ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Crónica Ferroviaria es un medio periodístico que informa sobre la actualidad del sistema de transporte ferroviario de Argentina y el mundo
18 de diciembre de 2012
LLAMADO A CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL PARA LA ADQUISICIÓN DE DISTINTOS ELEMENTOS FERROVIARIOS PARA LA EMPRESA METROVÍAS S.A.
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Se llama a
Concurso Privado de Precios Nacional Nros. CTA 0113, 0114, 0122 y 0123/2012
para la adquisición de distintos elementos ferroviarios para la empresa
Metrovías S.A. publicada en el Boletín Oficial del día 18 de Diciembre de 2012
METROVIAS
S.A.
CONCURSO DE
PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0113/2012
OBJETO:
Provisión de Repuestos para Sistemas de Señales.
Contratación
sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N º 25.551 y por el
Decreto 1600/2002.
Monto
estimado: $ 1.150.000.-
Valor del
pliego: $ 200.-
Consultar en:
www.argentinacompra.gov.ar
METROVIAS
S.A.
CONCURSO DE
PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0114/2012
OBJETO:
Provisión Timonería completa para Descarrilador deslizante.
Contratación
sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N º 25.551 y por el
Decreto 1600/2002.
Monto
estimado: $ 333.500.-
Valor del
pliego: $ 200.-
Consultar en:
www.argentinacompra.gov.ar
METROVIAS
S.A.
CONCURSO DE
PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0122/2012
OBJETO:
Provisión de Ruedas para Coches ferroviarios.
Contratación
sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N º 25.551 y por el
Decreto 1600/2002.
Monto
estimado: $ 950.000.-
Valor del
pliego: $ 200.-
Consultar en:
www.argentinacompra.gov.ar
METROVIAS
S.A.
CONCURSO DE
PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0123/2012
OBJETO:
Provisión de Relevador de Vía.
Contratación
sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N º 25.551 y por el
Decreto 1600/2002.
Monto
estimado: $ 286.500.-
Valor del
pliego: $ 200.-
Consultar en:
www.argentinacompra.gov.ar
MAQUILLAJE CELESTE PARA LA LÍNEA SARMIENTO
ACTUALIDAD
Las primeras
formaciones en salir de los talleres fueron las de doble piso construidas en la
empresa de Cirigliano. Los ferroviarios insistieron en que no era conveniente
pintarlos hasta no someterlos a una revisión y reparación. "Antes de
pintarlos tienen que frenar", se le dijo al ministro.
La formación
llegó a la explanada que está detrás de los lujosos edificios de Catalinas y
esperó paciente que le dieran vía libre para avanzar. Se trataba de tres coches
azules, doble piso, que lucían prolijamente pintados. "Línea
Sarmiento" y el logo de "Transporte público" son las únicas
inscripciones que la flamante formación tiene estampadas en sus laterales. Los
remolcaba una viejísima locomotora pintada con los colores de la extinta
Ferrocarriles Argentinos.
Varios
ocasionales testigos que caminaban por Puerto Madero miraban con sorpresa la
formación. Pero a no ilusionarse con coches nuevos o inversiones importantes en
el alicaído ferrocarril argentino. La formación no es más que un tren que ya
funcionaba, que el Gobierno y los nuevos concesionarios del Ferrocarril
Sarmiento discontinuaron y que el ministro del Interior y Transporte, Florencio
Randazzo, se apuró en pintar para mostrar su gestión en un ramal que se cae a
pedazos. No hay nada nuevo; apenas unas manos de pintura.
Formación de coches Doble Piso pasando por Puerto Madero procedente de los talleres EMFER S.A.
El tren doble
piso que el viernes era remolcado ya había sido inaugurado por la presidenta
Cristina Kirchner en Mercedes, acompañada entonces por el secretario de Transporte,
Juan Pablo Schiavi, y el hombre fuerte de la concesionaria Trenes de Buenos
Aires (TBA), Claudio Cirigliano. Cubría el trayecto entre la Estación Once y
Mercedes con un servicio diferencial que tenía aire acondicionado y Wi-Fi y por
el que se pagaban 20 pesos por tramo.
"Debemos
empezar a discutir un transporte urbano. Yo desafío a cualquier economista a
que comparemos esta calidad de servicio con lo que pasa en países limítrofes y
vamos a ver que desde aquel transporte construido a este que tenemos hoy hemos
dado un salto cualitativo importante. Falta mucho, pero lo importante es lo que
hemos hecho", decía la
Presidenta aquella tarde.
Pero de aquel
tren ejemplo impulsado por una locomotora tipo 319 comprada a la española Renfe
quedó poco. Cuando el Gobierno rescindió la concesión de TBA, los nuevos
operadores de la Unidad
de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (Ugoms) discontinuaron el servicio. ¿El
motivo? Adujeron que no había locomotoras disponibles para remolcarlos. Los
vagones, que por entonces estaban pintados, pero con los colores de TBA,
quedaron tirados durante un tiempo en los talleres de Villa Luro.
Poco tiempo
después, según se pudo saber, Randazzo y su gente empezaron a presionar para
tener lo antes posible los coches pintados con el color celeste que caracteriza
a la Agencia Nacional
de Seguridad Vial y a toda la gráfica que acompaña al nuevo DNI. Los
ferroviarios insistieron en que no era conveniente pintarlos hasta no
someterlos a una revisión y reparación. "Antes de pintarlos tienen que
frenar", se le dijo al ministro.
Finalmente,
pese a la predilección que tiene por posar en unidades flamantes, Randazzo se
convenció. Sin embargo, logró que ocho formaciones que se están reparando en
Villa Luro ya se pinten con sus colores preferidos y, además, se dio el gusto
de fotografiarse junto a empleados ferroviarios y a los vagones celestes.
Pero como ese
trabajo tardaría, avanzaron con el proceso de "embellecimiento" -así
se denomina a la pintura y limpieza de los vagones- de esta formación. Pero,
claro, pese a ser un enemigo en público, Cirigliano, dueño del taller
ferroviario Emfer, es uno de los pocos que podían ponerlos en condiciones en
tiempo récord. Entonces no hubo otra alternativa que entregarle la obra al
procesado por la tragedia de Once.
