MÉXICO: LLEGAN PRIMEROS VAGONES DE LA LÍNEA 12 DEL METRO

En tres horas la carga quedó en el ferrocarril que los trasladará al Edomex. Está programado que cada 20 días arriben unidades; son 30 en total.

Con semanas de anticipación obreros especializados fueron seleccionados e instruidos sobre la importancia de la carga; 20 de ellos se encargarían de recibir y descargar en menos de tres horas, dos vagones y siete máquinas para el sistema de transporte colectivo de la Línea 12 del Metro.

Las órdenes fueron precisas. Los vagones con un peso de 7.5 toneladas y las máquinas de 32 y de 14 metros de longitud tenían que pasar del buque holandes Anet, en que llegaron procedentes de Bilbao, España, al ferrocarril de la empresa Ferrosur, que los conducirá al Estado de México prácticamente sin tocarlos.

Veinte empleados descargaron los trenes de 7.5 toneladas. Foto: Especial

Para ello, el personal capacitado en manejo de carga especializada de la empresa portuaria Corporación Integral de Comercio Exterior (CICE) dispuso de una grúa Wottwald con capacidad para cien toneladas de peso, respaldada con un Spreader (espátula) para contenedores con barras especiales para la protección de la carga.

Como si se tratara de figuras de cristal debían ser manejados los vagones y las máquinas, las primeras de 30 unidades programadas y que estarán llegando vía puerto de Veracruz, cada 20 días.

Directivos de la empresa fabricante de los vagones y máquina de Zaragoza y San Sebastián en España, junto con representantes de la oficina que tienen en el Estado de México, atestiguaron las maniobras y verificaron que el valioso y delicado cargamento se manejara como se debía.

Maniobras en el puerto jarocho. Foto: Especial

De esta manera los fabricantes de trenes de pasajeros CAF supervisaron la llegada al puerto jarocho de el primero cargamento de los 30 que serán entregados al Sistema de Transporte Colectivo Metro.

El director de la concesionaria portuaria CICE, Leoncio Pérez, señaló que las maniobras se realizaron y salieron a la perfección, no hubo contratiempo alguno porque “tenemos trabajadores especializados para este tipo de cargas”.

En tres horas toda la carga quedó en el tren, se aseguró para evitar cualquier daño y fue enviado a la terminal para su destino final en Los Reyes la Paz, en el Estado de México.

Las dimensiones de las máquinas y vagones, así como los colores de los mismos, llamaron la atención de los obreros que diariamente laboran en actividades relacionadas al manejo de carga de importación y exportación, que han consolidado a Veracruz como el puerto comercial más importante del país en el Atlántico.

Claves. Obra “dorada”

• La obra de la Línea 12 del Metro, llamada Línea Dorada, es la más grande del país, cuenta con 25 kilómetros y correrá de Tláhuac a Mixcoac.

• La obra permitirá al Sistema de Transporte Colectivo Metro ahorrar cada año hasta 120 millones de pesos en cuestión de pago de energía.

• Se prevé que la Línea 12 del Metro esté terminada en abril de 2012, luego de que las fechas de conclusión han sido cambiadas en dos ocasiones.(Fuente y foto: Milenio on line)

FRENAN LA COMPRA DE 102 COCHES PARA EL SUBTE DE LA LÍNEA "H"

Por pedido de los proveedores extranjeros que no pueden acceder a líneas de crédito razonables, la Ciudad debió postergar la licitación de compra de 102 nuevos coches para la línea H.

Pese al mensaje que baja el administración kirchnerista minimizando el impacto, la crisis financiera global ya comenzó mostrar sus efectos sobre la economía local.

Por pedido de los proveedores extranjeros que no pueden acceder a líneas de crédito razonables, el gobierno porteño tuvo que postergar la licitación de compra de 102 nuevos coches de subterráneos que deben incorporarse a la línea H.

Tras las solicitudes de prórroga que presentaron los cinco grupos oferentes que buscan quedarse con el contrato de suministro valuado en US$ 200 millones , la empresa Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) resolvió aplazar por 90 días la recepción de las propuestas económicas que estaba prevista para la segunda quincena de agosto.

La pelea por el suministro de los coches destinados a la ampliación del subte H que ahora se pospuso hasta diciembre está planteada entre el grupo francés Alstom, CAF (España), Bombardier (Canadá) y las compañías chinas Citic y CFR.

Según el pliego licitatorio, los fabricantes de las formaciones ferroviarias tienen que incluir en sus ofertas un esquema de financiamiento equivalente al 85% del precio total del contrato.(Fuente: iEco)

FIRMARÁN A PRINCIPIOS DE SEPTIEMBRE EL CONTRATO POR LOS COCHES CAF PARA LA LÍNEA "B"

SBASE finalmente comprará los 24 coches CAF prometidos a principio de año. En septiembre, se firmará el contrato de compra con Madrid y las unidades arribará a fin de año para la inauguración de las nuevas estaciones de la B.

La llegada de los coches CAF para reforzar el servicio de la línea B parece estar más cerca. Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) firmará a principios de septiembre el acuerdo de compra de 24 de las 36 unidades comprometidas originalmente entre Metro Madrid y el Goierno nacional. Si se cumplen los plazos contractuales, los coches llegarían a Buenos Aires a fin de año, listos para inaugurar la extensión de la línea B a Villa Urquiza.

La crisis de 2008 había obligado a suspender el contrato original firmado por Ricardo Jaime, ex secretario de Transporte, por 36 coches CAF serie 5000 fabricados en la década del 70 que estaban siendo retirados del servicio del metro madrileño. Tras la llegada de dos duplas a Buenos Aires, previamente adaptadas para circular por la línea B, se realizaron pruebas en via que resultaron exitosas. Tras la suspensión, el convenio caducó y Metro Madrid ofreció los coches "al mejor postor". Enterados de dicha circunstancia, a principios de año viajó una comitiva de funcionarios de SBASE a la capital española para sellar la compra de 24 de los 36 coches originales.

De acuerdo a la información disponible hasta el momento, SBASE pagará 700.000 euros por coche. El dinero saldrá de los fondos que la empresa estatal tiene apartados para la compra de 102 coches nuevos para la línea H, que se prorrogó por 90 días por pedido de los oferentes, aunque no trascendió cómo se repondrán los fondos utilizados para cuando haya que pagar el nuevo material rodante para la línea amarilla.(Fuente y foto: EnelSubte)

LA CONSTRUCCIÓN DE UN RAMAL QUE ABRIRÍA LAS PUERTAS PARA LA INTEGRACIÓN PATAGÓNICA

EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado

“Nuestra liberación será obra de nuestra constancia, de nuestra fe y de nuestro valor. Saber que se está construyendo una patria es un estímulo bien grande para nuestras pequeñas vidas. Más no olvidemos que toda obra grande es producto de la acción, no de la meditación ni de la esperanza. La propiedad y la libertad se conquistan” [Raul Scalabrini Ortiz en Política Británica en el Río de la Plata]

Desde que tengo uso de razón, siempre se habló de poblar la Patagonia para que ésta no sea objetivo de intereses extranjero. En mis 62 años de vida muy poco se ha hecho para que ello ocurra. Me acuerdo que una vez en el colegio secundario le hice una pregunta a un profesor de geografía sobre el por qué dicha zona estaba muy poco poblada, y me respondió que si en un lapso de tiempo no proyectábamos geopolíticamente radicar un número suficiente de habitantes, con su respectiva infraestructura, la misma sería un objetivo por conquistar por foráneos. Y creo, sin temor a equivocarme, que no le faltó razón.

