SIGUEN LOS DESCARRILOS, Y LO LAMENTABLE QUE NADIE HACE NADA PARA EVITARLOS

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como ya es costumbre (casi a diario) en nuestros ferrocarriles, se registró un nuevo descarrilo en horas de la madrugada, de una formación ferroviaria sin que se produjeran heridos debido a los pocos pasajeros que viajaban. Esta vez fue en cercanías de la estación El Talar (Línea Mitre) de un tren de pasajeros de la concesionaria Trenes de Buenos Aires S.A. (empresa intervenida por el gobierno nacional) que se dirigía hacia Capilla del Señor.

Foto archivo

Hasta aquí la información. Ahora bien, creemos que nuestros ferrocarriles ya se encuentran casi en su fase terminal, aunque el señor Ministro de Planificación Federal diga lo contrario. Todos los días estamos siendo notificados de estos hechos que se producen en todo el país (y hay algunos que se ocultan a la opinión pública y pasan por alto porque se producen en el medio de la nada y son generalmente del transporte de cargas). El nuevo Secretario de Transporte de la Nación (al que le deseamos lo mejor) que acaba de jurar al cargo va a tener que trabajar muy duro y acertar en sus decisiones, y si es posible, en tener buenos asesores a nivel ferroviario, porque de lo contrario, y ojala que no sea así, vamos a volver a tener nuevamente otro accidente de fatales consecuencias si no se toman medidas urgentes y acertadas.

Acá creemos que una de las inversiones que debería hacerse en forma URGENTE, y como lo venimos diciendo desde que iniciamos Crónica Ferroviaria, es con la INFRAESTRUCTURA DE VÍA. Prácticamente ésta se encuentra en su gran mayoría obsoleta y peligrosamente terminal.

Si la idea del actual gobierno es en verdad recuperar al sistema de transporte ferroviario, creo que antes de desempolvar el grandilocuente proyecto del Tren de Alta Velocidad, que se encuentra durmiendo un acertado "sueño de los justos", es invertir todo ese dinero que se iba a realizar en ese megaplan en infraestructura de vía, para que las formaciones transiten con suma seguridad.

Claro, para que esa seguridad sea total, también parte de esa inversión deberá ser volcada en la adquisición, construcción o reparación del material rodante y tractivo, nueva señalización y comunicaciones.

Como se ve, y como lo dijimos en otras notas, pasaron casi 9 años de esta gestión y muy poco se ha hecho. Ahora vienen las urgencias y el dinero escasea. Si en los tiempos de bonanza se hubiese realizado el 50% de lo prometido, hoy nada de lo que estamos pasando, seguramente, habría ocurrido, aunque un accidente o fatalidad le puede pasar a cualquier ferrocarril del mundo por distintas causas, pero por desidia, sólo a aquellos que no hicieron nada.-

SALTA: LA PROVINCIA PERDIÓ UNA DUPLA DE COCHES MOTORES DEL TREN URBANO

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Semanas atrás, la Casa Rosada decidió que una dupla de coches motores que estaba en Güemes pase a prestar servicio en Chaco.

Salta se quedó con una sola máquina Apolo para el postergado tren urbano. Semanas atrás tuvo que ceder un convoy para que opere en Resistencia. Así, se aleja la anunciada y prometida reactivación ferroviaria para los pasajeros.

Antes de fin de año las dos duplas se instalaron en la ciudad de General Güemes. Como jamás se puso en marcha el servicio, la Nación decidió sacarla de Salta ya que en Chaco una formación tuvo desperfectos técnicos.

Marcelo Lazarte, responsable de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de Salta, confirmó que una dupla pasó a la provincia chaqueña para reemplazar a otra que se había deteriorado.

“Hay un compromiso de devolverla. Además, al país ingresarán cinco duplas y se estima que dos puedan llegar a Salta”, comentó Lazarte. Sin embargo, admitió que “hoy la puesta en funcionamiento del tren urbano Güemes - Salta es muy difícil por la falta de material rodante.

Lamentablemente, la Provincia no lo puede solucionar, sí podemos acompañar en otras acciones”, agregó.

Desde la capital salteña la presidenta Cristina Fernández de Kirchner lanzó a mediados de 2009 los trenes urbanos para esta capital, Resistencia y Córdoba. Aquí todo se esfumó en palabras. En tierra del ultrakirchnerista Capitanich, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado nacional logró que ruede ese transporte.

Los intentos de reactivación con dos convoyes en Salta se enredaron en idas y vueltas. Primero se diagramó una cobertura del tren urbano entre Cerrillos y Salta. Tras varios meses de prueba, el año pasado se optó por poner en marcha el transporte ferroviaria entre Güemes y Salta. Lazarte indicó que hasta se habían impreso los boletos y determinado la frecuencia horaria.

Sin explicaciones, el gobierno “K” puso freno al proyecto y aún se espera la venia de la Secretaría de Transporte. Con la renuncia de ayer de Juan Pablo Schiavi, tras la tragedia de Once, el incumplimiento con Salta se dilata.

En la ciudad de Güemes hay desconcierto sobre los trenes. El intendente Daniel Segura describió que la población estaba cargada de expectativas. “Hoy no se puede ni pasar a la estación”, dijo.

“Fijaron el precio del boleto, realizaron arreglos, pero no dijeron cómo seguirá esto”, se lamentó Segura. El Tribuno.

EN MISIONES TAMBIÉN LLOVIERON CRÍTICAS PARA EL TREN DE T.B.A.

Gentileza PRIMERA EDICIÓN

Para leer la nota deberá hacer click en el siguiente link

http://www.primeraedicionweb.com.ar/nota/impreso/80507/1715/en-apostoles-llueven-criticas-por-el-servicio-del-tren-de-tba.html

SALTA: EL TREN URBANO SIGUE SIN RODAR Y LAS VÍAS GENERAN PELIGRO

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El servicio Salta-Cerrillos se anunció en 2009, pero luego se intentó reactivar el ferrocarril a Güemes.

En Salta, las políticas ferroviarias siguen estancadas. El Tren Urbano solo quedó en carpetas y en casi todos los tramos de la capital salteña, las vías están abandonadas. Más allá de las franjas cubiertas de extensas malezas, los vecinos están preocupados ya que aún se utilizan como albergues para el delito. La pobre iluminación carga más peligro para quienes atraviesan por los pasos a nivel o por algunos senderos. Y casi no se observan trabajos de señalización para evitar accidentes de tránsito.

ASI ES LA IMAGEN DE ABANDONO A POCOS METROS DE LA ESTACION ALVARADO.

A mediados de 2009, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner desembarcó en la ciudad para lanzar el Tren Urbano que uniría la localidad de Cerrillos con barrio Castañares. Además se anunciaron obras de infraestructura y reparaciones para que este transporte opere sin alteraciones. Con cientos de estudiantes se realizaron las primeras pruebas de funcionamiento. La segunda dupla llegó en 2010 y continuaron los recorridos por el ramal C-13.

De un día para otro, las autoridades nacionales y provinciales cambiaron el timón y dieron prioridad al proyecto del tren urbano Salta - Güemes. En varias oportunidades, la Unidad de Proyectos Ferroviarios de Salta informó la puesta en marcha del servicio, con un boleto a $5, pero nada se cumplió. El proyecto quedó solo en una vacía ansiedad. Ayer las dos duplas no estaban en la estación Salta. Allí indicaron que hace varios meses se instalaron en la localidad güemesiana.

Pasado y presente, igual

La tragedia en la estación del barrio porteño de Once, que dejó 51 muertos y 700 heridos, demostró que al Gobierno central se le escapó de las manos el control ferroviario.

En Salta los riesgos tienen otras aristas. Con un servicio de trenes inexistente, el abandono de las vías genera intranquilidad a los vecinos. El Tribuno realizó un relevamiento por las vías del ramal C-13 que cruzan la capital salteña.

