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Serguéi Prits
es el director general de Sibguiprotrans, una gran empresa siberiana que desde
hace 70 años viene proyectando y dirigiendo obras ferroviarias tanto en Rusia
como en diversos países. El BAM (el segundo transiberiano), el ferrocarril La Habana-Santiago de
Cuba, Vietnam, Libia, Siria, son algunas de las obras y países en los que ha
intervenido.
En la
actualidad, es la principal proyectista en la remodelación del ferrocarril
circular de Moscú, una solución estratégica para el duro problema de transporte
en la capital rusa. Además de encargarse de la construcción de toda una red
ferroviaria en la región de Sochi, la ciudad balneario en la costa del Mar
Negro que en 2014 será sede de las Olimpíadas de invierno.
Ahora
Sibguiprotrans ha llegado hasta la
Argentina, dispuesta a establecer su representación para todo
el MERCOSUR.
Sibguiprotrans, una gran empresa siberiana, llega hasta Argentina, dispuesta a establecer su representación para todo el MERCOSUR. Fuente: Lori / LegionMedia
En el curso
del último mes, Serguéi Prits cubrió dos veces el trayecto entre Novosibirsk,
sede de la empresa, y Buenos Aires. Pasó
diez husos horarios y saltó de 20 grados bajo cero a los 30 grados del veranito
porteño.
Atraída por
los objetivos planteados en el Programa Ferroviario Nacional que lanzó el
gobierno federal, la empresa siberiana está estudiando diversas propuestas de
integración para varias obras.
Las obras más
prioritarias son las que atañen a la modernización, señalización y seguridad de
las líneas de ferrocarriles suburbanos, en especial las líneas Sarmiento y
Mitre. Los ferroviarios siberianos han recorrido ambos ramales.
Comprobaron
el estado de las vías, el movimiento de los trenes, el funcionamiento de la
señalización. Llegaron a la conclusión de que hay tareas que pueden ser
abordadas de inmediato, como elementos para solucionar la emergencia que ya ha
provocado varias tragedias y numerosas víctimas.
La empresa,
además de sus tareas específicas de proyectistas, está en condiciones de
aportar también equipamiento e incluso vías de financiación.
En vísperas
de su segunda visita, Prits ha mantenido negociaciones muy concretas con
empresas rusas en condiciones de asumir tanto el suministro de equipamiento
como la búsqueda de nuevas vías de financiación.
Borís Illin
es el ingeniero jefe de proyecto de Sibguiprotrans. Ya ha trabajado en América
Latina y en países europeos. Incansable acompañante de Prits, ha “paseado”
kilómetros por las vías bonaerenses. Comprobó el estado de rieles y cambios, la
seguridad y los medios de señalización en los ramales suburbanos, en algunos de
los cuales todavía funcionan sistemas mecánicos.
En las
reuniones con sus colegas argentinos de la Administración de
Infraestructura Ferroviaria Illin planteó la modificación y modernización
general para lo cual requirió saber con precisión qué demanda de pasajeros
tienen estos ramales suburbanos, qué tipo de tracción se busca: eléctrica o diesel,
verificar el estado de los rieles ya que, advirtió, “en algunos tramos dejan
mucho que desear…”
“Por supuesto
que es posible mejorar el servicio del Sarmiento –afirmó el experimentado
ingeniero- y hacerlo más seguro. Pero esto tendrá que ser una especie de
paliativo mientras se desarrollan las obras de soterramiento. Hemos visto cómo
es la frecuencia de trenes en ese ramal y tenemos muy en claro que hay que
trabajar con mucha precisión tanto en los sistemas de seguridad como en los
controladores de los cruces”.
En estos
días, Sibguiprotrans ya transmitió a la Subsecretaría de
Transporte Ferroviario su primera propuesta tanto de proyecto como de
equipamiento. También ha acercado nuevas posibilidades en materia de
financiación.
En principio,
Prits comentó que para los primeros trabajos en los ramales suburbanos
prioritarios su empresa puede ofrecer el mismo equipamiento que están colocando
en las obras del ferrocarril circular de Moscú. “En esencia –agrega-, consiste
en un sistema de microprocesadores que controla el movimiento y define los
grados de seguridad”.
El estudio
preliminar que acaba de presentar SIbguiprotrans a las autoridades argentinas
prevé, además del mecanismo de “hombre muerto” que debe llevar todo el equipo
tractor para asegurarse ante cualquier contingencia del conductor, otro sistema
de seguridad que se instala en las vías y controla velocidad y frecuencia y
que, al mismo tiempo, imparte las correspondientes instrucciones a las barreras
en los cruces.
Prits apunta
que su empresa, además de presentar sus propuestas para el mejoramiento y la
modernización en las líneas Sarmiento y Mitre, han estudiado otros proyectos
vinculados con la modernización de los ferrocarriles argentinos.
Durante su
estadía en Buenos Aires el directivo de
Sibguiprotrans mantuvo reuniones sobre otras obras. “Algunas de ellas
–dice Serguéi- son muy importantes. Sin embargo, preferiría aguardar a una
mayor definición antes de informar sobre estos proyectos. Puedo decir que están
fuera de Buenos Aires y que cuentan, en algunos casos, con un específico
interés de las provincias vinculadas con ellos”.RUSIA HOY
