron de frenar, ya era tarde. Las dos locomotoras del tren de Tucumán se incrustaron en dos de los últimos vagones del tren que se encontraba detenido, y lo destrozaron, el resto del tren local salió disparado a raíz del impacto y se detuvo a 80 metros. También descarrilaron cuatro vagones de “El Mixto”.

“Desde la estación Benavidez hasta el lugar del choque habrán transcurrido dos minutos escasos, porque llevaba una velocidad cercana a los 105 kilómetros por hora. Al dejar atrás la curva, alcancé a ver un tren que se me antojó, enseguida, corría por mi propia vía. Apliqué entonces los frenos unos 350 metros antes del choque, y alcancé a reducir la velocidad a casi la mitad de la que venía. Igual el impacto fue terrible”, declaró Alfredo Amoroso, que conducía la primera locomotora de “El Mixto”.

Vito Ceroli, conductor de la locomotora de “El Zarateño” estaba arrodillado dentro de la máquina para arreglar un problema mecánico y el golpe lo sorprendió. “En el primer momento presumí que se trataba de un fuerte tirón de la máquina reparada. Nunca pensé que habíamos sido embestidos por otro tren. Como estaba arrodillado, el golpe tiró hacia adelante y me golpeé la cabeza contra el tablero de mando de la locomotora. Por suerte no perdí el conocimiento y pude ayudar a algunos pasajeros heridos”, relató.

Las fotografías de "Así" en plena noche. La tarea de rescate se hizo difícil porque luego del choque comenzó a llover, anegando la zona

Lo hizo durante unos minutos, hasta que se dio cuenta de que estaban en una zona donde ni siquiera había una casa y que nadie sabía lo que había pasado. “Entonces le pedí al foguista que separara la máquina del resto del tren y salí con la locomotora hacia la estación General Pacheco para pedir ayuda”, explicó.

El rescate

Poco después del choque comenzó a llover con furia. Los vehículos de los bomberos y la policía, las ambulancias e incluso camionetas particulares debían atravesar campos anegados desde la vieja Ruta 9 hasta las vías del ferrocarril para poder evacuar a los heridos.

Pronto se hizo imposible y se pidió la colaboración de varios tractores de la Municipalidad de General Pacheco y de los bomberos para poder arrastrar las ambulancias y las autobombas.

La mañana del 2 de febrero las instalaciones del Hospital de San Fernando estaban colmadas de heridos, mientras que los cuerpos de las víctimas fatales se repartían entre la subcomisaría de General Pacheco y el cuartel de los bomberos de la ciudad.

Una zorra del ferrocarril se sumó al traslado de los cadáveres. “Yo vivía en la estación, la zorra traía los muertos y los depositaba en la puerta de la que era mi casa”, recordó hace unos años para la web de General Pacheco Mónica Appendino, hija de un empleado del ferrocarril.

Alfredo Amoroso, el conductor del "Mixto", recién aplicó los frenos unos 350 metros antes del choque. El impacto fue terrible

Los rescatistas continuaban buscando muertos y heridos entre los hierros retorcidos de los vagones y aún se oían gritos pidiendo auxilio o de dolor.

Los muertos contados a la noche sumaban 145, para media mañana ya superaban los doscientos. La suma total sería de 236.

Finalmente, acudieron trabajadores del ferrocarril para retirar los restos de los vagones y locomotoras. Los dos vagones que se habían prácticamente “pegado” por el choque fueron arrojados a una zanja paralela a las vías, para cortarlos con sopletes y transportarlos.

Una señal olvidada

La investigación no demoró en determinar las causas del tremendo choque de trenes. Al principio se pensó en un sabotaje, pero pronto se supo la verdad.

Todo apuntaba a la negligencia del personal de la estación de Benavidez: alguien había colocado la señal de “vía libre” para que avanzara el tren local y después había olvidado volver a ponerla en posición horizontal para avisar al siguiente tren que debía detenerse.

Por el estado de los caminos de tierra, fue necesaria la colaboración de tractores y grúas para despejar la zona

Por eso, creyendo tener “vía libre”, los maquinistas del tren que venía atrasado desde Tucumán habían acelerado hasta superar los cien kilómetros por hora.

Como responsable principal de la tragedia se señaló a Máximo Blanco, de 37 años, el auxiliar de la estación que estaba a cargo de las señales.