En el paso a nivel de calle Juana Moro, entre barrio Miguel Ortiz y Postal, no hay barreras y los arreglos son una deuda pendiente. Solo pintaron el cordón cuneta de amarillo, se lamentaron comerciantes de la zona.

El vandalismo dejó huellas en la calle Arenales y Deán Funes. Allí, se instaló un semáforo y dos barreras. Una fue sustraída y la otra se mantiene arriba, inmóvil. Pese a la tecnología, el semáforo no reacciona.

En el paso a nivel de Chachapoyas, los vecinos de barrio Mosconi sostienen que las vías son un centro para “los delincuentes y personas que consumen drogas”. “A la noche es un peligro transitar, está todo descuidado y sin iluminación. Cuando circulaba el tren urbano para hacer pruebas, no había ningún operativo de seguridad”, se quejó Mirta Salas.

A pocos metros de la estación Alvarado, en la zona sur, el panorama es desolador. Los durmientes están deteriorados y las vías casi no se ven porque abundan los pastizales.

Los vecinos de los alrededores de la vía reconocen que el año pasado, los dos convoy circulaban entre las 8 y el mediodía. Sin embargo, en este verano ni los escucharon.

Al costado de la Universidad Católica de Salta, los estudiantes y docentes también reniegan por la inseguridad en las vías.ElTribuno.com

INQUIETUD MOYANISTA POR MANTENER FUNCIONARIOS

GREMIALES

La CGT siguió con inquietud ayer la salida de Juan Pablo Schiavi de la Secretaría de Transporte. A última hora circulaba entre los gremios una relativa calma ante la falta de novedades respecto de los tres subsecretarios que reportan a los sindicalistas del sector. En particular, por Antonio Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario y hombre de La Fraternidad, el gremio de los maquinistas de trenes.

Secretario General de la C.G.T., señor Horacio Moyano

En el entorno de Hugo Moyano, incluso, interpretaron con cierto entusiasmo la continuidad de Luna y de sus pares de Transporte Automotor, Jorge González (reporta a Camioneros) y de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján (alineado con los gremios marítimos). Detrás de esas posibles ratificaciones dijeron leer entre líneas una señal de conciliación por parte del Gobierno nacional.

Tras confirmarse la renuncia de Schiavi y su reemplazo por el actual intendente de Granadero Baigorria, Alejandro Ramos, las miradas se volcaron hacia Luna. Se trata de un dirigente de confianza de Omar Maturano, jefe de La Fraternidad, y de buen vínculo con la conducción actual de la Unión Ferroviaria. Ya había estado antes bajo la lupa tras el asesinato del activista del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra, cometido en octubre de 2010, pero entonces también se mantuvo en el cargo.

En los sindicatos reivindican los cargos en la Secretaría de Transporte como propios. Desde que asumió Néstor Kirchner hubo cuatro lugares reservados a los gremios, primero por debajo de Jaime y luego de Schiavi. La única modificación se concretó cuando el Gobierno disolvió la Subsecretaría de Transporte Aeronáutico, que ocupó el jefe del sindicato de mecánicos de aviones (APTA), Ricardo Cirielli. Pero los otros tres puestos se mantuvieron a pesar de las oscilaciones en la relación entre Cristina de Kirchner y Moyano.

En espera

Los aliados del camionero esperarán hoy una ratificación formal de los dirigentes en la segunda línea de la repartición para organizar sus próximos pasos. Con ese aval, esperan reanudar las conversaciones con el Ejecutivo, suspendidas desde hace varios meses por decisión de la jefa de Estado.

Moyano prevé convocar la semana próxima al Consejo Directivo de la CGT para empezar a delinear el Congreso de la central obrera de julio, en el que deberá renovarse la conducción. Hasta ahora, el camionero dio señales de aspirar a ser reelecto, en tanto que el líder metalúrgico Antonio Caló ya comenzó su campaña para disputarle el cargo.

El Consejo Directivo deberá fijar la fecha de la reunión del Comité Central Confederal de la CGT, máximo órgano de decisiones, como paso previo al congreso de julio. Como anticipo, Moyano llamó ayer a sus leales a un encuentro en la central obrera, con motivo de la recepción formal que habrá hoy para el vicepresidente de Colombia, Angelino Garzón. El funcionario colombiano, exsindicalista, hará una breve visita a la Argentina antes de concurrir al Congreso Iberoamericano de Seguridad Social que se realizará desde el viernes en Montevideo.Ámbito Financiero

SUBTE PRO: AUTONOMÍA SÍ, OBLIGACIONES NO

Gacetilla de prensa de la Agrupación Scalabrini Ortíz

El gobierno encabezado por Mauricio Macri ha demostrado, una vez más, su falta de compromiso con el desarrollo del transporte subterráneo de la Ciudad de Buenos Aires, dejando en evidencia que no es su prioridad.

La renuncia al traspaso del servicio es un eslabón más entre una serie de medidas que la gestión PRO ha tomado en perjuicio del medio de transporte más rápido y seguro de la Ciudad, y resulta un paso en falso con respecto a la política diseñada en el año 1999 mediante el decreto 393 – el cual establece el traspaso del control y fiscalización del subterráneo, ratificado por la legislatura al año siguiente mediante la ley 373.

Sin embargo, antes de decidirse por incumplir con el Acta de Traspaso acordada con el Estado Nacional, el Gobierno de la Ciudad hizo uso de las potestades tarifarias que el mismo le concedía. Tal decisión llevó a que el 30% de los pasajeros que utilizaban el servicio pasaran al transporte automotor.

Se ha esgrimido, falsamente, que el Gobierno Nacional adeuda más de mil millones de dólares en obras. Desde la gestión encabezada por Cristina Fernández, se llevó adelante la modernización de la línea A que incluye la renovación de 17 km de vías, además de obras civiles de restauración en 11 estaciones, la modernización de sistema de señalización, y el remplazo del sistema eléctrico. A su vez, se encuentra en plena ejecución la obra de extensión de Línea E, la cual comprende la construcción de 3 estaciones (Correo Central, Catalinas y Retiro) que significan 2,3 kilómetros nuevos de la red, y la conexión con las terminales del Ferrocarril Mitre y San Martín en el barrio de Retiro, lo que conectará el sudeste de la ciudad con ese importante centro de trasbordo. Dicha construcción es la de mayor complejidad que se haya realizado en la red de subterráneos, por efectuarse casi totalmente sobre suelos ganados al río, sumamente húmedos y con presencia de napas y cloacas.

Respecto de las obras ejecutadas por la Ciudad: la expansión de la línea H fue iniciada por su tramo norte, cuando por ley 317/99 (art. 2) se estableció que el tramo sur debía ser el primero en completarse. De esta forma, se dejó al desnudo la concepción elitista en materia de transporte por parte del PRO, que ha tomado la determinación de priorizar las extensiones de la red y beneficiar a los barrios de mayor nivel socioeconómico, relegando a un segundo plano al sur de la Ciudad. Por si esto fuera poco, el gobierno porteño oculta que la ejecución del tramo norte se encuentra detenida por violación de la ley ambiental y por no proteger el patrimonio natural y cultural, lo que obligó a la justicia a dar lugar a un recurso de amparo que denunció la destrucción de la barranca y el talado de árboles de más de 100 años de antigüedad de la Plaza de Alvear (Plaza Francia, Recoleta).

Finalmente, cabe recordar que en la campaña electoral para las elecciones a jefe de gobierno del año 2007, el macrismo tuvo como uno de sus ejes proselitistas el, hoy día cuestionado, traspaso, y prometió obras jamás concretadas. A esto se le debería agregar el escandaloso manejo de la séptima serie del Bono Tango, el cual fue emitido con el fin de financiar obras de expansión en la red, endeudando a la Ciudad por 475 millones de dólares, sin que un solo centavo se destinase a tales fines.