Durante
semanas, los mismos operarios que los habían pintado con los colores de TBA le
dieron la nueva impronta. Randazzo ya tiene sus vagones celestes. Y pese a que
no son nuevos, podrá posar junto a ellos. Y si quiere, volver a invitar a la Presidenta para
encabezar un nuevo acto con los vagones maquillados. Por Diego Cabot para Soy
Ferroviario
A.L.L. UNA ÚLTIMA MUESTRA DE LO QUE DEJARON LAS PRIVATIZACIONES FERROVIARIAS EN ARGENTINA
ACTUALIDAD
Hace algunos
años, y como consecuencia del robo habitual de combustible en toda la línea
Urquiza, por directivas de la representación gremial de la Unión Ferroviaria ,
el personal convencionado del sindicato abandonó las prácticas referidas a la
provisión, medición, y gestión administrativa del movimiento de combustible en
toda el ferrocarril.
Hoy, como era
de prever, se advierte un faltante de aproximadamente 30.000 litros de
combustible. No perdido, ni malgastado, ni mal registrado. Se trata de robos
subrepticios pero reiterados que, paulatinamente, alcanzaron semejante volumen
de pérdida.
A.L.L., como
es costumbre, en lugar de disponer una investigación exhaustiva que derive en
la detección de los responsables ideológicos y materiales de dicho ilícito, se
limita a contratar la instalación y mantenimiento de cámaras de video de
seguridad. Y, para coronar semejante disparate, lo adereza con el hecho
lamentable de instalarlas en los lugares menos provechosos pero más lesivos
contra el derecho de privacidad de un cualquier trabajador que detente un
mínimo grado de dignidad personal.
Esta
contratación, cuyos pormenores relacionados con la debida norma de licitación y
presupuesto de obras y costos empresarios nunca conoceremos; sumada al contrato
de las empresas de vigilancia a lo largo de la línea, constituye una enorme red
de tercerización que no sólo contradice a la tendencia del Estado nacional con
respecto a las condiciones contractuales de trabajo en el país, sino que
constituye un nuevo negociado, espurio, anacrónico y, por supuesto, absolutamente
inútil con respecto al robo que nos ocupa; y a cualquier otro atentado contra
los bienes del ferrocarril, los cuales, como todos bien sabemos, continúan
perteneciendo al Estado nacional y a todos los ciudadanos argentinos.
Las
autoridades argentinas de A.L.L. se atribuyen la posibilidad de levantar el
teléfono para hacerle requerimientos al gremio.
Acaso se
olvidan de que fue el propio sindicato quien alejó a sus trabajadores de las
funciones relacionadas con el combustible?
Puede en sus
mentes tan particulares haber desaparecido el apoyo notablemente responsable
que demostró la
Unión Ferroviaria en los peores momentos que atravesó la
compañía (momentos casi todos generados por la propia inoperancia y por la
incurable corrupción que aqueja a ésta concesión prácticamente desde sus
inicios)?
Pretende
A.L.L. continuar burlándose de la actitud comprometida del gremio y de sus
trabajadores, todos encolumnados tras el ideal de protección del ferrocarril
como recurso socioeconómico vital para toda la Nación , intentando
atribuirles responsabilidad en este asunto?
Todo comentario huelga.
Fueron los
trabajadores quienes interpusieron su voz cuando la estrategia y las decisiones
de la empresa eran contraindicadas con respecto a la salud física y financiera
del ferrocarril Urquiza. Fueron los obreros y su gremio histórico (la Unión Ferroviaria ),
quienes ante imponderables como el cierre del complejo Zárate-Brazo Largo en
1996 y el anegamiento de las vías en Misiones por el recrecimiento del embalse
Yacyretá en 2011, delegaron sus propios menesteres personales, y hasta la
irrenunciables necesidades de sus familias, con tal de proteger la continuidad
del negocio que significaba su única fuente de ingresos.
No es a ellos
a quien tiene que acudir A.L.L., sino a su propia conciencia empresaria; y
dirigir su mirada más implacable hacia el revoltijo intestino del cual padece
hace varios años en su sucursal argentina; el cual la ha llevado a un estado
terminal de cosas.
Sólo entonces
podremos sospechar una solución. Aunque, atentos a los antecedentes de décadas
y décadas de inanición, nos permitimos desconfiar de su triste poder de
reacción acostumbrado.
Nunca nos
escucharon. No nos hablen ahora que ya no hay papas que se puedan
quemar.Fuente. Unión Ferroviaria Línea Urquiza Sitio Oficial
TREN ROSARIO - BUENOS AIRES: LAS OBRAS DEL NUEVO TRAZADO COMENZARÍAN EN FEBRERO DE 2013
ACTUALIDAD
Los
trabajaros llevarán alrededor de 18 meses. Se espera que para mediados de 2014
la conectividad ya esté en funcionamiento
Tal como
anticipó IMPULSO la semana pasada, el Gobierno Nacional se encuentra trabajando
fuertemente para reactivar el sistema de transporte ferroviario entre Rosario y
Capital Federal, y el proyecto también comprende la renovación del corredor
entre la ciudad capital y Mar del Plata. En este marco, el llamado a licitación
para las obras ya se convocó, y se prevé que las acciones comiencen en el corto
plazo.
Tren "El Rosarino" pasando por estación Baradero
Según
información exclusiva a la que pudo acceder este medio, en febrero el Ejecutivo
nacional arrancaría con los primeros pasos de este importante emprendimiento,
que supone construir una nueva traza ferroviaria, paralela a la que ya existe,
que estará destinada al transporte de pasajeros.
Las acciones
de la flamante red se iniciarían sobre el cierre del primer bimestre de 2013, y
llevarían alrededor de 18 meses. Desde la Nación , aseguran que el objetivo es que el
trazado esté listo a mediados de 2014, y que la conexión entre Capital y la
plaza local dure tres horas y media.
El proyecto,
en su totalidad, prevé la recuperación de 314 kilómetros de
vías, en una traza paralela a la actual, y para ello, el Ministerio del
Interior hizo el llamado a licitación. Con esta iniciativa, se pretende
reactivar el ferrocarril que unirá Rosario con Buenos Aires, y unos de los
efectos colaterales que se espera que tenga esta medida, es la disminución de
los índices de accidentología en las rutas argentinas.