Pero creo que todavía estamos a tiempo de poder hacer algo por todo ese basto territorio, y el ferrocarril puede ser una de las llaves que pueda abrir la puerta de la integración patagónica. Me refiero nada más y nada que al proyecto de construcción del tramo Ferroviario Choele-Choel - Puerto San Antonio Este en la Provincia de Río Negro, que sería fundamental e imprescindible, ya que uniría las dos Líneas patagónicas (Norte y Sur) del Ferrocarril General Roca, siendo, por ende, el trampolín para extenderse hacia el sur, transversalmente, por Río Negro, Chubut y Santa Cruz.

Provincia de Río Negro

Con relación a la construcción de este importante ramal de 300 km., mediante Resolución Nro. 448/2008 de la Secretaría de Transporte de la Nación se aprobaba lo actuado por la Comisión de Evualuación y Preadjudicación designada por Resolución Nro. 372 del año 2007 para la selección de las firmas consultoras para realizar el anteproyecto ejecutivo, estudios de prefactibilidad y factibilidad. Estudios de impacto ambiental, económicos y sociales, preparación de los documentos de licitación para ejecutar aquellos proyectos ferroviarios elegidos que forman parte del Plan Estratégico Nacional 2004/2009 comenzando por este importante proyecto ferroviario.

Hasta el momento, no hay información por parte del Estado Nacional sobre las fechas tentativas del comienzo de su construcción. Se habla de una inversión que rondaría los 300 millones de dólares y que los mismos serían financiados por un préstamo que otorgaría la Corporación Andina de Fomento (CAF).

La importancia que requiere la construcción de este ramal es tal, que de haber sido ejecutado en su totalidad, hoy, por ejemplo, la empresa minera Vale do Río Doce podría mover sus trenes hasta Puerto San Antonio Este transportando las 2 millones de toneladas de cloruro de potasio que proyecta extraer en Rincón de los Sauces, sin tener que hacerlo por Bahía Blanca donde tiene muchos problemas para poder circular, ya que se le exige una serie de requisitos para hacerlo. Asimismo, permitiría que el puerto rionegrino, hasta ahora eminentemente frutero, pueda permitir la circulación de trenes cargueros de gran tonelaje con distintas mercaderías, que hasta ahora llegan a Bahía Blanca u otros puertos.

Pero no sólo permitiría la circulación de estos trenes hasta San Antonio, sino que abriría las puertas para la construcción del tramo Transpatagónico que uniría, como primera etapa, San Antonio Oeste – Puerto Madryn – Trelew, para desde allí extenderse hasta Río Gallegos, haciendo lo que hizo el tren desde su creación, fundar pueblos e integrar zonas, lo que haría que se puedan recuperar grandes extensiones de terrenos con inversiones, tanto en la agricultura (hay proyectos de desertificación por parte de Alemania http://www.ecoargentina.org/impacto-ambiental/desertificacion-Patagonia.htm) como para la radicación de industrias.

Trazado en rojo del proyecto del ferrocarril Transpatagónico (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php)

Por eso creo que hay que pensar y proyectar en serio urgentemente en hacer algo para que nuestra estancada patagonia vaya creciendo, de ahora en más, en todo sentido (poblacional, económico, cultural, etc.) y creo que el ferrocarril sería uno de los factores fundamentales para el desarrollo de esa gran zona del país.

Los proyectos están, falta tomar la decisión política de llevarlos a la práctica.

LA EMPRESA BOMBARDIER ESTÁ EN BUSCA DE CLIENTES Y EMPLEADOS

La crisis de 2008 se llevó planes y obligó a un recorte de personal de 50%, quedaron 700, pero la situación de la compañía canadiense mejor

Es poco sabido que en México se construyen trenes y Bombardier lo admite, aunque esta empresa canadiense, más famosa por sus aeronaves, tiene la única planta de ferrocarriles aquí.

Opera a la mitad de su capacidad. La crisis de 2008 se llevó planes y obligó a un recorte de personal de 50 por ciento. Quedaron 700, pero la situación mejora.

Tanto, que Jean Francois Clouthier, vicepresidente de operaciones de Bombardier Transportation en México, promete que en 2012 contratarán a 300 trabajadores para tener un ritmo de producción de un tren por día desde septiembre de ese año.

La firma tiene un alianza con el Tecnológico de Monterrey para reclutar talento recién egresado y pretende participar en la construcción de la línea dos y tres del Tren Suburbano, con 115 vagones cada una, y cuya primera edición ganó CAF.

Todo lo que se produce en México se exporta, “lamentablemente”, señala el ejecutivo, los últimos proyectos en México fueron para el metro de Monterrey y para el Sistema de Transporte Eléctrico del DF en 2009, “antes de eso fue el Metro del DF, con 406 carros, o 45 trenes”, recordó.

Tras casi dos años sin proyectos, ahora le apuestan al Estado de México y otras entidades interesadas. Para demostrar su interés, la firma está invirtiendo cinco millones de dólares en la creación de un tren ligero de pasajeros que además de México, pretenden ofrecer en otros países de Latinoamérica.

“Se ha hablado de que podría estar en San Luis Potosí, Querétaro, Guanajuato, ya que es un modelo que estamos conceptualizando que sea silencioso”, comentó.

En 2010, Bombardier Transportation tuvo ventas por nueve mil 100 millones de dólares, de los cuales 18 por ciento procedieron de Norteamérica, México incluido, aunque 65 por ciento fue de Europa (Fuente: Excelsior.com.mx)

ESPAÑA: LOS NUEVOS TRENES EUSKOTREN OFRECERÁN "MEJOR CALIDAD DE VIDA" A LOS VIAJEROS

DONOSTIA. Los nuevos trenes de Euskotren, que entran en servicio hoy en Donostia, ofrecerán una "mejor calidad de vida" a los siete millones de viajeros que los utilizan al año y que podrán apreciar de primera mano las mejoras del nuevo modelo, según ha indicado hoy el consejero de Transportes, Iñaki Arriola.

En una rueda de prensa celebrado hoy en la capital guipuzcoana, el consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes ha señalado que las nuevas treinta unidades, que han sido financiadas por el Departamento de Transportes del Gobierno Vasco y han tenido un coste de 201 millones de euros, están "adaptadas" a las necesidades actuales.

Los nuevos ferrocarriles, que cuentan con un diseño exterior e interior basado en las mas modernas tendencias y que facilitarán el viaje a las personas invidentes con avisos acústicos, están fabricados por la empresa beasaindarra CAF y, en un futuro, pasarán a formar parte del metro de Donostialdea.

Para las personas con problemas auditivos habrá señales luminosas visibles y además el novedoso sistema interactúa directamente con el audífono del viajero para que pueda oír con mayor claridad.

Cada unidad cumple "escrupulosamente" con todas las normativas medioamientales y está conformada por cuatro coches que podrán transportar a 214 viajeros sentados a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora.