Desde la Scalabrini condenamos la falta de responsabilidad, por parte del PRO, ante las obligaciones contractuales a las cuales adhirió, al igual que las nulas políticas adoptadas para el mejoramiento y desarrollo del subte. Esta inacción ha llevado a un deterioro de la red, producto de la escasa planificación y permanente improvisación por parte de la gestión de Macri.

Reclamar más autonomía y recursos requiere del acompañamiento de políticas activas que permitan sostener el proceso de transferencia. Esquivar obligaciones y excusarse en falsedades no son el camino indicado para lograr mejores servicios para los porteños.

Una política de transporte integral y al servicio del pueblo requiere un amplio debate en el seno de la sociedad con la participación de sus protagonistas: Estado, usuarios, trabajadores y empresarios. Resulta indispensable el desarrollo de un proyecto integral, plural y colectivo, en materia de transporte subterráneo, que permita desarrollar un servicio de calidad y para todos. Solo así el subte dejará de ser un mero slogan de campaña para transformarse en una solución y garantía para la movilidad de la ciudadanía.

LOS TRENES CON "CABINAS AUXILIARES" DE ACCESO AL PÚBLICO DEJAN DE CIRCULAR

ACTUALIDAD

Es por una decisión del juez federal Claudio Donadío, luego de escuchar a Paolo Menghini quien le relató que "a catorce días de la tragedia de Once muchos de los trenes de la línea Sarmiento siguen circulando con las `cabinas auxiliares´ en condiciones tales que el público tiene acceso a su interior". Las cabinas auxiliares son los espacios en los que se ubica el motorman.

El juez federal Claudio Bonadio ordenó que no se permita la circulación de trenes con "cabinas auxiliares" de acceso al público, luego de que el padre del joven Lucas Menghini Rey, dijo haber filmado más de una decena de trenes en esas condiciones.

Bonadio tomó esa decisión, luego de escuchar a Paolo Menghini quien le relató que "a catorce días de la tragedia de Once muchos de los trenes de la línea Sarmiento siguen circulando con las `cabinas auxiliares´ en condiciones tales que el público tiene acceso a su interior".

El accidente ocurrió el 22 de febrero pasado, en la estación de Once, donde murieron 51 personas, entre ellas Lucas Menghini Rey que quedó atrapado en una de esas cabinas.

Las cabinas auxiliares son los espacios en los que se ubica el motorman y si bien sus puertas permanecen clausuradas, el público puede acceder a ellas por las ventanas, motivo por el cual varias están enrejadas, pero como otras no tienen rejas algunos pasajeros pueden acceder a ellas.

"Si Lucas no hubiese podido ingresar a ella hoy podría estar vivo", dijo el padre, por lo que Bonadio, tras escuchar el testimonio, "ofició al Interventor de TBA indicándole que debía proceder a sellar los accesos de esas `cabinas auxiliares´ y cualquier otro sitio que no estuviera habilitado al público, ordenándole además que no permitiera la salida de formaciones en las condiciones que denunciara" el padre del joven.InfoRegión

RENUNCIÓ SCHIAVI Y ASUME RAMOS CON SÓLO 5.000 MILLONES DE PESOS PARA MEJORAR TRENES

Es una suma que no permite modernizar el sistema y la mayoría se destina a subsidios operativos. La inversión en infraestructura dependerá de la ANSeS y créditos externos

Juan Pablo Schiavi presentó ayer formalmente su renuncia como secretario de Transporte, consumido en términos políticos por la tragedia que ocurrió hace dos semanas en la estación de Once, que ocasionó 51 muertes y cientos de heridos, y con problemas de salud. Su sucesor será Alejandro Ramos, el joven intendente de la santafesina Granadero Baigorria que tendrá escaso margen de maniobra, en términos económicos, para responder al imperativo de una mejora en el servicio ferroviario.

A menos que el Gobierno decida darle un espaldarazo a la nueva gestión mediante la asignación de mayores recursos, o los organismos internacionales de crédito aceleren el financiamiento a la Argentina, Ramos contará con menos de $ 5.000 millones para modernizar el transporte ferroviario, de los cuales la gran mayoría se destina a subsidios operativos. Así surge de los números oficiales de la Secretaría de Transporte.

En ese contexto, el futuro del sistema estará atado a una decisión política tan breve de explicar como difícil de aplicar: la implementación de un aumento de tarifas tanto en trenes como en colectivos que permita liberar fondos para inversiones en infraestructura. En despachos públicos apuntaron ayer que ese anuncio estará en la lista del flamante funcionario.

El sector de transporte recibirá este año $ 19.000 millones. De ese total, $ 4.255 millones se destinarán a los concesionarios de trenes (TBA, Metrovías y Ferrovías, principalmente) y en menor medida a los de subtes. En su mayoría tienen como finalidad mantener una tarifa baja (un usuario del Sarmiento que viaja seis veces a la semana tiene una erogación mensual de $ 50, cuando sin subsidios debería desembolsar más de $ 300) y contempla las obras básicas de mantenimiento.

A la hora de rascar su presupuesto, Ramos no encontrará muchas alternativas. Tiene disponibles unos $ 921 millones para la compra de material rodante a España y Portugal; $ 222 millones para la seguridad; $ 284 millones para diversas obras de menor porte (pasos bajo nivel por caso) y otros $ 957.000 para la remodelación de la sala Néstor Kirchner.

La mayoría de los proyectos importantes, en cambio, no dependerán exclusivamente de su voluntad ni de los recursos del Estado, sino de trámites ante organismos externos y la buena voluntad de inversores. Un ejemplo: El año pasado comenzó a trabajar la tuneladora encargada de excavar la tierra para hacer el hueco de más de 32 kilómetros para soterrar el Sarmiento, una obra clave para mejorar la seguridad del sistema. Las tareas iniciales comenzaron con fondos de la ANSeS. Pero el Gobierno aún busca financiamiento para la mayor parte de los $ 11.000 millones que costará.

Colaboradores de Schiavi reconocieron ayer que, desde el accidente en Once, su salida era cuestión de tiempo.

El ex funcionario puso su renuncia a disposición de la presidenta Cristina Fernández de inmediato, pero la mandataria no la recibió. Luego de su aparición en Rosario, Cristina lo sentó en primera fila en un acto en la Casa Rosada, en señal de apoyo político. Pero los tiempos se aceleraron a partir de la semana pasada, cuando el ahora ex secretario de Transporte debió ser operador de urgencia por un problema coronario. Se trata de una clase de intervención que luego obliga a mantener un reposo de varios días, una necesidad que no coincide con la efervescencia del sector de transporte. ElCronista.com

TRAS TRAGEDIA EN ONCE, CRECEN CRÍTICAS HACIA T.B.A.

ACTUALIDAD

Hace pocos días la noticia de la tragedia de trenes en Once (Capital Federal), conmovió a la opinión pública. Una formación de la línea Sarmiento perteneciente a TBA (Trenes Buenos Aires) chocó al llegar a la terminal y provocó un desastre. El saldo fue de 51 muertos y más de 700 heridos, en uno de los accidentes más lamentables de los últimos años. Las repercusiones aún siguen. El gobierno nacional intervino la empresa ferroviaria, la presidenta Cristina Fernández emitió habló del hecho en Rosario y los familiares de las víctimas se movilizaron en el Obelisco de Buenos Aires.

En nuestra edición del 27 de enero último, Fernando Gómez, encargado de Relaciones Institucionales de Trenes Especiales Argentinos SA, efectuó declaraciones acusatorias sobre el funcionamiento de TBA y el estado de sus trenes. Tras la tragedia de Once, opinó al respecto en charla con El Observador: “Lamentablemente tuvimos que padecer una situación terrible que se podía haber prevenido. Tuvimos que esperar que murieran 50 personas para darnos cuenta de lo que es realmente TBA. Una empresa que no tiene mantenimiento en sus unidades y no es el primer accidente que tiene. Esto sucede por una falta de política del transporte por parte del estado nacional y de la Secretaría de Transporte encabezada por Juan Pablo Schiavi”.

