Tren Alameda-Nos, con récord de pasajeros, genera críticas en las comunas que recorre

Exterior

Mientras San Bernardo aparece como la comuna más beneficiada, los alcaldes de Estación Central y Pedro Aguirre Cerda cuestionan parte del impacto que provoca en sus comunas. 

El 17 de marzo, la Presidenta Michelle Bachelet inauguró el Metrotren Alameda-Nos, que conecta las comunas de Estación Central y San Bernardo, pasando por Pedro Aguirre Ceda, Lo Espejo y El Bosque.

Desde su puesta en marcha superó los 50 mil pasajeros por jornada para los que está diseñado y llegó a una concentración de cinco personas por metro cuadrado en horario punta.

“Seguramente los cortes de pasajes los tienen obnubilados con el éxito (al Grupo EFE y Tren Central), pero el problema es lo que está ocurriendo en el entorno de la estación”, advierte Rodrigo Delgado, alcalde de Estación Central.

Debido al gran flujo de pasajeros que traslada la nueva línea, el alcalde afirma que “la estación de metro Estación Central está absolutamente colapsada en hora punta”. Agrega que “está proliferando el comercio ambulante ilegal y tenemos problemas de seguridad grandes con eso”.

Una opinión diferente tiene la Municipalidad de San Bernardo, donde señalan que están satisfechos con el funcionamiento del servicio de trenes hacia Nos. A su juicio, ha beneficiado a sectores más alejados de la comuna y ha garantizado calidad. Con todo, plantean que algunos puntos a mejorar son la seguridad e iluminación de las estaciones y la mantención de ascensores y pasarelas.

Más crítico es el alcalde de Lo Espejo, Miguel Bruna, quien dice que “la gente de San Bernardo y Nos se llevó el beneficio directamente y en Lo Espejo no ha habido un beneficio directo”. Esto porque, según cuenta, el tren suele ir lleno en horario punta desde Nos, por lo que es muy difícil tomarlo en su comuna.

El alcalde de Pedro Aguirre Cerda, Juan Rozas, asegura que el deseo de la comuna siempre fue un tren subterráneo. “Este proyecto terminó por separar la comuna en dos”, critica. Agrega que “la accesibilidad de un lado de la línea del tren hacia otro es bastante compleja, porque tenemos pasarelas sin ascensores ni rampas”.

En tanto, el alcalde de El Bosque, Sadi Melo, dice que “el diseño inicial fue muy mal hecho y no contempló impactos sociales como el problema de Pedro Aguirre Cerda”.

Si bien la mayoría de los municipios fueron críticos a la hora de evaluar el metrotren, también reconocen que ha tenido beneficios. En San Bernardo se asegura que ha sido un refuerzo al crecimiento inmobiliario, sobre todo para los sectores de Nos y Maestranza. Por su parte, el alcalde de Estación Central dice que “el comercio detallista ha tenido repercusiones positivas en el aumento de ventas”.

El edil de Pedro Aguirre Cerda añade que, pese a lo negativo, no hay que olvidar que “es un servicio que ha generado una importante conectividad de la comuna con el centro”. Asimismo, Melo señala que a pesar de los problemas, es un proyecto positivo en cuanto a movilidad.

”Calcularon mal los flujos que iban a tener y la estación de metro Estación Central está absolutamente colapsada en hora punta”. RODRIGO DELGADO Alcalde Estación Central

”La gente de San Bernardo y Nos se llevó el beneficio directamente, en Lo Espejo no ha habido un beneficio directo”. MIGUEL BRUNA Alcalde de Lo Espejo.ElMercurio.cl

Chile: Presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado: “No hay presupuesto para nuevos proyectos ferroviarios en el país”

Exterior

El ex ministro de Patricio Aylwin sostiene que hay una deuda con este modo de transporte. Dice que, pese a las propuestas y buenas intenciones de los candidatos presidenciales, fuera del Plan Trienal 2017-2019, no hay opción de sumar más trenes ni trazados. Por ejemplo, descarta la compra de nuevos carros para el exitoso Alameda-Nos.

En plena campaña presidencial, varios de los candidatos han propuesto megaproyectos de infraestructura como gancho para demostrar su interés en el desarrollo del país. Gran parte de ellos se ha centrado en la Región Metropolitana, por ejemplo, en la proyección de nuevas líneas de Metro, lo que a juicio de Germán Correa, presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y ex ministro de Transportes del ex presidente Patricio Aylwin, es un contrasentido.

“En este país hay una enfermedad que se llama centralismo. Se olvidan de que en Chile no hay un solo Metro, también hay Metro en Valparaíso y en Concepción. Pero cuando se habla de extender las líneas siempre es en Santiago, las otras son invisibles”, afirma.

Foto gentileza: EMOL

Cuando le consultan sobre la compra de máquinas para el tren Alameda-Nos, que ha tenido una demanda récord de cinco millones de personas, Correa responde que se deben destinar con urgencia recursos a regiones por sobre la capital.

El tren Alameda-Nos llegará a 16 millones de pasajeros en 2018. ¿Se evalúa comprar más trenes?

No está en el presupuesto. Lo que se hace en esos casos es introducir medidas de gestión de flota. Por ejemplo, en el caso de Merval se reasignó flota y se aumentó la frecuencia. Hay que usar la imaginación y gestionar, pues la curva de crecimiento de pasajeros ha sido más rápida de lo esperado. Como siempre, el pobre usa la imaginación.

¿No se puede pedir créditos en el mercado?

A mí me aprobaron un Plan Trienal y (la compra) no está incluida. Ahora, si empiezan a caerse los dólares por las ventanas (… ) Los créditos se pagan, tienen intereses y capital. Y me tienen que autorizar para eso. Por favor, ¡Santiago no es Chile! En este país hay una enfermedad que se llama centralismo. ¿Por qué crece la población en Santiago? Porque no me solucionan los problemas que hay en regiones: un pésimo transporte, pésima salud. Entonces, ¿dónde me voy si quiero criar bien a mis hijos? A Santiago.

¿Es mala la calidad del transporte?

Es muy mala en muchas partes.

La ministra Paola Tapia dice algo diferente…

(Silencio) Bueno… (la ministra) ella sabe más que yo. Recorre más Chile.

Algunos candidatos a la Presidencia plantean la ampliación de la red ferroviaria. ¿Existirán los recursos para ello el próximo año?

Me alegra que hablen del tema porque tengo una convicción de que se dejó botado el tema ferroviario. Esto fue destruido en la dictadura, cuando se privatizó el sistema hacia el norte. Ahora vemos que el mundo va en la dirección opuesta: desarrollar el sistema ferroviario. Creo que el país se debe poner serio y relevarlo. No hay presupuesto. El próximo gobierno, si realmente prioriza esta área, verá cómo se redestinan los recursos. Quizás se eleve el presupuesto en comparación con lo que ha pasado hasta ahora.

