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27 de diciembre de 2012

REFLEXIÓN DE FIN DE AÑO


NOTA DE OPINIÓN

Por: Leandro Palavecino (Para Crónica Ferroviaria)

Nos vamos despidiendo del año. Nos despedimos de un año complicado, en todo sentido de la palabra, tanto como para el mundo , como para nuestro país.

Cabe destacar, que aun así, estoy orgulloso del país que tengo. Obviamente, el saber que hay muchas cuestiones inconclusas no me hará cambiar de parecer, pero ese sería otro tema que nada que ver tiene con el país maravilloso en el cual vivo.

Ahora si debemos hacer un balance total, no podemos descartar la política  la cual está en medio de todo.

La misma nació con el fin de unir a las personas, para poder encontrar la mejor formar de llevar adelante al pueblo, reemplazando a la monarquía, y así, en cierto modo, poder llegar a la "mejor solución".


No obstante, en la actualidad, podemos observar cómo se deteriora el mundo por la mala política.

No es necesario entrar en detalle, sobre la actual guerra existente entra aquellos que defienden los intereses de la sociedad, y los que defienden los intereses del mercado. Lo ideal seria enfocarnos en nosotros.

Lo que yo pude observar en mi país, desde ya hace diez años, una época que no es recomendable desperdiciar.

No es tan difícil darse cuenta, de cuando se está vendiendo un país, a cuando se está recuperando sin cuestionar tiempos, ni formas.

Sin defender a ningún partido político, por lo menos en esta reflexión, que nada tiene que ver sobre quien tiene la razón, o quien se equivoca.

Tuvimos mucho tiempo para poder ver un cambio en nuestros queridísimos trenes. Y aun así  la sociedad debe entender el significado de un ferrocarril en nuestro país, interés el cual parece estar apagado por el momento, permaneciendo solo la bronca y nada más.

Argentina,  creció con el transporte ferroviario por décadas, y se convierto en un símbolo nacional, que hoy está en un nivel de prioridad muy bajo, si se evalúa el estado de los mismos.

Durante el 2012 tuvimos que lamentar muchas palabras de mas, muchas promesas inconclusas. Personas que hoy no están mas, a causa de tragedias que podrían haberse evitado. Desastres urbanos, y también  una lucha para volver a nuestras casas, por no poder contar con un servicio digno, o con alguien que se haga cargo del mismo.

Pero aun así, por sobre todas las cosas, la vida de las personas, y lo que quedo de la historia. Ese pedazo de historia Argentina, que fue dañado sin medir causas ni consecuencias.

¿Si tenemos un país tan maravilloso, por qué no podemos avanzar como los demás.?

¿Por qué es necesario una tragedia para saber que algo funciona mal? o ¿Por qué hay que desplegar una batalla mediática , cuando el verdadero objetivo es mejorar un servicio público?

¿Por qué es tan difícil?

Hoy en día nos encontramos claramente con promesas inconclusas. Podemos navegar y encontrar desde tantas renovaciones en la Línea Sarmiento, como las nuevas estaciones del subte que se atrasan años.

Tenemos concesionarios que se aprovechan del servicio público y los subsidios otorgados por el estado.

Y claramente, una muy mala inversión por parte de los representantes.

De ahí  los paros y los conflictos sindicales. La actividad ferroviaria estancada, y la gente que no puede volver a su casa luego de una día agotador.

Entiendo desde lo más profundo, que no solo un buen ferroviario, si no también aquel que sigue esperando la vuelta del ferrocarril se encuentran a la espera de un cambio.

Aun así, todos debemos saber que la culpa no recae solamente en una sola persona. Y creo que es ahí donde todos nos equivocamos.

Se necesita la colaboración de todos para poder hacer algo. Como de una empresario, hasta del pasajero, el organismo de control, y del gobierno.
Esto se logra cuando se deja de pensar en uno mismo. Y se comienza a pensar en los demás.

Desde ya un saludo a Crónica ferroviaria que siempre está presente en cada ramal. A todos aquellos amantes del ferrocarril. Sigamos esperando a que el tren vuelva a pasar, con ese entusiasmo de décadas pasadas.

Feliz Navidad y prospero año nuevo, a ustedes, y a todo mi país.

LLEGARON AL PAÍS PROCEDENTE DE ESPAÑA 12 COCHES USADOS DEL METRO DE MADRID


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de la fecha fueron desembarcados en nuestro país en el Puerto de Dock Sud, 12 coches fabricados por CAF (Serie 5.000) que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires adquiriera usados al Metro de Madrid.





La empresa SBASE informa que dichos vehículos serán usados para brindar servicios en la Línea B de Subtes. Cada unidad puede transportar 34 pasajeros sentados y 181 parados.