Por último,
si bien no se dio a conocer la cifra de la inversión, lo que sí es un hecho es
que el material rodante para la ejecución del proyecto será importado. Las
formaciones, que en total serán 20, arribarán desde China, gracias a un acuerdo
que ya está rubricado con el país asiático. En tanto, para más adelante no se
descarta que otros emprendimientos semejantes se sirvan de maquinara de
industria nacional.ImpulsoNegocios
SUBTE: MAÑANA PODRÍA DEFINIRSE EL TRASPASO
ACTUALIDAD
El
oficialismo busca los votos para aprobarlo en una sesión extraordinaria
El traspaso
del control del servicio de subte de la Nación a la Ciudad va quemando etapas. Si bien todavía no
están cerradas las negociaciones entre Pro y la oposición en la Legislatura , la
situación se definiría en el recinto mañana, durante una sesión extraordinaria.
Lo cierto es
que, hasta anoche, el macrismo aún no había conseguido los 31 votos necesarios
para respaldar su proyecto de traspaso.
El
oficialismo prevé declarar esencial el servicio y establece un cronograma de
prestaciones básicas durante los días de huelga; además, propone financiar los gastos
operativos de la red mediante aumentos del 10% en los peajes porteños y del 5%
en el impuesto a la patente de los autos de alta gama, junto con la creación de
un impuesto al combustible de entre 15 y 40 centavos por litro.
Fuentes
legislativas explicaban que, hasta anoche, Pro sumaba los 24 votos de su bloque
más las de los aliados Juan Pablo Arenaza y Adriana Montes (Bases para la Unión ).
Claudio
Presman, presidente de la bancada radical -que tiene dos miembros, aliados
circunstanciales del macrismo-, aclaró ayer que antes de acompañar la
iniciativa exigirán una auditoría previa sobre el estado real de las finanzas y
del material rodante. "Tampoco vamos a tolerar que el ajuste se haga por
los trabajadores ni convalidaremos un aumento de los combustibles", dijo.
El
denarvaísta Daniel Amoroso, que muchas veces vota en consonancia con Pro,
también rechazó ayer un impuesto al combustible y la regulación del derecho de
huelga.
Este último
punto es el más cuestionado por los metrodelegados, que ayer mantuvieron una
nueva reunión con representantes parlamentarios de Pro y hoy seguirán
conversando. El 1° de enero es la fecha fijada por el jefe de gobierno,
Mauricio Macri, para hacerse cargo del servicio de subte.LaNación
17 de diciembre de 2012
NOVEDADES EN LA OBRA DE LA ESTACIÓN FERROVIARIA DE MAR DEL PLATA. POSIBLE VUELTA DEL SERVICIO DE PASAJEROS A MIRAMAR
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Este fin de
semana nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata, estuvo visitando las
obras que dan sobre la
Avda. Luro (parece que ahora hay apuro) en el sector donde
era el acceso a la vieja estación de vehículos y personas. Es la zona donde
será parquizada.
Después de
tres meses de estar paradas las obras en el sector ferroviario, pudimos observar
que se ha efectuado una modificación en el tendido de la vía 3 (andén Nº 3)
conectándola con la vía principal. Para ello se efectuó el corte (ver fotos) de
la vía principal a la altura del final del andén.
Esta
modificación fue hecha (no la hizo la empresa Herso que hasta hace unos meses
era la encargada de las obras) para dar salida al tren de y hacia la ciudad de
Miramar, que según información extra oficial partiría los días viernes a las
21,00 horas y regresaría los días domingo a las 21:45 horas (aunque no figure en el nuevo itinerario de horarios). La locomotora
volvería a Mar del Plata y el domingo parte a Miramar para asegurar la corrida
del tren.
Según
información que pudimos obtener, la empresa Herso retornaría en la segunda
quincena de Enero para continuar con las obras ferroviarias.
Por último,
no sabemos si la modificación realizada en el tendido de la vía 3 tiene la
autorización correspondiente, ya que de no ser así podría crear un conflicto
entre la empresa citada y Ferrobaires .
De todo esto
nos surgen dos preguntas. ¿Está bien interrumpir la vía principal para
continuar a través de una secundaria para retomar después la principal?. ¿No tendría
que haberse instalado un cambio de vía?
LLAMADO A CONCURSO PRIVADO PARA LA UGOMS PARA LA ADQUISICIÓN DE DIVERSOS ELEMENTOS FERROVIARIOS
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
UNIDAD DE
GESTION OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A.
UGOMS S.A.
CONCURSO
PRIVADO
NACIONAL Nº
27/2012
OBJETO:
Provisión de IGBT Bipolar – 1700V / 400ª.
Marco:
Contratación sujeta a Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su
Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha límite
entrega de propuestas: 07/01/2013 a las 17 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to.
Piso, Capital Federal.
Fecha
apertura: 08/01/2013.
Concurso
Privado.
Retiro y
consulta de pliegos: Desde el 19/12/2012 al 07/01/2013.
Valor del
pliego: Sin costo
Sitio en
Internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto
estimado: $ 560.000.-
UNIDAD DE
GESTION OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A.
UGOMS S.A.
CONCURSO
PRIVADO
NACIONAL Nº
32/2012
OBJETO:
Provisión de Alcoholímetros e Impresoras digitales para medición de alcohol en
sangre.
Marco:
Contratación sujeta a Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su
Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha límite
entrega de propuestas: 07/01/2013 a las 17 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to.
Piso, Capital Federal.
Fecha
apertura: 08/01/2013.
Concurso Privado.
Retiro y
consulta de pliegos: Desde el 19/12/2012 al 07/01/2013.
Valor del
pliego: Sin costo
Sitio en
Internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto
estimado: $ 230.000.-
UNIDAD DE
GESTION OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A.
UGOMS S.A.
CONCURSO
PRIVADO
NACIONAL Nº
33/2012
OBJETO:
Provisión e instalación de Torno Bajo Piso.
Marco:
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su
Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha límite
entrega de propuestas: 07/01/2013 a las 17 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to.
Piso, Capital Federal.
Fecha
apertura: 08/01/2013. Concurso Privado.
Retiro y
consulta de pliegos: Desde el 19/12/2012 al 07/01/2013.
Valor del
pliego: Sin costo
Sitio en
internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto
estimado: $ 13.000.000.-
UNIDAD DE
GESTION OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A.