Pero, ¿y las propuestas? Se habla de tranvías, líneas de Metro, incluso Piñera propone un “Chile sobre rieles”.

Me parece muy bien que exista conciencia de lo necesario que es aumentar este modelo de transporte. Llegó la hora del sistema ferroviario. Ahora todos compiten por entregar el mejor proyecto, aunque ninguno le gana a Alberto Mayol con su tren de Arica a Punta Arenas y otro Transpatagónico. De todas formas, nosotros tenemos un Plan Trienal aprobado y ahí no hay presupuesto paras nuevos proyectos.

Temas pendientes

¿Los alcaldes y la comunidad han detenido el proyecto del tren a Melipilla?

La gente antes miraba, hoy exige. Soy partidario de asumir los cambios que se han producido, que se respeten derechos y seamos menos invasivos. Pero el Estado no es una fuente inagotable de recursos, ni acá ni en ningún país. Entonces, se deben definir reglas del juego. La gente y los municipios dicen: “Llegó papá Fisco, con recursos ilimitados’. Piden desde la cancha de fútbol que no se hizo hasta la plaza de juegos. Es un período de caza. Es la lección que sacamos del Rancagua-Express: el 30% de la inversión fue destinado a obras para viabilizar, digámoslo de manera elegante, el proyecto.

Se ha planteado que ha demorado la tramitación ambiental del tren a Melipilla (partió en 2015).

Uno puede opinar lo que quiera, estamos en un país democrático. Pero estos proyectos despiertan requerimientos: tenemos 916 observaciones del Informe de Aclaraciones y 1.291 del Servicio de Evaluación Ambiental. Luego, la Seremi de Transportes entregó 2.000 observaciones.

¿No hubo una mala planificación si existen tantos reparos?

Muchas de las demandas, como pasa con el tren Melipilla, terminan echando abajo la rentabilidad social. Como Estado, se debiera decir (en casos similares a este): “No lo puedo hacer”. Uno tiene que llegar a un acuerdo sobre una base de realismo de la comunidad y de los alcaldes. Se entienden las necesidades y la idea de completar cosas que otros no hicieron. Y hay otra lección obvia que sacamos: si no se planifica bien una obra, lo más probable es que haya problemas. Rancagua-Express es un ejemplo de eso. A pesar de todo esto, el proyecto salió en seis años, a un costo de US$ 650 millones.LaTercera.cl

Chile: Tranvía La Serena-Coquimbo inicia consulta ciudadana

Exterior

Es el sueño de toda la Cuarta Región: un tranvía que conecte en unos 50 minutos diversos sectores desde el centro de La Serena al centro de Coquimbo. En total, serán unas 30 estaciones que aún no están definidas, tal como en las capitales europeas. El monto de inversión alcanza los US$ 350 millones y será licitado en el segundo semestre de 2017.

José Antonio Ramírez, coordinador de estudios de la consultora CKC del Tranvía, el primero concesionado del país, indicó que “en la mesa de la conurbación que preside el intendente, ya se le entregó el informe final de la etapa uno, que en rigor es la segunda de las tres etapas que implican los estudios del tranvía. Ahora se entregó un amplio estudio ambiental, territorial, de ingeniería, legal, cambios de servicio, entonces el Ministerio de Obras Públicas lo está estudiando y esperamos que estos análisis terminen el mes de febrero y se entre a una etapa de ingeniería de mayor detalle, como es la definición de trazado y poder en el segundo semestre de este año ir a un proceso de licitación”.

De acuerdo a los estudios de la etapa dos, el tranvía tendrá una tarifa equivalente al transporte público actual y tendrá Wi Fi, climatización y acceso para personas con capacidades diferentes.

La obra comenzará a realizarse luego de su licitación, a fines de 2017, comienzos del 2018, por lo que se prevé que la obra podría estar terminada y operativa entre los años 2021-2022.

Consulta pública

Al momento, se tiene más o menos definido que el trazado será desde el centro de La Serena hasta el centro de Coquimbo. Algunos de los sectores por donde pasará el Tranvía serán Balmaceda, Las Compañías, Sindempart, Aldunate. La seremi de Obras Públicas, Mirtha Meléndez, indicó “estamos consultando a la gente. Ya comenzaron las encuestas en Coquimbo y también estamos trabajando junto a los gremios y las universidades. Este tranvía se transformará en un troncal y después habrá líneas donde confluirán bicicletas, buses, colectivos, todo un sistema de transporte que convivirá con todos”.

En tanto, el intendente Claudio Ibáñez aseguró que “el desarrollo del área metropolitana entre La Serena y Coquimbo nos da cuenta que estamos transfomándonos en una gran metrópoli. Por eso hemos querido incorporar un proyecto para la región como es el tranvía, que tendrá un conjunto de paraderos entre 500-600 metros. Esto se usa en Europa, en países desarrollados y permite dar conectividad y producción limpia. Cambiará, sin dudas, la calidad de vida de los habitantes”.

El alcalde de La Serena, Roberto Jacob, agregó que “la congestión vial obviamente genera problemas que afectan la calidad de vida de los vecinos, por lo que concretar un proyecto como este, una vía estructurante entre ambas comunas, es muy importante”, señaló.InstitutoFerroviario.cl

Ahora Chile impulsa el Ferrocarril Trasandino del Sur por Neuquén

Actualidad

Representantes diplomáticos, junto a empresarios chilenos y argentinos, presentaron un proyecto para activar una vía ferroviaria entre Bahía Blanca y Concepción.

Representantes del sector público y del privado de Argentina y Chile expusieron el proyecto de corredor bioceánico del Ferrocarril Trasandino del Sur que podrá unir el puerto de Bahía Blanca, pasando por la provincia de Neuquén, con la Octava y Novena Región de Chile, para consolidar vías de exportación, por los océanos Atlántico y Pacífico, que requieren inversiones por un total de US$ 1.000 millones.

La iniciativa de construir un paso ferroviario entre ambos países a través de Neuquén toma impulso luego de que las autoridades argentinas y chilenas desecharan reactivar el Ferrocarril Trasandino Central que conectaba las ciudades de Mendoza y Los Andes, aduciendo el elevadísimo costo que supondría esa inversión, argumento muy esgrimido por los sucesivos gobiernos de Chile.

"Este proyecto (del corredor bioceánico del Sur) no debería demandar demasiado tiempo porque gran parte de la vía férrea ya está construida (entre Bahía Blanca y Zapala, del lado argentino y hasta cerca del límite fronterizo del lado chileno). El proyecto demandaría una inversión de alrededor de US$ 1.000 millones y hay voluntad política en ambos países para hacerlo. Lo que hay que ver ahora es la participación de las empresas privadas", sostuvo hoy el embajador de Chile en la Argentina, José Antonio Viera Gallo.

