¿Qué pasa con las promesas, por ahora incumplidas, de electrificación de los tramos de zona local de las Líneas San Martín y Belgrano Norte?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted acerca de la futura electrificación de los ramales de la zona local de la Línea Belgrano Sur que se publicara en el sitio de Crónica Ferroviaria y que fuera replicada además en Infobae.com.

Para mi es una excelente noticia esperando que se concrete. Pero creo que antes habían otros proyectos similares para electrificar la zona local de las Líneas San Martín y Belgrano Norte. ¿En qué quedó todo esto?.

En cuanto a la Línea Belgrano Sur, y debido a la cantidad de obras que se están efectuando en dicha línea, pregunto si la recuperación del ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi es una causa perdida. Como van las cosas, creo que sí.

Como siempre muchas gracias por toda la información que comparten diariamente. Cordial saludo.

Gabriel Mercolli

gabrielmercolli@gmail.com

Desmentida del Ministro de Transporte a noticia publicada en el diario La Nación

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Redacción Crónica Ferroviaria

El diario La Nación en una nota publicada en ese medio el día 04 de Enero con el título "El Gobierno adjudicó la compra de trenes eléctricos rusos por US$800 millones para un ramal que no tiene electricidad" (https://www.lanacion.com.ar/economia/el-gobierno-adjudico-la-compra-de-trenes-electricos-rusos-por-us800-millones-para-un-ramal-que-no-nid04012022/), decía, entre otras cosas, lo siguiente: "Finalmente, la Argentina tendrá trenes rusos. Serán eléctricos y fueron comprados para la Línea San Martín. La nota distintiva es que justamente, este ramal, no tiene siquiera en marcha la licitación para la electrificación de la traza. Es decir, podrán ser utilizados para cualquier línea menos para la que fueron comprados".

En forma inmediata, salió al cruce de esa noticia el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, quien a través de Twitter expresó lo siguiente:

"Por estos días se publicaron noticias y se leyeron expresiones de algunos políticos opositores que se hicieron eco de un sesgo informativo peculiar acerca de la compra de trenes eléctricos para ramales sin electricidad como un mero negocio del Estado argentino con el ruso".

"Sobre esta tendenciosa interpretación es necesario detallar algunos datos que, por malicia o manipulación, se soslayaron".

"La primera, es que la incorporación de las 70 formaciones eléctricas que no estarán destinadas únicamente a la Línea San Martín, sino también al Sarmiento y Roca".

"La segunda es que el Ministerio de Transporte continuó un proceso de licitación iniciado en el año 2018 bajo la administración de Mauricio Macri que, no sólo nunca terminó de adjudicar los trenes, sino tampoco la obra de electrificación que ahora comunican como una desidia de este gobierno".

"La tercera es que, de acuerdo a los tiempos estipulados, las primeras 45 unidades comenzarán a llegar al país a partir del segundo año de la firma del contrato para ser utilizadas en las Líneas Roca y Sarmiento".

"En tanto que, a partir del comienzo del cuarto año de la firma de contrato, llegarán el resto de las formaciones, que comenzarán a funcionar y prestar servicio en la Línea San Martín, una vez que esté electrificada".

"La cuarta es que estos más de 500 coches tienen un tiempo de espera en su fabricación, ya que son complejos y su disponibilidad no es inmediata; se fabrican a pedido y con el contrato una vez firmado, tal cual sucede con todas las empresas".

"Por último, algo nodal: la adquisición de estos nuevos trenes obedece a la necesidad de modernizar la infraestructura ferroviaria, brindar mayor tecnología, mejorar la frecuencia de todas las líneas, aumentar la cantidad de pasajeros transportados y lograr mayor seguridad".

Desde Crónica Ferroviaria creemos que lo que sería bueno es que el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, pueda tomarse unos minutos por cadena nacional para que realice esta aclaración, ya que por Twitter, a nuestro criterio, no alcanza para desbaratar esta noticia publicada por el diario La Nación, que fue recogida por varios medios del interior del país y donde mucha gente se hizo eco.