UGOMS S.A.
CONCURSO
PRIVADO
NACIONAL Nº
34/2012
OBJETO:
Provisión de repuestos para Motor Cummins de uso Ferroviario.
Marco:
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su
Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha Límite
entrega de propuestas: 07/01/2013 a las 17 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to.
Piso, Capital Federal.
Fecha
apertura: 08/01/2013. Concurso Privado.
Retiro y
consulta de pliegos: Desde el 19/12/2012 al 07/01/2013.
Valor del
pliego: Sin costo
Sitio en
internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto
estimado: $ 275.000.
UNIDAD DE
GESTION OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. -
UGOMS S.A.
CONCURSO
PRIVADO NACIONAL Nº 35/2012
OBJETO:
Provisión de Relevadores Transformadores de vía de 25Hz 20V y Zocálos para
Relevador Transformador de vía de 25Hz 20V, de uso Ferroviario.
Marco:
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su
Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha Límite
entrega de propuestas: 07/01/2013 a las 17 hs., en Av. Ramos Mejía 1358, 4to.
Piso. Capital Federal.
Fecha
Apertura: 08/01/2013. Concurso Privado.
Retiro y
consulta de pliegos: Desde el 19/12/2012 al 07/01/2013.
Valor del
pliego: Sin costo
Sitio en
internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto
estimado: $ 700.000.
LLAMADO A CONCURSO PRIVADO DE PRECIOS NACIONAL E INTERNACIONAL NRO. 444 UGOFE LÍNEA SAN MARTÍN PARA COMPRA REPUESTOS PARA MATERIAL RODANTE
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
U.G.O.F.E.
S.A. LINEA SAN MARTIN
CONCURSO
PRIVADO DE PRECIOS
NACIONAL E
INTERNACIONAL Nº 444
OBJETO:
Adquisición de Repuestos para Material Rodante.
Marco:
Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N º 25.551 y por el
Decreto Nº 1600/2002.
Monto
estimado: $ 285.000.-
Consultar en:
www.argentinacompra.gov.ar
LA SOFSE ESTUVO PRESENTE EN EL SEMINARIO "REACTIVACIÓN DEL FERROCARRIL TRASANDINO NORTE" EN CHILE
ACTUALIDAD
La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado informa que su
Gerente General, Ing. Alfredo Cargnello, participó del Seminario “Reactivación
del Ferrocarril Trasandino Norte” que se realizó en la ciudad chilena de
Antofagasta, y tuvo por objetivo analizar, debatir y tomar decisiones en torno
a la importancia de contar con infraestructura ferroviaria adecuada para
potenciar el desarrollo económico de la región.
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El Gerente General de la SOFSE, Ing. Alfredo Cargnello, disertando en el seminario
En el
encuentro, organizado por la
Embajada de Chile y el gobierno Regional de Antofagasta
participaron: el Gobernador de la
Provincia de Salta, Juan Manuel Urtubey, el Embajador de
Chile en la Argentina ,
Adolfo Zaldivar Larrain y el intendente Regional Pablo Toloza Fernández.
Como saldo
del encuentro se constituyó una comisión mixta, público privada,
argentino-chilena, que tendrá por misión elaborar un estudio de flete de carga
ferroviaria a nivel de todo el circuito que une el Noroeste Argentino con el
Norte de Chile y se realizará el estudio de flete de carga marítima a nivel del
destino Asia Pacífico.
Dicha
comisión estará compuesta por Javier Cerúsico de la Cámara de Comercio Exterior
de Salta, David Guerrero por la Unión Industrial de Salta y la Cámara de Proveedores de
Empresas Mineras; Agustín Vido de la Minera ADY Resource, Nelson Lizama Gerente
General de la Empresa
Ferronor y el Gerente General de la Operadora Ferroviaria
Sociedad del Estado, Alfredo Cargnello.
Asimismo, el
Presidente de la SOFSE ,
Guillermo Justo Chaves, hizo llegar sus salutaciones expresando la importancia
de que la Operadora
participe en el evento ya que permitirá conocer nuevas oportunidades
comerciales y de integración entre las provincias del NOA argentino y el Norte
Grande de Chile.
Otros de los
expositores que estuvieron presentes fueron: Raúl Catalán Castro de
Cyties-Investigación & Desarrollo, quien disertó sobre la “Situación Actual
y Prospectiva de la
Internacionalización de la Región de Antofagasta: Oportunidades y
Potencialidades a partir de la reactivación del Trasandino del Norte”, y
Rodolfo Ugarte Silva de la Secretaría Ejecutiva , ciudad modelo de Transporte
Antofagasta.
FERROBAIRES: NUEVOS HORARIOS Y TARIFAS DE SUS TRENES DE PASAJEROS
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
PARA EL DIPUTADO BODART: "LA SESIÓN DEL DÍA 20 DE DICIEMBRE VIENE CARGADA: LEY DE SUBTE Y PACTO INMOBILIARIO PRO-K"
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
El diputado
Alejandro Bodart (MST-Proyecto Sur) explicó su voto en contra del Presupuesto
porteño 2013, la Ley
Tarifaria y el Código Fiscal: "Son ajuste público,
negocios privados y más desigualdad impositiva. Bajan Salud, Educación,
Vivienda y Trabajo, mientras suben los subsidios a la educación privada y los
carísimos contratos de la basura. A las actuales exenciones a empresas le
sumaron eximir de Ingresos Brutos a las contratistas, en tanto siguen subiendo
el ABL y preparan un tarifazo de naftas, peajes y Patentes."
Bodart
agregó: "La sesión del 20 viene cargada: ley de subte y pacto inmobiliario
PRO-K. Sobre el subte algunos consensúan una alternativa al oficialismo, pero
su texto le abre la puerta a Macri para seguir con la privatización. Como lo
que hace falta es un cambio de fondo, insistiré con mi proyecto de
reestatización con control social."
CORRIENTES: "ESTAS NO SERÁN FIESTAS"
ACTUALIDAD
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“Hasta que los deLa Fraternidad
se robaron el tren a fin del año pasado fui boletera aquí, todavía ahora me
llega mucha gente para preguntar si tendremos tren para este fin de año. Era
común que familias con cinco y hasta diez hijos viajen no solo en esta época
sino también en julio. Ahora solo vendrán algunos de mis seis hijos, el pasaje
en micro es demasiado caro para nosotros” se lamenta Isabelina.