"Las nuevas máquinas sintetizan nuestra debilidad por avanzar el desarrollo del tren social de Euskadi" ha manifestado Arriola, que ha señalado que la accesibilidad y la regulación del consumo son las principales ventajas del nuevo modelo.

La tecnología también será importante en los nuevos trenes, ya que incorporan todos los equipamientos, aplicaciones informáticas y comunicaciones precisas para hacer realidad el proyecto de Operación Centralizada.

Además, a partir de la información de servicio disponible, se pueden generar sencillas aplicaciones ejecutables en los móviles de los clientes.

De las treinta nuevas unidades, tres serán puestas en marcha hoy en la línea Lasarte Oria-Hendaya, nueve estarán en servicio para finales de año, diecinueve a finales del año 2012, y treinta en febrero de 2014.(Fuente y foto: Noticiasdegipuzkoa.com)

ESPAÑA: CURSO PARA MAQUINISTAS DE LOCOMOTORAS DE VAPOR

El Museo Vasco del Ferrocarril imparte su decimosexto curso iniciación a la tracción vapor.

El último tramo superviviente del Ferrocarril del Urola, entre las estaciones de Azpeitia y Laso, ha sido la autoescuela para ocho alumnos que, tutelados por el Director del Museo Vasco del Ferrocarril, Juanjo Olaizola, hayan podido tomar las primeras nociones de este antiguo oficio ferroviario.

Grupo de alumnos en una edición anterior del curso

El Museo Vasco del Ferrocarril, situado en la localidad guipuzcoana de Azpetia, y el último tramo superviviente del Ferrocarril del Urola, aquel que discurre desde la estación azpeitiarra hasta la de Lasao, ha sido la autoescuela, mejor dicho “ferroescuela” de ocho nuevos aspirantes a convertirse en maquinistas de tracción vapor. En esta edición, los alumnos procedían de Cantabria (1), Madrid (1), Valencia (1), Asturias (1), Guipúzcoa (1), Cataluña (2) y Valladolid (1).

El curso, que se imparte en el Museo Vasco del Ferrocarril del 19 al 24 de julio, se divide en tres jornadas de formación teórica, que se complementarán con visitas a instalaciones ferroviarias como los talleres de Euskotren en Durango, la factoría de CAF en Beasain o el tranvía de Vitoria, y otros tres días de clases prácticas a bordo de la locomotora de vapor "Aurrera", en las que los alumnos podrán ejercitar los conocimientos adquiridos durante la formación teórica.

Los cursos de iniciación a la tracción vapor son una iniciativa única en España. Desde 1994, el Museo Vasco del Ferrocarril es el único centro de estas características en nuestro país en el que se ofrece a todos los interesados la posibilidad de conocer en profundidad los orígenes de este medio de transporte, de la mano de la locomotora de vapor. Durante el curso, los alumnos reciben la formación necesaria y, además, tienen la posibilidad de realizar prácticas en las que reviven el trabajo de los antiguos ferroviarios. Como en todas las ediciones anteriores, el curso será impartido por el Director del Museo Vasco del Ferrocarril, Juanjo Olaizola Elordi.(Fuente y foto: Revista Vía Libre)

LA COMPAÑÍA ESPAÑOLA CAF VENDE 26 TRENES AL METRO DE SAO PAULO (BRASIL)

La compañía Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), con sede en Beasain (Guipúzcoa, norte de España), ha vendido 26 trenes, compuestos de seis coches cada uno, al Metro de Sao Paulo, por un valor de 276 millones de euros (386,4 millones de dólares)

Según informó hoy la empresa en un comunicado, los primeros trenes se entregarán en el año 2013 y se prevé que el pedido se complete en un plazo de 40 meses.

La misma fuente recordó que esta adjudicación se suma a la de 17 trenes de 6 coches ya entregados por CAF al mismo cliente en Brasil, así como a los diferentes contratos para el suministro de unidades de cercanías con la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos, CPTM, de los que parte ya han sido suministrados, mientras que otros están en proceso de fabricación.

Este último contrato consolida a CAF como el mayor suministrador de trenes de Brasil, donde la firma española cuenta con una planta, ubicada en Hortolandia (Estado de Sao Paulo), considerada la fábrica de material ferroviario más moderna de Latinoamérica.

Los trenes incorporarán, según CAF, los últimos avances tecnológicos en este tipo de unidades y operarán en la expansión de la Línea 5 Lila del sistema metropolitano de la ciudad.

La ciudad de Sao Paulo, capital del Estado más activo e industrializado de Brasil, es una de las urbes más grandes del mundo con más de 20 millones de habitantes y su Metro, inaugurado en 1974, posee 60 estaciones y una extensión de más de 65 kilómetros de vías, además de ser uno de los más modernos del continente americano.

CAF ha asegurado que, junto con la adjudicación la semana pasada del contrato de Metro de Santiago de Chile, esta nueva operación refuerza la posición de la compañía en mercados internacionales con operaciones en Hong Kong, Washington, Nueva Delhi, Roma, Bruselas, Caracas o Medellín (Colombia), en los que la empresa desarrolla otros proyectos similares.(Fuente: ADN.es)

COMO FUNCIONA EL CAMBIO AUTOMÁTICO DE ANCHO EN LAS VÍAS DE TREN

Un cambiador automático de ancho de via ferrea es una instalación donde se realiza el cambio de ancho en un vehículo ferroviario para adaptarlo a un ancho de vía diferente ... estos sistemas de cambio automático permiten a los trenes pasar por alguna de las diferentes anchuras de línea estandarizadas como son:

La vía ancha o ancho ibérico = 1668 mm … el ancho UIC o internacional = 1.435 mm … y el ancho de 1520 mm en países bálticos … permitiendo así la circulación por todo el mundo de casi todo los tipos de trenes y tan solo variando la distancia entre las ruedas, sin cambiar los ejes ni los bogies, de forma automática y mientras pasa el tren por la instalación …

Así funciona el ingenioso cambiador dual de ancho de vía CAF-TALGO capaz de adaptar diferentes anchos en función del recorrido:

Ver videos

http://www.youtube.com/watch?v=4Bi54TKFUPE&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watchv=zGmRdNMyvyM&feature=player_embedded

Nota enviada por nuestro colaborador señor Leonardo Gariador Hidalgo

CHILE: COCHES NUEVOS CON AIRE ACONDICIONADO Y Wi-Fi ENTRE MEJORES EN EL METRO

Junto con presentar la construcción de las Líneas 3 y 6 del Metro, la empresa y las principales autoridades del país anunciaron una serie de medidas en beneficio de las actuales líneas funcionado: 1, 2 y 5.

El ferrocarril subterráneo implementará un conjunto de proyectos destinados a mejorar la calidad del servicio que actualmente entrega en toda la red, los que consideran la compra adicional de 108 coches que proporcionarán más comodidad en los viajes.

Además, se incorporará de aire acondicionado en los nuevos trenes destinados a la Línea 1; la modernización de coches más antiguos; la construcción de ascensores en toda la red que otorgue total accesibilidad a personas con movilidad reducida, y la implementación de servicio WiFi en 21 estaciones.

