ALSTOM SUMINISTRARÁ 22 TRENES CORADIA A LAS REGIONES FRANCESAS

Las entregas comenzarán en 2013 y se escalonarán hasta 2015

Alstom suministrará a las regiones francesas de Poitou-Charentes y Auvernia, respectivamente, diez y doce trenes suplementarios de su plataforma Coradia Polyvalent (Régiolis) por un importe cercando a los 125 millones de euros. En Auvernia se explotan ya 37 trenes regionales de este tipo y en Poitou-Charentes otros dieciocho.

El pedido es consecuencia de la opción prevista en el acuerdo marco de suministro de material rodante financiado por las regiones francesas, que se firmó en 2009 con la SNCF (ver noticia 29/10/2009).



Esta es la tercera opción ejecutada y con ella son 164 los trenes encargados por la regiones de Alsacia, Aquitania, Auvernia, Baja Normandía, Alta Normandía, Lorena, Midi-Pirineos, País de Loira, Picardía, Poitou-Charentes y Provenza-Alpes-Costa Azul.

El primer tren saldrá de la factoría de Alstom en Reichshoffen en junio de 2011 y las entregas se escalonarán hasta mediados de 2015.

Los trenes

Los Coradia Polyvalent están diseñados, fabricados y ensamblados en las fábricas francesas de Alstom de Reichshoffen donde se lleva a cabo la ingeniería y el montaje, Le Creusot los bogies, Ornans los motores, Tarbes las cadenas de tracción y Villeurbanne la informática embarcada, y en la belga de Charleroi los equipos eléctricos.

Los Coradia Polyvalent ofrecen distintos tipos e distribución para los pasajeros y diferentes configuraciones técnicas. Su velocidad máxima es de 160 km/h, en versión eléctrica o híbrida y con dos tensiones (25 kV et 1500 V). Puede incluir equipos para circular por las redes alemana y suiza bajo catenaria de 15 kV.

Cuenta con piso bajo integral y bogies motores en los extremos, lo que reduce vibraciones y ruido y sus niveles de consumo y emisiones son sustancialmente bajos.(Fuente y foto: Revista Vía Libre)

DIRECTIVOS BRITÁNICOS DE ALSTOM SOBORNARON A FUNCIONARIOS, SEGÚN "THE TIMES"

Altos directivos británicos del operador ferroviario francés Alstom participaron en un plan "a gran escala" para sobornar a funcionarios en todo el mundo, informa hoy el diario "The Times", que aporta documentos oficiales.

Según esta información, los investigadores de la Oficina contra el Fraude (SFO) del Reino Unido consideran que la división de Alstom en este país fue una de las muchas "células" que la empresa utilizó para distribuir sobornos y asegurar contratos en terceros países.

Así consta en los documentos judiciales y policiales a los que ha tenido acceso este periódico, que indican que se hicieron pagos ilegales de al menos 81 millones de libras (97,4 millones de euros) desde la sucursal británica entre 2004 y 2010.

La compañía camufló los pagos como acuerdos de consultoría negociados por agentes de ventas de varios departamentos de Alstom, compañía que es investigada por supuesta corrupción por las autoridades judiciales francesas y suizas desde el año 2008.

La división británica es investigada por la SFO desde abril de 2009, en la mayor pesquisa por corrupción de este organismo desde la realizada sobre las ventas de la armamentística BAE Systems.

El pasado mes de marzo, más de 150 agentes de la SFO y de la policía efectuaron registros en nueve propiedades residenciales y comerciales relacionadas con Alstom en el Reino Unido.

El máximo responsable de Alstom UK, Stephen Burgin, el director financiero, Robert Purcell, y el director del departamento legal, Altan Cledwyn-Davies, fueron detenidos como sospechosos de corrupción, blanqueo de dinero y contabilidad fraudulenta.

Posteriormente, fueron puestos en libertad bajo fianza sin cargos y tanto Burgin como Purcell -Cledwyn-Davies murió en abril pasado- iniciaron procesos legales contra los registros y la detención.

Las autoridades explicaron que la operación policial se llevó a cabo porque se temía que los directivos destruyeran pruebas, pero Burgin y Purcell alegaron que los registros y las detenciones tuvieron como objetivo "presionarles y coartarles".

Un portavoz de Alstom dijo a "The Times" que la empresa colabora "plenamente" con la investigación y que no habrá más comentarios mientras los jueces deciden sobre la legalidad de la operación efectuada por la Oficina contra el Fraude y la policía. EFE (Fuente: ABC)DIRECTIVOS BRITÁNICOS DE ALSTOM SOBORNARON A FUNCIONARIOS, SEGÚN "THE TIMES"



Según esta información, los investigadores de la Oficina contra el Fraude (SFO) del Reino Unido consideran que la división de Alstom en este país fue una de las muchas "células" que la empresa utilizó para distribuir sobornos y asegurar contratos en terceros países.

Así consta en los documentos judiciales y policiales a los que ha tenido acceso este periódico, que indican que se hicieron pagos ilegales de al menos 81 millones de libras (97,4 millones de euros) desde la sucursal británica entre 2004 y 2010.