Según declaraciones de testigos, a las 20.04, cuando el tren de Tucumán pasó por la estación, “Blanco salió corriendo del baño y corrió a la casilla gesticulando y tomándose la cabeza al mismo tiempo que gritaba preguntando al peón si había tenido confirmación de General Pacheco de la llegada del primero de los trenes, a lo que el peón contestó que no (...) En ese momento tuvimos el presentimiento de que una terrible tragedia iba a ocurrir”, fue uno de los testimonios que quedó asentado.

El 3 de febrero fue declarado “Día de duelo nacional” y el matutino Crónica informaba en la tapa el número definitivo de víctimas: “Cruel saldo: 236 muertos”, decía con inevitable letra tamaño catástrofe.

Dos días después del terrible accidente fue declarado Duelo Nacional

Conducta de un dictador

El país vivía bajo la dictadura de la autodenominada “Revolución Argentina” y en el sillón presidencial estaba apoltronado el general retirado del Arma de Caballería Juan Carlos Onganía.

El 2 de febrero, rodeado de custodios y asesores, el dictador visitó el lugar de la tragedia y recorrió hospitales, donde dialogó con algunos heridos, a quienes hizo más de una promesa. No sólo que el hecho sería esclarecido, sino que serían indemnizados por el daño causado a las familias de las víctimas fatales y a los propios heridos.

“Vino mucha gente, incluso el Presidente, el cual me dijo que me iba a pagar por lo que padecí. Los políticos me prometieron de todo, pero la única que me ayudó fue la gente, que traía donaciones”, recordó hace tres años Viviana Malarino.

Onganía también aprovechó la tragedia para justificar una medida que hacía tiempo quería tomar, aunque no encontraba la excusa: clausurar la revista Así, que dirigía Héctor Ricardo García.

En 1970, Así se publicaba los martes y los viernes. Como era característico de los medios de García, la revista envió cronistas y fotógrafos para hacer una amplia cobertura, con gran despliegue de fotos.

Según consignó "Así", muchas de las víctimas murieron desangradas en medio del campo por la dificultad del acceso de médicos y ambulancias a la zona del impacto

El martes 03 a la mañana, Así llegó a los kioscos con sus páginas dedicadas casi exclusivamente al choque de trenes. Las fotos reflejaban cabalmente el horror de lo ocurrido.

Con la excusa de que esas imágenes perturbaban a la sociedad, el dictador ordenó levantar la revista de los kioscos y decretó su clausura.

El milagro de Heidi

Heidi Henika era una nena de un año y medio el 1° de febrero de 1970, cuando luego de pasar un día en la casa de sus tíos, en Ingeniero Maschwitz, abordó con sus padres Juan y Karin, los dos alemanes, “El Zarateño” para viajar hasta Retiro y después volver a la casa familiar, en Quilmes.

Hasta 2020 nunca habló públicamente del accidente, pero ese año accedió a contar la historia familiar de ese día a La Opinión Austral, un diario de Río Gallegos, la ciudad donde vivía desde hacía más de veinte años. Aclaró que ella no tenía recuerdos propios, porque era muy chiquita, pero que su padre le relató más de una vez lo que les pasó ese domingo trágico.

“Nosotros íbamos en el tercer vagón, la formación queda parada y al tiempo, no sé cuánto, escuchan otro tren. Venía de Tucumán y se llevó puesto al nuestro. Levanta el primer vagón, arrastra el segundo y cae encima del tercero”, relató.

Y después contó cómo un hecho fortuito le había salvado milagrosamente la vida. “Yo iba con mi mamá, pero unos minutos antes del accidente no sé qué pedí y quedé sentada entre las piernas de mi papá. Yo solo tuve un raspón, pero mi papá se quebró la tibia y el peroné. Tuvo una fractura expuesta, que en ese momento no vio por la oscuridad, pero si sintió que estaba atrapado. Mi mamá murió y si yo me hubiera quedado sentada con ella seguramente habría muerto también”.

Ese domingo, Heidi sabe que vivió un milagro, pero también una tragedia que la marcó por el resto de su vida.

