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El trabajo
fue hecho entre agosto y octubre pasado por Transports Metropolitans de
Barcelona.
La auditoría
que el gobierno porteño encargó a los subtes de Barcelona es dura con el
servicio local: dice que deben hacerse “profundas revisiones” en muchas
formaciones, pero que en el caso de los coches de la línea A directamente deben
sacarse de servicio.
El trabajo
estuvo a cargo de Transports Metropolitans de Barcelona, y se realizó entre
agosto y octubre pasado s. Analiza línea por línea.
La más
cuestionada es la A.
“No se
considera adecuado mantener la oferta con los trenes Brugeoise y se recomienda
su retirada del servicio ”, dicen, refiriéndose a 19 formaciones de 5 vagones
cada una, construidos entre 1913 y 1923. Entre otros puntos, destaca que su
estructura de madera es poco resistente al fuego y al impacto . En cambio, los
trenes Fiat de la misma línea no tienen elementos en estado crítico de
seguridad, dicen, aunque deben tener una “revisión profunda” aquellos que tiene
más de 25 años de antigüedad.
En lo que
hace a la línea B, destacan que debe aumentarse la seguridad de “los patines de
toma corriente, cuando el tren está en el taller”. En la C , destacan “ el estado de las
banda de rodadura en la mayoría de las ruedas presenta irregularidades que no
son aceptables, es preciso torneado urgente ”, a la vez que la ubicación de las
baterías bajo los asientos de los pasajeros presenta riesgo de explosión . En la D , plantean que hay que mejorar
el cumplimiento del plan de mantenimiento. Para la E , que “se requiere una revisión general del
mecanismo de las puertas de pasaje” , y que sus trenes General Electric de más
de 25 años deben tener una “revisión profunda”.
Remarcan que
hay unos 20 trenes diarios fuera de servicio , que en la A , por ejemplo, se pasó de 35
viajes/año perdidos entre 1994 y 2008
a 180 entre 2008 y 2011. “El número de kilómetros
realizados ha decrecido de la misma manera ”, agregan. Proponen que “el
cumplimiento del plan de mantenimiento debe ser estricto” , deben
“desarrollarse instructivos de trabajo lo más detallados posibles”, “mejorar la
accesibilidad a la documentación técnica por parte del personal” y montar una
auditoría interna del mantenimiento.Clarín
