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22 de mayo de 2015

Tren bioceánico Perú-Brasil puede ser nuevo Canal de Panamá

Exterior

El proyecto del Tren Bioceánico, que unirá el Pacífico y Atlántico a través de las costas de Perú y Brasil, podría convertirse en “un nuevo Canal de Panamá”, por las facilidades que brindará al comercio exterior, afirmó el economista Alejandro Indacochea.

“Este es un proyecto estratégico para el país, para mí podría ser un nuevo Canal de Panamá. Brasil el país continente, tiene que salir al Pacífico, tiene que salir a China, y la salida directa y natural somos nosotros”, declaró a RPP Noticias.

Indacochea destacó que el ferrocarril bioceánico abreviaría los tiempos y los costos del transporte de materias primas desde Brasil y Perú, e incluso Europa, hacia China y viceversa.


Las exportaciones que podrían ser impulsadas gracias a este tren son los fosfatos de Bayóvar, la agroindustria, los productos pesqueros y la minería.

El economista pidió al gobierno que designe una comisión para facilitar la construcción de este megaproyecto.

Se iniciaría en el 2018

El ferrocarril bioceánico, cuyo financiamiento estaría a cargo de China, es una de las obras de infraestructura más grandes de los últimos años, y podría iniciar su construcción en el 2018, aunque aún se deben realizar diversos estudios de factibilidad, informó la Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN).

Este megaproyecto, que demandaría una inversión de US$ 10 mil millones, unirá por vía marítima el puerto de Tianjin en China con el puerto de Bayóvar en Piura, y desde allí un tren recorrerá más de 8 mil kilómetros, atravesando los Andes y la Amazonía, hasta el océano Atlántico, culminando en el puerto de Santos, en Brasil.         

“Este proyecto es de una enorme importancia para la dinámica económica del continente, particularmente de Perú y de Brasil, y la conexión con China sería excelente, pero a la vez esto nos abre las puertas al Asia”, afirmó Gonzalo Prialé, presidente de AFIN.

Destacó que este tipo de obras monumentales generarán empleos, mayor aporte de impuestos y contribuirán a reducir la pobreza.

Se estima que las obras de construcción del tren bioceánico duren unos cinco años, pudiendo estar listas en el 2023.RPPNoticias

1 de febrero de 2011

PANAMÁ: FERROCARRIL MOVIÓ MÁS CONTENEDORES EN 2010

Además del movimiento de carga, el ferrocarril que cruza del Pacífico al Atlántico transportó cerca de 100 mil pasajeros entre las ciudades de Panamá y Colón, con positivo aporte económico para el país

Un crecimiento del 1.6% registró el movimiento de contenedores a través del Ferrocarril, si se compara las cifras durante el período 2009-2010.

De acuerdo con Tomás Kenna, presidente de Panamá Canal Railway (PCR), el año pasado se movilizaron 360 mil contenedores y para el 2009 unos 225 mil.

De igual forma, para el año 2008 se movilizaron 225 mil contenedores y en el 2007 unos 115 mil.

Kenna informó que para este año se invertirán 15 millones de dólares para proyectos de expansión de vías, ampliar las terminales de carga, mejorar los sistemas de señalización, entre otros.

En el año 2009 se destinó 9 millones para mantenimiento y proyectos de expansión.



IMPORTANCIA LOGÍSTICA

El Canal de Panamá es el imán que atrae a los usuarios del ferrocarril, y mientras más clientes atraiga el Canal es mejor para el ferrocarril’, expresó el presidente del Panama Canal Railway.

Kenna afirmó que al expandirse el Canal, esto trae consigo barcos más grandes, se necesitará realizar más trasbordos y, por ende, se utilizarán más los servicios del ferrocarril.

El ferrocarril es clave para las actividades portuarias y marítimas, debido a que ‘es un componente importante del sistema logístico de Panamá, que piensa convertirse en un centro logístico internacional’, aseguró, Franklin Castrellón, estudioso de asuntos marítimos.

TURISMO

Unos 90 mil a 100 mil pasajeros utilizan esta vía anualmente, del cual 50 mil provienen de los cruceros, aseguró Kenna.

La ruta turística por el ferrocarril ha ganado premios a La Mejor Excursión en la región del Caribe, otorgada por los cruceros.

FACTORES INTERVINIENTES

El presidente de la compañía ferroviaria explicó que factores internacionales como el incremento en el precio del diesel afecta notablemente los costos de operación del ferrocarril.

Kenna reveló que durante el tiempo de la construcción de la autopista Felipe Motta, 2007-2008, hubo un mayor incremento en la movilización de pasajeros hacia y desde la provincia de Colón, a través de esta vía, pero una vez finalizada la obra, dejaron de usar el ferrocarril.

‘Consideramos que no hemos perdimos esos clientes, sino que ellos regresaron a su antiguo sistema de movilización’, aseveró Kenna.

Panama Railway Company comenzó a operar en Panamá en el año 2001, con una concesión de 50 años para reconstruir y operar la vía.(Fuente y foto: LaEstrella.com.pa)