Meoni: "Estamos reconstruyendo redes ferroviarias para bajar costos y emisiones contaminantes"

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que desde que comenzó la gestión puso como eje principal de agenda las políticas públicas en materia de movilidad sustentable, el uso de biocombustibles y herramientas de movilidad que permitan bajas en la emisión de carbono y los recursos tendientes al cuidado del medio ambiente.

En este sentido, durante el seminario "Descarbonizar el transporte en una crisis global sin precedentes", que forma parte del proyecto Descarbonización del Transporte en Economías Emergentes (DTEE), "se desarrollaron los diversos proyectos vinculados a la movilidad sustentable como son la electrificación de la Línea San Martín (zona local), el mecanismo de implementación de buses eléctricos, la importancia de la red ferroviaria de cargas para reducir la contaminación y la consolidación de las diferentes modalidades de transporte que tengan como eje el cuidado del medio ambiente", informa el Ministerio de Transporte.

El Ministro Mario Meoni comenzó su participación destacando que "el impacto ambiental de estos 100 días de baja circulación en Argentina ha sido increíble, no había mediciones de tan bajo impacto de contaminación como las que tenemos hoy en muchos años. Tenemos muchos desafíos porque somos un país extenso, con gran cantidad de transporte de carga, un importante desarrollo fluvial y transporte de carga por barco. Hay mucho uso de vehículos particulares, sobre todo en lugares con poco desarrollo de transporte público. Frente a toda esta complejidad debemos ser proactivos de ver cómo desarrollar un nuevo esquema".

Tras indicar que "trabajamos con los ministerios de Economía, Desarrollo Productivo y Ambiente porque necesitamos una reconversión integral, el transporte impacta el 15% de las contaminaciones en Argentina, un impacto similar a la industria manufacturera y ganadera", el Ministro expuso los proyectos que se están desarrollando: "Actualmente estamos trabajando en materia ferroviaria, con la adjudicación de la electrificación de la Línea San Martín (Zona Local), de la Línea Belgrano Sur, empezando a analizar la electrificación posible en el Mitre, en el Roca, en el Belgrano Norte. Entendemos que en los próximos 7 años debemos ir hacia la electrificación completa de la red ferroviaria".

Por otro lado, Meoni expresó que el objetivo en el parque automotor es "ir hacia una normativa que nos permita el recambio de unidades convencionales por eléctricas", pero señalando que "una unidad convencional en la Argentina vale aproximadamente 150 mil dólares, una unidad eléctrica traída del extranjero sale 450 mil dólares, es decir 3 veces más, por eso esa reconvención genera inconvenientes. Pero hay un camino intermedio que es la utilización del GNC, no solo para transporte de pasajeros, sino también de carga, porque tenemos mucha producción y una red de 2000 puestos de carga en el país, hasta que podamos desarrollar el proyecto completo de unidades eléctricas en Argentina". Asimismo, con el objetivo de "bajar costos y bajar emisiones contaminantes", se continúan reconstruyendo redes ferroviarias, que "nos permitieron en este primer semestre aumentar la carga un 27% respecto al año pasado y un 39% respecto a junio 2019".

"La pandemia nos obligó a trabajar en transporte para mantener el distanciamiento de los pasajeros, en cuidar y priorizar la salud de las personas. Nuestro Presidente puso el énfasis en la salud y la vida, y luego lo económico para así llegar al desarrollo. En materia ambiental, ya tuvimos la primera reunión interministerial encabezada por el Ministro Cabandié, trabajando sobre los objetivos que hemos asumido y comprometido para una economía y un transporte mucho más limpio, y en eso vamos a trabajar en los próximos meses y años", concluyó.