"La comunicación con nuestros usuarios nos ha permitido identificar sus principales demandas en cuanto al funcionamiento de nuestro servicio. Es así como implementaremos aire acondicionado en los nuevos trenes de Línea 1, ascensores en la red completa que aseguren accesibilidad total para las personas con movilidad reducida y conectividad a través de WiFi, entre otras inversiones, que hoy nos permitirán generar mejores estándares de servicio para todas nuestras líneas”, comentó el Presidente del directorio del Metro, Raphael Bergoeing.

Junto con lo anterior, las estaciones actuales que conectarán con las Líneas 3 y 6 serán modernizadas para recibir a los nuevos usuarios. En particular, y con el mismo objetivo, la estación Tobalaba que conecta las Líneas 1 y 4, contará con una importante inversión para hacer más expedito el flujo de pasajeros, como parte de las múltiples soluciones que se requieren para enfrentar el desarrollo del sector.

En su conjunto, estas medidas implican una inversión de US$ 406 millones.(Fuente: Publimetro)

La ferroviaria española CAF vende trenes al Metro de Santiago de Chile por valor de más de 101 millones

La compañía Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ha vendido doce trenes de nueve coches cada uno al Metro de Santiago de Chile por más de 101,7 millones de euros (144 millones de dólares), según informó la empresa española.

Estos trenes, con 108 coches en total, se han sumado a los veinte trenes de nueve coches ya entregados por CAF y que fueron adjudicados hace cuatro años y que actualmente están circulando por la Línea 1 'San Pablo-Los Dominicos'.

La compañía ferroviaria española ha resaltado en un comunicado que estos trenes llevarán incorporado los últimos avances tecnológicos, además de que serán los primeros trenes de toda la flota de Metro Santiago que dispondrán de aire acondicionado, con la consiguiente mejora para los usuarios de dicho medio de transporte.

Con esta adquisición se ha consolidado la presencia de CAF en los diferentes mercados internacionales además de obtener una mayor presencia en uno de los metros de mayor crecimiento del mundo y uniéndose a ciudades como Hong Kong, Washingotn, Nueva Delhi y Roma, entre otras.(Fuente. Europa Press)

COLOMBIA: EL METRO DE MEDELLÍN PRESENTÓ OFICIALMENTE SUS NUEVOS TRENES

Hoy se conocieron los primeros vagones de los 39 que compró la ciudad. Las inversiones superan los $268.000 millones entre recursos propios y créditos bancarios.

Fueron conocidos de manera oficial los primeros tres vagones de los 39 que fueron adquiridos por la empresa Metro de Medellín, y que prestarán servicio comercial a partir del último trimestre del presente año.

Foto: Cortesía Metro Medellín. Llegada al municipio de Bello, al norte de Medellín, de uno de los 39 vagones nuevos del Metro de esa ciudad

María Elena Restrepo Vélez, directora de Planeación de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, explicó que las inversiones demandadas por la nueva adquisición, son del orden de los $268.000 millones, discriminados en: $177.000 millones del suministro de los 13 trenes por parte de CAF, $43.000 millones de impuestos de nacionalización y aranceles, $13.000 millones en adquisición de equipos complementarios, $20.000 millones de adecuaciones para ponerlos en funcionamientos y cerca de $5.000 millones de gastos anexos, más lo relacionado con los costos de mantenimiento para permitir su funcionamiento. De la inversión hacen parte recursos propios de la empresa y un crédito sindicado por $127.000 millones con los bancos de Bogotá, Occidente y AV Villas.

Los primeros coches estarán iniciando su operación en septiembre de este año, en tanto que la totalidad de los trenes estará en la ciudad de Medellín a comienzos del próximo año, para tenerlos todos en funcionamiento en el mes de abril de 2012.

Para poner en funcionamiento los nuevos vehículos que fueron encargados a la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A CAF, una firma con 107 años de experiencia en la fabricación de trenes en todo el mundo, la cual tiene ya varios técnicos en Medellín al frente del proceso de entrega de los equipos y acompañando las pruebas técnicas antes de entrar en operación. Los diseños son de la firma italiana Giugiaro Design.

Los nuevos trenes cumplen con los estándares más modernos que los ubican al nivel de los vehículos que operan en Santiago de Chile, Sao Paulo, Ciudad de México, Madrid, Washington, Londres, Roma y Hong Kong, entre otros, dicen los directivos de MetroMedellín.

Según información de la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá, los nuevos trenes son muy similares a los actuales que fueron construidos en 1995. Sin embargo, los nuevos vienen con nueva tecnología, espacios especiales para Personas con Movilidad Reducida, atendiendo a regulaciones nacionales e internacionales; pasillos que permiten la circulación de los usuarios entre cada unidad de tren compuesta por tres vagones, para garantizar que las personas se distribuyan en todo el vehículo y puedan viajar más cómodas.

A esto se suman los intercomunicadores ubicados al lado de todas las palancas de emergencia para que cuando ocurra una novedad, los usuarios se puedan comunicar directamente con el conductor e informarle que está pasando. De esta forma el conductor podrá comunicarse rápidamente al Puesto Central de Control para solicitar el apoyo operativo correspondiente.

Los nuevos trenes permiten mejorar las frecuencias y atender el servicio de las líneas A y B, incluido el nuevo tramo que va hasta la estación terminal de Ancón Sur en el municipio de Sabaneta.

Actualmente la empresa Metro cuenta con 42 trenes compuestos por 126 vagones, los cuales sirven comercialmente las líneas A y B y las del Metrocable, K y J. (Fuente y foto. Dinero.com)

CAF PRESTA 300 MILLONES DE DÓLARES PARA FINANCIAR TREN ELÉCTRICO DE PERÚ

El proyecto aprobado en esta oportunidad consiste en la construcción del Tramo 2 de la Línea 1, la cual se inicia en la Estación Grau y termina en el distrito limeño.

Ministro de Economía y Finanzas, Ismael Benavides, y presidente de la CAF, Enrique García, firman convenio de préstamo para Tramo 2 Línea 1 del Tren Eléctrico.

La Corporación Andina de Fomento (CAF) y la República del Perú firmaron hoy un contrato por 300 millones de dólares para financiar parcialmente el Tramo 2 de la Línea 1 del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, conocido como Tren Eléctrico.

“El proyecto forma parte del plan integral de modernización del sistema de transporte urbano de Lima Metropolitana y para la CAF es de especial trascendencia poder contribuir en la mejora de las condiciones de transporte de sus habitantes mediante la ejecución de un sistema tipo metro de alta tecnología”, dijo el presidente de CAF, Enrique García.

Recordó que se trata de un segundo préstamo que realiza CAF al proyecto del Tren Eléctrico ya que anteriormente había otorgado 300 millones de dólares para financiar parcialmente el componente de obras civiles del proyecto en el Tramo 1 de la Línea 1, entre Villa El Salvador y la avenida Grau.

El Tren Eléctrico de Lima es un medio de transporte masivo, económico, seguro y no contaminante, que permite la movilización de personas de diferentes sectores de la ciudad, conectando con el centro de Lima a distintos distritos.

El proyecto aprobado en esta oportunidad consiste en la construcción del Tramo 2 de la Línea 1, la cual se inicia en la Estación Grau y termina en el distrito limeño de San Juan de Lurigancho, integrándose así con el Tramo 1 existente.