Lo dice así: “Desde que tengo recuerdo siempre fui la hija del accidente”. Por: Daniel Cecchini para INFOBAE.com

8 de agosto de 2022

Línea Mitre: Recuperar el tren como una opción para moverse desde y hacia General Pacheco

Actualidad

Más frecuencias, reducción de tiempos de viaje, nuevas estaciones y electrificación. Los proyectos que prometen recuperar el ferrocarril en nuestra localidad, en una entrevista con el gerente de la Línea Mitre, Ivan Kildoff

Dos ramales ferroviarios, y tres estaciones de tren tenemos en General Pacheco, pero la realidad es que poquísimas personas eligen este medio de transporte para moverse. La paradoja de una localidad que por muchos años le dio la espalda al tren, o de un tren con un servicio muy cuestionado, que no supo conquistar a los pachequenses.

Sin embargo, la historia parece que está cambiando, o al menos así lo refleja una entrevista que realizamos a Iván Kildoff, vecino de General Pacheco y desde enero de 2020 gerente de la Línea Mitre de Trenes Argentinos Operaciones. Renovaciones de vías, más frecuencias y menor tiempo de viaje, son algunas de las mejoras que ya se concretaron o están en marcha. Por otro lado, los proyectos son ambiciosos: nuevas estaciones y la tan ansiada electrificación de los dos ramales podría ser una realidad en no mucho tiempo.

En medio de estos anuncios y obras en curso, días atrás conversamos con Iván sobre los puntos más importantes del proyecto de renovación de la línea. La expectativa es alta. "Creemos que el ferrocarril puede transformar la forma de viajar en todo el partido de Tigre", dice con entusiasmo.

A continuación, compartimos lo más sobresaliente de la entrevista:

- ¿Cuáles son los planes para mejorar el tren que circula por la estación General Pacheco?

La idea que tenemos es que los vecinos y vecinas empiecen a vivir más el tren, que en particular en General Pacheco lo tienen olvidado; no por un problema de la gente, sino porque los servicios se fueron recortando a lo largo de los años. Cuando llegamos en 2020, era "normal" ver pasar un tren cada dos horas y media. Hoy tenemos 34 servicios diarios, el tiempo de espera promedio es de una hora y estamos trabajando fuerte para incorporar una nueva formación para que en hora pico circule un tren cada 40 o 45 minutos. Sabemos que una de las cosas que más aleja a la gente del ferrocarril es la espera en la estación, y estamos trabajando en eso.

- Y también la puntualidad

Si, otro punto muy importante es la seguridad y la previsibilidad del viaje. El usuario tiene que estar seguro que el tren va a llegar a horario. Nosotros tenemos indicadores que muestran cómo fue aumentando esa previsibilidad en este ramal entre 2018 y 2022. De hecho, los mejores cambios en el crecimiento de la regularidad y seguridad del servicio están en este ramal, que era uno de los que más problemas tenía por faltas en el material, obras que se estaban haciendo y demás.

Estamos trabajando en un círculo virtuoso: estamos terminando obras que hacen que la operación sea más segura y rápida, lo que permite reducir tiempos de viaje y aumentar las frecuencias. Se hicieron trabajos muy fuertes para eliminar precauciones de vías, especialmente en Zárate, Campana y Escobar. El fin de semana pasado y el anterior se renovaron vías en la estación de Villa Ballester, y semanas atrás se hizo lo mismo en José León Suarez. Eso agiliza mucho la operación. Sabemos que el tiempo de viaje y espera es un valor fundamental porque es lo que invierte el pasajero, los estamos reduciendo pero queremos hacerlo con la mayor seguridad.

- Sobre este punto, muchos no eligen este tren por el transbordo en Villa Ballester; ¿no se prevé un tren directo a Retiro?

Hay un proyecto en estudio, pero no tiene una fecha de concreción. Me quiero expresar sobre hechos concretos, no quiero quedar en anuncios, solo puedo decir que lo estamos estudiando. Igualmente, hoy el tiempo de viaje de General Pacheco hasta Villa Ballester es de aproximadamente 20 minutos, y estamos llegando a cumplir el horario hasta Retiro, con transbordo incluido, en 1 hora con 3 minutos.También estamos trabajando para mejorar el tiempo en el tren eléctrico, con la renovación del ingreso a Retiro.