El seminario se enmarca dentro del proyecto Descarbonización del transporte en economías emergentes (DTEE), que tiene como objetivo ayudar a los gobiernos nacionales a identificar medidas de transporte y establecer vías para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y cumplir con sus objetivos climáticos y Contribuciones Nacionalmente Determinadas (NDC). En este caso, el proyecto se lleva adelante en Argentina, Azerbaiyán, India y Marruecos en donde se realiza una evaluación de las políticas para cumplir con sus objetivos de descarbonización del sector transporte. Además del Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, estuvieron presentes en la videoconferencia: Young Tae Kim (Secretario General, ITF - International Transport Forum); Gloria Hutt (Ministra de Transporte de Chile); Francisco Maciel (Presidente, LEDS LAC); Sunny Kodukula (Instituto Wuppertal); y Carolina Chantrill (Asociación Sustentable).

Por último, el Ministerio de Transporte de la Nación expresa que "es importante remarcar que el Foro Internacional del Transporte (FIT) es una organización intergubernamental compuesta por 60 países miembros, que actúa como grupo de reflexión para las políticas en materia de transporte, organiza la Cumbre Anual de Ministros de Transportes, y es el único organismo de ámbito mundial que abarca todos los modos de transporte".

Trenes: El gobierno de Macri se va con varias promesas sin cumplir

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El Gobierno nacional que asume mañana, se encontrará con una situación compleja en materia de ferrocarriles, con obras postergadas e inconclusas y una licitación complicada, respecto a dos de las líneas que prestan servicio en el distrito.

En el caso del San Martín (Pilar-Retiro) queda pendiente resolver la licitación para la electrificación de la línea, obra que iba a comenzar una vez finalizado el Viaducto (también inconcluso). El proyecto cuenta con una financiación parcial de 400 millones de dólares provenientes del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), de los 520 millones que cuesta la obra.

Justamente el Viaducto inconcluso representa otro de los inconvenientes que deberá afrontar el gobierno de Alberto Fernández. La situación es la siguiente: se rescindió el contrato con el consorcio constructor y quedó sin terminar la obra del tendido de vías, lo que ya ocasionó la dilatación de rieles con las primeras altas temperaturas que se registraron el mes pasado y la consecuente suspensión del servicio por algunas horas. Además quedan pendientes la finalización de las estaciones Villa Crespo y La Paternal que aún permanecen cerradas.

Se afronta también una situación compleja desde lo institucional. La infraestructura y la operación del San Martín están en manos del Estado nacional, pero la obra se delegó al Gobierno de la Ciudad, que la ejecuta a través de la empresa Autopistas Urbanas, quien deberá resolver la finalización del Viaducto.

Un tercer inconveniente se suma a la línea y es el material rodante. La cartera que hasta el martes comanda Guillermo Dietrich licitó la compra de 169 trenes eléctricos que servirían para todo el sistema. Ante el agravamiento de la situación económica y las demoras en la electrificación, la operación se redujo a 70 trenes que se destinarán al San Martín electrificado y el Sarmiento soterrado. A un año de la apertura de sobres aún no se adjudicó y el proceso podría caerse. La alternativa es comprar trenes nuevos a China para el San Martín, cuya electrificación es considerada prioritaria.

El Belgrano Norte (Villa Rosa-Retiro) podría ser considerado la Cenicienta del sistema ferroviario metropolitano. El ramal permanece operado por privados (Ferrovías) al menos hasta Marzo 2020 cuando vencen las prórrogas otorgadas por el gobierno de Mauricio Macri. Su futuro está sujeto a la licitación lanzada por el gobierno saliente en la cual los privados que se la adjudiquen deberán aportar material rodante cero kilómetro, lo que despertó la resistencia de los empresarios que ven poco probable la posibilidad de recuperar esa inversión. En definitiva, una licitación que muchos califican tan "inentendible" como "inviable".

Capítulo aparte para la renovación de los andenes en esta línea. Ninguna de las tres estaciones del distrito -Villa Rosa, Del Viso y Manuel Alberti- fue renovada, y junto a otras tantas del resto del recorrido, sus andenes aún no están elevados.

La obra va a un ritmo muy lento y siguen siendo las estructuras de caños tubulares y madera las que deben utilizar los usuarios para esperar a las formaciones.

Incluso la estación Del Viso tuvo que volver a licitarse, según señalaron desde Trenes Argentinos, por incumplimientos del contratista original, con quien rescindieron el vínculo.