El embajador dijo a la agencia Télam que con el Seminario Ferrocarril Trasandino del Sur, que se realizó hoy en la sede de la Embajada chilena, "estamos dando un nuevo impulso al principal proyecto ferroviario entre Argentina y Chile. Se podrán sacar productos argentinos por puertos de la Octava Región y a la vez importar insumos para su industria y sus actividades económicas. Es un gran proyecto. Esperamos que se pueda realizar", acotó..

Según la ministro Mónica Avogadro, directora de Límites y Fronteras de la Cancillería argentina, "este proyecto de corredor bioceánico está en su etapa inicial recogiendo la iniciativa de la región que conforma el Comité de Integración de la Región de los Lagos que unen las regiones de Bío Bío y la Araucanía chilena con Neuquén, Río Negro e incluso la intendencia de Bahía Blanca que integra este comité desde hace muchos años".

La diplomática explicó que "en el mes de junio vamos a realizar una nueva reunión. Es una instancia de intercambio y coordinación anual y allí surgen iniciativas de desarrollo para las distintas regiones de los 8 comités que tenemos con Chile"

Detalló que "todas las iniciativas surgen de las distintas comisiones. Existe una comisión de infraestructura y transporte y esta iniciativa logística de integración surge de ese trabajo".

Explicó que "esto es un proyecto y como tal está en una etapa inicial en el marco de la reunión binacional anual de ministros, gobernadores de la frontera común que tenemos con Chile, se recogió la iniciativa de este Comité con la idea de hacer tareas de divulgación y buscar financiación. En Cancillería apoyamos todas las iniciativas de este Comité".

Sin embargo, aclaró que "no le consta a la Cancillería argentina que Chile tenga asegurada la financiación. Este es un seminario de difusión porque lo que se busca es divulgar para hallar la financiación. Esto demanda tiempo y esfuerzo. Llegar a la instancia de la Entidad Binacional como la que tenemos en Agua Negra (San Juan), llevó mucho tiempo. Pero ahora existe una Entidad que obtiene el financiamiento del BID como una entidad integrada por los 2 Estados".

Aclaró que "la Cancillería no es la que gestiona el financiamiento sino que eso dependerá de la gestión de las regiones. Si las regiones logran que los gobiernos acepten la iniciativa, nosotros podremos conseguir el respaldo para el financiamiento. Como Cancillería, tomamos estas iniciativas y las damos a conocer a los Ministerios con competencia para que tomen sus propias decisiones".

Para Norman Partarrieu Padilla, presidente de la Subcomisión Corredor Bioceánico del Comité de Integración Los Lagos, creado en el año 2009, "este proyecto tiene un efecto multiplicador".

"Para la recuperación del ferrocarril necesita US$ 700 millones y US$ 300 del lado argentino. En Chile tenemos un sistema de concesiones de obras públicas que ha sido tremendamente existoso. La concesión de obra pública es una forma distinta de hacer infraestructura pública, con la cual se hace la inversión con capital privado. Ya hay una iniciativa privada que se va a presentar para hacer el proyecto en Chile", expresó el funcionario chileno.

Partarrieu Padilla aclaró que "en este caso, el gobierno no tiene nada que poner. Deja hacer la infraestructura (desde el lado chileno) y crea el mecanismo por el cual, los usuarios, la van a pagar en el futuro a medida en que la utilicen".

"Hasta ahora este corredor ferroviario bioceánico no estaba en la agenda pública pero será como la cenicienta del desarrollo en el sur de los dos países. Este corredor bioceánico será como el Canal de Panamá entre Argentina y Chile", enfatizó el representante chileno.MDZ.com

Chile: E.F.E. inicia puesta en marcha progresiva del Metrotren NOS

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Presidenta de la República de Chile, Michelle Bachelet, junto a la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Paola Tapia; y los Presidentes de los Directorios de EFE, Germán Correa, y Tren Central, José Luis Rodríguez, dieron inicio esta mañana a la puesta en marcha progresiva del nuevo servicio Metrotren Nos.

El Presidente de Grupo EFE, Germán Correa, recalcó que "este proyecto va a mejorar radicalmente la calidad de vida de millones de personas de la zona sur de Santiago, porque va a contribuir a reducir sus tiempos de viaje, y así van a poder compartir mucho más con sus familias, dedicarse a otras actividades. Además, es un sistema que está integrado a la red de Transantiago con lo cual serán beneficiados con la tarifa integrada y pagarán un solo transporte para llegar a su lugar de destino".

La Presidenta Michelle Bachelet realizó el primer viaje en el servicio Metrotren Nos

En ese contexto, Correa añadió "el Metrotren Nos es una gran contribución a mejorar la calidad de vida de nuestro compatriotas, ha sido un esfuerzo de mucha gente, de dos gobiernos, que finalmente da frutos y que muestra lo importante que es comprometer esfuerzos en políticas de Estado como son las grandes obras de infraestructura y en esta caso, en las obras ferroviarias".

En su primer período de funcionamiento, esta nueva alternativa de transporte operará entre las 10:00 y las 17:30 horas, con intervalos de 20 minutos entre trenes y tiempos de viaje de 30 minutos entre Alameda y Nos.

El viernes 31 de marzo se espera agregar el horario punta tarde, pasando a operar entre las 10:00 a 23:00 horas, con intervalos de 8 minutos en punta tarde, 10 minutos en valle y tiempos de viaje de 24 minutos.

Finalmente, el 12 de abril se espera el inicio de la operación en régimen, con funcionamiento entre las 6:00 y las 23:00 horas e intervalos de 6 minutos en horario punta, 10 minutos en valle y tiempos de viaje de 24 minutos.

El nuevo servicio se encuentra integrado al Transantiago y su pasaje se pagará con Tarjeta Bip!, la que puede ser cargada en cualquiera de las boleterías del tramo o en los puntos dispuestos por el sistema de transporte metropolitano. El precio del pasaje fluctuará entre 740 y 610 pesos, dependiendo del tramo horario y funcianará con hasta dos combinaciones, de la misma manera que ocurre hoy con Metro.

Los sábado, domingo y festivos se aplica la tarifa correpondiente al bloque Horario Valle y la tarifa integrada operará en un lapso de 120 minutos desde el inicio del primer viaje, permitiendo un máximo de dos transbordos.

Asimismo, la tarifa escolar será de $210 en todo horario y los estudiantes podrán usar la misma tarjeta que utilizan hoy para realizar sus viajes en el Transantiago.

Conectividad con seguridad

Un desafío prioritario para el proyecto es garantizar la conectividad en condiciones seguras de las comunas por las que históricamente ha transitado el tren. La iniciativa consideró el confinamiento completo de la faja vía, mejorando la seguridad para peatones y automovilistas en una zona que concentraba el mayor número de accidentes con resultados fatales producto de la imprudencia al cruzar la línea del tren, con la habilitación de 52 puntos de conexión.

Se trata de 18 pasarelas peatonales nuevas (dos de ellas en construcción); 7 nuevos pasos desnivelados para automóviles y peatones; 15 pasos vehiculares desnivelados y una pasarela peatonal existentes previo al proyecto; 3 pasos multipropósito nuevos y 10 estaciones, 8 de las cuales constituyen puntos de conectividad para el cruce de la vía férrea.