Serie 5000
Tipo  unidad eléctrica autopropulsada
Fabricante  CAF
Año de fabricación      1974(1ª), 1982(2ª), 1993(4ª)
Configuración
Composición      M+M
Longitud    36 m
Anchura     2,8 m
Altura         3,55 m
Características técnicas
Ancho de vía      1445 mm
Velocidad máxima       70/80 km/h
Potencia    198 kW
Número de plazas       64 asientos + 320 de pie = 384
Sistemas de seguridad        ATP , ATO y CBTC
Mando múltiple   sí

ANTE LA PARALIZACIÓN DE LA LÍNEA "A", PARA EL DIPUTADO BODART: "MACRI HACE GRANDES ANUNCIOS, PERO IMPROVISA A CADA PASO"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante el anuncio de obras en la Línea A del subte, el diputado Alejandro Bodart (MST-Proyecto Sur) afirmó: "Mauricio Macri hace grandes anuncios, pero improvisa a cada paso porque sabe poco y nada. Primero habló de cerrar la línea tres meses, luego de entre 15 días y dos meses, pero en realidad no tiene ningún plan serio. 


La línea A funciona con 1.100 volts, pero compraron coches chinos de 1.500 volts y sin sistema de freno automático (ATP). La adecuación del voltaje y el reemplazo de los viejos coches se deberían realizar en horario nocturno, sin afectar el servicio."

26 de diciembre de 2012

MACRI CONFIRMÓ QUE LA LÍNEA “A” DE SUBTE QUEDARÁ SIN SERVICIO EN ENERO


ACTUALIDAD

El jefe de Gobierno anunció hoy que dejará de funcionar desde la primera quincena. Será por un mínimo de 15 días y hasta dos meses. Es para reemplazar las viejas formaciones que tienen casi 100 años.

El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, anunció hoy que la línea A de subte dejará de prestar servicio a partir de la "primera quincena de enero" por un plazo que puede llegar hasta los 60 días para permitir la adaptación de los nuevos coches que reemplazarán las actuales unidades que tienen unos cien años.

Macri dijo que esta medida tiene por finalidad "mejorar la calidad y la seguridad del servicio" y destacó que la adecuación técnica de la línea llevará "un mínimo de 15 días y un máximo de un mes y medio, dos meses".

Estación CARABOBO

El jefe de Gobierno efectuó estas declaraciones a la prensa luego de supervisar las obras del nuevo Centro Verde del barrio de Núñez destinadas a la separación y clasificación de los residuos.

Más temprano, el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, había indicado que "la decisión de cambiar los coches ya está tomada", pero que todavía están evaluando cómo hacerlo y buscarán minimizar el impacto sobre los usuarios. También dijo que esas formaciones, que son de madera, "tienen que salir de circulación" porque, por la tecnología que poseen, "ya no son aptos para circular". Y afirmó que "por la seguridad de la gente y operativa, no se pueden tomar riesgos".

Nuevas formaciones chinas que circularán en la Línea A

"Los 95 coches de madera serían remplazados por 45 vagones nuevos que ya están en el país y están en proceso de reacondicionamiento, y 25 o 30 coches usados, que están en condiciones de circular", aseguró el funcionario.

Además, Piccardo garantizó que "se está pensando en minimizar el impacto en la gente" y dijo que, en caso de paralización del servicio, se pondrán "formas alternativas de transporte para paliar" la situación.

Esta mañana, los metrodelegados acusaron al Gobierno porteño de querer “aplicar un shock publicitario” cuando se haga cargo del la administración del servicio desde el 1 de enero y advirtió que parar la línea A para renovar los vagones "sería un disparate".

El gremio, contra los “dos o tres meses” calculados por la administración de Mauricio Macri, advirtió que “una semana” sin funcionamiento “ya sería un disparate” para poner a punto el servicio.

“Buscan aplicar un shock publicitario porque el señalamiento, la parte eléctrica y las vías fueron renovados en 2008. Además, hace cinco años, se remodelaron estaciones pero, si quisieran avanzar en ese sentido, se podría hacer eso con las formaciones en funcionamiento. Asimismo, sacar toda la flota y colocar una nueva demanda 24 horas”, dijo el titular de la AGTSyP, Roberto Pianelli.Clarín

POLÉMICA DEN EL SUBTE: "DEJAR SIN SERVICIO DURANTE TRES MESES ES UN DESPROPÓSITO"


ACTUALIDAD

El Secretario General de Metrodelegados del Subte habló en "Hola Chiche" sobre el cierre de la línea A por el cambio de vagones.

Luego de los rumores que dicen que la línea A de subte podría estar tres  meses cerrada por el cambio de vagones, el Secretario General de Metrodelegados del Subte, Roberto Pianelli, habló en "Hola Chiche".

"Nosotros no tenemos ninguna notificación oficial, lo que sabemos lo sabemos por trascendidos en los diarios. Si es para cambiar los trenes que tienen mas de 100 años y es para poner los nuevos, para eso no se necesitan tres meses, se hace en 24 o 48 horas, se sacan unos y se ponen  otros y se cambia el voltaje, porque hay diferencia entre los trenes de la A y éstos trenes y los de las demás líneas de subte", explicó el gremialista.