Se
multiplican los reclamos en la
Mesopotamia para que las autoridades se sensibilicen -por las
personas que se quedaron sin un medio de transporte económico- para que vuelva
El Gran Capitán. Isabelina Ramírez de Centurión con tristeza afirma que de no
ser restablecido el servicio “este año muchos de nosotros no tendremos fiestas,
ya estábamos acostumbrados a la llegada de nuestros familiares, hijos, nietos y
algunos amigos”.
No recuerda exactamente
si son quince o veinte sus nietos, ya tiene tres bisnietos, desde hace mas de
treinta años vive en Alvear -Corrientes- su esposo es jubilado ferroviario, se
llama Isabelina Ramírez de Centurión y con tristeza afirma “de lo que estoy
segura es de que este año muchos de nosotros no tendremos fiestas, ya estábamos
acostumbrados a la llegada de nuestros familiares, hijos, nietos y algunos
amigos. La misma estación tenía alegría, todos veníamos a recibir al tren de
pasajeros ya sea de Buenos Aires o de Posadas hoy esto es un cementerio” afirma
Isabelina que de eso sabe mucho pues trabajó en la boletería de TEA para El
Gran Capitán desde el 2003.
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Isabelina es una de las tantas voces que reclaman ser escuchadas.
“Hasta que los de
Es tanta la
insensibilidad de algunas autoridades que han llagado a afirmar “Si no tienen
dinero para viajar en micro que no viajen” podrían agregar “Si no tienen para
estudiar que no estudien, si no tienen para comer que no coman” vivimos el
mundo del revés, nos quitaron el tren de pasajeros que con fuegos artificiales
inauguró Néstor Kischner, el de mas largo recorrido.
En Corrientes
durante su primer mandato lo recuperó el Gobernador Ricardo Colombi con un contrato
por treinta años con la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) irónicamente
el mismo Gobernador revocó ese compromiso a los ocho años de un servicio y que
es bueno decirlo durante ese tiempo no tuvo multas ni observaciones de las
autoridades ferroviarias nacionales, ni ningún accidente luctuoso.
El Gran
Capitán con los colores celeste y blanco unió parajes, pueblos y ciudades,
trajo y llevó familias enteras que optaron por él seguros de que a pesar de las
horas de viaje llegarían vivos, lo que no puede asegurarse de hacerlo en
nuestras rutas.
Hoy el gran
actor de los reclamos por la defensa de los derechos es el ciudadano,
comprobable en las movilizaciones por tener un buen servicio ferroviario en la
mesopotamia, por que las vías tan mal mantenidas sean reparadas y por que El
Gran Capitán con sus banderas ondeando al viento traiga progreso y alegría
nuevamente. Fuente: Abelardo Rojas Maffei
BASAVILBASO RECLAMÓ LA REACTIVACIÓN DEL TREN DE PASAJEROS "EL GRAN CAPITÁN"
ACTUALIDAD
Este sábado,
pasadas las 18,30 horas, se realizó una concentración en la Estación de trenes de
Basavilbaso en reclamo por la vuelta de El Gran Capitán. Servicio ferroviario
de pasajeros que fue suprimido a fines de 2011.
La
manifestación impulsada por José Bardín y Graciela Mantegazza, del bloque de
Concejales del Frente para la
Victoria , contó con la presencia de la Viceintendente ,
Alba Hernández, Concejales de todos los bloques, ediles de Urdinarrain,
usuarios, ferroviarios, ex ferroviarios y dirigentes de la Asociación de
Ferroviarios Desocupados de la
Argentina (AFARDE), encabezados por su titular Martín
Rodríguez y Ramón duarte de Movimiento Nacional Ferroviario (MONAFE). Además
asistieron los Concejales Sergio Londra y Horacio Fernández del bloque del
Frente para Todos de Urdinarrian.
Acto realizado en la estación BASAVILBASO (Provincia de Entre Ríos)
La
concentración contó con la presencia de Emilio Franchi, titular de Trenes
Especiales Argentinos (TEA), quien aprovechó para ratificar que su empresa está
lista para "volver a la vía" y agradeció el respaldo de las
comunidades de todo el litoral, y particularmente de Basavilbaso, "una
localidad que tengo en mis afectos y es sin dudas muy importante para el pueblo
ferroviario del país", exclamó.
Duarte recordó
que después de que el Ejecutivo Nacional y la Secretaria de
Transporte le quitara la concesión a la empresa Trenes Especiales Argentinos
(TEA) el gobierno nacional entregó los servicios a la empresa Trenes de Buenos
Aires S.A. del Grupo Cirigliano, "quien -para desalentar el uso del tren-
lo primero que hizo fue aumentar al doble los valores de los boletos". El
dirigente dijo que pese a que se quiera "silenciar" el reclamo de
numerosas organizaciones, de trabajadores, usuarios y pobladores de los distintos
pueblos de la Mesopotamia
"cada día con más fuerza se siente la demanda por la vuelta de El Gran
Capitán. Convencidos de que no es necesaria un obra faraónica ni
multimillonaria para reactivar este importante corredor ferroviario".
El líder del
MONAFE dijo con ton o firme "no queremos planes sociales queremos trabajo
para todos y todas", expresión que los presentes aplaudieron cerradamente.
"El Gran
Capitán durante años transportó a miles y miles de personas sin cobrar un
centavo de subsidio y con tarifas sumamente populares, que son las que el
pueblo puede pagar", dijo Martín Rodríguez. El dirigente de la Asociación Ferroviarios
Desocupados de la
República Argentina insistió en reclamar el restablecimiento
del servicio y destacó como un "ejemplo" que las distintas fuerzas
políticas de la ciudad del riel estuvieran juntas acompañando el clamor del
pueblo. Rodríguez elogió a los Concejales del Frente para la Victoria que no obstante
su pertenencia al proyecto nacional que encabeza Cristina Fernández se pusieron
al frente del reclamo en Basavilbaso, "un lugar emblemático para todos los
ferroviarios del país", aseguró. Además le agradeció a la Viceintendente su
hospitalidad y compromiso "con este justo reclamo" y de las
Concejales Verónica Obispo, del Frente Entrerriano Federal y la radical Silvina
Pérez, "mujeres que comprenden que esta movilización "no es contra
nadie" sino "para que los trabajadores y más humildes sean
escuchados".