El contrato de préstamo fue firmado por el ministro de Economía y Finanzas, Ismael Benavides, y García en la sede de la CAF en Caracas (Venezuela).(Fuente y foto: RPP)

INDRA DISPUTA LA HEGEMONÍA DE THALES DIMETRONIC EN LA SEÑALIZACIÓN DEL AVE

Indra se ha aliado con Siemens y FCC para disputar a Thales-Dimetronic el reinado en los sistemas de señalización y seguridad del AVE. Hoy presenta su candidatura al concurso para suministrar sus sistemas para el nuevo tramo de alta velocidad Olmedo-Orense por 750 millones de euros.

La mayor tecnológica española, Indra, quiere repetir en el sector del control y la seguridad del tráfico ferroviario, la machada que ha protagonizado en el panorama mundial del control de tráfico aéreo donde es una de las primeras referencias y ha vendido su sistema Sacta, o partes de él, en 90 países. Con este objetivo pisa el acelerador en las tres actividades del mundo del tren de altas prestaciones (centros de control equipados con el sistema Da Vinci, sistema de seguridad Asfa Digital y señalización ERTMS nivel 2) en las que cuenta con tecnología y experiencia para conseguir el liderazgo al que aspira.

Hoy mismo presentará su candidatura para participar el concurso de señalización del tramo de alta velocidad ferroviaria entre Olmedo y Orense, en la conexión del AVE entre Madrid y Galicia, por un importe aproximado de 750 millones. En este proyecto va de la mano de Siemens y de FCC y, si no hay sorpresas de última hora, tendrá que competir con otros cuatro consorcios: el primero está constituido por Cobra (ACS), Thales y Dimetronic; el segundo, por Alstom, Isolux, Comsa-Emte y CAF; el tercero, por Bombardier, Guinovart (OHL), EYM Instalaciones y Rover Alcisa, y el último, por Ansaldo, Inabensa y Telvent.

Fomento y Adif inician hoy mismo la fase de precalificación de estos cinco grupos con el objetivo de comunicar la aceptación o no de su participación en el concurso a mediados de julio. Los precalificados deberán trabajar todo el verano para presentar a final de agosto la oferta definitiva que posteriormente será sometida a un proceso negociado.

El contrato que firmará el consorcio ganador incluirá la redacción de los proyectos, la ejecución de las obras y el mantenimiento de los sistemas de señalización Asfa Digital y ERTMS nivel 2, las telecomunicaciones fijas, el control de tráfico centralizado, protección civil y seguridad, la protección del tren, la telefonía móvil GSM-R y la infraestructura para operadores públicos de telefonía móvil.

Indra y Siemens han suscrito una alianza de carácter global sobre señalización ferroviaria por la que la alemana apoya la implantación internacional del sistema ERTMS nivel 2 de la española, dado que ella no ha desarrollado un sistema propio en este actividad. En el consorcio que presenta se hoy a la fase de precalificación de la señalización entre Olmedo-Orense, Indra será e líder de la oferta tecnológica y tendrá una participación del 40%.

El objetivo de Indra es terminar con la posición de líder indiscutible en la señalización del AVE que ostenta el grupo Thales-Dimetronic. La tecnología de ERTMS niveles 1 y 2, de este grupo compuesto por una empresa francesa y otra española integrada en el grupo británico Invensys, está instalada en todas las líneas en servicio, a excepción del tramo Madrid-Lérida y del Madrid-Sevilla.

Eduardo Bonet, responsable del área de transporte de Indra, asegura que "queremos liderar un frente tecnológico ferroviario español que abarque las distintas capacidades y experiencias que se han desarrollado hasta la fecha aprovechando la puesta en servicio de la red del AVE". El objetivo, según Bonet, es "dar un contenido de I+D netamente nacional a los planes para completar el mapa del tren veloz en España y, sobre todo para vender en todo el mundo esta enorme capacidad en tecnología ferroviaria conseguida".

Bonet explica que el sistema ERTMS nivel 2 desarrollado por Indra será homologado durante seis meses a partir de diciembre próximo, con la ayuda del Adif, de Talgo (en el marco del proyecto Avril) y de Siemens.

El consorcio de Indra, Siemens y FCC ya ha sido precalificado en el concurso de señalización por 400 millones para el tramo Albacete-Valencia. En esta licitación, sin embargo, el favorito es Thales-Dimetronic, ya que es el suministrador de los equipos de la línea ya en servicio entre Madrid-Albacete y Valencia.Fuente y foto: CincoDías.es)

LOS EXPORTADORES DE SERVICIOS Y MATERIAL FERROVIARIO ESPAÑOL INTENSIFICAN SU PRESENCIA EN MÉXICO Y COLOMBIA

La Asociación Española de Fabricantes y Exportadores de Material, Equipos y Servicios Ferroviarios (MAFEX), en colaboración con el Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX) ha organizado una misión comercial directa a México y Colombia, que se desarrollará del 27 de junio al 01 de julio.

La misión, compuesta por representantes de doce empresas del sector ferroviario, tiene como principal objetivo impulsar las relaciones comerciales en ambos mercados y abrir nuevas vías de negocio.

Durante la visita, la delegación española se reunirá con miembros de la administración y empresas del sector para dar a conocer las soluciones tecnológicas desarrolladas en nuestro país en las diferentes áreas ferroviarias, así como la consolidada experiencia adquirida por la industria en los últimos años en la implantación de nuevas y modernas redes en todo el mundo.

En la agenda de actividades cabe destacar la jornada técnica "Infraestructuras Ferroviarias en Colombia", que, con motivo de la visita de la delegación española, se celebrará el 30 de junio en Bogotá. En este acto intervendrán la Directora del Instituto de Concesiones (INCO) y el Gerente General del Metro de Medellín, entre otros, y será clausurada por el ministro de Transportes de Colombia, Germán Cardona.

México: Un destino prioritario para el ferrocarril español

México es uno de los destinos prioritarios para las empresas asociadas a MAFEX. En el período comprendido entre los años 2005 y 2009, este mercado ocupó el cuarto lugar entre las diez primeros países de las exportaciones de material ferroviario, con 305 millones de euros.

La industria ferroviaria española ha desempeñado en los últimos años un destacado papel en el desarrollo del transporte público del país. La administración ha confiado a las empresas proyectos tan relevantes como la construcción y operación durante 30 años del Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).

Esta red ha contado con la gestión y coordinación de un consorcio español encabezado por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), en el que también han participado otras empresas como Indra, Ineco, Comercio Electrónico B2B 2000, Traintic, así como el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), entre otros. Además, hay una participación mexicana del 20%. La concesión para el grupo español se realizó por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en el año 2005.

Asimismo, las compañías españolas han formado parte del desarrollo de Metro de la Ciudad de México y Metro de Monterrey, con el suministro de servicios y diverso material fijo, rodante y de comunicaciones.

En el primer caso, la red de metro de la capital del país han intervenido numerosas empresas españolas con soluciones tecnológicas y servicios punteros en diversos ámbitos de actividad como Albatros, Ayesa, CAF, Idom, Infoglobal, Fainsa, Jez Sistemas Ferroviarios, MP Productividad y Traintic, entre otros.

