El Gobierno de la Provincia Chaco dispuso el cierre definitivo de SEFECHA y asignó $848 millones para su liquidación

Trenes Regionales

El Gobierno provincial oficializó el cierre definitivo de la empresa ferroviaria y autorizó un aporte extraordinario para cancelar obligaciones laborales, previsionales y comerciales tras años sin actividad operativa.

El Gobierno del Chaco formalizó la disolución definitiva de la empresa Servicios Ferroviarios del Chaco S.A. (SEFECHA) y autorizó un aporte no reintegrable de $848 millones para afrontar el proceso de liquidación. La decisión se apoya en que la firma ya no cumple con el objeto social para el cual fue creada, luego de más de una década sin operar servicios propios.

La medida fue establecida mediante decreto del Ejecutivo provincial, tras una asamblea del accionista mayoritario realizada en noviembre de 2024, donde se resolvió avanzar con el cierre total de la sociedad.

Una empresa sin actividad desde 2010

El proceso que desembocó en esta decisión tiene su origen en 2010, cuando la Provincia y la Nación acordaron la transferencia del servicio ferroviario de pasajeros al Estado nacional. Desde entonces, SEFECHA dejó de prestar funciones operativas.

A partir de ese momento, la empresa quedó reducida a una estructura administrativa que se sostuvo con fondos públicos para atender compromisos laborales, judiciales y contables, pese a no brindar servicios.

$848 millones para cerrar una etapa

Para concretar la liquidación, el Ejecutivo dispuso un aporte extraordinario de $848.214.465,90, que será administrado por el Ministerio de Infraestructura, Obras y Servicios Públicos.

Los fondos estarán destinados a cancelar distintas obligaciones acumuladas:

Deudas laborales: superan los $263 millones e incluyen indemnizaciones y liquidaciones finales.

Compromisos impositivos y previsionales: alcanzan más de $340 millones en moratorias y aportes, a lo que se suman deudas con el INSSSEP por más de $50 millones.

Causas judiciales: representan alrededor de $119 millones.

Proveedores y servicios: incluyen obligaciones con empresas públicas como SECHEEP y SAMEEP, además de prestadores privados.

Liquidación y control del proceso

Como parte del cierre, se designarán liquidadores y se mantendrá un equipo reducido de trabajadores para completar los trámites administrativos y contables.

El Ministerio de Infraestructura será el encargado de supervisar el uso de los fondos, con auditorías periódicas para garantizar que se destinen exclusivamente a la cancelación de los pasivos.

Con esta decisión, el Gobierno provincial busca poner fin a una sociedad que, durante años, funcionó sin actividad operativa pero con obligaciones vigentes, generando erogaciones sostenidas.Perfil.com

"Vienen por el cierre definitivo del ferrocarril", alertó Pedro Rodríguez

Actualidad

El ex titular de la Cooperativa Ferroviaria Talleres Junín expresó que hay muchos indicadores de que el gobierno nacional no va a invertir y que la intención es privatizar. "Es volver a los 90, todo esto ya lo vivimos", dijo a Grupo La Verdad.

Pedro Rodríguez, quien fuera presidente de la ex Cooperativa de Trabajo Talleres Junín Limitada hasta que las instalaciones volvieron al estado nacional en 2021, advirtió a Grupo La Verdad que «la política del gobierno nacional actual del presidente (Javier) Milei es terminar con los trenes y con todo lo que es ferroviario» y llamó a la comunidad a "realizar una defensa unificada".

Interior de unas de las naves de los Talleres Ferroviarios Junín

«Después de tantos años de lucha, para mí, volver a vivir lo mismo es imposible de pensar. Si bien no hay una confirmación oficial, son comentarios en las redes, un ferroviario como yo, de hace más de 50 años, tiene amigos en todos lados, en los distintos talleres, y todas las pautas dan que no solamente el tren Retiro-Mendoza corre peligro, el servicio diario de Junín-Retiro también y todo el sistema en general», expresó luego.

En ese marco, describió: «se han dejado de hacer inversión a nivel talleres, en la reparación de los coches, de las máquinas, afectando el funcionamiento de los servicios y la seguridad de los mismos. Vuelve a repetirse lo de los años 90, de achicar las empresas del estado, vaciarlas para que valgan menos y después venderla a los amigos para que hagan sus negocios".

Pedro Rodríguez

Rodríguez, enfatizó que los servicios funcionan y que la crisis es provocada por el gobierno nacional. «Los pasajeros están más que conformes, es un servicio que funciona. Se ven los números de la cantidad de boletos vendidos en comparación con lo que fue el año pasado. De una vez por todas tenemos que hacer sentir nuestra defensa, el reclamo por la continuidad», indicó.

"No es solamente en el caso de nuestra ciudad porque la decisión de suprimir el sistema ferroviario golpea por igual en toda la región, la provincia, el país. El ferrocarril es nuestro, forma parte de nuestra identidad, por eso lo defiendo de esta manera. Si bien el tren no se repara en los talleres de Junín no me importa", manifestó más adelante.

Y señaló: "ahora vienen por los trenes y después vendrán por los talleres, como en los 90. Tenemos una experiencia y uno explica todo esto a la gente joven y no pueden creer lo que decimos y no puede ser que nos pase de nuevo. Nos costó, desde aquel momento, 30 años recuperar el servicio de Retiro hasta Mendoza y que ahora tengamos que hablar de esto no lo puedo creer".

Talleres Ferroviarios Junín

"A partir de julio de 2021 viene creciendo en forma sostenida en trabajo y se llegaron a reparar más de 200 vagones en este lapso. Es mentira que no trabaja nadie», comentó Rodríguez a este diario, al tiempo que afirmó: «hoy se está trabajando puntualmente cuando se tiene una capacidad mucho más grande. No hay dinero para nada, no se compran repuestos, y todo tiene que ver con no destinar nada de fondos".

"En el mes de diciembre se realizó una licitación por los implementos necesarios para la reparación de una locomotora y en el mes de marzo se dio de baja, eso dice mucho, al margen de que oficialmente no dicen nada. Si no se reparan locomotoras el tren se para solo", avisó también.

"Empezando por los concejales de Junín, con los que he hablado, tenemos que salir a expresar todo esto en la región, hacernos sentir", remarcó, porque "cuando el tren deja de pasar es caótico".LaVerdad.com