Instantes
antes de que se realizara el acto la Viceintendente habló del problema que representa
el deterioro de la infraestructura ferroviaria para circulación de trenes de
pasajeros, pero recordó que "la empresa ALL, y quienes deben controlarla,
son los máximos responsables de esta situación". Alba Hernández opino que
el gobierno nacional debe dar a la mayor brevedad una respuesta porque los
pueblos del interior quedaron incomunicados y las familias con menos recursos
no pueden afrontar los costos de los pasajes en micro.
"El
servicio es necesario para quienes hacían uso del mismo. Sobretodo en esta
época del año, en que muchas familias visitan a parientes o vuelven a los
lugares de origen, tanto hacia Corrientes o Misiones como a Buenos Aires. Para
miles de familias se hace imposible viajar con los costos que tienen los pasajes
en colectivo", indicó Graciela Mantegazza. La Concejal del Frente para la Victoria consideró un
"error" del gobierno nacional que se suprimiera el servicio y reiteró
en varias ocasiones que confía plenamente que sea subsanado.Fuente: RIEL FM
EL GOBIERNO ESTUDIA UN PLAN PARA REESTATIZAR EL SERVICIO DE LOS TRENES METROPOLITANOS
ACTUALIDAD
Desde el
punto de vista del financiamiento, ya son virtualmente estatales
El Gobierno
prepara una medida de alto impacto para principios de 2013: la reestatización
de las siete líneas de ferrocarriles metropolitanos. Según pudo reconstruir BAE
por fuentes empresariales, oficiales y sindicales, la decisión que madura en el
Ministerio del Interior y Transporte forma parte de una revisión general del actual
sistema de concesiones, que dejó los 800 kilómetros de
vías activas de Capital y el Gran Buenos Aires en manos de los grupos Roggio
(Metrovías) y Romero–EMEPA (Ferrovías) tras el choque fatal del 22 de febrero
en la estación Once. Esa tragedia motivó la posterior caída del grupo
Cirigliano (TBA) de ese selecto club de concesionarios privados.
Aunque ningún
funcionario del área de Transporte se atreve a decirlo en público, dos
importantes ejecutivos del rubro confirmaron a este diario que mantuvieron conversaciones
con ellos sobre la reforma del sistema y que sólo resta que la Casa Rosada envíe la
orden de llevar el tema al Congreso o de rescindir directamente los contratos
por los graves incumplimientos acumulados en la última década. El plan también
fue mencionado por dirigentes de La
Cámpora en conversaciones con sindicalistas del transporte.
Estación Lavallol
Otro dato
viene a reforzar la hipótesis que manejan empresarios y gremialistas. Con total
sigilo, un mes atrás, la cartera a cargo de Florencio Randazzo encargó a la
fábrica de vagones del grupo Cirigliano (EMFER) que reacondicione 54 coches
para el Sarmiento y los tenga listos antes del primer aniversario del peor
siniestro de la historia ferroviaria porteña. Lo llamativo es que ordenaron
pintarles la leyenda “Transporte Público” (ver foto) y el mismo logo que exhibe
en su página web la
Secretaría de Transporte, sin menciónalguna a TBA, Metrovías,
Ferrovías ni la Unidad
de Gestión que hasta ahora opera las líneas Mitre y Sarmiento (UGOMS).
La idea de
reestatizar los trenes circula en el Gobierno desde la tragedia del 22 de
febrero y está cruzada por la investigación judicial que busca encontrar y
castigar a los responsables, tanto entre ex funcionarios como Juan Pablo
Schiavi y Ricardo Jaime como entre los ejecutivos del grupo Cirigliano. Desde
el despido de Schiavi y la creación del Ministerio del Interior y Transporte,
el Gobierno aceleró algunas obras para revertir el inédito deterioro del
servicio en las líneas que manejaban hasta este año los Cirigliano. Por eso
restringió los servicios nocturnos del Mitre y del Sarmiento, que juntas
transportan unos 180 millones de pasajeros por año. El tren que une Once con
Moreno demora hoy 15 minutos más que en la década del ’70 para hacer su
recorrido, según el especialista Alberto Muller (Plan Fénix).
Desde el
punto de vista del financiamiento, los ferrocarriles ya son virtualmente
estatales. Sólo durante junio último, según datos de la Secretaría de
Transporte, Ferrovías y Metrovías recibieron $452 millones para mantenerlos
funcionando. La cifra se mantuvo en torno a los $ 500 millones mensuales desde
entonces. Así, mientras un pasajero de los ramales Mitre o Sarmiento paga un
boleto de 80 centavos o de $1,10 –según el trayecto–, los concesionarios
reciben $9,73 en subvenciones por llevarlo.
Por el Roca,
que cobra las mismas tarifas congeladas desde hace años, los concesionarios le
facturan al fisco $18,60 por pasajero. Así surge de cruzar los datos del INDEC
sobre la cantidad de viajeros de cada línea con lo que cada una recibe en
subsidios.
El Estado
también fue tomando este año otras tareas que antes hacían los concesionarios,
como el cobro de los pasajes. Desde el otoño pasado, una vez entregadas las
tarjetas SUBE a todos los usuarios, comenzó a instalar los “tótems de
autovalidación” y las garitas de recarga de los plásticos como las que se ven
en la estación Constitución
Los
empresarios del sector no tienen una posición unificada sobrela reestatización.
Fuentes del grupo Romero –que se hizo cargo este año junto con Roggio de los ex
ramales de TBA pero que también administra con ellos el Roca y el San Martín y
en soledad el Belgrano Norte, además de la Hidrovía del Paraná– dieron a entender a BAE que
para ellos resultaría “un alivio”.
En las
oficinas de Roggio, en cambio, se entusiasmaron con los fondos frescos que el
Estado empezó a dirigir al Mitre y el Sarmiento, ante el enfriamiento de la
obra pública y la posibilidad de perder el manejo del subte porteño en medio de
la pulseada entre la Nación
y la Ciudad.