Estación CARABOBO

Pianelli explicó que el cambio de voltaje para los nuevos vagones no implicaría un problema: "La usina es nueva, hace 5 años se cambio al igual que las vías y el sistema de señal, por eso el cambio del voltaje también se haría rápido. Se cambian en 48 horas como mucho, fuera de eso, otras cuestiones técnicas no hay. Supongamos que sea una semana como mucho para probarlo. Fuera de eso no hay otro misterio. Si quieren arreglar otras cosas, se puede hacer con el subte andando, de hecho, la línea A tiene cinco estaciones nuevas que se hicieron sin parar siquiera el servicio".

"Dejar 200 mil personas sin un servicio público durante tres meses es un despropósito. En verano baja la cantidad de usuarios y el servicio, pero la ciudad funciona igual, no como en marzo cuando empiezan las clases, pero supongamos que en lugar de 200 hay 150 mil personas, que es muchísima gente", dijo Pianelli.

"Son trenes que están desde que se inauguró el subte en Buenos Aires. El subte de Buenos Aires es el tercero en el mundo y es muy chico para lo grande que es la ciudad. Si se lo compara con Brasil, Chile o México, uno se da cuenta que hay muy poco kilometraje en la ciudad y eso se nota en los congestionamientos en la superficie. Las grandes ciudades se caracterizan por grandes redes de subte", explicó el secretario gremial.

Para Pianelli, la falta de mantenimiento genera diferentes problemas: "Esto lleva a crisis futuras cada vez mayores, mas con la cantidad de autos que vienen, el gran problema no se resuelve cerrando, sino haciendo cosas y extendiendo las líneas que hay que extender".

Luego continuó: "En Plaza Francia hay una obra parada por un recurso de amparo, porque las obras romperían árboles, desde hace 6 meses, pero proponemos alternativas, proponemos que se haga en frente a la facultad de derecho, de trenes que vayan a Retiro, que termine en la estación de micros. La resolución es lenta uy mientras le pagamos a una empresa constructora que no esta trabajando".

Por último, Pianelli resalta el valor histórico de los vagones de la línea A, que son los originales: "Los trenes habría que conservarlos para que la gente los vea en alguna parte de la ciudad, porque son históricos y de hecho mucha gente baja a verlos".DiarioVeloz.com

PIANELLI: "EN TODAS LAS LÍNEAS SE CAMBIARON TRENES Y EL SUBTE NO SE PARÓ NI 10 MINUTOS"


ACTUALIDAD

El Gobierno porteño planea suspender totalmente el servicio de la línea A de subtes durante tres meses para renovar el parque de vagones, que tiene casi un siglo de antigüedad. Otra de las alternativas en estudio es que las obras afecten sólo a algunas estaciones de la línea que une Plaza de Mayo con Carabobo, en Flores, y por la que viajan unas ciento sesenta mil personas por día.

Por radio Continental, el secretario general de los metrodelegados, Roberto Pianelli, afirmó que “la adaptación del voltaje de las vías a los vagones chinos nuevos insumiría apenas un día. Cuando hubo que cambiar las vías completas de la línea, se cortó totalmente el servicio sólo un día”, rememoró en Magdalena Tempranísimo.


El gremialista aseguró que “nadie notificó” a los trabajadores del subte sobre la renovación de vagones. “Lo sabemos por los diarios”, graficó.
“Aquí hay que cambiar los trenes. Subir los vagones viejos y bajar los nuevos puede llevar dos días. En todas las líneas se cambiaron trenes y el subte no se paró ni 10 minutos”, añadió.

“Lo que quieren ellos es generar un hecho de impacto: cambiar los coches, dar una lavada de cara a la línea y hacer la gran inauguración. Sería ridículo que dejaran a la gente sin el subte por tres meses para eso”, aventuró Pianelli.

Finalmente, sobre la ley de traspaso sancionada por la Legislatura porteña, admitió que “no es la que hubiéramos querido, pero, en relación al proyecto que presentó inicialmente el PRO, la que se sancionó es mejor”.ImpulsoBAires

17 de diciembre de 2012

PARA EL DIPUTADO BODART: "LA SESIÓN DEL DÍA 20 DE DICIEMBRE VIENE CARGADA: LEY DE SUBTE Y PACTO INMOBILIARIO PRO-K"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El diputado Alejandro Bodart (MST-Proyecto Sur) explicó su voto en contra del Presupuesto porteño 2013, la Ley Tarifaria y el Código Fiscal: "Son ajuste público, negocios privados y más desigualdad impositiva. Bajan Salud, Educación, Vivienda y Trabajo, mientras suben los subsidios a la educación privada y los carísimos contratos de la basura. A las actuales exenciones a empresas le sumaron eximir de Ingresos Brutos a las contratistas, en tanto siguen subiendo el ABL y preparan un tarifazo de naftas, peajes y Patentes."



Bodart agregó: "La sesión del 20 viene cargada: ley de subte y pacto inmobiliario PRO-K. Sobre el subte algunos consensúan una alternativa al oficialismo, pero su texto le abre la puerta a Macri para seguir con la privatización. Como lo que hace falta es un cambio de fondo, insistiré con mi proyecto de reestatización con control social."