El servicio Alameda – Nos considera 10 estaciones, incluyendo la estación terminal Alameda. Ocho cuentan con nuevas edificaciones: Pedro Aguirre Cerda, Lo Espejo, Lo Blanco, Freire, Maestranza, San Bernardo, Cinco Pinos y Nos. Asimismo, las estaciones Nos, Lo Blanco y San Bernardo son intermodales con buses y Alameda y, próximamente Lo Valledor, permitirán la combinación con línea 1 y 6 de Metro, respectivamente.

El proyecto Metrotren Nos incluye la operación de 12 trenes modelo Xtrapolis Modular que cuentan con 96 asientos y una capacidad máxima de 518 pasajeros.

Cada tren tiene una longitud de 46 metros y puede acoplar hasta 2 unidades, duplicando la capacidad de pasajeros en horas punta. Estas unidades cuentan con un mejor sistema de frenado, su caja de aluminio los hace más livianos y silenciosos y su tecnología de respaldo ante fallas garantiza una operación más segura.

Chile: Siete mil millones de pesos costará reposición de puente ferroviario sobre río Toltén

Exterior

Cerca de 7 mil millones de pesos costará la reposición del puente ferroviario que colapsó sobre el río Toltén, en la región de La Araucanía, el pasado 18 de agosto.

La información fue confirmada de manera exclusiva a Radio Bío Bío por el senador José García Ruminot (RN).

El parlamentario precisó además, que la cifra destinada para esta operación surgió durante la discusión del presupuesto de la nación.

Recordemos que tras el colapso del puente, 7 vagones que transportaban petróleo, soda cáustica y clorato de sodio, se precipitaron al río Toltén y aún permanecen sumergidos.BioBioChile.cl

Chile: E.F.E. podría vender histórica locomotora a vapor del Trasandino

Exterior

La locomotora Kitson Meyer prestó servicios por más de 70 años y es una de las dos existentes en Chile. Llaman a los andinos a defender nuestro patrimonio

El concejal de Los Andes Octavio Arellano denunció el interés que tendría la Empresa de Ferrocarriles del Estado por la locomotora a vapor Kitson Meyer que por más de 70 años prestó servicios en el Ferrocarril Trasandino y que hoy los andinos pueden admirar y visitar en la ex maestranza.

Esta pieza ferroviaria es una de la dos que actualmente existen en Chile, ya que la otra, también perteneciente al Trasandino se encuentra en el  museo Ferroviario de la Quinta Normal en Santiago.

El Ministerio de Educación declaró el año 2000 a esta locomotora como patrimonio nacional, siendo guardada en la ex Maestranza donde gracias al aporte de privados se mantiene en buen estado de conservación.

“Hemos sabido que EFE estaría negociando la venta de esta locomotora a privados, quienes la desmantelarían y posiblemente termine vendida por piezas y como chatarra, lo que ha ocurrido con la venta que se ha hecho con los materiales de la vía férrea, los túneles y puentes del ferrocarril”, expuso Arellano.

Dijo que es extremadamente  grave que la  Empresa de Ferrocarriles del Estado EFE dé su consentimiento a una iniciativa privada que arrebata a la ciudad de uno de sus más preciados bienes patrimoniales, inserto en su historia, “ pues con ello se echa por tierra el proyecto de construir el Primer Museo Ferroviario In situ del País, el cual cuenta con un amplio apoyo  ciudadano”.

Comentó que la locomotora es un bien valioso, que supera las 90 toneladas de peso, “una verdadera obra de arte industrial, por lo que levantamos la voz y exigimos que EFE se desista de vender la locomotora y respete la ley de Monumentos Nacionales, que impide cualquier acción que signifique comercializar o desmantelar y trasladar dichos equipos fuera de la ciudad, cuando se encuentran protegidos por la ley”.

El concejal aseguró que ante este atropello al patrimonio de la ciudad acudirán ante la Contraloría General de la República para que revise  el procedimiento que está siguiendo EFE en administración y disposición de los bienes de propiedad fiscal, “lo cuales no se pueden vender ni ceder a privados sin una licitación pública según lo establece la ley sobre Compras Públicas. Esa venta no es posible en el caso de una locomotora que es una bien del patrimonio industrial, de valor histórico, cultural y turístico de Los Andes, el que EFE tiene el deber de proteger y preservar en la ciudad", apuntó el edil.

Argumentó que el ferrocarril Trasandino es parte de la historia de Los Andes y la empresa de Ferrocarriles del Estado no puede negar que fue y sigue siendo parte del desarrollo local, “ por lo que hacemos un llamado a los andinos a movilizarnos para defender este bien patrimonial, a través de sus organizaciones sociales y usando las redes sociales para denunciar este verdadero acto de abuso de la empresa EFE con la ciudad, al pretender privarla de esta locomotora”.

Cabe destacar que esta locomotora está entregada en custodia a la Filial Los Andes de la Asociación de Conservación del Patrimonio Ferroviario, quienes han velado por su conservación.Ándesonline

Perú y Chile: mercados ferroviarios estratégicos para la industria española

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Ferroviaria Española (Mafex) informa que dentro del Plan de Actividades 2016, coordina una delegación comercial a Perú y Chile, del 17 al 21 de octubre. 

En este viaje empresarial se busca aumentar la colaboración de la industria ferroviaria española en los proyectos de transporte de ambos países. El objetivo, participar en la modernización de infraestructuras ferroviarias y aportar la experiencia en campos como la gestión integral de proyectos.

Además, el 24 y 25 de octubre, Mafex acudirá a la 30ª Asamblea y Congreso Anual de Alamys, la Asociación Latinoamericana de Metros y Tranvías, que tendrá lugar en Santiago de Chile. Durante el Congreso, que tiene como lema “El Crecimiento del Metro en las Ciudades Latinoamericanas del Futuro”, se trabajará sobre el aporte de los trenes urbanos al desarrollo de las grandes urbes latinoamericanas. Asimismo, se mostrarán los desafíos a los que ha de hacer frente el sector, se analizarán varios casos de éxito e innovaciones tecnológicas, así como el impacto de estos transportes a favor de la equidad social.

Perú: Inversiones para fortalecer las conexiones de transporte

Este viaje comienza en Perú donde se llevan a cabo reuniones con representantes del Ministerio de Transportes, la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE), el Ferrocarril Central Andino, PERURAIL y Proinversión, entre otros. 

La delegación comercial coordinada por Mafex se lleva a cabo en un contexto de impulso a las infraestructuras de transporte en Perú. En este sentido, el Ejecutivo ha aprobado para 2016 una inversión de más de 5.000 millones de dólares para la modernización de las redes ferroviarias. 