La compañía camufló los pagos como acuerdos de consultoría negociados por agentes de ventas de varios departamentos de Alstom, compañía que es investigada por supuesta corrupción por las autoridades judiciales francesas y suizas desde el año 2008.

La división británica es investigada por la SFO desde abril de 2009, en la mayor pesquisa por corrupción de este organismo desde la realizada sobre las ventas de la armamentística BAE Systems.

El pasado mes de marzo, más de 150 agentes de la SFO y de la policía efectuaron registros en nueve propiedades residenciales y comerciales relacionadas con Alstom en el Reino Unido.

El máximo responsable de Alstom UK, Stephen Burgin, el director financiero, Robert Purcell, y el director del departamento legal, Altan Cledwyn-Davies, fueron detenidos como sospechosos de corrupción, blanqueo de dinero y contabilidad fraudulenta.

Posteriormente, fueron puestos en libertad bajo fianza sin cargos y tanto Burgin como Purcell -Cledwyn-Davies murió en abril pasado- iniciaron procesos legales contra los registros y la detención.

Las autoridades explicaron que la operación policial se llevó a cabo porque se temía que los directivos destruyeran pruebas, pero Burgin y Purcell alegaron que los registros y las detenciones tuvieron como objetivo "presionarles y coartarles".

Un portavoz de Alstom dijo a "The Times" que la empresa colabora "plenamente" con la investigación y que no habrá más comentarios mientras los jueces deciden sobre la legalidad de la operación efectuada por la Oficina contra el Fraude y la policía. EFE (Fuente: ABC)Altos directivos británicos del operador ferroviario francés Alstom participaron en un plan "a gran escala" para sobornar a funcionarios en todo el mundo, informa hoy el diario "The Times", que aporta documentos oficiales.

ALSTOM FABRICARÁ EN BARCELONA UN SUMINISTRO DE TRENES PARA EL METRO DE SANTO DOMINGO DE 101 MILLONES DE EUROS

Alstom se ha adjudicado el contrato de fabricación y suministro de quince trenes para el metro de Santo Domingo por un importe de 101 millones de euros, según informó la compañía.

La firma diseñará y fabricará en la planta que tiene en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) este pedido, que supone el suministro de un total de 45 vagones.



El contrato también incluye el mantenimiento de estas unidades, así como una opción de compra de seis trenes adicionales más.

Alstom ya suministró 19 unidades similares en 2008 para la línea 1 del metro de la capital dominicana, y desde la fábrica de Santa Perpètua ha suministrado material rodante para los metros de ciudades como Londres, Washington y Shanghai.

La línea 2 de Santo Domingo, que está previsto que entre en servicio a principios de 2012, operará en las zonas comerciales, universitarias y de servicios más importantes de la ciudad. Con una longitud de 21 kilómetros y 20 estaciones, transportará unas 400.000 personas diariamente.

Los trenes están basados en la plataforma 'Metrópolis' de Alstom, y tienen una capacidad de 64 pasajeros sentados y hasta 617 de pie. Cada unidad de tren se comprende de tres coches y está preparado para poder incorporar hasta tres vagones adicionales.

Hasta la fecha, Alstom ha vendido más de 4.000 coches de metro de la plataforma 'Metropolis' en ciudades como Barcelona, Varsovia, Singapur, Buenos Aires, Santiago de Chile y Santo Domingo.(Fuente y foto: Europa Press)

CHINA Y ALSTOM FIRMAN ACUERDO DE COOPERACIÓN ESTRATÉGICA

El Ministerio de Ferrocarriles de China y la empresa francesa Alstom suscribieron hoy martes en Beijing un acuerdo de cooperación estratégica de largo plazo.


Con la alianza, la cartera china y Alstom acelerarán la cooperación en el sector ferroviario, incluidos material rodante y sistemas de señalización.



Además, el gigante galo trabajará con China para diseñar, desarrollar y promocionar avanzados productos y servicios relacionados con el transporte por ferrocarril, satisfaciendo los requerimientos de los mercados tanto nacional como internacional.

"Por su tamaño y su enorme potencial de crecimiento, China es un mercado estratégico para nuestras actividades de transporte", sostuvo Patrick Kron, presidente y director ejecutivo de Alstom.

La empresa mantendrá su ya antiguo compromiso con el país asiático de facilitar productos avanzados de transporte y generación y transmisión de energía, agregó Kron.

La compañía francesa, que ha operado en China durante más de 50 años, cuenta con cinco empresas conjuntas, ocho oficinas de proyecto y tres proyectos de cooperación en metros, locomotoras y trenes de pasajeros.(Fuente: CRI on line)

ARMARON UNA RED PARA COBRAR COMISIONES POR EL TREN BALA

El asesor de Ricardo Jaime, Manuel Vázquez, creó una estructura financiera por la cual recibiría “honorarios” de, por lo menos, un millón de euros. Era una gestión incompatible con su cargo oficial.

