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19 de septiembre de 2014

Posadas: Proyecto de Resolución para resguardar la integridad de los Ferrobarcos "Ezequiel Ramos Mejía" y "Roque Sáenz Peña"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria


La lectora de nuestro medio Crónica Ferroviaria, señora Analía Lorena Colazo Bidegain, nos envía Proyecto de Resolución presentado por el Concejal Martín Alfredo Arjol para requerir al Dpto. Ejecutivo Municipal a través de la secretaría que corresponda, gestione y/o realice las tareas correspondientes a fín de resguardar la integridad de los Ferrobarcos "Ezequiel Ramos Mejía" y "Roque Sáenz Peña" declarados de utilidad pública e incorporado al Patrimonio Histórico Cultural de la Ciudad de Posadas (Provincia de Misiones) mediante Ordenanza III - Nro. 9.


19 de marzo de 2014

Misiones: Advierten que los históricos ferrys están por hundirse

Instituciones

• El año pasado, el grupo de Ferroaficionados de Posadas detectó una seria avería en la cabina que cada vez está peor • Urge una reparación en dique seco •

POSADAS. Desde la denuncia formulada hace un año por el club Ferroaficionados de esta ciudad sobre el abandono y descuido generalizado de los ferrys anclados en el puerto de Nemesio Parma, “no se hizo absolutamente nada y están mucho peor inclusive”, se lamentó Analía Colazo, ex ferroviaria e hija del fundador local del club de los ferroaficionados.

Abandono y deterioro. Está a punto hundirse y con ello podrían arrastrar también un rico acervo.

“Siguen mal amarrados, hay que separarlos porque están unidos por cables de acero, se golpean entre ellos y continúan rompiéndose”, graficó la mujer.

“La promesa de separarlos nos la formularon hace cinco meses y no hay ni siquiera intenciones de cumplirla”, lamentó Colazo, quien explicó que “por ahora las medidas de resguardo que se están tomando, resultan una especie de parche insostenible en el tiempo, ya que actualmente las embarcaciones están sujetas al puerto con cables de acero, lo cual, según fuentes consultadas, es incorrecto ya que estos cables no ceden, el vaivén del agua es constante y, como la cota está muy alta, ciñe y tira”.

Únicos en el mundo

En 1913 llegaron a la Argentina nueve ferrobarcos. Siete quedaron en funciones en Entre Ríos y dejaron de funcionar  en 1978 con la construcción del puente Zárate Brazo Largo. Todos fueron desmantelados y no queda ni uno de ellos, ni siquiera como reliquia histórica.

Todos fueron construidos en Escocia y son relativamente pequeños en comparación con los que existen en Europa, donde hubo ferrys que navegaban hasta con veinte vagones. Los de aquí podían trasladar hasta cuatro vagones, dos de carga y dos de pasajeros.

Las ventajas que brindaban al pasajero eran innegables. Se compraba el boleto en Buenos Aires y se podía viajar hasta Asunción. Desde la capital argentina se tomaba el ferrocarril General Urquiza, con el cual se llegaba hasta Posadas y con la ayuda del ferry se cruzaba el Paraná, todo incluido en el pasaje). Así se hacía el cruce hasta Encarnación, donde hacían la combinación con otro tren que se dirigía a Asunción.PrimeraEdición.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Víctor José Torres).

30 de agosto de 2013

156 AÑOS DEL INICIO DEL FERROCARRIL EN LA ARGENTINA

INSTITUCIONES

En la ciudad de Posadas (Provincia de Misiones) hoy Viernes 30 de Agosto al cumplirse 156 Años de la puesta en marcha del ferrocarril en la Argentina, realizarán proyección de videos y charlas con ferroaficionados en el Centro Multicultural “La Costanera” de dicha ciudad.


6 de agosto de 2013

POSADAS: LA NUEVA ESTACIÓN DE TRENES SE CONTRUIRÁ EN VILLA LANÚS

ACTUALIDAD

La Entidad Binancional Yacyretá decidió dejar atrás la obra cerca del puente, por razones estratégicas. La cercanía de la Terminal de Transferencia fue clave para elegir el lugar

La nueva estación de trenes proyectada durante años a metros de la cabecera del puente internacional San Roque González de Santa Cruz, se construirá finalmente en Villa Lanús por razones, según la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) estratégicas y de funcionalidad respecto a las actuales obras en construcción y a futuras planificaciones con ese medio de transporte.

El cambio de planes para con la futura estación de trenes, de acuerdo a lo anunciado por el propio director ejecutivo de la entidad internacional, Oscar Thomas, se decidió para evitar un trastorno en el tránsito y tráfico de personas, ya que el nuevo edificio se ubicaría entre el Acceso Sur, el acceso a la cabecera del puente internacional y al movimiento constante de la también proyectada nueva placita.

MIGUEL LANÚS-POSADAS AL FONDO Y ENCARNACIÓN A LA MARGEN DERECHA.G.B.T. - Foto: Gloria Beatríz Torres

Según lo dicho por Thomas, la nueva estación en Villa Lanús es un cambio estratégico que tendrá como principal accesibilidad a las personas usuarias del tren entre la Capital misionera y la Capital Federal, la Estación de Transferencia de Pasajeros del Sistema Integrado Metropolitano de Transporte, ubicada al lado del Campus Universitario.

Además, se volvió a fortalecer la planificación de la futura línea de tren internacional que reactivará la línea ferroviaria existente en el puente internacional San Roque González de Santa Cruz.

Dos años atrás, siempre desde la EBY y tras el desmantelamiento de la histórica estación posadeña General Urquiza enclavada en el tramo de protección costera por el llenado del embalse de la represa, se había anunciado ya una serie de obras complementarias a la construcción de la nueva estación de trenes.

Por entonces, mediante una actividad conjunta de la entidad con la Subsecretaría de Transporte Ferroviario del Ministerio de Planificación Federal de La Nación, y la Empresa América Latina Logística (ALL) se programaron acciones que permitirán en un corto plazo "mejorar el estado de la infraestructura ferroviaria y contar con una nueva Terminal en la ciudad de Posadas y con un servicio de trenes livianos entre esta ciudad y la de Encarnación, Paraguay".

De acuerdo al programa de las obras, se prevé la construcción de la nueva estación ferroviaria de pasajeros, la edificación de una nueva playa de cargas y la refuncionalización de la actual, además de la nueva traza ferroviaria de aproximadamente 25 kilómetros de extensión, instalación del sistema de señalamiento y telecomunicaciones.

Por entonces, el financiamiento de esas tareas y las complementarias se realizará con un crédito de la Corporación Andina de Fomento.TerritorioDigital (Nota enviada por la señora Gloria Beatríz Torres)