Consultado por el apoyo económico gubernamental que tiene TBA, afirmó: “le dan subsidios millonarios. Es la empresa que más subsidios recibe en el país. Lo que pasa es que a esos ingresos no lo vuelcan al mantenimiento de sus trenes y formaciones, sino que van a otras empresas satélites. Inclusive TBA posee negocios de transporte en Perú y Estados Unidos”.

También se refirió al hecho de que el gobierno nacional se haya presentado como querellante en la causa: “Me parece una total falta de respeto hacia los familiares de las víctimas. Es una total desubicación, no puede ser querellante nunca jamás, porque es el principal responsable en controlar el correcto funcionamiento del servicio y el principal ente fiscalizador, cosa que jamás cumplió. En tal caso, lo que el Estado puede llegar a ser, es cómplice de esta situación”.

Por último, Gómez disparó: “Espero que esta empresa que ha actuado tan negligentemente, tan irresponsablemente, con numerosos accidentes, la Secretaría de Transporte sea inteligente y le saque la concesión a TBA, no solamente de la Mesopotamia, sino de los servicios urbanos en Buenos Aires. Caso contrario, estos episodios seguirán aconteciendo. Acá hay funcionarios negligentes y sindicales que están dentro de un entramado encabezado por esta empresa”.El Observador del Litoral

PIDEN EMBARGOS CONTRA SCHIAVI Y DIRECTIVOS DE T.B.A.

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Víctimas de la tragedia ferroviaria de Once apelarán ante la Cámara Federal la admisión como querellante del gobierno nacional y solicitaron el embargo de cuentas bancarias de funcionarios y empresarios de TBA.

El abogado Gregorio Dalbón, que representa a 14 víctimas querellantes en la causa por el choque que produjo 51 muertos y 703 heridos, pidió que se embargue por mil millones de pesos las cuentas bancarias del ex secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y los directivos de TBA, a quienes el juez Bonadío les prohibió salir del país.

La restricción bancaria, explicó el abogado, también alcanza al subsecretario de Transporte Ferroviario y sindicalista de la Fraternidad, Antonio Luna, y del jefe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Eduardo Sícaro.

Dalbón pidió ante la Justicia, además, el embargo de las cuentas bancarias de los hermanos Mario, Claudio y Roque Cirigliano, dueños de la empresa TBA, a cargo de la concesión del servicio ferroviario de las líneas Sarmiento y Mitre.

En el escrito presentado ante la Justicia, Dalbón fundamentó la restricción bancaria para "no ver frustrado el resarcimiento de los daños y perjuicios ocasionados a las víctimas, y en atención a la inconmensurable gravedad del menoscabo padecido por las personas y familias afectadas por el trágico suceso".

En el escrito reclamó el embargo de las cuentas bancarias "tanto dentro del territorio nacional como en el exterior, particularmente las que pudieran llegar a existir en el Brasil, Suiza, el Uruguay, los Estados Unidos, Islas Caimán o cualquier otra jurisdicción que pudiera llegar a establecerse".

Dalbón afirmó, por otra parte, que apelará "ante la Cámara Federal la resolución del juez que rechazó nuestro pedido de apartamiento como querellante del Estado".

El abogado advirtió que "como Bonadío rechazó a los especialistas que nosotros postulamos como candidatos, no hay ningún perito de parte de la querella actuando en las pericias que se están haciendo sobre el tren de la tragedia".

En ese sentido, aseguró que "los únicos peritos que están trabajando son los que nombró Bonadío y son de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), es decir a la entidad a la que pertenecen las mismas que pueden ser sospechadas" por la tragedia.

El juez federal Claudio Bonadío también prohibió que circulen formaciones de TBA con "cabinas auxiliares" sin sellar, del tipo en la cual murió Lucas Menghini Rey, uno de los 51 fallecidos en la tragedia de Once. (DyN y NA. LaNuevaProvincia)

SANTA FE: CON LA LIBERACIÓN DE LOS TERRENOS DE LA ADIFSE SE REACTIVARÁ LA ESTACIÓN ROSARIO NORTE

ACTUALIDAD

Se potenciará la zona ferroviaria para la recuperación de los ramales Rosario-San Lorenzo y Rosario Cañada de Gómez. Los fondos saldrán de las ventas de las tierras que se liberarán para nuevos desarrollos inmobiliarios

El diputado nacional de Frente Progresista Cívico y Social, Fabián Peralta, presentó un pedido de informes para conocer porqué no se firma el traspaso de los terrenos que de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (Adif) posee en Rosario, situación que permitirá reactivar la Estación Rosario Norte con nuevos ramales.

En contacto con IMPULSO, el legislador sostuvo: “Están todos los aspectos técnicos del proyecto acordados y el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, demora la firma del convenio. “Presentamos un pedido de informes al respecto. Creemos que esto será muy beneficioso para la ciudad porque contempla la recuperación de ramales ferroviarios, construcción de viviendas y nuevos espacios públicos”, agregó el diputado.

Las obras previstas incluyen la construcción del Parque de la Vías, que se emplazará en los terrenos que se encuentran entre Complejo Maui y la Estación Rosario Norte.

Además, el acuerdo incluye la venta de terrenos frente al Shopping, en la zona del Scalabrini Ortiz, para la construcción de viviendas y la recuperación de ramales ferroviarios como: Rosario-San Lorenzo y Rosario-Cañada de Gómez.

La decisión forma parte de un plan integral para la liberación de 60 hectáreas que hoy corresponden a la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (Adif), sobre las que se pretenden construir 30 unidades de pequeña o mediana escala de viviendas, oficinas, locales comerciales y otros espacios públicos junto a una mega torre residencial.

Además, resta destacar que de las 60 hectáreas en cuestión, una total de 40 quedarán como espacio público para el disfrute de todos los rosarinos. Impulso Negocios.com

EL RADICALISMO DENUNCIÓ PENALMENTE A DE VIDO Y SCHIAVI POR EL ACCIDENTE

El presidente del Comité Nacional de la UCR, Mario Barletta, presentó hoy una denuncia penal contra el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el ex Secretario de de Transporte, Juan Pablo Schiavi, en torno al accidente ferroviario ocurrido en Once.

Junto a los titulares de los bloques parlamentarios de la UCR, Ricardo Gil Lavedra y Luis Naidenoff, el senador Gerardo Morales y el diputado Manuel Garrido, Barletta también denunció al subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Luna, y al interventor de la CNRT, Antonio Sícaro.

La presentación recayó en el Juzgado Federal Nº 1, a cargo de María Servini de Cubría y en la Fiscalía Federal Nº 4, de Carlos Stornelli.

La UCR denunció a los funcionarios del gobierno nacional por "incumplimiento de sus deberes, administración fraudulenta y defraudación en perjuicio de la administración pública".

En ese marco, los radicales pidieron que se investigue su responsabilidad por la tragedia. "Los funcionarios del área han mantenido una actitud pasiva e indulgente ante los incumplimientos reiterados de TBA que vienen siendo denunciados desde la Auditoría General y otros organismos. TBA no presenta los planes de mantenimiento, ni realiza las reparaciones necesarias para garantizar la seguridad del servicio, se encuentra en concurso de acreedores y no paga las multas que le imponen y sigue recibiendo millones en subsidios", resaltaron.

En un comunicado, consideraron que "toda esta situación es conocida y avalada por el Gobierno que sólo reaccionó una vez consumada la tragedia", que dejó un saldo de 51 muertos.Fuente: Noticias Argentinas

EVENTO DE RAIL AND METRO "LATINOAMÉRICA 2012" A DESARROLLARSE EN RÍO DE JANEIRO (BRASIL)

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Mi nombre es Melissa Ortiz y trabajo para Global Transport Forum en Londres como delegada del evento de Rail and Metro: Latinoamerica 2012 que se llevará a cabo en Rio de Janeiro. Este evento fue diseñado en asociación con miembros de nuestro gran comité asesor conformado por el Instituto Argentino de Ferrocarriles, ALAF, Ferrocarril Belgrano Cargas, Trenes Metropolitanos y estamos asociados con Trenes de Buenos Aires, Ferrocarril Unión Pacífico, la asociación Méxicana de Ferrocarriles. Delegados de toda Latinoamerica representantes de entidades gubernamentales, ferrocarriles y metro estarán presentes en el evento.