Metro de Monterrey ha contado con firmas españolas como Albatros, CAF y Telvent. A ellas se unen ArcelorMittal que ha suministrado sus productos de acero para transporte de cargas pesadas; Felguera Melt, que ha trabajado para Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), HICASA-Hierros y Carbones, suministrador de Mexican Railways, y La Farga Lacambra, que cuenta con clientes como MT Ferrocarril del Yakutan México.

Además, cuentan con presencia en México otras empresas como Actia Videobus, Amurrio Ferrocarril y Equipos. Aparte de los trabajos realizados para distintos operadores y administradores ferroviarios, las empresas asociadas a MAFEX tienen una gran representatividad en este mercado, muchas de ellas con fábricas, oficinas y delegaciones como Fainsa, Arteche, Ayesa, Auxim, CAF, Getinsa Ingeniería, Idom, Ikusi-Ángel Iglesias, Idom, Indra Sistemas, Ineco, Infoglobal, Sener Ingeniería y Sistemas y Telvent.

Colombia: planes de crecimiento con buenas perspectivas

Junto México, Colombia es uno de los destinos donde las empresas asociadas a MAFEX también quieren aumentar su presencia. En el periodo comprendido entre 2005 y 2009, las exportaciones del sector ferroviario español agrupado en esta asociación, excluidas las cifras de consultoría e ingeniería, alcanzaron los 9,4 millones de euros.

En este mercado, el desarrollo de la actual red ferroviaria ha contado con la aportación de la experiencia española, especialmente en transporte urbano. Tal es el caso de Metro de Medellín donde se han empleado las soluciones tecnológicas de empresa de material rodante, fijo y comunicaciones como Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Albatros, Amurrio Ferrocarril y Equipos, Aquafrisch, ArcelorMittal, Indra, Jez Sistemas Ferroviarios, Trainelec y Traintic.

Por su parte, administraciones y empresas del sector como EFE (Empresa de los Ferrocarriles del Estado), Ferrovías y Fenoco han contado para sus proyectos con la experiencia de compañías como Ineco, Ardanuy Ingeniería, y Jez Sistemas Ferroviarios, respectivamente.

La implantación en Colombia sigue incrementándose con la apertura de oficinas por parte de diversas empresas como Ikusi-Ángel Iglesias, Indra e Ineco.

*Sobre MAFEX

La Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Material, Equipos y Servicios Ferroviarios (MAFEX) tiene como objetivo la organización de actividades para la promoción exterior de las empresas asociadas, así como la defensa de sus intereses generales.

Creada en el año 2004, en la actualidad tiene 71 socios, que representan más del 85% de las exportaciones españolas del sector ferroviario. La Asociación, reconocida como entidad oficial colaboradora del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo a través de la Subsecretaría de Comercio, cuenta con el apoyo del GRUPO AGEX al cual pertenece y diversos organismos e instituciones nacionales e internacionales.(Fuente. Finanzas.com)

SUBTE: ESTARÍA PARALIZADA LA COMPRA DE LOS COCHES CHINOS

Un vocero de la CNRT había indicado que la compra de los coches chinos está paralizada por falta de pago de una supuesta parte que le correspondería a SBASE. La empresa estatal lo desmiente.

Un vocero de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, que participó en un encuentro del sector ferroviario organizado por la revista Rieles, había dicho que la fabricación del primer lote de 45 coches CITIC de origen chino estaba paralizada por "fata de desembolsos de parte de SBASE". Ante la consulta de enelSubte.com, la empresa estatal negó categóricamente estas declaraciones. "La adquisición de coches chinos, de los cuales sólo 45 están en proceso de fabricación, la realizó el Gobierno de la Nación sin darle intervención a SBASE, ignorando la solicitud formal de participar en los aspectos técnicos de dicha transacción, habiéndose pagado sólo el anticipo correspondiente", indicaron voceros de la compañía.

Estas declaraciones respecto al material rodante chino, retomadas en un artículo del diario Buenos Aires Económico, cercano al kirchnerismo, se suman a una larga cadena de puntos oscuros en la compra de dichos trenes sobre los que ni siquiera se difundió una fotografía, que tienen como su punto álgido la denuncia presentada por la Coalición Cívica ante la Justicia basada en una nota de enelSubte.com por supuestos sobreprecios en el precio final. Dicha denuncia dio origen a una de las causas que tienen como principal imputado al ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, hoy presidente del Frente para la Victoria en Córdoba. La sospecha de que se pagaron sobreprecios encontró eco en una serie de correos electrónicos recuperados de la computadora de Manuel Vázquez, asesor de Jaime durante su paso por el Gobierno. En julio del año pasado, tras una visita presidencial a China, desde el Gobierno se indicó que los coches chinos habían comenzado a fabricarse. Por lo tanto, resulta llamativo que un representante de la CNRT lo haya desmentido y, a la vez, imputado esa supuesta paralización a un incumplimiento del Gobierno porteño.

Siemens, GEE, Alstom y CAF

En el artículo del BAE también se informó que "Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) tiene un lote de casi 60 coches Siemens y General Electric desarmados en los talleres de Alstom (La Plata) y en Emepa (Chascomús) a la espera desde hace tres años de su modernización, tarea que para ejecutarse debe comenzar a pagarse." Desde SBASE replicaron que "la remodelación corresponde a una de las obras de restauración de coches comprendida en el Plan de Obras de la Concesión que ejecuta Metrovías por cuenta y orden de la Nación. Dicha obra avanza muy lentamente por falta de aprobación de la Secretaría de Transporte de la Nación de certificados de redeterminación de precios".

Otra compra supuestamente detenida por falta de pago de SBASE es la adquisición de 19 coches (tres formaciones y un coche adicional) Alstom Metrópolis de fabricación brasilera para reforzar el servicio de la línea D. Dicha operación fue prometida en reiteradas oportunidades por el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, aunque ante la falta de definiciones al respecto se buscó endilgar la responsabilidad a SBASE, que expresó su rechazo.

En el caso de los coches CAF serie 5000, comprados de refuerzo para la línea B, se informó que es una compra que "nunca termina de cerrarse" aunque nada se dijo que el primero en suspenderla fue Ricardo Jaime en 2008 ante el estallido de la crisis internacional. Este año, SBASE tomó para sí esa compra ante las demoras del Gobierno nacional aunque eso tampoco es motivo de festejo cuando en países latinoamericanos de menor PBI que la Argentina se compra material rodante cero kilómetro para reequipar sus redes de Subtes.

"SBASE es propietaria de la red de subterráneos. Sin embargo la Concesión de la explotación de las líneas A, B, C, D y E es del Gobierno Nacional, siendo la Autoridad de Aplicación de la Concesión el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios y la Secretaria de Transporte es el Órgano de Control de dicha Concesión a través de la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte). Por este motivo, la adquisición de material rodante para las líneas concesionadas son por cuenta y orden del Gobierno Nacional", agregaron.(Fuente y foto: EnelSubte.com)

LA FACTORÍA SIEMENS DE CORNELLÁ FABRICARÁ MOTORES PARA TRENES CIVITYS DE C.A.F.

Según ha informado hoy Siemens, el pedido inicial es de 48 motores eléctricos de corriente alterna, que equiparán los primeros 8 trenes que CAF tienen que entregar a la región de Friuli Venezia Giulia en Italia.