YO NO SE


CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Yo no sé que es mejor, si la administración del Subte de la Ciudad de Buenos Aires sea responsabilidad del Gobierno Nacional o del de la Ciudad. Yo no sé cuál es el gremio que mejor representa a sus trabajadores. Yo no sé si la empresa que los administra debe ser estatal, privada, mixta, una cooperativa, etc.

Sólo sé que los usuarios necesitamos un servicio eficiente, eficaz y confiable. Saludos
Rafael L. Sgueglia

13 de diciembre de 2012

SE CONCENTRARON METRODELEGADOS DE LA AGTSyP CONTRA LEY DEL MACRISMO


GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


En el día de hoy en horas del mediodía los metrodelegados y afiliados de la AGTSyP se concentraron en la esquina de Perú y Avda. de Mayo con el fin de decirlo NO al proyecto del oficialismo que pretende "vulnerar nuestra condiciones laborales, convirtiéndose en un intento de avanzar sobre las conquistas de los trabajadores y generando superpoderes al Ejecutivo porteño", según los metrodelegados.

El comunicado termina diciendo: "Pensamos que efectivamente debe finalizarse el procedimiento de traspaso del subterráneo a la Ciudad de Buenos Aires, autentica dueña del mismo y acompañamos este proceso a través de un proyecto consensuado con la mayoría de los legisladores que permita poner al subte al servicio de los usuarios, protegiendo los derechos de los trabajadores".

10 de diciembre de 2012

CREACIÓN DE RÉGIMEN TARIFARIO ESPECIAL PARA JUBILADOS Y PENSIONADOS, EN LOS SERVICIOS PÚBLICOS DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS DE CORTA, MEDIA Y LARGA DISTANCIA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Ley solicitando la creación de un régimen tarifario especial para jubilados/as y pensionados/as, en los servicios públicos de transporte terrestre de pasajeros de corta, media y larga distancia.

Dicho trámite recayó en el Expte. 8389-D-2012 de fecha 30 de Noviembre de 2012 del corriente año, siendo los firmantes de dicho proyecto de ley los siguientes Diputados Nacionales Nora Graciela Turraspe (Unidad Popular - Buenos Aires); Fabián Francisco Peralta (GEN - Santa Fe); María Virginia Linares (GEN - Buenos Aires); Gumersindo Federico Alonso (Frente Cívico - Córdoba); Claudio Lozano (Unidad Popular - CABA) y Víctor Norberto De Gennaro (Unidad Popular - Buenos Aires).


Fundamentos

El presente proyecto está orientado a garantizar el efectivo goce de todos los derechos de los jubilados y pensionados, los cuales hoy se ven diezmados, por los altos costos que implica la satisfacción de sus necesidades básicas, los medicamentos y el acceso al transporte público, que en muchas ocasiones le impide incluso acercarse a un centro de salud de su localidad.

La situación de los jubilados y pensionados es preocupante en tanto el 74,8% de los beneficiarios cobran el haber mínimo, cuando al 2001 dicha proporción era de cerca del 16 %, es decir que el régimen previsional construido en los últimos años se ha convertido en un sistema casi universal mediante el pago de una prestación homogénea "pero mínima", de un régimen previsional con jubilados pobres que deben sobrevivir, ya que el valor de un haber mínimo apenas alcanza a cubrir la mitad de la canasta necesaria de consumo para la población adulta mayor.

Esto se acrecienta aún más, cuando por razones de complejidad, adecuadas a sus dolencias y características especiales, se tienen que trasladar a otras localidades, lo que en algunos casos, hace que directamente opten por no seguir el tratamiento, ya que tienen que optar entre viajar o comer.

Obviamente viajar para poder estar con sus seres queridos es una utopía. Si hay un sector que ha sido beneficiado por la política de subsidios nacionales ha sido el empresariado del servicio del transporte, y esto lo fundamentamos en los datos oficiales de la Secretaria de Transporte del Ministerio del Interior y Transporte, en el cual se indica que se traspasaron fondos en subsidios al Servicio de Colectivos, Trenes y Subtes por un total, acumulado a setiembre de 2012, cercano a los $ 15.875 millones de $. Estos subsidios se pueden discriminar por tipo de servicios, y fueron de alrededor de $ 12.352 millones en el transporte de Colectivos, $ 3.257 millones en Trenes y 265 millones en Subtes.

La masa de subsidios a las grandes empresas evoluciona muy por encima de lo que lo hace la masa de subsidios destinada a lo social, como así lo indica un estudio elaborado por Instituto de Pensamiento y Políticas Públicas (IPyPP) donde analizando la ejecución de subsidios al primer trimestre de 2012, da cuenta de la evolución de los subsidios económicos ejecutados hacia los sectores energético, de transportes, empresas públicas, agroalimentario, rural y forestal e industrial, donde se verifica que los subsidios al sector transporte fueron un 53% más que un año atrás y que "en el primer trimestre del 2012, los subsidios a las grandes empresas ($14.866 millones.) fueron casi un 60% más altos que los subsidios que el Estado otorga a la población más postergada ($9.434 millones.)."

En esta población más postergada, es que se encuentran el universo de personas a las que va dirigida esta propuesta.