Este evento representa una gran oportunidad para Latinoamerica como una forma de tejer contactos y trabajar en conjunto por el desarrollo de la infraestructura ferroviaria y de metro de la region.

Cubriremos temas como estrategias para mejorar la infraestructura ferroviaria, sistemas de señalización y telecomunicaciones, material rodante, opciones de financiación, planeación y entrega de proyectos, operaciones y mantenimiento. Todos estos temas desarrollados con base al contexto Latinoamericano y exponiendo los mejores casos de la región.

Nos encantaría que se asociara con nosotros promoviendo gran evento que sé representa una gran oportunidad para toda Latinoamerica.

Le adjunto el programa del evento y la lista de personas que han confirmado su asistencia para que tenga un mayor conocimiento de esta gran conferencia.

Si tiene alguna inquietud estaré mas que encantada de ayudarle, nos encantaría saber que piensa. Saluda cordialmente.
Melissa Ortiz
Account Executive
Global Transport Forum Ltd.
T: +44 (0) 207 045 0900
E: melissa.ortiz@globaltransportforum.com
W: http://www.rail-metro-latam.com/

TALLER DE ESTUDIO DE LA ASOCIACIÓN "HÉCTOR P. AGOSTI"

INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Invita a la apertura del ciclo 2012, con la presencia del Contador José A. Casagrande, socio fundador del Ferroclub Argentino, quien abordará los siguientes temas:

1.- Paneo histórico del transporte nacional e internacional

2.- Características geográficas, demográficas, económicas y sociales del transporte en un contexto de desarrollo.

3.- Economía del transporte.

4.- Mirada social del transporte.

Miércoles 7 de marzo, 19 hs.
2º piso – sala H. P. Agosti
Centro Cultural de la Cooperación
Av. Corrientes1543 –CABA

Información enviada por nuestro amigo colaborador señor Luis Tello

ENTRE RÍOS: EL "TREN HISTÓRICO" VUELVE A SALIR

INSTITUCIONES

Será durante Semana Santa. El Ferroclub "Central Entrerriano" y la municipalidad de Villa Elisa ofrecerán, además, paseo en autos antiguos y visita a la Estancia Museo "El Porvenir".

La Dirección de Turismo, Culturay Museo de la Municipalidad de Villa Elisa, junto al Ferroclub Central Entrerriano, se encuentran organizando para Semana Santa una excursión diferente.

Los viajes del tren histórico ya están programados para el viernes 6 y sábado 7 de abril a las 18 y otro a las 19; mientras que el domingo 8 saldrá a las 10 de la mañana. Ésta propuesta contempla paseo en tren, autos antiguos y visita a la Estancia Museo “El Porvenir”, con bailes y representaciones, para que durante tres días los turistas y residentes puedan disfrutar de nuestra historia y costumbres de una manera particular.

El pasado sábado 4 de marzo se realizó un viaje con las partes involucradas para controlar tiempos y ajustar detalles. Cabe destacar que en éste proyecto turístico estarán participando los actores del grupo municipal “Enredados” y los propietarios de autos antiguos.

La recorrida tendrá una duración aproximada de dos horas y media y el costo para mayores será de $50 y los menores de 6 a 10 años abonarán $20.

Los pasajes son limitados y se estarán vendiendo en la Dirección Municipal de Turismo de Villa Elisa durante la semana del 2 de abril.ElEntreríos.com

THALES SE ADJUDICA EL CONTRATO DE SEÑALIZACIÓN PARA EL METRO DE SIN BUNDANG POR 26 MILLONES DE EUROS

EMPRESAS

Hyundai Rotem ha adjudicado a Thales un contrato para la instalación de su sistema CBTC, SelTrac, en la nueva línea de metro de Sin Bundang, que será totalmente automática. El contrato tiene un coste de 26 M€. La nueva línea operará desde el sureste de Seúl hasta Bundang, lo que permitirá que los viajeros puedan viajar de manera más rápida y fácil a la zona metropolitana.

La línea tiene una inversión pública/privada e incluye un consorcio entre Hyundai Rotem y el operador Doosan Construction & Engineering Co. Ltd.

La línea tendrá 18,5 km de longitud y seis estaciones. Se automática y operará a 110 kilómetros por hora.

Thales diseñará, desarrollará y suministrará el sistema de control de trenes y ofrecerá apoyo a Hyundai Rotem en la puesta en marcha. Hyundai Rotem también es responsable del material rodante, las fuentes de alimentación, puertas de andén, ensayos, instalación, adquisición de equipo local e integración de sistemas.TecniRail

PERÚ: LA INVERSIÓN EN PROYECTOS FERROVIARIOS ASCIENDE A 15.150 MILLONES DE EUROS

EXTERIOR

El Director de Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú, Carlos Alberto Noriega García, tras su visita a la Escuela de Caminos de Madrid el pasado 2 de marzo, dejó patente que el ferrocarril en Perú está en pleno auge. Durante su conferencia, Noriega explicó que la inversión para proyectos ferroviarios asciende a 15.150 M€:

Entre los proyectos más importantes están:

- Ferrocarril San Juan de Marcona-Andahuaylas, que requiere una inversión de 1366 M€. Tiene una longitud de 600 km. Entre sus características está que se trata de una iniciativa privada planteada por MAPSA, que ya realizó los estudios a nivel de prefactibilidad. Se trata de un ferrocarril de transporte de mineral de hierro (20 millones toneladas/año). En la actualidad el estudio se ha remitido para que de la opinión favorable de OSITRAN.

- Ferrocarril Huancavelica-Cusco, con un inversión de 1821 M€ y una longitud de 600 km. Se trata de una red ferroviaria que permitirá la integración del Ferrocarril del Sur y el Ferrocarril del Centro y el desarrollo a lo largo de la zona de influencia económicamente deprimida. Se espera iniciar los estudios de pre inversión a nivel de perfil este mes de abril.

- Túnel Trasandino, con una longitud aproximada de 25 km, y una inversión de 759 M€. Gracias a esta línea se descongestionará el tráfico en la carretera central, con lo que se ganará en pérdidas de tiempo, accidentes y altos costes de mantenimiento. Se han aprobado los Términos de Referencia (TdR) para la realización de los estudios de preinversión a nivel de perfil de proyecto (marzo 2012).

- Ferrocarril Imata-Tintaya (aprovechamiento de la Capacidad Instalada), un ferrocarril privado de Xstrata con un longitud estimada de 150 km y una inversión de 303 M€. Se estima una producción inicial de 1,5 millones de toneladas al año que pueden incrementarse a 1 millón con Las Bambas. Se conecta con los Ferrocarriles del Sur de Perú, para ir al puerto de Matarani con una distancia adicional de 320 kms.

- Ferrocarril "Ferrovía Transcontinental Brasil-Perú Atlántico-Pacífico" (FETAB) que dispone de una inversión referencial de 6060 M€ para una longitud de 2800 km. El objetivo es la integración de Perú-Brasil, mejorar el desarrollo socio-económico a largo de la vía trayectoria que tendrá la vía férrea en territorio peruano. Se realizó ya una convocatoria pero fue declarada desierta por lo que se ha creado una autoridad binacional que maneje el proyecto.

- Ferrocarril Salaverry-Juanjuí-Contamana-Hito 78, para lo que se requiere una inversión de 3030 M€ para una longitud de 1000 km. Gracias a esta red se permitiría la integración Perú-brasil facilitando el transporte de mercancías del Brasil hacia el Océano Pacífico y el desarrollo de actividad económica en el área comprendida en la zona de influencia del ferrocarril. La Ley Nº 29613 declara el proyecto de necesidad pública e interés nacional y autoriza a Proinversión a realizar el proceso de promoción de la inversión privada.

