Actualidad
Redacción
Crónica Ferroviaria:
La Universidad Tecnológica Nacional (Facultad
Regional Resistencia) informa que el próximo miércoles 1º de Junio a partir de
las 17,00 horas, se realizará la presentación del "Estudio Técnico de
Puerto Barranqueras” en el Aula Magna de la Facultad Regional Resistencia
ubicada en la calle French 414 de la capital chaqueña.
La
charla será presentada por la Decana de
la UTN Resistencia y por el Secretario General de la Asociación del Personal de
Dirección de Ferrocarriles Argentinos - Administración General de Puertos y
Puertos Argentinos (APDFA), Ing. José Adrián Silva, quienes se referirá a la
importancia del Puerto de Barranqueras en el esquema logístico del NOA.
La
charla tratará sobre el estudio del Ing. Ariel Savarese, "Plan de
Desarrollo del Puerto de Barranqueras" y del Ing. Adrián Silva, que
desarrollará “La importancia del Puerto
de Barranqueras en el esquema logístico del NOA” por parte del Centro de
Investigaciones Ferroviarias y del Transporte (CIFyT) de APDFA, como una
propuesta de desarrollo logístico y productivo del mencionado puerto. Cabe acotar que el Centro de Investigaciones
Ferroviarias y del Transporte (CIFyT) tiene como objetivo promover la
planificación ferroviaria y ferroportuaria, mediante la inserción de todas las
especialidades del transporte a nivel nacional e internacional.
En
cuanto al Ing. Ariel Savarese, se trata de un ingeniero industrial, graduado de
la UTN Buenos Aires, que en el año 2013 participó del programa de intercambio
UTN-DAAD, realizando en Alemania la
investigación “Análisis integral de la Hidrovía del Rhein y su conexión con el
sistema logístico alemán”. A su regreso
continuó trabajando sobre la temática, dictando las jornadas de capacitación
“Transporte Multimodal: Hidrovías” en el ministerio del Interior y Transporte y
siendo coautor de la publicación “Lecciones para la gestión del río y el futuro
de los países del Mercosur, la
experiencia del río Rin”, el cual fue presentado en la conferencia
internacional Smart Rivers 2015 (Ríos Inteligentes 2015) y en las XXV Seminario
Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio
Exterior. El ingeniero Savarese es miembro además de los centros de estudios
CIFYT y PIANC.
Algunos
antecedentes cercanos
A
fin de sumar visiones sobre este tema, la UTN Regional Resistencia informa que
es necesario resaltar el estudio llevado a cabo por integrantes de la Escuela
de Gobierno del Chaco y la Liga Naval Argentina.
En
cuanto a la Escuela de Gobierno, investigadores de la misma, realizaron un
trabajo sobre la importancia de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. denominado
“Una mirada al Ferrocarril Belgrano Cargas y Logística S.A.”, cuyos autores
(coordinados por Daniel Álvarez y con la investigación de Bernardo Dikstein,
Cesar Dombroski, Alicia Rodríguez, Fernando Rossi, Rubén Serruya y Dardo
Solari) concluyeron que el BCyL logró
conectar el NEA y NOA con los centros de acopio y distribución de cargas
nacionales, de allí su importancia, ya que este medio de transporte cuenta con
un sistema de vías que con una longitud de 7.300km, recorre la Región Andina,
Cuyo, Norte Grande, hasta la Región Central, donde se encuentran los
principales nodos concentradores y distribuidores del país.
Los
investigadores de la Escuela de Gobierno señalaron que en los últimos años, la
determinación del Estado Nacional de poner en valor al BCyL, marcó una acción
estratégica de conectividad regional, haciendo más eficiente el transporte de
cargas de las regiones más apartadas, que sufren un mayor nivel de aislamiento
y un menor nivel de competitividad, apostando así a la recuperación del BC (que
también está dada por el nuevo modelo de gestión llevado adelante por la
empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística, la cual está íntegramente
constituida como empresa pública).
Según
los autores, otro factor a considerar, es el plan de inversiones llevado
adelante por el estado nacional (en la gestión CFK), cuyas fuentes de
financiamiento son de origen diverso, entre las cuales se pueden mencionar las
de origen público, la Corporación Andina de Fomento y el Acuerdo con China.
En
referencia al estudio realizado por la Liga Naval Argentina (LNA), ratifica la
necesidad de continuar trabajando por el fortalecimiento de la soberanía en
nuestros ríos, en este caso desde el
Puerto de Barranqueras, que llama a expandir nuestro desarrollo a partir de repensar la matriz de transporte,
con una mirada multimodal, donde el
marco fluvial juegue un rol destacado, junto al ferrocarril y el
transporte automotor.
Los
fundamentos que expone la Liga Naval Argentina se basan en el análisis del
potencial de la Argentina, especialmente en todo lo relacionado a comoditis del
sector agropecuario, para lo cual aporta un dato importante con proyección de
futuro cercano: los especialistas indican que para la cosecha de 2020, serán
necesarios dos o tres Belgrano Cargas, siendo necesario contar con 100.000 camiones en las rutas,
además de numerosas barcazas, y agregan
“ Por eso, tenemos que contar con la infraestructura necesaria para el movimiento,
logística y traslado a los puertos de exportación”.
Según
los especialistas de la LNA, la Hidrovía Paraná-Paraguay, de casi 3500
kilómetros de extensión, es una fuente de oportunidades para nuestro país y
para el Chaco específicamente y consideran que el Puerto de Barranqueras debe
ser un protagonista indiscutible, pues su localización geográfica y geopolítica, así
lo señalan, ya que casi la mitad de su recorrido, transcurre por nuestro
territorio.
De
acuerdo a los estudios realizados, el
camino más adecuado pasa por la articulación e integración del transporte
automotor, ferroviario y fluvial, y esto debe darse con el aporte de todos los actores
(fluviales, ferroviales y gobierno),
impulsando desde el Ministerio de Transporte el consenso para aunar criterios y para fijar la política
nacional que la Argentina necesita en esta coyuntura, pero siempre pensando en
el futuro.