Por esto consideramos que es necesario como Estado parte adoptar las medidas legislativas que adecuen la legislación vigente a las necesidades y las problemáticas de jubilados y pensionados de nuestro país. Por todas las consideraciones expuestas, Señor Presidente, es que solicito a mis pares la aprobación del presente Proyecto de Ley.

29 de noviembre de 2012

ANTE EL PROYECTO DE MACRI PARA EL SUBTE, PARA EL DIPUTADO BODART "ES INFLACIONARIO E ILEGAL"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante el proyecto de ley de Mauricio Macri para el subte, el diputado Alejandro Bodart (MST-Proyecto Sur) afirmó: "Es inflacionario e ilegal. En vez de subir la nafta, que se trasladará a los precios, para financiar el subte habría que gravar la renta financiera y anular las millonarias exenciones fiscales a empresas."

Bodart argumentó: "Además el proyecto es ilegal ya que busca recortar el derecho de huelga que es una conquista de estatus constitucional, y pretende declarar esencial un servicio que tanto la OIT, como la ley nacional establecen claramente que no lo es.".

Diputado Bodart

Asimismo, el diputado dijo sobre el proyecto de Macri para el subte: "Es privatista, engañoso y antiobrero. Mantiene a Metrovías, a otro privado o convierte a la empresa estatal SBASE en una S.A. Se financia con nuevos impuestos que pagamos todos y durante los 5 años de 'emergencia' el gobierno puede aumentar la tarifa sin audiencia pública previa (art. 11 inc. 9). Además ataca todos los derechos laborales, como la jornada, la insalubridad y el derecho de huelga."

Bodart, autor del proyecto de reestatización del subte, agregó: "Sólo habrá un servicio seguro y eficiente si es estatal y con control social."

26 de noviembre de 2012

EL TRASPASO DEL SUBTE PREVÉ EL FINAL DE LA CONCESIÓN Y LÍMITES A METRODELEGADOS


ACTUALIDAD

El PRO adelantó que, de votarse la ley, vencerá el contrato de explotación de Metrovías. Deberán renegociarlo o cambiar el sistema. Buscan limitar los paros, prohibir la contratación de más empleados y alargar sus horarios de trabajo

A sólo horas de que el PRO lleve a la Legislatura porteña el proyecto de traspaso del servicio de subtes, comienzan a develarse más detalles acerca de la iniciativa. Según confirmaron desde el propio partido de Mauricio Macri, de aprobarse la normativa, caerá el actual contrato de concesión que la empresa Metrovías tiene para explotar el servicio.

Ante esta posibilidad, ya adelantaron que la compañía tendrá tres meses para renegociar el contrato. "Con nosotros Metrovías no va a continuar el contrato que actualmente tiene. Vamos a iniciar un proceso de conversación en los primeros 90 días", confirmó el legislador macrista Martín Ocampo, en diálogo con Radio 9.


Llegado el caso de que no se logre acordar una nueva concesión, el gobierno porteño tendrá la posibilidad de "contratar otro operador" o prestar el servicio "a través de una sociedad anónima".

Además, el PRO aprovechará este proyecto de ley para intentar imponer nuevos límites y requisitos a los trabajadores del subte, que gracias a la acción de los metrodelegados consiguieron buenos aumentos salariales y mayores beneficios laborales en los últimos tiempos.

Tres serán las modificaciones que la Ciudad de Buenos Aires intentará implementar, según adelantó Ocampo: limitar los paros de los gremios; prohibir la contratación de más personal en la empresa y alargar el horario de trabajo de los empleados que ya trabajan en el servicio.

"Estamos declarándolo servicio público esencial. Así tienen que garantizar durante la huelga la prestación de servicios mínimos", confirmó el diputado. De ser así, deberá asegurarse que haya una frecuencia mínima del 90% en horas pico y 60% en horario normal.

El proyecto también contempla "congelar la planta" de empleados, pero no prevé "despidos de gente". "Hemos detectado que en términos de cantidad de personal por kilómetro de extensión, nuestro subte es uno de los más altos. Supera en el doble a los que les siguen entre los diez primeros", argumentó.

Además, el PRO propondrá "generar una comisión de expertos que analice cuáles actividades del subte son insalubres y cuáles no". Luego de que el trabajo fuera declarado malo para la salud, la jornada laboral de todos los empleados se redujo a seis horas. "La gente de Metrovías que trabaja en una oficina en el centro de la Ciudad trabaja seis horas. Eso es sumamente injusto, porque la diferencia de dinero se paga en la tarifa", alegó Ocampo.

Por último, al ser consultado acerca de la fuente de financiamiento para el servicio, el legislador afirmó que se continuará con el reclamo de "subsidios al gobierno nacional", así como el pedido para que cumplan con la "deuda de 1.200 millones de dólares que debe en términos de infraestructura".

Sin embargo, si esto no llegara a prosperar, crearán un fondo de financiamiento. El mismo estará compuesto por lo recaudado gracias al incremento de 6% en las naftas, 10% en los peajes de la autopista 25 de Mayo y la autopista Illia y 10% en las patentes de los autos con un valor mayor de $150.000.