Entre las iniciativas estrella se encuentra la de “Rehabilitación Integral del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica”. Se trata de un proyecto que se llevará a cabo en régimen de Asociación Público Privada (APP) y que se encuentra en proceso de concurso. La concesión se otorgará bajo la modalidad de proyecto llave en mano, un área donde la industria ferroviaria española tiene una dilatada experiencia en el mundo. Para esta rehabilitación se requiere una inversión de 167 millones de dólares en obras y otros 52 millones en material rodante.

Dentro de la cartera de transporte urbano destaca la ampliación de las líneas 3 y 4 del Metro de Lima y Callao. Un concurso a cargo de la Agencia de Promoción Proinvesión para construir un corredor Norte-Sur y otro Este-Oeste.

Además, entre los futuros proyectos cofinanciados, de iniciativa público-privada, se encuentra el tren de Cercanías Sur entre Lurín y Chincha. Para este corredor, se prevé una inversión de 1.500 millones de dólares. 

Chile: El ferrocarril como eje vertebrador 

La ronda de encuentros empresariales continuará entre el jueves y el viernes en Santiago de Chile. La delegación española se reunirá con representantes de la Municipalidad Las Condes, el Tren Central y el Metro de Santiago. También con cargos de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y sus filiales (FESUB y Ferrocarril Arica-La Paz), entre otros. 

Chile es otro mercado estratégico para la industria española. Un país en el que ya están afincadas muchas empresas de Mafex y en el que se prevé un impulso a las infraestructuras en los próximos años. La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) tiene en marcha un  Programa de Inversiones para fortalecer el desarrollo del transporte ferroviario. El objetivo, mejorar la seguridad, la fiabilidad, la cobertura y la capacidad de la infraestructura de la red ferroviaria.

Por una parte, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones está implementando el Plan de Impulso a la Carga Ferroviaria (PICAF), en conjunto con EFE y los operadores de carga Fepasa y Transap. Estos proyectos suman inversiones por 320 millones de dólares y permitirán que en 2020 el traslado de mercancías por ferrocarril se duplique hasta alcanzar los 23 millones de toneladas al año.

Por otra, se encuentran en distintas fases programas de impulso a la red de viajeros como el Corredor Bioceánico, el tren Santiago-Valparaíso, Santiago-Puerto Montt o los ramales suburbanos Santiago-Melipilla y La Serena-Coquimbo.  Estas iniciativas se complementan con los planes en materia de transporte urbano. Entre ellas, la ampliación de línea de metro de Chile o los nuevos tranvías para Santiago, Antofagasta y Concepción.

Metro de Santiago realizó la primera prueba con los nuevos trenes de la futura Línea 6

Exterior

Desde puertas de andén hasta pilotaje automático es lo nuevo que tendrá estos innovadores carros en las próximas Línea 6 y 3 del metro.

Esta mañana se realizó la primera prueba con los nuevos trenes que funcionarán en la Línea 6 del Metro de Santiago. El ministro de Transporte y telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, y el presidente de Metro, Rodrigo Azócar, fueron los primeros pasajeros en probar los nuevos carros en un recorrido entre Estadio Nacional e Inéz de Suárez.

Estaciones y trenes con nuevas tecnologías como las puertas de andén, la energización aérea y el pilotaje automático de los carros, que operarán sin conductor. Los trenes contarán con aire acondicionado, iluminación LED, pantallas informativas, cámaras de seguridad, detectores de humo e  interfonía directa con la sala de control general de Metro,  entre otras características.

En la oportunidad, el Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez – Lobo, destacó que “esta puesta en movimiento de trenes en la línea 6, es el primer paso para concretar un compromiso adquirido durante el primer Gobierno de la Presidenta Michelle Bachelet. Poco a poco, se está haciendo realidad esta nueva línea que conectará el sector poniente con el centro de Santiago y que, junto a la construcción de la Línea 3, constituye uno de los mayores desafíos que Metro ha enfrentado desde su creación”.

Además, el presidente de Metro destacó que estas nuevas estaciones y carros conlleva la incorporación de uso de energías limpias y eficacia energética incorporando las Energías renovables no Convencionales que funcionarán a partir del año 2018, así como también “impulsamos un plan de eficiencia que reduce en 60% el consumo en estaciones de L1, las nuevas líneas también incorporan ese espíritu”.

La futura Línea 6, cuya puesta en servicio se estima para el segundo semestre de 2017, registra a la fecha un 79% de avance. A través de 10 estaciones y 15 kilómetros de longitud, beneficiará a las comunas de Cerrillos, Pedro Aguirre Cerda, San Miguel, San Joaquín, Ñuñoa, Santiago y Providencia, llegando a 1,1 millones de habitantes.

En tanto, la futura Línea 3,  que conectará las comunas de Quilicura con La Reina, presenta un avance de 57%, y se encuentra en la etapa de término de excavación de túneles, para dar inicio a la construcción de obras civiles de sus estaciones.LaTercera.cl

Chile: Servicio Buscarril Turístico

Trenes Turísticos

Redacción Crónica Ferroviaria

Viajar en el Buscarril Turístico, es una experiencia inolvidable que permite conocer una ruta histórica llena de belleza y cultura en un viaje de ida y regreso entre la Estación de Ferrocarriles de Talca y la emblemática estación González Bastías que debe su nombre al poeta.

Ruta: Talca - González Bastías - Talca. Con detenciones en estaciones de Corinto y Curtiduría.

Próxima Salida: 17 de Septiembre

Horarios:

* Salida Talca a las 12:15 hrs.
* Llegada a González - Bastías a las 14:24 hrs.

* egreso desde González - Bastías 17:00 hrs.
* Llegada a Talca a las 18:39 hrs.

Horarios aproximados sujetos a modificaciones por circunstancias ajenas a Tren Central o situaciones climáticas.

*Tren Central no se hace responsable, ni hará devoluciones por retrasos que se ocasionen por causas ajenas al servicio.

Valor del pasaje: $ 10.000 ida y regreso. (no incluye almuerzo)

Compra de pasajes: En línea seleccionando en el módulo lateral  origen Talca destino Curtiduría (sólo días sábados) o en boleterías Tren Central.

Servicios incluidos:

* Asientos numerados
* Gúia turístico de Tren Central (Sujeto a disponibilidad).
* Exhibición de productos artesanales en Corinto y Curtiduría.

Condiciones de compra:

* El abandono o pérdida del tren invalida el pasaje sin derecho a reembolso ni cambio a otro servicio.
* Valores sin beneficios tarifarios.
* Se permite devolución hasta 72 horas antes de la salida del servicio con multa del 30% del valor del pasaje.
* Cambios de fecha hasta 72 horas antes de la salida del servicio.
* La circulación del servicio puede sufrir modificaciones por motivo de fuerza mayor.

Chile: Con nuevo Tren Suburbano a Batuco reactivarán las estación Intermodal de Quinta Normal

Exterior

En 2005, cuando restaban aún dos años para el malogrado debut del Transantiago, el sistema anticipaba convertirse en una revolución del transporte capitalino. Los santiaguinos se informaban de modernos buses articulados, una tarjeta de pago inteligente y la construcción de dos grandes estaciones intermodales, ubicadas en La Cisterna y Quinta Normal.