La línea, que según cifras oficiales, transporta a 108.000 pasajeros por día, podrá ver la continuación de sus trabajos en Del Viso recién en Enero próximo, mientras que aún no se conocen plazos para el resto de las estaciones. PilaraDiario.com

Dicen que electrificarán la Línea San Martín desde Retiro hasta Pilar. ¿Será la vencida?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de escuchar desde el gobierno anterior y del actual que la Línea San Martín será electrificada, ahora nuevamente el Ministerio de Transporte de la Nación informa que con una inversión de 500 millones de dólares se realizará la tan esperada obra.

Según el Ministerio de Transporte hoy se conocieron las 5 ofertas a la licitación internacional, presentadas por un total de 15 empresas, de las cuales 8 son locales y 7 son extranjeras, con participación de firmas de China, España, Italia, Francia y Alemania.

"Con una inversión de 500 millones de dólares, el tren, que hoy es diesel, será eléctrico, con coches 0 kilómetro con aire acondicionado, frenado automático, vías 100% renovadas y nuevo señalamiento y comunicaciones entre Retiro y Pilar, además de un nuevo taller para reparación de trenes. Con la obra, que se completará en 4 años", expresa Transporte.

También dice que "los más de 170.000 pasajeros diarios que viajan en este modo de transporte se ahorrarán 22 minutos entre cabeceras. Hoy el tren tarda alrededor de una hora y media entre Pilar y Retiro, y llevará 68 minutos. Mejorarán también las frecuencias que hoy rondan los 18 minutos y bajarán a 9".

"La electrificación de la línea también requiere la modernización de la flota, reemplazando los trenes diésel (que funcionan desde los años 60) (sic) por trenes eléctricos, que son más cómodos para los pasajeros, y además menos contaminantes para el medio ambiente. El Gobierno Nacional lanzó ya una compra para 1500 coches eléctricos; se trata de la mayor adquisición en la historia argentina de material rodante para el AMBA, con una inversión superior a los 2000 millones de dólares donde un 20% de los componentes se fabricará en el país". Acá tenemos que expresar que el llamado a licitación por la compra de material ferroviario que viene del año 2017 se postergó en varias ocasiones y ahora se haría (en potencial porque la verdad no sabemos si se hará o no) para el mes de Octubre de 2018.

Referente a lo que expresa el Ministerio de Transporte de la Nación con "el reemplazo de los trenes diésel (que funcionan desde los años 60)" le hacemos saber a dicho ministerio que está muy errado, ya que el material diésel y remolcado se cambió por otro 0km., ya que en el mes de Diciembre del año 2013, comenzaron a llegar las primeras formaciones, nuevas, de origen chino, compradas por el Estado Nacional para la Línea San Martín. La adquisición del nuevo material rodante significó también reformar todos los andenes de las estaciones entre Retiro y Pilar, que estaban preparados para servir a coches con escalerilla, porque las nuevas formaciones son con piso elevado. Al completarse la renovación en abril de 2014, la línea contaba con material rodante nuevo adquirido a China: 160 coches remolcados y 24 locomotoras modelo CSR SDD7. Ahora bien, que haya sido una buena compra, eso es otra cosa.

Prosiguiendo con el proyecto de electrificación y el comunicado del Ministerio de Transporte de la Nación, estos nuevos trenes eléctricos de trocha ancha tendrán Wi-Fi, aire acondicionado, puertas y frenos automáticos y cámaras de seguridad, entre otras mejoras; junto con las obras de la RER permitirá cuadruplicar la capacidad de transporte y alcanzar frecuencias de trenes cada 3 a 5 minutos.

Las obras en el San Martín, además de electrificación y renovación de vías, incluyen la construcción de un nuevo taller de trenes en Santos Lugares más una nueva subestación eléctrica en William C Morris y la renovación de la cabecera de Pilar. 

Luego de la apertura de sobres, está prevista la adjudicación de la obra en 2019, junto con el posterior inicio de la obra, previsto también durante el segundo semestre del año que viene.  Este proyecto cuenta con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).