Informe Locomotoras
Fueron las primeras locomotoras 319 en ser reconstruidas, así Renfe
amplió su vida útil en el ferrocarril español muchos años más.
En los años 60, una serie de locomotoras General Motors, empezaron a
funcionar por la red española, pero con el paso del tiempo y por cierta
dejadez, estas locomotoras empezaron a fallar, y a tener problemas serios de
corrosión en las cajas y otras partes.
En 1980, Renfe decidió remodelar toda la serie, ya que era más económico
que adquirir locomotoras nuevas.
Ello se hizo aprovechando los motores, que tuvieron un muy buen
resultado y las partes mecánicas en buen estado. El resultado era casi el de
una locomotora nueva, la primera subserie fue la 319.200, y con el tiempo la
319.300 y 319.400.
Locomotoras
319 “Retales”
A principios de los años 80, las locomotoras 319 originales empezaron a
darse de baja, de ellas se aprovecharon los motores y partes mecánicas más
fiables.
En 1985, las primeras 20 unidades fueron reconstruidas con una caja cuyo
testero disponía de tres cristales, la idea era utilizarlas en trenes de
mercancías. Las 20 unidades fueron destinadas al depósito de Zaragoza, para los
servicios en el ferrocarril “Central de Aragón” por Teruel. Los resultados de
estas máquinas fueron buenos y Renfe decidió remodelar otras 28 locomotoras,
aunque técnicamente serían iguales, la caja exterior sería diferente.
28
locomotoras serie 319 para Valencia y líneas AVE
En los años 1990 y 1991, Renfe decidió seguir el proyecto de
reconstrucción de las locomotoras 319, pero con algunas mejoras técnicas y con
características prácticamente iguales, pero en este caso las “nuevas máquinas”,
equiparían una caja de un modelo diferente.
Veinte de ellas salieron de talleres pintadas con colores Amarillo y
Gris para ancho ibérico, y fueron destinadas al depósito de Valencia para
trenes de mercancías.
Las ocho restantes lucían los colores blanco y negro con el logotipo
AVE, y estaban preparadas con bogies para circular por vías de ancho
internacional.
En aquellos años la línea de alta velocidad Madrid – Sevilla estaba en
construcción y su inauguración era inminente, por ello estas ocho locomotoras
sirvieron para trenes de obras y posteriormente para la conservación de dicha
línea, además de maniobras en las estaciones con ancho de vía internacional, el
utilizado por el AVE.
Unos años después, Renfe adquirió diez locomotoras, pero en este caso no
procedían de ninguna remodelación, eran totalmente nuevas, además el fabricante
logró un peso por locomotora bastante más ligero.
Características
técnicas de las locomotoras 319.200
Número de unidades transformadas: 58 (20 “Retales”, 28 con segundo
modelo de caja y 10 totalmente nuevas).
Disposición de ejes: Co´Co´.
Años de transformación: 1985 – 1991, realizado por Macosa y MTM.
Motor: General Motors GM 16-567-C.
Transmisión: Eléctrica.
Potencia: 1.570 CV, a 835 rpm.
Velocidad máxima: 120 Km/h.
Peso en vacío: 112 t.
Servicios ferroviarios realizados
Estas locomotoras han circulado prácticamente por toda la red española
no electrificada, sobre todo arrastrando trenes TECO (Tren expreso de
contenedores), según iba pasando el tiempo, las máquinas más viejas iban siendo
sustituidas por las 333.300, más potentes y más baratas de mantener.
Muchas de ellas se acabaron vendiendo al extranjero, sobre todo a
Argentina y también, al menos una unidad acabó con la decoración verde y blanca
de Adif, para trabajos de mantenimiento de infraestructura en vía. Otras
locomotoras acabaron sus días como máquinas herramienta en talleres de Renfe
Operadora y también algunas fueron vendidas o alquiladas a operadores privados
como Continental Rail.
Las
locomotoras 319, una transición
El proyecto de estas locomotoras consistía en alargar la vida útil al
modelo clásico de las 319 de origen americano y así poder amortizarlas. Entre
los años 2000 y 2005 eran máquinas desfasadas, y la nueva política de Renfe
Mercancías se centraba sobre todo en arrastrar trenes lo más largos y pesados
posibles, para ello se adquirieron o aprovecharon locomotoras mucho más
potentes, aun así las 319.200 cumplieron con su cometido, sobre todo en líneas
secundarias. Algunas de ellas funcionan actualmente en tierras argentinas,
donde fueron vendidas. Publicado por Meijo Ferroviario |