La primera de ellas fue levantada y funciona en la zona sur, pero la segunda, que prometía combinar en un solo recinto de 25 mil m {+2} los servicios de buses, metro y tren, nunca se llevó a cabo. Al año siguiente, el entonces ministro de Transportes Sergio Espejo lo paralizó aduciendo que la extensión del metro a Maipú le quitaría pasajeros.

Así, por una década, el terreno donde se levantaría se convirtió en un lunar. Solo la construcción del Museo de la Memoria aprovechó parte del terreno. El resto se mantuvo como sitio eriazo.

La suerte del proyecto podría cambiar en los próximos años, con la construcción del nuevo tren que unirá Santiago y Batuco (en la comuna de Lampa) en solo 20 minutos, con cinco estaciones y servicios que tendrán una frecuencia de seis minutos entre Santiago y Las Industrias, en Quilicura (ver infografía). No hay una fecha concreta para el inicio de las obras, pero se espera que sea durante este gobierno.

El estudio contempla también futuras extensiones del tren a Chicureo -por su importante auge inmobiliario- y a Tiltil, que tiene problemas de conectividad con el resto de Santiago.

Ayer, el presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), Jorge Inostroza, señaló a este diario que ya se iniciaron los estudios para recuperar la estación de ferrocarriles construida en 2005 bajo la del metro.

"El proyecto de Batuco a Santiago contempla usar la estación Quinta Normal que está en el nivel -27. Los andenes y las escalas de salida hacia la conexión superior están hechos. Todo esto se encuentra debajo del metro, que se ubica en el nivel -18. Evidentemente, esa infraestructura la vamos a ocupar. El proyecto contempla que el tren salga desde Quinta Normal a Batuco en un túnel, que avanzará un kilómetro y medio hasta Yungay, donde saldrá a la superficie antes del río Mapocho", explicó.

En forma paralela, EFE inició los estudios para construir un túnel que unirá la futura estación Quinta Normal con la Estación Central, por debajo de la Alameda. Se busca así conectar el servicio ferroviario de Santiago-Batuco con el de Santiago-Melipilla. "Hay un túnel existente, pero es de carga y pasa por el costado. Tenemos que unir las dos zonas con un eje nuevo y más profundo para que los pasajeros que vienen de Batuco o de Melipilla puedan elegir entre abordar la línea 5 del metro en Quinta Normal o la línea 1 en la Estación Central. Estamos así dando flexibilidad y podemos desatochar la línea 1", añadió.

La restitución de esta estación intermodal busca igualmente conformar un polo comercial y de servicios para el sector poniente de Santiago y los habitantes de comunas como Quinta Normal, Cerro Navia o Estación Central.

"Al construir la estación bajo la Alameda se fue previsor, cosa rara en nuestro país. La estación Quinta Normal siempre fue pensada como un polo de servicios para la zona poniente. Por eso mismo, en el proyecto Alameda-Providencia se ha pensado en potenciar Matucana como un eje muy estructurante", afirma el intendente de la Región Metropolitana, Claudio Orrego.

Trenes de Rancagua Xpress debutarán en octubre

Un 75% de avance registró ayer la construcción del nuevo servicio ferroviario entre Santiago, Nos y Rancagua -más conocido como "Rancagua Xpress"-, con la inauguración de las cocheras, donde se guardarán y mantendrán los 16 convoyes franceses Xtrapolis que conforman la flota.

El recinto de 7.600 m {+2} se ubica en el sector de San Eugenio, y tuvo un costo de US$ 5 millones.

En la ceremonia, el presidente de EFE, Jorge Inostroza, anunció que en octubre próximo comenzarán a operar los trenes para los servicios ferroviarios que actualmente existen entre Santiago y el sur. Pero recién durante el primer semestre del próximo año se pondrá en servicio el nuevo sistema, que tiene dos modalidades. Una es un metrotrén entre Santiago y Nos, con frecuencias de cuatro minutos en horario punta y ocho en horario valle. Costará lo mismo que el metro y podrá pagarse con la tarjeta bip.

También habrá un tren interprovincial hasta Rancagua, que saldrá cada 15 minutos en horario punta y cada media hora en valle. Este servicio costará $1.600 y se pagará con la tarjeta Multivías.

Además de los 16 trenes, otros ocho llegarán en septiembre a Chile para reforzar el servicio del Merval en Valparaíso.

El ministro de Transportes, Andrés Gómez-Lobo, dijo que ambos servicios "van a mejorar la calidad de vida de los residentes de la zona sur de Santiago y de la VI Región (...). Una vez que estén operativos, las personas se van a ahorrar al menos media hora viajando de Nos a Santiago. Una hora ida y vuelta".El Mercurio

Chile: Continúa avance de proyecto de Ferrocarril Trasandino Central

Exterior

Continúa su avance el proyecto “Túnel de Baja Altura-Ferrocarril Trasandino Central” que busca unir comercialmente a Chile y Argentina, luego de que el Senado aprobara el II Protocolo Complementario al Tratado de Maipú de Integración y Cooperación entre ambos países.

El senador Ignacio Walker, en conversación con Radio Bío Bío, explicó que el parlamento en conjunto ratificó la necesidad de seguir adelante con la iniciativa que hoy, en medio de estudios de prefactibilidad en materia de costos y comercio, espera el pronunciamiento desde el sector privado.

Foto: Proyecto Pragmalia

El senador agregó que componen el consorcio del proyecto una empresa de origen japonés, el grupo Urenda y otros grupos menores.

Son más de 5 millones de dólares de inversión, 153 kilómetros de ferrovía, un túnel de aproximadamente 53 kilómetros de extensión que unirá la localidad de Luján de Cuyo -provincia de Mendoza- en Argentina con la ciudad de Los Andes en Chile.

La capacidad de carga proyectada es de 24 millones de toneladas al año.

Se estima que el proyecto podría ser desarrollado en un plazo de dos años de ingeniería y detalle, y en 10 a 12 años de construcción del túnel. Fuente: BioBioChile 

Aprobaron protocolo de túnel para ferrocarril trasandino entre Argentina y Chile

Actualidad

La obra consiste, en una primera etapa, en la creación de un cruce ferroviario de vía simple y un túnel simple, en la Cordillera de los Ándes, que uniría las localidades de Luján de Cuyo y la ciudad chilena de Los Andes, con una longitud total de aproximadamente 204 kilómetros

Por 88 votos a favor, 1 en contra y 5 abstenciones, la Cámara de Diputados ratificó el proyecto que aprueba el II Protocolo Complementario al Tratado de Maipú de Integración y Cooperación, firmado entre las Repúblicas de Chile y Argentina en 2009, relativo a la entidad Binacional para el Proyecto "Túnel de Baja Altura-Ferrocarril Trasandino Central", suscrito el 23 de diciembre de 2014.