El pasado 29 de marzo, CAF firmó con la región italiana de Friuli Venezia Giulia un contrato por valor de 45,6 millones de euros para el suministro de 8 trenes de tracción eléctrica formados por 5 coches del tipo Civity, cuya entrega está prevista para principios de 2013.

Se trata de trenes de 90 metros de largo con una capacidad de 296 pasajeros. Con este acuerdo, ambas compañías pretenden exportar al extranjero proyectos de tecnología ferroviaria española. EFE.

JUNIO, MES CLAVE PARA LA REACTIVACIÓN DEL BELGRANO CARGAS

Considerando la importancia de la reactivaciòn del Ferrocarril Gral.Belgrano Cargas Norte para el comercio regional con la economìa de costos que ello trae y que sin duda beneficiarà a los distintos puertos de la Hidrovìa,èste Comitè Federal de la HPP ha participado en distintas reuniones donde se debatiò este tema tanto en àmbitos nacionales como provinciales, ahì que hoy dìa està en condiciones de informar sobre las importantes decisiones que se llevaràn a cabo en el presente mes de Junio.

Licitaciones de distintos ramales ferroviarios algunos de ellos financiados por la CAF Y LA ADIF y otros sòlo por la ADIF:

A-Ramal C,Provincia de Santa Fe Kms 126,59 al Km 173,10.
B-Ramal C3 en el Chaco Km 723,20 y Km 754,34.
C-Ramal C3 en el Chaco, Km 754,34 y Km 781,50.
D-Ramal F1 Provincia de Santa Fe Km 95,36 y Km 133.80.
F-Ramal C12 Provincias de Salta y Chaco,Km 1171 y Km1202.
G-rAMAL C12 Provincia de Salta Km 1138,90 y Km 1171.
H-Ramal C Provincia de Santa Fe Km 173,10 y Km 211,34.
I-Ramal C25 Provincia de Formosa Km 1751,746 y Km 1980,20.

Ademàs se llamò a Licitaciòn Internacional para la revisiòn del proyecto ejecutivo e inspecciòn de obras de los trabajos de renovaciòn totàl de la estructura de vìas en tramos del ferrocarril Gral.Belgrano Cargas.

La reconstrucciòn de ramales del Ferrocarril Gral.Belgrano incluye al estratègico Corredor T,que une a la Provincia de Salta con los puertos de Barrnqueras y Rosario. Respecto al ramal C en Santiago del Estero,une Las Cejas con Tostado,es un corredor cerealero. En cuanto a los ramales C12.C18 y 25 conectan con Bolivia y puertos de Chile.

El màs importante de todos es el Corredor T,su longitud es de 1.645 Km conecta zonas de producciòn con los puertos de Rosario que hoy traslada 600.000 Tns. y pasarìa a cerca de 8.000.000 Tns.

Actualmente se està trabajando en el ramal C25 en Formosa,de 687 Kms. y unirà las Localidades de Embarcaciòn con el futuro puerto de Colonia Aquino en Formosa, la estimaciòn de cargas de 650.000 Tns. anuales (Fuente: Punto Biz)

CAF AFRONTA UN FUTURO OPTIMISTA POR EL AUGE FERROVIARIO MUNDIAL

Baztarrica constata una evolución en el modelo de negocio hacia proyectos 'llave en mano' con financiación público-privada

La compañía guipuzcoana Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) afronta el futuro con optimismo gracias al «renovado apoyo que el sector ferroviario está recibiendo por parte de los diversos gobiernos y administraciones públicas» en todo el mundo, que apuestan por el tren como medio de transporte rápido, eficaz, eficiente y ecológico tanto para entornos urbanos e interurbanos como para conectar ciudades a media y larga distancia.

Modelos del prototipo tren de alta velocidad 'Oaris' en las instalaciones centrales de CAF en Beasain.

 El presidente de la empresa industrial de referencia en el Goierri, José María Baztarrica, presentó ayer ante la junta de accionistas celebrada en Beasain un panorama prometedor. No solo porque en 2010 se logró un beneficio récord de 129,6 millones de euros y una cartera de pedidos por valor de 4.519 millones, también un máximo histórico a final de año, sino, sobre todo, por las buenas perspectivas del sector y la sólida situación de CAF como competidor internacional.

Entre las posibilidades de negocio futuro, Baztarrica recordó la anunciada liberalización de los servicios ferroviarios en Europa y otras partes del mundo, que traerá aparejada la necesidad de nuevos trenes, así como un repunte de los servicios de mantenimiento externalizados.

Pero el reto principal no será la mayor demanda, sino el cambio en el modelo de negocio. Por un lado por la tendencia a solicitar no solo el material rodante, sino el proyecto 'llave en mano'. Esto es, que el suministro de trenes vaya acompañado también por la construcción de la red viaria y eléctrica, las estaciones, las señalizaciones, los talleres, las labores de mantenimiento o, incluso, la gestión del servicio.

Y por otro, por el «creciente interés» de las administraciones, dada su limitación de recursos, por los proyectos con financiación mixta público-privada. Baztarrica recordó que CAF ya cuenta con experiencia en cofinanciar proyectos públicos a cambio de concesiones o bajo fórmulas de renting.

Las buenas perspectivas tienen su contrapunto, advirtió Baztarrica, en el contexto de «creciente competitividad y tensión en el sector, que «experimenta un lento pero progresivo desplazamiento de la demanda y la oferta hacia países emergentes y asiáticos».

La junta aprobó la propuesta de repartir un dividendo de 10,5 euros por acción, el mismo que en 2010 (Fuente y foto: DiarioVasco.com)

BELGRANO CARGAS: 20 AÑOS SIN PLAN ESTRATÉGICO

La semana pasada el Gobierno realizó varios anuncios sobre la alicaída línea férrea. Ahora falta un plan o proyecto general.

Las expectativas que generó el reciente anuncio del gobierno nacional sobre las inversiones previstas para mejorar y extender el servicio del Ferrocarril Belgrano Cargas se justifican plenamente en el papel clave que juega este medio para las provincias del NOA. Se estima que el costo del transporte para estas provincias asciende, como mínimo, a un 16% respecto al valor del producto -en promedio- y supera el 30% en el caso de las PyMES. La región que le sigue en el ranking de costos es la Centro, con el 12,4%. Y la bajísima productividad del Belgrano Cargas es la clave.

Estación Tafí Viejo



Es la red ferroviaria más extensa del país (5.000 km) y la que menos carga mueve (0,936 millones de toneladas en 2008); a razón de 501 ton/km. Ese año, las líneas Ferroexpreso Pampeano; Ferrosur Roca; América Latina Logística (ALL) y ALL Mesopotámica, transportaron 2,964 millones ton/km. y el Nuevo Central 2,240 millones. Las cifras empalidecen al compararlas con los vecinos: en Brasil, la línea Ferrovías Céntrico Atlántico, transporta 27,577 millones ton/km.