En los combustibles, eso significará un aumento de $0,40 por litro en la nafta premium, $0,30 en las otras naftas, $0,20 en el gasoil y $0,15 en el GNC.InfoBae

IMPUESTAZO POR EL SUBTE: "CADA ACCIÓN DE MACRI ES UN PERJUICIO PARA LA GENTE", AFIRMA ADECUA


ACTUALIDAD

La Asociación de Defensa de Consumidores y Usuarios (ADECUA), criticó la decisión del jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, de propiciar un impuestazo para hacerse cargo de los subtes.



"No puede ser que cada acción que ejecuta Macri sea un perjuicio para la gente. Es muy fácil hacerse cargo de un servicio y que lo paguen los habitantes de la Ciudad", sostuvo el abogado de Adecua, Osvaldo Riopedre en un comunicado.

"Si por cada cosa que hace y no le cierran los números (Macri) va a hacer un incremento en ABL, Patentes, naftas o crear nuevos impuestos, mejor que deje todo como está y espere que termine su mandato", subrayó.

Adelantó, asimismo, que desde Adecua "se está estudiando la constitucionalidad de la medida", porque "que los legisladores la voten no qiuere decir que sea legal, y de ser necesario nos vamos a presentar en la justicia para corregir esta burla a la ley".Telam

19 de noviembre de 2012

LA LÍNEA SARMIENTO, LOS SEÑALEROS Y LA LÍNEA "B" DE SUBTES SE PLIEGAN AL PARO DE MAÑANA



GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El cuerpo de delegados de la Comisión de Reclamos de la Línea Sarmiento en una reunión efectuada en la seccional Haedo de la Unión Ferroviaria, realizaron una asamblea donde se debatió, entre otros puntos, el paro de actividades por 24 horas promovido por la CGT de Hugo Moyano y la CTA de Micheli. La adhesión a la medida de fuerza fue aprobada por unanimidad, por lo que la Línea Sarmiento desde las 00 horas dejará de prestar servicios de pasajeros. El gremio de los señaleros también se sumará al paro.


Con relación a los subtes solamente la Línea B es la que no prestará servicios, por lo que el metrodelegado Claudio Dellecarbonara, dijo: "Cada delegado habló con sus compañeros y desde la dirección se dio libertad de acción".

Asimismo, no es de extrañar que alguna otra línea ferroviaria o de subtes tengan inconvenientes en la prestación de los servicios, ya que desde los organizadores del paro por 24 horas prevén realizar cortes de rutas y de vías férreas.

18 de noviembre de 2012

EL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES NO DESCARTA REESTATIZAR LOS SUBTES. PARA EL DIP. BODART "SI MACRI LO HACE, ME HAGO CURA"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante los dichos deL Jefe de Gabinete del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, señor  Horacio Rodríguez Larreta, de que “no descartan reestatizar el subte", el diputado Alejandro Bodart (MST-Proyecto Sur) ironizó: “Si Mauricio Macri reestatiza el subte, me inscribo en un convento. En realidad, su plan es la continuidad de la privatización que ya fracasó".


Asimismo agregó: "La única solución eficiente, segura y barata es rescindirle la concesión a la empresa Metrovías S.A. y recuperar el subte para la empresa pública SBASE con control social."

Hay que recordar que el Dip. Bodart es el autor del proyecto de ley de reestatización de las líneas de Subtes y Premetro.

14 de noviembre de 2012

LA AUDITORÍA ESPAÑOLA DICE QUE HAY TRENES DE SUBTES OBSOLETOS Y FALTA MÁS MANTENIMIENTO


ACTUALIDAD

El trabajo fue hecho entre agosto y octubre pasado por Transports Metropolitans de Barcelona.

La auditoría que el gobierno porteño encargó a los subtes de Barcelona es dura con el servicio local: dice que deben hacerse “profundas revisiones” en muchas formaciones, pero que en el caso de los coches de la línea A directamente deben sacarse de servicio.

El trabajo estuvo a cargo de Transports Metropolitans de Barcelona, y se realizó entre agosto y octubre pasado s. Analiza línea por línea.


La más cuestionada es la A.

“No se considera adecuado mantener la oferta con los trenes Brugeoise y se recomienda su retirada del servicio ”, dicen, refiriéndose a 19 formaciones de 5 vagones cada una, construidos entre 1913 y 1923. Entre otros puntos, destaca que su estructura de madera es poco resistente al fuego y al impacto . En cambio, los trenes Fiat de la misma línea no tienen elementos en estado crítico de seguridad, dicen, aunque deben tener una “revisión profunda” aquellos que tiene más de 25 años de antigüedad.

En lo que hace a la línea B, destacan que debe aumentarse la seguridad de “los patines de toma corriente, cuando el tren está en el taller”. En la C, destacan “ el estado de las banda de rodadura en la mayoría de las ruedas presenta irregularidades que no son aceptables, es preciso torneado urgente ”, a la vez que la ubicación de las baterías bajo los asientos de los pasajeros presenta riesgo de explosión . En la D, plantean que hay que mejorar el cumplimiento del plan de mantenimiento. Para la E, que “se requiere una revisión general del mecanismo de las puertas de pasaje” , y que sus trenes General Electric de más de 25 años deben tener una “revisión profunda”.