El proyecto es uno de los más modernos en materia ferroviaria

La obra consiste, en una primera etapa, en la creación de un cruce ferroviario de vía simple y un túnel simple, en la Cordillera de los Andes, que uniría las localidades de Argentina en Luján de Cuyo, Provincia de Mendoza, con la ciudad chilena de Los Andes, en la V Región de Valparaíso, con una longitud total de aproximadamente 204 kilómetros. El desarrollo del proyecto se estima en dos años de ingeniería de detalle y en 10-12 años de construcción del túnel.

Las principales obras que se contemplan serían: construcción de una nueva línea férrea desde Lujan de Cuyo a Los Andes; construcción de un túnel a baja altura de 52 kilómetros de longitud y de estaciones multimodales de carga, a emplazar en ambos países, para trasbordo de carga, tanto camión/vagón como vagón/vagón; y la provisión de material rodante y equipamiento.

El texto, informado a la Sala por los diputados José Manuel Ewards, de la Comisión de Relaciones Exteriores, y Osvaldo Urrutia, de la Comisión de Hacienda, fue enviado al Senado, a cumplir su segundo trámite legislativo.ElEconomista.

Chile: E.F.E. tendrá servicios especiales y trenes temáticos para la Copa América 2015

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobo, en conjunto con el Presidente de Grupo EFE, Jorge Inostroza, anunciaron esta mañana la implementación de servicios especiales que ferrocarriles realizará a las ciudades sede de la Copa América, en Rancagua, Concepción y Temuco.

En la ocasión se presentaron, en Estación Central, los trenes tematizados especialmente para el evento internacional que comienza este 11 junio en nuestro país, los que estarán tematizados con las banderas y colores de los países que disputarán los duelos en regiones.

El Ministro de Transportes y el Presidente de Grupo EFE anuncian servicios especiales de ferrocarriles para la Copa América.

Así, el Tren Central –filial de Grupo EFE-  contará con servicios adicionales entre Santiago y Rancagua, para  los encuentros entre Colombia-Venezuela y México-Ecuador, que se jugarán en el estadio “El Teniente”.

A su vez,  se implementarán dos trenes especiales a Temuco saliendo los días 13 y 20 de junio a las 21:00 horas desde Santiago, para arribar a las 09:15 a la capital de la Araucanía. El servicio regresará después del partido, para llegar a la Región Metropolitana antes del mediodía.

Los trenes forman parte de un paquete turístico que tendrá atención especial a bordo con alimentación incluida, entretención  y recuerdos tematizados para los partidos de Brasil, Colombia y Perú, los que se desarrollarán en el estadio Germán Becker.

Asimismo, y después de dos años, un tren de pasajeros llegará nuevamente a Concepción para la semi final, otorgando una alternativa de transporte cómoda y segura, que incluirá también pase liberado en el servicio de trenes de Biotren –filial de Grupo EFE en el Sur del país-, lo que permitirá viajar sin costo en el ferrocarril de Concepción.

Este servicio saldrá el 2 de julio a las 20:30 horas desde Santiago para arribar al Biobío a las 7 de la mañana. El regreso será a las 00:30 (madrugada) del 4 de julio, llegando a las 10:30 a Estación Central.

En la oportunidad, el Ministro Gómez – Lobo enfatizó que “nuestro país ya está preparado para recibir a los todos los visitantes que vienen a disfrutar de esta Copa América. Esta preparación incluye una completa oferta de transporte público  en las ciudades sede de los partidos, entre los que destacan los servicios de ferrocarriles que hoy estamos presentando y que contribuirán a hacer de esta fiesta una experiencia única y una ocasión para disfrutar de manera segura y cómoda”.

A su vez, el Presidente de EFE Jorge Inostroza señaló que “en esta Copa América las regiones son protagonistas y en ferrocarriles estamos con las regiones, hemos hecho un esfuerzo enorme para llegar con trenes a Concepción y Temuco, para que nuestros pasajeros viajen cómodos y seguros apreciando los paisajes del sur de Chile, ofreciendo una experiencia turística”.

Los pasajes se encuentran a la venta en Estación Central, Universidad de Chile y en todas las boleterías de la red, también en la página web www.trencentral.cl o el Call Center 600 585 5000. 

Corredor Ferroviario Express (CFX): "El tren es el futuro"

Exterior

Desde 2013 ha movilizado más de 10.000 TEUs entre Santiago y el puerto de San Antoni

A pesar de haber tenido un inicio complicado con sucesivos paros en el puerto de San Antonio, los resultados a la fecha del Corredor Ferroviario Express (CFX) arrojan un balance positivo de este medio de transporte “que se proyecta como el tren del futuro”, según señaló Salvador García, gerente de desarrollo de la empresa.

El ejecutivo agregó que desde sus inicios, en diciembre 2013, CFX ha movilizado vía ferrocarril más de 10.000 TEUs en su servicio de trasporte de contenedores de exportación e importación, entre el puerto de San Antonio y Santiago.

La clave del éxito, según Salvador García, ha sido el trabajo mancomunado entre CFX y sus  Operadores Logísticos (OPL) quienes han resaltado la buena atención, flexibilidad y regularidad, que hoy permite atender en forma rápida y eficiente las necesidades de transporte de importadores y exportadores, tanto de la zona norte como sur de Santiago.

Cabe destacar que los OPL ofrecen un servicio multimodal puerta a puerta, con diversas ofertas logísticas disponibles en Terminal Lampa de AGUNSA, Terminal Renca de SAAM (ambas en la zona norte) y recientemente en el Terminal Espejo de Sitrans (en la zona sur de Santiago).

Frecuencia e itinerarios fijos

Actualmente CFX opera un tren con capacidad para transportar hasta 80 TEUs y realiza 8 viajes a la semana, entre lunes y sábado, lo que totaliza una capacidad útil al mes de aproximadamente 2.600 TEUs. Para el segundo semestre de 2015, CFX proyecta duplicar su capacidad de carga con la incorporación de nuevos carros de alta tecnología, lo que permitirá atender en forma más eficiente los aumentos de volúmenes de carga contenerizada entre el Puerto de San Antonio y la zona Metropolitana.

Seguridad, una gran preocupación

A la fecha CFX cuenta con el récord de cero robos de la carga transportada, esto gracias a varias medidas de seguridad incluidas en el servicio, donde se destacan los calces de acero que impiden la apertura de las puertas de los contenedores, zonas de operación de resguardo tanto en origen como en destino y la circulación por áreas de difícil acceso, como son las vías férreas. Es por esto que las grandes marcas del retail, importadores, exportadores, navieras, entre otros, prefieren y confían sus cargas a CFX.

Beneficios sociales y medioambientales

No menos importante son los beneficios que el tren ofrece a la descongestión tanto de las carreteras como de los puertos, ya que una sola formación de tren reemplaza a 80 camiones, contribuyendo además al cuidado del medioambiente al reducir en un 75% la emisión de CO2, aportando a la disminución de la huella de carbono de la carga.