- Metro de Lima. Para la red interurbana, Carlos Alberto Noriega comentó que se ha concluido el tramo 1 de la Línea 1 que dispone de 22 km y se han iniciado ya los trabajos de construcción del tramo 2 de la Línea 1 (para 12 km se realizará una inversión de 303 M€). La línea 2, que irá de este a oeste, tendrá 27 km y una inversión de 1515 M€ con 4 km en subterráneo. El proceso de contratación se encuentra actualmente a cargo de Proinversión. Los estudios de preinversión y expediente técnico definitivo serán de 2 años y la concesión de la ejecución de obra de 3 años. El proceso debe iniciarse en mayo de 2012.

- La Alta Velocidad en Perú unirá el litoral peruano. Desde Lima hacia el norte (500 km) y desde Lima hacia el sur (300 km). Se espera que disponga de una velocidad de 300 km/h. Se encuentran ahora elaborando los términos de referencia para los estudios de preinversión.

Planes por desarrollar en el presente año

Entre los planes que esperan desarrollar este año, según comentó el Director de Ferrocarriles, se encuentran:

- Desarrollar el Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario.

- Elaborar los Estudios de Preinversión a Nivel de Perfil de Proyecto del Ferrocarril Huancavelica-Cusco.

-Elaborar los estudios de Preinversión de las línas de Alta Velocidad.

-Iniciar los estudios de preinversión de la línea 2 del Metro de Lima.


-Elaborar el Manual de Diseño, Construcción y Mantenimiento de Vías Férreas.Fuente: Escuela de Caminos/Tecnirail

PERÚ: ARRANCA REGISTRO PARA TREN ELÉCTRICO

Los usuarios que quieran reservar su tarjeta podrán ingresar sus datos a través de Facebook y la página web de la Línea 1 del Metro de Lima.

Con varios días de retraso, hoy en la mañana comenzó el empadronamiento a través de Internet de todos los usuarios del Tren Eléctrico que quieran reservar su tarjeta personal con la cual podrán acceder al servicio de transporte una vez que terminen las pruebas gratuitas.

Fernando Deustua, gerente institucional de la Línea 1 del Tren, detalló que las personas que quieran reservar su tarjeta podrán hacerlo a través de la página de Facebook o la web www.lineauno.pe, donde encontrarán un formulario que deberán llenar con información básica, como el DNI, fecha de nacimiento, nombre y estación en la cual se desea recoger el documento. Sin embargo, todavía no hay una fecha específica para la entrega de las tarjetas.

El empadronamiento, según Deustua, no va a tener fecha de vencimiento y no es obligatorio hacerlo vía Internet. Para las personas que no quieran ingresar sus datos en la web del servicio, el empadronamiento presencial empezará mañana en ocho estaciones: Ayacucho, Cabitos, Angamos, Jorge Chávez, La Cultura, Nicolás Arriola, Pumacahua y Villa María del Triunfo.

Para tal fin, se ha contratado a más personal en los centros de inscripción para cubrir la demanda, la cual ha llegado al millón de pasajeros por semana. El horario de atención será de 6:00 a.m. a 10:00 p.m.

En el caso de los medios pasajes para escolares y universitarios, es necesaria una fotografía, la cual debe ser cargada a través de Internet.Perú.21

BRASIL: PARA EL TRIBUNAL DE CUENTAS DE LA UNIÓN NO FISCALIZA A LOS FERROCARRILES

Uma auditoria realizada pelo Tribunal de Contas da União (TCU) apontou uma série de irregularidades da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) relacionadas à gestão das ferrovias concedidas à iniciativa privada.

Entre os principais problemas encontrados pelos auditores do tribunal está a "ociosidade elevada das linhas férreas concedidas para o transporte ferroviário de cargas". O relatório aponta que a ANTT não verifica a vinculação dos montantes contabilizados à execução dos projetos constantes no Plano Trienal de Investimentos.

De acordo com a auditoria, há ainda deficiência no acompanhamento contábil dos valores e bens vinculados à concessão. No relatório, o TCU também chama a atenção para a falta de fiscalização na construção de trechos das ferrovias Transnordestina e Ferronorte.

Segundo os auditores do TCU, boa parte da malha ferroviária nacional está absolutamente abandonada por descumprimento de contrato por parte das concessionárias que assumiram as ferrovias na década de 1990, quando a RFFSA foi extinta e a rede passou para a iniciativa privada.

O TCU deu prazo de 45 dias para que a ANTT apresente um levantamento detalhado das condições físicas e administrativas da malha ferroviária do país.Fuente Valor - Por André Borges e Bruno Peres  De Brasília (Nota enviada por nuestro colaborador en Brasil Ing. Paulo Ferraz)


http://www.valor.com.br/brasil/2558462/para-o-tcu-agencia-nao-fiscaliza-ferrovias

ESPAÑA: CNC DETECTA OBSTÁCULOS A LA COMPETENCIA EN TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN TREN

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) considera que existen obstáculos al desarrollo de la competencia efectiva en el sector del transporte de mercancías por carretera, controlado en más de un 90 % por Renfe, por lo que hará un informe con el objetivo de solventar esta situación.

En un comunicado emitido hoy, la CNC recuerda que para fomentar la competencia está entre sus funciones hacer estudios o investigaciones con propuestas de liberalización, desregulación o modificación normativa.

Según la misma fuente, la Dirección de Promoción de Competencia de la CNC ha detectado de manera "preliminar" la existencia de una serie de obstáculos al desarrollo de una competencia efectiva en el sector del transporte de mercancías por ferrocarril, que fue liberalizado en 2006.

Pese a ello, Renfe Operadora, heredera del antiguo monopolio público, mantiene una cuota superior al 90 % en el total de mercancías transportadas por ferrocarril en España, cifra que se incrementa "significativamente" si se toma en consideración la red gestionada por el ADIF (administrador de infraestructuras).

Según la CNC, sólo unas pocas empresas han solicitado y obtenido licencia para este tipo de transporte y operan en tramos muy concretos

El organismo supervisor atribuye esta "escasa competencia" a que la inadecuación de las infraestructuras ferroviarias a las necesidades de la logística actual "resta atractivo al tren como medio de transporte frente a otros modos más o menos sustitutivos y reduce el incentivo para la entrada y la expansión de nuevos operadores".

En concreto, Competencia menciona cuestiones como el escaso desarrollo de la interconexión con otros modos de transporte -puertos y plataformas logísticas- o las dificultades para la conexión con el resto de países comunitarios por diferencias en el ancho de vía, señalización o en las características de los trenes.

La CNC añade que la prioridad concedida a los trenes de viajeros disminuye la velocidad media de los convoyes de mercancías, lo que les resta competitividad frente al transporte por carretera.

Otros factores que lastran la competencia son la gran capacidad de financiación que exige operar en el sector, la complejidad y configuración de los cánones ferroviarios o las ventajas de las que disfruta Renfe.

Competencia advierte además de que la excesiva dependencia del Comité de Regulación Ferroviaria del Ministerio de Fomento podría comprometer su independencia y afectar al correcto funcionamiento del mercado.

El organismo entiende que la eliminación de estos obstáculos permitirá incrementar el número de participantes en el sector y aumentar la competencia, lo que redundará en rebajas de precios y mejora de las prestaciones. EFECOM

SUGERENCIAS PARA LOS SERVICIOS DE LA LÍNEA SARMIENTO

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Observando los constantes atrasos que hay en los servicios de pasajeros de la Línea Sarmiento (también en el Mitre) con motivo de la supresión de formaciones porque se encontraban con inconvenientes técnicos para circular, y deberieron entrar a los talleres para su reparación, por lo que el gobierno nacional tuvo que suplantarlos con la colocación de vehículos automotor para poder transportar a los miles de usuarios que se movilizan por dicho ferrocarril.