Remarcan que hay unos 20 trenes diarios fuera de servicio , que en la A, por ejemplo, se pasó de 35 viajes/año perdidos entre 1994 y 2008 a 180 entre 2008 y 2011. “El número de kilómetros realizados ha decrecido de la misma manera ”, agregan. Proponen que “el cumplimiento del plan de mantenimiento debe ser estricto” , deben “desarrollarse instructivos de trabajo lo más detallados posibles”, “mejorar la accesibilidad a la documentación técnica por parte del personal” y montar una auditoría interna del mantenimiento.Clarín

METRODELEGADOS DEL SUBTE DESCONFÍAN DEL ANUNCIO DE MACRI


ACTUALIDAD

El secretario adjunto de los Metrodelegados, Néstor Segovia, dijo que "hay tomar con pinzas el anuncio de Macri (Mauricio)" sobre el traspaso de los subtes a la Ciudad y criticó al jefe de gobierno porteño.

Criticó a Macri por "no hablar de Metrovías" al referirse ayer a los responsables del deterioro del servicio.

"Hay que tomar con pinzas el anuncio de Macri porque se puede arrepentir como el año pasado", señaló Segovia, al tiempo que aseguró que ahora "la maniobra del Jefe de Gobierno porteño está en el presupuesto, que si no se lo votan los legisladores de la oposición el niño mimoso se va a enojar".


El dirigente gremial también dijo que ayer Macri, durante el anuncio acerca de que se hará cargo de los subtes "blindó a Metrovías al no mencionarla cuando habló de los responsables del deterioro del servicio".

En ese sentido, sostuvo que "para ahorrar plata hay que sacar del subte las tercerizaciones de los gerentes buitres de Metrovías y poner en funcionamiento todos los talleres", y aseguró que "con nuestra mano de obra podemos hacer formaciones completas dentro del subte".

"Queremos que nos traigan trabajo a los talleres", pidió Segovia, a la vez que señaló que "si no se desguazan todos estos negocios de Metrovías que hace un año venimos denunciando, estamos en problemas".

El metrodelegado además opinó que "no hace falta aumentar la tarifa" del subte, ya que "con los 2,50 pesos que cuesta y una buena administración puede funcionar bien".

Por último, Segovia dijo que "me sorpende que (Macri) tuvo que consultar a una empresa de Barcelona" para hacer una evaluación del estado de los subtes y denunció que "Metrovías suspendió 20 días a los trabajadores indiscriminadamente a pedido del gobierno de la Ciudad". Diario Jornada

LA CIUDAD ADELANTÓ CUÁLES SERÁN SUS PRIMERAS MEDIDAS PARA EL SUBTE


ACTUALIDAD

El jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, anticipó que se declarará al servicio "en emergencia", se hará un "control más estricto sobre la concesionaria" y habrá un plan de seguridad. Prometen no subir tarifas

Aunque aún no está listo el proyecto de ley que la Legislatura debatirá para aprobar el traspaso del subte a la Ciudad, el gobierno porteño empezó a revelar algunas de las primeras medidas que tomarán cuando se haga cargo del servicio.


Según adelantó el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, apenas se hagan cargo del transporte "se declarará la emergencia" del servicio y se establecerá un "control mucho más estricto sobre la concesionaria" Metrovías.

El funcionario de Mauricio Macri también confirmó que el Ministerio de Justicia y Seguridad de la Ciudad ya trabaja en un plan para "mejorar la seguridad" en las estaciones. Sin embargo, Larreta advirtió que las mejoras no van a ocurrir "de un día para el otro", sino que se tratará de un proceso paulatino.

Además, el jefe de Gabinete porteño, quien ya adelantó sus intenciones de ser candidato en las elecciones del 2013, señaló que la Ciudad reclamará al gobierno nacional que entregue dinero para mantener el transporte. "Vamos a ir a la Justicia para que el traspaso venga acompañado con los fondos, como dice la Constitución", señaló por Telefe.

Al ser consultado acerca del estado actual del servicio, Larreta aclaró que no tuvieron "acceso a un solo número de cuánto cuesta la concesión y el servicio", pero reveló que, de acuerdo con informes, "lo más grave" es la situación de la línea A y sus vagones de más de cien años.

De todos modos, el jefe de Gabinete concluyó con optimismo: "Estamos confiados de que tenemos un equipo para hacerlo mucho mejor de lo que viene haciendo el gobierno nacional".InfoBae

13 de noviembre de 2012

MACRI ANUNCIÓ QUE SE HARÁ CARGO DE LOS SUBTES


ACTUALIDAD

Luego de diez meses de tensión, el jefe de gobierno porteño enviará un proyecto de ley a la Legislatura para que el traspaso se haga efectivo a partir del 1° de enero

Uno de los tantos puntos que mantuvo enfrentados al gobierno nacional y el de la ciudad durante 2012 parece haber llegado a su fin. Luego de diez meses de conflicto, el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, anunció esta tarde que se hará cargo de las 5 líneas de subte y el premetro.