Los voceros
de la Secretaría
de Transporte, a cargo de Alejandro Ramos, no quisieron opinar sobre la posible
reestatización. Allí también esperan para los próximos días algún movimiento de
la causa judicial que investiga el choque de Once, que podría cambiar los
tiempos del plan.BAENegocios
VIEDMA Y CARMEN DE PATAGONES PEDIRÁN SERVICIO FERROVIARIO AL GOBERNADOR SCIOLI
ACTUALIDAD
Vecinos de
ambas ciudades realizan una campaña de recolección de firmas. Quieren
solicitarle al Gobernador el retorno del servicio de ferrocarril que une Bahía
Blanca con Patagones. El petitorio será presentado en la oficina privada del
mandatario bonaerense. Desde 1994, el tren estuvo 9 años inactivo y retomó el
servicio en 2003, pero en 2009 volvió a desaparecer.
Un grupo de
vecinos de Carmen de Patagones y Viedma, acompañados por el Movimiento
Ecuménico por los Derechos Humanos, llevan a cabo una recolección de firmas
para solicitar al Gobernador Daniel Scioli el retorno del servicio de
ferrocarril que une Bahía Blanca con Patagones.
"La
verdad que nos ha ido muy bien con la campaña, llevamos juntadas alrededor de
700 firmas, pero esperamos llegar a las 1.000 antes de finalizar la
recolección", afirmó Daniel Roger, uno de los vecinos que lleva adelante
la iniciativa, en declaraciones al medio bahiense Página 95.
Este fin de
semana la campaña será llevada a cabo en la capilla del barrio San Martín de
Viedma. En tanto el lunes juntarán todas las planillas y armarán una carpeta
que en el transcurso de la semana será presentada en la oficina privada de
Daniel Scioli.
El tren
estuvo 9 años inactivo desde 1994 y había retomado su actividad en el 2003.
Pero en 2009, dejó de prestar servicio en el tramo Bahía Blanca-Carmen de
Patagones ya que la formación ferroviaria no podía ingresar al distrito
producto de las pésimas condiciones de las vías.Noticias1
EN MARZO SE INICIAN LAS OBRAS DEL TREN DEL POTASIO
ACTUALIDAD
Vale las
incluyó en su presupuesto del año que viene.
Demandarán un
par de años, dicen los empresarios.
El presidente de la delegación neuquina de la Cámara Argentina
de la Construcción ,
el ingeniero Giulio Retamal, anunció que la empresa brasileña Vale asignó en su
plan de inversiones para el 2013 un presupuesto de 611 millones de dólares a las
obras de Potasio Río Colorado y la del tren comenzarán en marzo.
La suma será
para proyectos generales en la mina, el tendido ferroviario y en el puerto de
Ingeniero White y afectará a las provincias de Mendoza, Neuquén, Río Negro, La Pampa y Buenos Aires.
Está previsto
que los trabajos del tendido ferroviario se inicien en marzo, con un
presupuesto de 200 millones de dólares.
El proyecto total contempla 611 millones de dólares de inversiones. Incluye trabajos en el puerto de Ingeniero White, Mendoza, Neuquén, Río Negro, La Pampa y Buenos Aires.
Retamal
indicó que se trata de "la obra más importante que se puede desarrollar en
la provincia" en 2013 y que a un ritmo normal de trabajo demandará
"dos años, 2013-2014".
En el
presupuesto que la empresa presentó en la bolsa de Nueva York el pasado 3 de
diciembre anunció los montos a destinar al proyecto Potasio Río Colorado será
de 611 millones de dólares.
En el informe
se especifica que el dinero estará destinado a "un sistema de extracción
de solución, localizado en Mendoza, Argentina, renovación de la ferrovía
existente (440
kilómetros ), la construcción de un ramal (350 kilómetros ) y de
una terminal marítima en Bahía Blanca".
El empresario
aseguró que el proyecto ya está lanzado, incluyendo el presupuesto total, con
financiamiento.
Agregó que se
trata de "una inversión genuina de la empresa, que ya tiene todo el marco
jurídico y permisos liberados".
En ese
sentido destacó el rol del gobierno neuquino que "ha hecho todas las
acciones desde la secretaría de minería y desde el departamento de tierras para
poder liberar la traza. Acá la provincia le otorgó una servidumbre minera, es
decir que Vale puede ir ejecutando la vía en los campos privados y las tierras
fiscales, y deberá abonar un canon de servidumbre".
Durante la
semana el secretario general del gremio de la construcción (Uocra), Víctor
Carcar, confirmó que el monto que la empresa destinará al tendido ferroviario.
Explicó que
"si todo va bien las obras comenzarían en la primer quincena de marzo y
volverían a trabajar 186 obreros neuquinos que actualmente están en stand
by".
En tanto
Retamal expresó que "desde al año pasado había una expectativa muy alta,
pero decayó porque se prolongó mucho el inicio de la obra".
Opinó que
este nuevo anuncio "impactará muy positivamente en la región de Rincón de
los Sauces, Añelo, San Patricio del Chañar y Neuquén capital. La ferrovía va de
Chichinales a Rincón de los Sauces, o sea que activa todo el cordón de ciudades
y aparejado a eso se activan los servicios, los transportes, los servicios de
vianda y la hotelería. Es un efecto que se sentirá fuertemente en las
ciudades".DiarioRíoNegro
YO NO SE
CARTAS DE LECTORES
Señor
Director de Crónica Ferroviaria:
Yo no sé que
es mejor, si la administración del Subte de la Ciudad de Buenos Aires sea
responsabilidad del Gobierno Nacional o del de la Ciudad. Yo no sé cuál
es el gremio que mejor representa a sus trabajadores. Yo no sé si la empresa
que los administra debe ser estatal, privada, mixta, una cooperativa, etc.
Sólo sé que
los usuarios necesitamos un servicio eficiente, eficaz y confiable. Saludos
Rafael L. Sgueglia
CONOCIENDO EL TREN
CARTAS DE LECTORES
Señor
Director de Crónica Ferroviaria:
En principio
los felicito por el blog y les cuento que soy un porteño que se vino a vivir a
un pueblo que se llama Gobernador Castro, y que pertenece al partido de San
Pedro ( Pcia. de Bs.As. ). Por las vías del ex-Ferrocarril General Mitre ahora
funcionan varios concesionarios para la parte de cargas y pasajeros. En cuanto
al tren de pasajeros pasan el que va a Tucumán (el recordado ex-Estrella del
Norte ), el que va a Córdoba (ex-Serranoche y ex-Rayo de Sol ) y finalmente el
que hace el recorrido Rosario-Retiro. Este ultimo servicio, que corre de lunes
a viernes, tiene paradas en Zarate, Lima, Baradero, San Pedro, Ramallo y San
Nicolás (entre otras) pero no lo hacen en los pueblos o estaciones intermedias.