- Hace poco se estuvo interviniendo con obras en la estación de General Pacheco

Si, el entorno de la estación estaba muy descuidado. Casi siempre se ocupa el municipio, pero en este caso intervinimos nosotros. Además de la parquización - que ahora estamos terminando junto a otros detalles menores - mejoramos los accesos del lado de Los Troncos, e hicimos dársenas de accesos para que los vecinos y vecinas que circulan por el corredor Bancalari puedan bajar y continuar el viaje en tren. Además colocamos en esa zona una torre de seguridad con cámaras.

- ¿Qué nos podés contar del proyecto de estación entre General Pacheco y Benavidez?

Hace unos días salió la licitación, va a estar a la altura del barrio Talar del Lago, creemos que va a ser muy bueno para el servicio y va a estar preparada para cuando se electrifique parte del ramal.

- ¿Cómo avanza el proyecto de electrificación?

Eso está dentro de un paquete de obras financiadas por el Banco Mundial. Las primeras ya empezaron, entre ellas el ingreso de trenes a Retiro y la renovación de las vías del ramal Retiro-Tigre. Cuando termine esa obra arrancaría la electrificación de la línea hasta El Talar y luego se avanzará la electrificación del ramal de General Pacheco, hasta Benavidez.

- Ya que mencionás a El Talar, ¿qué proyectos hay sobre el servicio?

En El Talar es dónde más noticias hay. Hace poco se terminó la renovación de los primeros 20 km de vía, entre Matheu y Los Cardales. Ahora se instaló el obrador en El Talar, dónde se están armando los tramos de vía para seguir la renovación. En aproximadamente 2 meses el servicio se va a interrumpir para renovar vías en la zona entre El Talar y Garin. Además, se instalará un segundo obrador en la zona de Garin para renovar vías de ahí hasta Matheu. El servicio estaria interrumpido 3 o 4 meses y luego de eso quedarían 40km de los 60km totales, totalmente renovados.

Eso se conecta con otra obra de la empresa ADIF para renovar vías entre El Talar y Victoria, quedando así los 60km de vía renovado, esperamos que a fin del año próximo.

Hicimos una prueba de viaje entre Matheu y Los Cardales, y calculamos que con la misma velocidad de circulación el tiempo entre El Talar y Victoria, para combinar con el tren eléctrico, sería de 12 minutos. Hoy en colectivo se tarda 35 minutos, o más, en hora pico.

- El proyecto que se había anunciado indicaba que se iba a hacer una estación de combinación en Bancalari.

Si, va a ser una estación de conexión, para que quienes vienen de Zárate puedan ir a Victoria, San Isidro, Olivos, y demás; y quienes vienen de Capilla del Señor puedan ir a Villa Ballester, San Martín, Villa Urquiza, etc. Depende de lo que a la gente le convenga. Además estamos analizando la construcción de una nueva estación en General Pacheco a la altura de Boulogne Sur Mer.

- ¿Hay proyectos para extender los servicios?

La semana pasada se hizo un viaje de exploración entre Capilla del Señor y San Antonio de Areco. Con los trabajos que se están haciendo, el ramal de 60 km va a pasar a 100 km de vía operativo. La intención de ese tren es arrancar los fines de semana, para marzo del año que viene, para luego llevarlo a una frecuencia de un tren de ida y vuelta todos los días. Estamos haciendo lo posible para incorporar trenes nuevos y reforzar servicios regionales. Desde el Ministerio de Transporte se está trabajando en una compra grande de trenes, y no perdemos la esperanza que eso suceda porque sabemos que va a mejorar el servicio significativamente. A todos nos gustaría tener trenes nuevos, pero lamentablemente no tenemos esa industria en Argentina. Sí hay industrias que hacen reparación y constantemente estamos reparando hasta que se puedan incorporar trenes nuevos.

- ¿Hay algo más que quieras comunicar?

Si, informar que también estamos trabajando en el ramal Retiro-Tigre, se hizo una obra de puesta en valor de la estación de Tigre, que quedó muy linda y la gente está muy contenta con eso. Además la obra de la renovación de vías va a permitir bajar los tiempos de viaje un 20%, se podría llegar a viajar a Tigre a Retiro en 45 minutos. Desde la década del 80 no se hacen trabajos de vías.

Por el momento estas son las novedades de la línea Mitre. Nuestro plan de gestión está basado en las recomendaciones de los ferroviarios y de los usuarios, que son las bocas que escuchamos para mejorar el servicio, con lo que se tiene y lo que se puede, teniendo en cuenta el contexto económico.Fuente: GeneralPachecoweb