Proyección del MTT

Según las estimaciones realizadas por el Ministerio de Transportes (MTT), en un escenario de crecimiento del PIB de 4,4% anual, la perspectiva, en un horizonte de 20 años, es que la producción anual se multiplicará por un factor de 2,4 alcanzando aproximadamente 720 millones de toneladas al año.

Este factor de crecimiento no podrá ser atendido en forma eficiente sin una participación más relevante del ferrocarril, es por ello que al igual que en los países europeos y EE.UU., el desafío para Chile es que entre el 30% y el 40% de la carga nacional sea transportada sobre vías férreas.

Por las razones anteriores, Salvador García señala que en CFX aseguran que “el tren es el futuro y está presente hoy”.MundoMarítimo.cl

Chile: Política ferroviaria: Lo que quedó pendiente en la cuenta pública del 21 de mayo

Exterior

Además, el diputado Ricardo Rincón anunció que se reunirá con representantes de EFE para aclarar qué pasa con el proyecto Rancagua Express.

Luego de los anuncios realizados por la Presidenta Michelle Bachelet en su  discurso del 21 de mayo, el diputado Ricardo Rincón (DC), manifestó que en la oportunidad quedó pendiente la formulación de una definición mucho más fuerte respecto de una política ferroviaria en Chile. Esto en relación a las necesidades que actualmente enfrenta -en temas de transporte- un número importante de chilenos.

El parlamentario explicó que el tema adquiere gran relevancia puesto que involucra no solo a la Región de O’Higgins, sino también a otras como Maule, Bío Bío y la Araucanía.

En cuanto al nulo pronunciamiento de la máxima autoridad del país respecto al anhelado proyecto Rancagua Express, iniciativa que transportaría a más de 24 millones de pasajeros al año y en que el tiempo de viaje desde Rancagua hacia Santiago disminuiría a los 30 minutos, el diputado DC explicó que “no se han puesto debidamente los acentos respectos del desarrollo de su desarrollo”.

El trabajo que viene

El parlamentario explicó que esta misma semana tendrá una reunión con el presidente del directorio de Ferrocarriles y el subsecretario de Transportes, “porque es un proyecto –Rancagua Express- que viene con permanente retraso y donde no hay una visión integral y no se ponen los acentos adecuados que deben ponerse. Por ejemplo, entre todo lo que significan los paños abandonados de Ferrocarriles en cada una de nuestras comunas”.

El diputado señaló que dichas extensiones de paño “son fuentes de sitios eriazos, delincuencia, peligrosidad para la ciudadanía y asaltos”. Añadió que dichas situaciones se viven, por ejemplo, en la comuna de Graneros.

En relación al retraso en la iniciativa, Ricardo Rincón sostuvo que esto “demuestra la falta e indolencia de una política integral de Ferrocarriles respecto de nuestras comunas, de las estaciones”.

Por último señaló que la situación “la he denunciado en más de una ocasión desde el gobierno anterior, pero creo que la crítica que hice es válida lamentablemente en este, mi gobierno”.ElTipógrafo.com

Chile: "Crees que le falta coraje al Estado para reponer la totalidad de los servicios de trenes"

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria:

Chile: Grupo E.F.E. presenta proyectos de trenes suburbanos a inversionistas americanos y europeos

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Nuestra empresa participó en la Quinta Conferencia Anual de Latinoamérica organizada por el banco BBVA en Nueva York en la que se presentó visión de mercados latinoamericanos y posibilidades de inversión en el continente.

Dar a conocer Ferrocarriles a los ojos de los principales inversionistas americanos y europeos: ese fue el desafío que Cecilia Araya, Gerente de Finanzas de Grupo EFE, junto al director José Miguel Cruz, enfrentaron la semana recién pasada. Se trata de la participación de nuestra empresa en la Quinta Conferencia Anual de Latinoamérica organizada por el banco BBVA que reúne a inversionistas, empresarios, bancos y autoridades de diferentes países de América.

Nuestra empresa participó en la Quinta Conferencia Anual de Latinoamérica organizada por el banco BBVA en Nueva York.

La conferencia que reunió a países como Chile, Argentina, Colombia, Perú, Paraguay y México con inversionistas internacionales sirvió para dar a conocer el panorama de la región y los principales desafíos que se presentan en materias de infraestructura y energía.

Grupo EFE fue la única empresa pública chilena que participó del encuentro internacional, y compartió viaje junto a otras compañías del país como Masisa, Telefónica y Celulosa Arauco.

Los representantes de nuestra empresa sostuvieron reuniones con importantes inversionistas y bancos con presencia mundial para mostrar la cartera de proyectos de carga y de trenes de pasajeros que está desarrollando Grupo EFE.

“El sector infraestructura es tremendamente atractivo para los inversionistas de renta fija. Y en el caso de los proyectos de EFE, ven un compromiso del Estado de Chile en resolver el problema de la congestión, trafico, seguridad, tiempos de traslado, que enfrenta el sistema de transporte en el país, a través de la solución que pueden entregar los Ferrocarriles”, dijo Cecilia Araya, Gerente de Finanzas de Grupo EFE.

Este encuentro, que se desarrolló en Estados Unidos, es la primera parte de un proceso de internacionalización de Grupo EFE para buscar financiamiento en el extranjero para el desarrollo de los trenes suburbanos y la inversión de infraestructura para el transporte de carga que está en el Plan Trienal 2014-2016 de nuestra empresa.

“Esto es dar un salto grande en posicionar a Grupo EFE en el mundo. En el mercado local EFE ha recuperado confianza y prestigio. Y eso es un aliciente y apoyo para presentarnos afuera por primera vez. Los mercados internacionales mueven billones y trillones de dólares. Son mercados profundos y líquidos en oportunidades de financiamiento, compuesto por una gran cantidad de inversionistas. Y al nivel de desarrollo de proyectos que está liderando nuestra empresa, se hace necesario salir a buscar formas de inversión”, explicó Cecilia Araya por este acercamiento con el mercado internacional.

Chile: Salvemos la Deutz

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Hola, colegas argentinos:

Me gustaría pedir apoyo para que publiquen el siguiente link :

http://lajusticiatardaperollega.cl/causa.php?c=124&hc_location=ufi

Se trata de un concurso el cual ofrece premio en dinero  Un grupo de aficionados chilenos postuló la causa "Salvemos la Deutz" con el fin de poder conseguir esos recursos, retener y seguir restaurando una locomotora tipo Deutz, la cual estaba en total abandono y quienes trataron de rescatarla fueron acusados de robo.

Les dejo el link del grupo de facebook creado referente al rescate de la locomotora:

https://www.facebook.com/groups/273026116054970/?fref=ts

Se necesitan varios votos para poder ganar el concurso asi que cualquier ayuda es bienvenida. Saluda atte.

Rodrigo Yañez C.

Chile