Durante una conferencia de prensa en el Salón Blanco del Palacio de Gobierno, Macri dijo que enviará un proyecto de ley a la Legislatura para que se avance en el traspaso.

Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri

"Hemos llegado a la conclusión de que si no nos hacemos cargo de la operación del subte en estas condiciones, lo que va a venir en adelante va a ser mucho peor", sostuvo Macri luego de criticar duramente al gobierno nacional en materia de transporte público. Confirmó además que el traspaso se hará oficial a partir del 1° de enero.

SIN REFERENCIAS SOBRE EL MANTENIMIENTO

En relación a quién se hará cargo del aspecto económico del traspaso, Macri evitó dar detalles. "No nos apresuremos, dejemos que se mande el proyecto de ley a la Legislatura. Ahí lo abordaremos de vuelta", sostuvo el líder del PRO.

Sin embargo, anunció que la ciudad "no abandonará sus reclamos en todos los ámbitos". "Insisto en que requerimos una aprobación de la Legislatura. Esperamos que los demás participantes entiendan la gravedad de lo que pasa. La situación merece que todos nos pongamos a trabajar en la solución", sostuvo el jefe de gobierno.

DURAS CRÍTICAS AL GOBIERNO NACIONAL

Antes de hacer público el traspaso, Macri dedicó varios minutos a realizar fuertes críticas contra el gobierno nacional.

"El subte no funciona mal como un hecho aislado. Funciona cada vez peor por culpa de la mala gestión del gobierno nacional. Después de la tremenda tragedia de Once, de no haber escuchado una autocrítica de la señora Presidenta y lejos de ver un cambio de en las políticas, vemos que la gente viaja peor hoy que hace unos meses", señaló.

"A pesar de que esta decisión tenga costos políticos, hemos decidido volver a hacernos cargo de la operación del subte", remarcó el jefe de gobierno.

UN LARGO CONFLICTO

El tercer día de 2012, Nación y Ciudad firmaron un acta de traspaso que duraría en principio 90 días. El gobierno nacional se había comprometido a hacerse cargo del 50 por ciento del subsidio durante 2012 y, ante ese panorama, cuatro días después de la firma Macri autorizó una suba del boleto de un 127% (de $1.10 a $2.5).

En marzo, y luego de que el congreso aprobara el traspaso, el gobierno de la ciudad se negó a aceptar el manejo del subte sin una serie de condiciones, que incluían recursos para mantener la línea y la colaboración de parte de Nación para el pago de una deuda de US$ 100 millones en concepto de inversión.

Macri argumentó entonces que para el traspaso era necesaria la aprobación de la Legislatura porteña, que nunca ocurrió, y desde ese momento las negociaciones se congelaron. El kirchnerismo dio por sentado que el traspaso, el PRO nunca lo aceptó y Metrovías, la empresa concesionaria, comenzó a denunciar déficit.

En medio, los usuarios fueron testigos de la falta de inversión en la red, de seguridad en las estaciones (el ministerio de Seguridad quitó a la Policía Federal en febrero) y diversas medidas de fuerza por parte de los trabajadores, entre ellas un paro de 11 días, el más largo en la historia del subte porteño..LaNación

8 de noviembre de 2012

SUBTES: LOS METRODELEGADOS DESCARTARON MEDIDAS DE FUERZA Y SE REÚNEN CON LEGISLADORES


GREMIALES

Roberto Pianelli aseguró que no realizarán medidas de fuerza antes del próximo lunes, cuando volverán a reunirse en la Subsecretaría de Trabajo porteño con representantes de Metrovías para cerrar la paritaria salarial, trabada desde marzo pasado.

Asimismo, en diálogo con Télam, el secretario General de los metrodelegados del Subte y Premetro señaló que el viernes a las 17 se reunirán con los legisladores porteños del PRO y el próximo lunes a la misma hora con los diputados de la Ciudad del interbloque kirchnerista.



"El objetivo de estos encuentros, como el que ya mantuvimos con los legisladores de Proyecto Sur, es discutir la política de desarrollo y financiamiento del Subte para que se resuelva el traspaso del servicio a la ciudad de Buenos Aires", explicó Pianelli.

En ese sentido, el secretario General de los metrodelegados agregó que "nos parece una barbaridad que el gobierno porteño no haya incluido partidas para el Subte en el presupuesto del próximo año".

Asimismo, Pianelli contó que en la reunión con Proyecto Sur también se analizó "cómo tendría que ser la ampliación de la línea H, parada en Plaza Francia por un recurso de amparo debido a que se estaban destruyendo árboles".

El metrodelegado dijo que una alternativa "es que (el trazado de la línea) en lugar de mirar hacia Retiro, mire para la Facultad Derecho, lo cual además le daría conectividad con el servicio ferroviario Belgrano Norte".

El dirigente gremial también criticó que la obra de la línea H "está parada hace más de cuatro meses y la constructora sigue cobrando".Telam