Por tal motivo, se nos ocurrió sugerir que la intervención de la empresa TBA, y para paliar un poco el problema actual hasta su solución y que no se usen tantos colectivos lo que hace que colapsen las avenidas y autopistas, poner trenes traccionados por locomotoras diésel desde Moreno y viceversa con paradas solamente en estaciones donde el flujo de pasajeros es mayor, para de este modo se pueda ir solucionando el traslado de personas.

En caso de no tener la empresa disponibles, ver qué posibilidades hay que otras concesionarias  puedan ofrecer algún material rodante y tractivo para tal fín.

Creemos que esto puede ser una parte de la solución.

EL TREN DE PASAJEROS "EL BOLIVAR" DE FERROBAIRES DESCARRILÓ EN CERCANÍAS DE LA ESTACIÓN ANTONIO CARBONI

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Tren de Pasajeros que salió a las 18,50 horas el día lunes 05 de marzo de estación Plaza Constitución  con destino a Bolívar de la empresa Ferrobaires, descarriló en la estación Antonio Carboni, por causas a establecer.

Foto: Pablo Salgado

En el tren viajaban 46 personas y ninguna resultó herida, sólo dos pasajeros sufrieron descompensaciones. Por esta cuestión no habrá servicio durante la fecha, pudiéndose restablecer el jueves por la mañana, luego que se produzca el encarrilamiento de la formación, según informa el Diario La Mañana de 25 de Mayo (nota enviada por nuestro colaborador señor Alejandro Mariotto)

URGENTE: ACABA DE RENUNCIAR AL CARGO EL SECRETARIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como se preveía, después de cometer demasiados errores, no sólo por las actitudes tomadas en el terrible accidente ferroviario ocurrido en la estación Once de Septiembre, también por los idas y vueltas de la Tarjeta SUBE, por todo ello y por mucho más, en el día de la fecha presentó su renuncia (por problemas de salud) al cargo de Secretario de Transporte de la Nación, el Ing. Juan Pablo Schiavi.

Ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi

LLEGÓ EL REEMPLAZO

El nuevo Secretario de Transporte de la Nación designado en reemplazo del Ing. Juan Pablo Schiavi por la Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, es el abogado Dr. Alejandro Ariel Ramos que es el Intendente Municipal de Granadero Baigorria (Provincia de Santa Fe). Tiene en la actualidad 36 años y se recibió en la Universidad Nacional de Rosario.

Según dicen, es un hombre de Agustín Rossi, este último fue el primero en ser sondeado para ocupar el cargo de Secretario de Transporte, pero habría aconsejado que el mismo recayera en el Dr. Ramos.

EL JUEZ FEDERAL DE LA CAUSA DEL ACCIDENTE EN ESTACIÓN ONCE DISPUSO EL SECRETO DE SUMARIO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA 

El Juez Federal, Dr. Claudio Bonadío, que tiene a su cargo la causa por el terrible accidente ocurrido en loa estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento concesionada a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A., dispuso el secreto de sumario para "evitar los denominados juicios paralelos, llevados a cabo por los medios a través de sus informaciones y reportajes, determinan de hecho inocencias y culpabilidades, llevando a la opinión pública a firmes convicciones acerca de los asuntos sometidos a juicio".

Foto gentileza: Juez Federal, Claudio Bonadío

También lo hizo para evitar "la propagación de los resultados de las pericias ya que proliferan noticias muchas de ellas parciales o contradictorias". 

Como se recordará, el accidente ocurrido en el día 22 de Febrero del corriente año en la estación Once de Septiembre, ocasionó la muerte de 51 personas y heridas a más de 700, lo que hizo que sea el tercer siniestro ferroviario más grande que hubo en nuestro país.

Asimismo, el señor juez de la causa resolvió confirmar la decisión de que el Estado sea querellante en la causa, algo que ya había decidido la semana pasada.

AHORA PONDRÍAN BANDERILLEROS EN EL PASO A NIVEL DE ESTACIÓN RÓMULO OTAMENDI

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Debido al accidente ferrovial ocurrido en el paso a nivel sin barreras de la estación Rómulo Otamendi ocurrida el día lunes pasado entre una formación de carga (vacía) de la empresa Nuevo Central Argentino S.A. con un ómnibus que llevaba escolares y docentes, donde por la imprudencia del conductor del colectivo 23 personas quedaron heridas de poca consideración debido a la poca velocidad que desarrollaba el tren en ese momento, la Intendenta Municipal de la Ciudad de Campana anunció que pondrán banderilleros provisorios hasta que prosperen los pedidos de la colocación de una barrera y sus sistemas lumínicos de alerta.

Foto gentileza: El Debate

"Se trata de un cruce que originariamente era privado y que solo atendía el paso de las personas que iban a cumplir labores en el INTA. Con posterioridad, en virtud de convertirse en un paso público, es que éste puso fin al contrato que tenía con TBA y dejó de prestar el servicio de apertura y cierre de la tranquera ubicada en ese lugar", indicó el Secretario de Gabinete sobre el lugar en el que se produjo el choque al medio El Debate de la ciudad de Campana.

Asimismo, los funcionarios municipales informaron que varias veces solicitaron a la empresa T.B.A. la colocación de barreras en ese paso a nivel, pero 

"les dijeron que a ellos (TBA) no les correspondía porque ese paso no estaba autorizado".

Esperemos se tome debida nota de la solicitud de colocación de barreras, banderilleros o luces de alerta en dicho paso a nivel por parte de los responsables de hacerlo, porque la suerte no llama dos veces. Esta vez sí la hubo. No fue una desgracia por esos cosas del destino.

LA EMPRESA T.B.A. DENUNCIA DAÑOS EN DOS FORMACIONES "DOBLE PISO"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La empresa concesionaria Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA) denunció que las formaciones "Doble Piso" Chapas Nros. 21 y 23 que prestan servicios de pasajeros en la Línea Sarmiento, el día domingo pasado un grupo de personas que viajaban produjo serios desmanes en su interior rompiendo gran cantidad de vidrios y asientos.

Estación HAEDO - Foto: Rodolfo Risciotti

También, comunica que una de las formaciones resultó grafitada en la parte exterior de su carrocería. Todos estos hechos se registraron estando los trenes prestando servicio, quedando desafectados del servicio hasta que se reparen en los talleres ferroviarios de la empresa.

Todos estos hechos la empresa T.B.A. los denunció ante la Policía Federal (División Sarmiento).

Esperemos que los responsables de todos estos ilícitos se encuentren detenidos y que de una vez por todas alguien pague por este vandalismo que se vive casi a diario en los trenes, sobre todo los fines de semana.

EL AUDITOR DESPOUY ACUSO A SCHIAVI DE "PASIVIDAD TOTAL" HACIA T.B.A.

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El presidente de la Auditoría General de la Nación, Leandro Despouy, realizó hoy un análisis alarmante sobre la situación de los trenes en el país y acusó a la Secretaría de Transporte, a cargo de Juan Pablo Schiavi, de “pasividad total” frente a los reiterados avisos sobre un servicio deficitario. El funcionario también señaló el “comportamiento deplorable de la empresa” TBA.

Despouy entregó ayer a la Justicia un informe sobre la situación de los trenes, donde quedó demostrado que “el comportamiento empresarial ha sido muy deficiente y ha incidido en la calidad del servicio”, en diálogo con Radio Provincia.

Presidente de la Auditoría General de la Nación, Leandro Despouy

Por otra parte, Despouy subrayó que “la CNRT le informó a la Secretaría de Transporte la situación deplorable y el comportamiento de la empresa y sin embargo la Secretaría no hizo absolutamente nada”.

Según el Auditor, “hay un engranaje perverso, enfermo, regresivo que impulsa a las empresas al incumplimiento para poder continuar recibiendo subsidios”.