Hablando con
un vecino me contaba que los chicos del pueblo no conocen lo que es viajar en
tren. Me llamó la atención que todos estos pueblos intermedios los trenes no
tengan paradas. Resulta paradojal que estos pueblos hayan sido fundados con el
advenimiento del ferrocarril y que ahora no pare el tren. Desde ya que no lo
hacen por una cuestión de rentabilidad, ya que seguramente no habrá ningún
pasajero que suba o baje. Pero bien esa es otra discusión.
Lo que se me había
ocurrido (y por eso acudo a ustedes) es que tal vez podría llegar a ser
interesante, por el lado cultural, de organizar una vez por mes un tren que
salga de Retiro y que solamente haga paradas intermedias únicamente en los
pueblos donde actualmente el tren no para hoy día. Tal vez se podría elevar un
petitorio a la empresa concesionaria para que lo tenga en cuenta. El recorrido
bien se podría hacer con el mismo tren de pasajeros o bien uno adaptado a los
fines turísticos-culturales.
Tal vez el
tren podría salir de Zarate por la mañana, hacer las paradas correspondientes y
terminar en San Nicolás o Rosario. Los chicos podrían bajar en la terminal,
hacer un pequeño recorrido por la ciudad y volver cuando empiece a caer la
tarde.
Supongo que
el pasaje debería ser gratis para los niños o quizás algún tipo de valor simbólico.
Me parece que la propuesta puede llegar a ser interesante porque aparece el
hecho cultural que nunca se tuvo presente. Me gustaría saber que les parece la
idea y si tiene algún tipo de viabilidad. Atte.
Rafael Quintana
Estación Gobernador Castro
SUBTE: EL GOBIERNO PORTEÑO QUIERE JUBILAR A 120 METRODELEGADOS POR AÑO
GREMIALES
El Ejecutivo
de Mauricio Macri prepara un plan de reestructuración de los recursos humanos
del subterráneo. Con un plan de retiros voluntarios y la incorporación de
boleterías electrónicas, buscarán reducir de a poco la planta de 3200 empleados
que tiene Metrovías. Además, revisarán las condiciones de insalubridad del
servicio.
La ley de
traspaso del subte que se votará este miércoles en la Legislatura , como
anticipó LPO, le permitirá a Mauricio Macri tener el control que hoy no tiene
sobre los metrodelegados, que este año le hicieron el paro más largo de la
historia.
Más allá de
que para conseguir los votos el PRO cedería en la parte del articulado que
restringe las huelgas, el gobierno porteño trabaja en un plan para limar a los
gremialistas del subte reduciendo la planta de 3200 empleados que tiene
Metrovías.
Los delegados de la Asociación gremial de trabajadores del Subterráneo y Premetro
El objetivo
del gobierno porteño es que el peso de la masa salarial en el sistema del subte
se reduzca porque es casi el doble que en otros países. Según publicó Perfil el
mes pasado subte porteño tiene el doble de trabajadores por kilómetro que otros
servicios del mundo: en Buenos Aires hay noventa empleados por kilómetro,
mientras que en San Pablo hay 55, en Barcelona y en Chile 35.
El macrismo
buscará jubilar a unos 120 empleados por año. “La jubilación es obligatoria y
hay mucha gente que tiene la edad para jubilarse y la van a llevar a trámite”,
explicaron a LPO desde el gobierno porteño.
En diálogo
con LPO, el secretario general de los metrodelegados, Roberto Pianelli, se
mostró sorprendido por la intención del gobierno porteño y explicó que
“Metrovías no permite que se siga trabajando después de los 65 años”.
“Esto es
inviable, a menos que el PRO quiera independizarse del régimen nacional de
jubilaciones”, aseguró el gremialista. Por las dudas, el titular de
Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, trabaja además en un plan de
retiros voluntarios.
En el
gobierno porteño analizan también la incorporación de nuevas tecnologías en los
próximos 5 años para que haya un solo trabajador por formación y para que las
boleterías electrónicas, como las que funcionan en los ferrocarriles,
reemplacen a los boleteros. De esta manera también buscarán reducir la planta
de empleados.
La insalubridad
Por otro
lado, en el gobierno porteño quieren revisar las “condiciones de insalubridad”
por las que el personal del subte cobra sumas adicionales y trabaja 6 horas.
En el
gobierno porteño señalan que hay personal que no trabaja bajo tierra y a pesar
de eso goza del beneficio económico adicional del trabajo insalubre.
Además, el
gobierno porteño podría modificar estas condiciones para los trabajadores de
las boleterías. “La boletería no es insalubre”, dijeron a LPO desde el gobierno
porteño.
En 2003, el
entonces jefe de gobierno, Aníbal Ibarra, dispuso que las condiciones de
insalubridad alcanzaban tanto a conductores y guardas de trenes como a los
empleados que trabajan en talleres y boleterías.
El mismo
Ibarra había vetado una ley sancionada por la Legislatura en octubre
de 2002 porque consideraba que los diputados no tenían facultades para definir
esas cuestiones. Pianelli señaló a LPO que los administrativos trabajan 8
horas, y no seis.LaPolíticaonline
MUESTRA ITINERANTE DE FOTOS DE LA LÍNEA SARMIENTO
INSTITUCIONES
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
La asociación
Iniciativa Vías Sarmiento comunica la realización de una Muestra de Fotos que
comenzará el Lunes 17 de Diciembre en estación Moreno, donde permanecerá un
día, y luego continuará en Ituzaingó, Morón, Ramos Mejía, Caballito y Once.
Está
compuesta por fotografías del Tren Sarmiento y su gente, sus estaciones, sus
paisajes y su historia. Las fotos fueron realizadas por la Iniciativa VIAS ,
pero también los usuarios enviaron las suyas a través de las redes sociales, y
forman parte de la misma.
Se espera que
dicha Muestra de Fotos sea visitada por muchos usuarios de la Línea Sarmiento
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