Los cálculos corresponden al trabajo del Banco Mundial, “Logística, análisis y opciones para resolver sus desafíos estratégicos. Argentina” , publicado en febrero de este año. De sus cuatro capítulos, el primero se refiere a la logística del noroeste argentino y el segundo al ferrocarril Belgrano Cargas, pues un trabajo anterior relevó que eran dos de los mayores problemas logísticos locales. El Belgrano Cargas siguió una línea descendente, el servicio bajó mientras aumentó la demanda al ampliarse la frontera agrícola e instalarse las mineras en el NEA y NOA. En 1970 transportó 5,2 millones de toneladas; en el 88; 4 millones; en el 93: 1 millón; en el 97: 1,8 millones, en 2006: 0,7 millones y desde 2008 ronda el millón.

Novedades bienvenidas El martes pasado se anunció el reacondicionamiento de 228 km. de vías en la provincia de Formosa, con un costo de US$ 16,5 millones aportados por el Tesoro Nacional. Las obras en las provincias de Salta; Chaco y Santa Fe (en el puerto de Barranqueras), financiadas por la Corporación Andina de Fomento (CAF) por un valor de unos US$ 326 millones, que se mencionaron en el mismo acto, fueron iniciadas a principios de 2010.

El gobierno se refirió a las gestiones que se están realizando para obtener créditos y a futuras licitaciones para incorporar hasta 3.000 km. de vías en diferentes ramales más algunas obras complementarias (las inversiones anunciadas oscilan entre los US$ 3.000 y los US$ 7.000 millones en el mediano plazo), las cifras no están claras y el hecho de citarlas a veces en pesos argentinos y otras en dólares aumenta la confusión. La cifra que sí está clara es la meta y, realmente, es auspiciosa: 10 millones de toneladas de carga anualmente.

Para transportar 5,037 millones de toneladas, el Banco Mundial calculó que se precisaría la suma de US$ 615 millones. De las cuatro estrategias posibles para el Belgrano Cargas planteadas por los investigadores, la mencionada es la de máxima, significaría rehabilitar 1.000 km de vías férreas; incorporar 20 locomotoras nuevas y rehabilitar otras 45 (en total 95) para lograr, como meta, un aumento de la productividad de 1,7 veces.

El informe destaca la degradación del material rodante y de tracción. A principios de los ´90 había 250/300 locomotoras, de las cuales sólo 120 eran aptas para operar. En 2005, un informe de la empresa dice que de las 120 sólo 20 estaban en servicio, tras lo cual se recuperaron otras 10. “La escasez de locomotoras es aún más grave por la necesidad de doble tracción en algunos tramos del Belgrano”. Otro dato: en 2007, de los 5.501 vagones, sólo 2.494 estaban en servicio y en 2009, sólo 2.200.

Experimentos fracasados El geógrafo José Barbero, uno de los autores del informe del Banco Mundial, explicó a iEco que “el Belgrano Cargas llegó a mover entre el 20 y 25% de la carga del sistema ferroviario argentino, ahora mueve el 5%, daría la impresión de que el Estado no supo qué hacer con este sistema, cada intento duró unos años, hubo experimentos novedosos, pero ninguno impidió que el ferrocarril siga cayendo. El Estado debe jugar un rol más importante aunque la concesión esté en manos privadas”. Y siguió: “En los últimos años se puso un poco de plata, se contrataron tres obras de mejoras en las vías, pero van muy lentas. Se cerró un acuerdo con la CAF en las vías troncales, son tramos importantes. Pero los arreglos parciales no van a alcanzar, la mejor infraestructura sola no es suficiente, hay que renovar y mantener en talleres el material rodante, tener personal bien capacitado, tanto para gestionar como para operar”, sostuvo.

“Desde Las Lajitas en Salta, o del centro sojero del Chaco, se tarda 19 o 20 días en llegar al puerto de Rosario”, dice Barbero y considera que si los productores pudieron asumir los altos costos del transporte automotor que suple la falta de servicio ferroviario se debe al alto precio de los productos básicos en el mercado internacional.

Los investigadores también cuestionaron la ausencia de un programa estratégico explícito cada vez que se realizaron inversiones y mejoras. No hubo detalles de las etapas del proyecto, el destino de las inversiones y, sobre todo, no se explicitaron los objetivos buscados, por lo que no puede evaluarse si se alcanzaron las metas.

No se puede asegurar que actualmente este programa estratégico no exista como tal o que no se esté elaborando. Lo que se puede decir es que, por ahora, no es fácil encontrarlo. En la página web de la Secretaría de Transporte sólo puede encontrarse la noticia del anuncio del inicio de las obras en Formosa. En la de la Secretaría de Obras Públicas hay, además, una síntesis del “Programa Ferrocarril Belgrano Cargas, crédito por $ 1.304 millones”, con fecha de enero de 2010, que corresponde al inicio de las obras financiadas por la CAF. Son seis renglones.(Fuente: iECO)

LA CONSTRUCTORA FERROVIARIA CAF AUMENTA SUS VENTAS EN EL PRIMER TRIMESTRE, CON UNA EXPORTACIÓN DEL 63%

El Importe Neto de su cifra de negocios es de 399.282 euros, es decir, un 13% más que en el ejercicio 2010

CAF, empresa dedicada al diseño, fabricación, mantenimiento y suministro de equipos para sistemas ferroviarios, ha publicado los resultados del primer trimestre de su ejercicio fiscal, en el cual ha experimentado un incremento en su cifra de ventas. El importe neto de la cifra de negocios a 31 de Marzo de 2011 es de 399.282 euros, es decir, 45.080 euros más que en marzo de 2010 (un crecimiento del 13%). Así mismo, el porcentaje de la cifra de negocios correspondiente a la exportación alcanzó un 63%.



Por otro lado, el beneficio atribuido a la sociedad dominante ha sido de 25.817 euros, es decir, un 4,7% más que el beneficio del mismo período de 2010. El peso del margen EBITDA al 31 de Marzo de 2011 ha sido del 11,9% aproximadamente. En tanto la Cartera de pedidos a 31 de Marzo de 2011 se sitúa en 4.433.606 miles de euros, prácticamente igual que la cifra de la cartera de pedidos del ejercicio anterior.

Actualmente, CAF se encuentra inmerso en una gran cantidad de proyectos: el suministro de unidades de cercanías para Sao Paulo (Brasil), Mallorca y EuskoTrenbideak, trenes de alta velocidad y ancho variable para RENFE; trenes para la empresa Amtrak en Estados Unidos, que circularán en el corredor del Noreste del país.

CAF también suministrará unidades ferroviarias para Arabia Saudita e Irlanda del Norte, unidades de tranvía para Zaragoza, Granada, Málaga, Edimburgo, Belgrado, Estocolmo, Besanzón y Nantes, y unidades de metro para las ciudades de Estambul, Madrid, Bruselas, Nueva Delhi, México D.F. y Medellín. A ello, hay que añadir algunos de los últimos contratos adjudicados, como son los contratos de fabricación de 8 unidades eléctricas de cercanías para Trieste (Italia) y 15 trenes eléctricos que operarán en la ciudad brasileña de Recife, capital estatal de Pernambuco.

CAF suministrará unidades ferroviarias para Arabia Saudita e Irlanda del Norte, unidades de tranvía para Zaragoza, Granada, Málaga, Edimburgo, Belgrado, Estocolmo, Besanzón y Nantes, y unidades de metro para las ciudades de Estambul, Madrid, Bruselas, Nueva Delhi, México D.F. y Medellín.