Exigen informes por el choque de dos formaciones de la Línea "A" de Subte

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El diputado Juan Manuel Valdés (FdT) presentó en la Legislatura porteña un pedido de informes para obtener más detalles acerca del accidente ocurrido el pasado miércoles.

Tras las denuncias por falta de mantenimiento de la red de subterráneos, el legislador del Frente de Todos (FdT), Juan Manuel Valdés, presentó en la Legislatura de la Ciudad un proyecto de resolución a través de la cual buscará conocer los motivos por los que dos trenes de la Línea A colisionaron el pasado 3 de noviembre en la estación Primera Junta.

En ese sentido, el peronista buscará conocer “qué sucedió la tripla Fiat Materfer que descendió sin control por la rampa que comunica la estación Primera Junta con el Taller Polvorín” y la causas por las que Metrovías “no reportó la colisión de manera inmediata a la Junta de Seguridad en el Transporte para que iniciara la investigación correspondiente”.

En los fundamentos de la medida, el legislador planteó que “la grave colisión ocurrida el 3 de noviembre de 2021 en la líneaA podría haber terminado con víctimas fatales, aunque, afortunadamente, no fue este el caso” y recordó que “hace poco más de un año, el 20 de octubre de 2020, otro siniestro ocurrió en la línea E cuando se rompieron los bogies de un coche General Electric de origen español fabricado en la década de 1960. En esa ocasión, el tren se salió de su trayectoria sobre las vías y se montó sobre el borde del andén, provocando cuantiosos daños sobre las instalaciones de la estación Independencia y sobre la formación misma. Nuevamente, ‘de milagro’, no hubo víctimas fatales”.

“Asimismo, cabe recordar que en el año 2019 la línea E sufrió varios incendios en componentes eléctricos que obligaron a los trabajadores a realizar evacuaciones de las formaciones en medio del túnel, teniendo que caminar los pasajeros rodeados de humo y peligro”, añadió y concluyó advirtiendo que “estos siniestros son el claro resultado de la desinversión en material rodante por parte del grupo Roggio, el concesionario del Subte, y la falta de control del Poder Ejecutivo de CABA al respecto. Por el contrario, el GCBA premió al grupo Roggio otorgándole quince años más de concesión, aunque ya no bajo el nombre Metrovías sino Emova Movilidad”.Parlamentario.com

BRUJAS. LO ENTENDIBLE Y LO INENTENDIBLE

NOTAS DE OPINIÓN

Por: Daniel Marcelo Campana (Para Crónica Ferroviaria)

Parece mentira pero en cualquier momento la polémica por "Las Brujas" (coches La Brugeoise de la Línea A) va a ser peor que las peleas Nazarena Vélez - Daniel Agostini o Pachano - Alfano.

Quisiera dar mi opinión sobre el tema y trataré de ser lo mas puntual posible.

Es innegable que la flota de la Línea A debe ser renovada porque los usuarios tienen derecho a disponer (ya ni digo disfrutar) de los beneficios que unidades mas modernas pueden aportar, sobre todo por el lado de mejor aceleración y velocidad final que no dudo (si es que Metrovías trabajara como se debe) le reduciría algunos minutos al recorrido.

Me ha dolido mucho que los primeros coches adquiridos para esta renovación (compra del Estado Nacional) hayan sido de origen chino. No voy a entrar en nacionalismos baratos, pero los que los han visto más detalladamente que yo, me dijeron que prácticamente todo el coche es Alstom y en China simplemente se ensamblaron.

Por ejemplo, los bogies están armados en una planta de Alstom en Europa. Entonces pregunto: ¿qué hicieron los chinos?, ¿las cajas?. ¿Para eso no podríamos haber fabricado las mismas en Argentina?; ¿o demandaba mucho tiempo su desarrollo?. Aclaro que a esta última pregunta la boca me la tapó un ingeniero del INTI, que me dijo que las cajas ya están diseñadas y serían las de los FIAT Materfer que tranquilamente, y con mínima inversión y tiempo, se podrían rediseñar para optimizar de acuerdo a los tiempos actuales y ser construidas integralmente en el país.

Por el lado de los coches que se van, lamentablemente muchos desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y desde el personal de la empresa concesionaria Metrovías S.A., fogonearon que "Las Brujas" son viejas, que son inseguras, etc, etc, etc. Entonces es obvio que nadie, luego de tamaño derroche verbal mediático, iba a poner la firma para que sigan andando.

Porque lo que no pasó en 99 años puede pasar en un día... y sin ser culpa de alguna falencia técnica de los coches. Pero repito, entiendo que luego de esa fogoneada nadie se quiera hacer responsable. Lo cierto es que si hubiera habido un accidente por una falla técnica de una "Bruja", no hubiera sido atribuible a sus 99 años de servicios, sino a los años que han pasado desde su última reparación general, o los kilómetros desde su última reparación periódica.

Pero bueno, "Las Brujas" ya fueron y en un éxtasis total, el gran perverso impulsor de los Metrobuses ha logrado su mayor anhelo: que no lleguen a los cien años de servicio, que pudiera haber sido un festejo de repercusión mundial incluyendo en ese mismo acto la despedida de las mismas.

Y también su accionar perverso, ha logrado otra cosa más como para hacerlo sentir como Dios del Olimpo: el primero de diciembre de este año la línea A del subte de Buenos Aires, la mas antigua de Sudamérica y una de las primeras del planeta, NO VA A CUMPLIR 100 AÑOS DE SERVICIOS ININTERRUMPIDOS. Porque a lo largo de su historia hubo cancelaciones, huelgas, cortes, etc. Pero 60 días (por ahora, no se si alguien me garantiza que los plazos se cumplan) es inadmisible.

En fin, espero que nadie se sienta ofendido, pero creo que todos debemos tomar conciencia que esto que pasa con la Línea A es, como dicen en las tragedias aéreas, una "suma de hechos desafortunados" en los cuales TODAS las partes (Nación y Ciudad) han tenido una participación reprobable.