Opinó que “después del ferrocidio, después de la destrucción del ferrocarril que nació con Menem, la situación no ha hecho sino empeorar. Los informes de la Auditoría lo muestran con una enorme claridad”.InfoCielo

MENOS DEL 15% DE LA COSECHA ARGENTINA SE TRANSPORTE EN FERROCARRIL

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Los trenes movieron 13,3 millones de toneladas de granos y subproductos en 2011, un volumen bajo si se considera una cosecha de más de 100 millones de toneladas

Los trenes de carga argentinos movilizaron el año pasado unas 13,3 millones de toneladas de granos y subproductos, según revela un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). El volumen representa más de la mitad del total del transporte de cargas del país, y aún así, está muy por debajo de su potencial. La mayor parte de la cosecha nacional se mueve por camión.

Según un informe elaborado por el especialista de la BCR, Rogelio Pontón, las 13,36 millones de toneladas de granos, harinas y aceites transportadas en 2011 por los ferrocarriles nacionales representan el 55,2% del total de cargas.

Estación San Lorenzo - Foto: Pablo Salgado

La piedra representa el segundo rubro transportado en volumen, con un 13,8% de participación, al que sigue el material de construcción, con el 11% de injerencia sobre el total. 

El rubro siderúrgico, por su parte, representó el 7,4% del volumen trasladado, al que sigue en importancia la minería, con el 3,8% de participación. El petróleo y derivados químicos sigue en la lista (2,4%) y los productos forestales (0,7%).

Si bien la participación del sector agropecuario es ampliamente mayoritaria, el volumen transportado es mínimo si se considera una cosecha que, en 2011, superó las 100 millones de toneladas.

El transporte de cargas en el país en general es, además, muy bajo si se lo compara con otros países. 

Para hacer un comparativo, la BCR eligió tomar como indicador las toneladas-kilómetro, que surgen de multiplicar la cantidad de toneladas transportadas por la cantidad de kilómetros de recorrido.

Con un recorrido promedio de hasta 500 kilómetros, la Argentina transporta por ferrocarril 12.000 millones de toneladas kilómetro. Según la BCR, el transporte de mercaderías por ferrocarril de China con respecto a nuestro país es de 230 veces mayor, mientras que el del vecino y socio del Mercosur, Brasil, es ?aproximadamente 33 veces mayor. 

En paralelo, lo que llama la atención según la BCR es que un país minúsculo, como Austria (con casi 84.000 kilómetros cuadrados de superficie) tenga un movimiento de 21.100 millones de toneladas kilómetros, esto es un 76% más que la Argentina.

De las 12.000 millones de toneladas kilómetro transportadas en el país, correspondieron a NCA 4.188 millones de toneladas; a ALL Central 3.060 millones; a FSR 1.968 millones; a FEPSA 1.758 millones; al Belgrano Cargas 865 millones y a ALL Mesop, 357 millones de toneladas.ElCronista.com

RÍO NEGRO: SE ESTÁ REALIZANDO "MUCHA INVERSIÓN" EN EL TREN PATAGÓNICO

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El gerente general del Tren Patagónico, Juan Pablo García, aseguró que se está realizando una importante inversión en el tren, para "hacerlo rodar y que sea confiable". Destacó que la prioridad es "garantizar la seguridad". 

Según informó la agencia APP, el gerente general e integrante del directorio del Tren Patagónico, Juan Pablo García, destacó sobre el ferrocarril rionegrino que “estamos trabajando para hacerlo rodar y hacerlo confiable”, subrayando que la prioridad “es garantizar la seguridad”. Informó que se está realizando “mucha inversión” en “un plan de obras para volver al servicio, que contempla el cambio de durmientes, cambio de rieles, contención de terraplenes, colocación de material de sustento, el balastro”. Señaló que hay “un personal apto” y de los 300 trabajadores “un 60%” está afectado a las cuadrillas. Expresó a la agencia APP sobre el presupuesto de unos 27 a 30 millones de pesos que aporta el Estado a la empresa que “los aportes del gobierno deberían hacerse, pero destina dos fundamentalmente a obras, infraestructura y renovación del parque rodante, y estructurar el servicio de cargas para tener ingresos y cubrir salarios y cargas sociales”.

Señaló García que “es una gran responsabilidad la que ha asumido nuestro presidente Fernando Vaca Narvaja” y, en lo personal, “poder ser parte del equipo y de este proyecto que quiere poner a la provincia de pie”. “El tren tiene que ser uno de los motores para poner esta provincia en acción”, aseveró.

Dijo que “se pretende poner en condiciones “al Tren Patagónico que “es un servicio integrador y ha dado vida a toda la Línea Sur”.

Indicó la agencia APP que el tren pasajeros como el de cargas “los miramos como un todo y entendemos que deben trabajar en forma común”.

Sobre el estado de las vías, informó que “estamos atacando algunos puntos que no están en condiciones; estamos trabajando con un plan de obras para volver al servicio, que contempla el cambio de durmientes, cambio de rieles, contención de terraplenes, colocación de material de sustento, el balastro”.

Dijo que actualmente en muchos tramos “sólo se puede ir a una velocidad de 10 kilómetros por hora, casi a paso de hombre”, por el estado de las vías, y por lo tanto esto hay que remediarlo “para que el servicio no tenga demoras”

Sobre los segmentos que están trabajando y los costos, explicó que “estamos trabajando en la zona donde descarriló el tren, entre Comallo y Pilcaniyeu, y también en el área de Aguada de Guerra, O´Connors, San Antonio; reconstruyendo los terraplenes afectados por la lluvia que se produjo a fines de enero, ya que quedaron durmientes y vías en el aire; se están cambiando algunos durmientes, reparando en las juntas de las vías y cambiando elementos de sujeción; es mucha la inversión.

Indicó que pretenden que los aportes provinciales progresivamente vayan exclusivamente a obras –actualmente el Estado aporta entre 27 y 30 millones de pesos anuales- y con el transporte de cargas generar ingresos como para ir cubriendo los gastos operativos, sueldos y cargas sociales.
Destacó no obstante que “por suerte el Tren Patagónico no tiene deudas, no tiene un pasivo importante”.

Expresó que “los aportes del gobierno deberían hacerse, pero destinados fundamentalmente a obras, infraestructura y renovación del parque rodante, y estructurar el servicio de cargas para tener ingresos y cubrir salarios y cargas sociales”, enfatizó.

Sobre el transporte de cargas, informó que “está parado el servicio de pasajeros mientras se terminan las tareas de mantenimiento, pero continúa el de cargas; tenemos un contrato que se está cumpliendo con la empresa INDUPA, llevando sal desde San Antonio a Bahía Blanca”. “Y se realizaron tres viajes” este año, especificó.

Informó que también se lleva caliza a Álcalis de la Patagonia (ALPAT), aunque ahora se está discutiendo la renovación del acuerdo, porque está vencido, de manera “que sea justo entre partes”.

En cuanto al Expreso Patagónico La Trochita, destacó a la agencia APP que los gobernadores de Río Negro y Chubut firmaron en febrero un acuerdo para alcanzar un normal funcionamiento, de manera de cumplir con su sesgo turístico y social, en función de unir los pequeños parajes al sur de Jacobacci, como Ojo de Agua, Mamuel Choique, Cerro Mesa y Ñorquinco.

Destacó que en febrero último “La Trochita llegó a El Maitén después de 16 años”, refiriéndose al viaje que se hizo al momento en que los mandatarios celebraron el convenio.

En cuanto al material rodante, informó que “sobre los vagones y coches se está trabajando mucho en lo que es frenos, amortiguación, suspensión, así como aire acondicionado y calefacción y grupos generadores de electricidad”.

Sobre el acceso a subsidios nacionales, indicó que el único subsidio que se tiene es en la tarifa de combustible, como todo el resto del transporte nacional, subrayado sobre otros subsidios que los trenes privados tienen pero los provinciales no. (APP) Bariloche 2000