Manuel Vázquez, el asesor del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, coordinó personalmente –desde Buenos Aires y Madrid– el armado de un conglomerado de empresas nacionales y extranjeras que se presentó y finalmente ganó la licitación para el tren bala argentino. El proyecto, que tendría un costo final de US$ 4.000 millones, iba a ser la obra de infraestructura ferroviaria más importante de la gestión de los Kirchner y, según correos electrónicos de Vázquez, el matrimonio lo tomaba como un proyecto personal .



Para la operación, el asesor de Jaime utilizó los servicios de su socio en España, Miguel Ángel Lorente, y del estudio jurídico de Madrid más reconocido en temas tributarios de empresas internacionales . La negociación por este tema se lee claramente en los mails enviados por Vázquez, Lorente y el abogado contratado. Entre los tres organizan detalles fundamentales de la ingeniería financiera de la propuesta de este conglomerado en el que Alstom, la fabricante francesa de trenes, tenía un rol fundamental. La operación implicaba comisiones de “alrededor de un millón de euros” sólo para los trámites de presentación a la licitación, según se lee en un correo del abogado donde hace los cálculos de los honorarios en base a un total 87 millones y medio de dólares, el importe necesario como depósito de garantía para licitar.

Esta información fue confirmada a Clarín por Lorente quien dijo: “Vázquez nos pidió que colaboráramos en el proyecto del tren bala armando un conglomerado de empresas a partir de su vínculo con Alstom . El trabajo comenzó pero nunca vimos un peso”.

Vázquez, como reveló Clarín , tenía un contrato con Alstom Brasil desde 2006 por el que cobró –en julio de 2007– alrededor de US$ 500 mil. La constancia de estos pagos salió de las facturas escaneadas y guardadas en las computadoras de Vázquez.

Jaime fue secretario de Transporte entre el 2003 y el 2009 empujado por la íntima relación que lo unía con Néstor Kirchner. Vázquez fue, mientras permaneció en el cargo, su mano derecha y ejecutor de las gestiones principales de la Secretaría. El asesor, como prueban los mails y confirmaron los participantes del negocio, operó de los dos lados del mostrador .

Este es el único tema de los más de 20 mil correos del asesor de Jaime que se habla en estricta confidencialidad . En las idas y vueltas predominan las palabras en abstracto y la necesidad permanente de “hablarlo personalmente”. En ese contexto, hay viajes de Vázquez a Madrid para reunirse por este tema en el glamoroso y elegante barrio de Salamanca donde vive su socio Lorente. En esa misma zona está ubicado el estudio jurídico del abogado de nacionalidad no española que intervino en el negocio y tiene en su cartera de clientes a Alstom y otras multinacionales. Vázquez llegó al abogado por recomendación de Lorente. Fue el martes 30 de octubre de 2007 a la mañana en el bar del hotel Four Seasons. Desde entonces, comienzan los correos donde el abogado reporta sus reuniones secretas para organizar “una estructura financiera” que supere los obstáculos que afectaban cada vez más el proyecto del tren bala.

Escribió Vázquez en octubre de 2008: “Lamento mucho todo lo que se esta demorando este proceso pero como verás el mundo esta demasiado turbulento y la Argentina aún más. Creo muy importante, que pienses cómo podríamos montar una estructura básica para aquí mismo generar lo necesario que se necesite para pagar los costos que tu sabes ”. La respuesta es inmediata. El abogado le responde con un esquema financiero técnicamente difícil pero fácil de comprender en términos generales: describe una negociación “con un despacho Suizo para la creación de una Sociedad de Capital de Riesgo a partir de una estructura ya existente para operaciones de “portage” (es decir para intervenir como intermediario fiduciario en operaciones de compra y venta de participaciones en empresas no cotizadas para que el fiduciante pueda obtener de forma confidencial plusvalías que además no tendrían carga tributaria)”. El abogado habla en reiteradas oportunidades de una reunión con “el francés” del que sólo da su nombre –Olivier– y con el que se juntó en Madrid el 6 de julio de 2009. Los correos describen que se trataba de un miembro de Alstom con el que debían charlar detalles de la operación financiera. Al terminar esa reunión, el tributarista envía un correo para hablar de los resultados en persona. Luego la Justicia se llevaba todas las computadoras de Vázquez de su oficina y el final de esta operación ya no quedó registrado en estos mails.(Fuente: Clarín)

UN TREN CHINO ROMPE EL RÉCORD MUNDIAL DE VELOCIDAD CON 486,1 KM. POR HORA

El tren chino "Número de Armonía", de la compañía China Railway High-Speed, alcanzó hoy los 486,1 kilómetros por hora convirtiéndose en el ferrocarril más rápido del mundo, informó la agencia Xinhua.

El récord de velocidad se estableció en el tramo que va desde la ciudad de Zaozhuang, en la provincia de Shandong (este), hasta Bengbu, en la provincia de Anhui (este), de 220 kilómetros.

De esta manera, superó los 416,6 kilómetros por hora que en septiembre marcó entre el tramo desde Shanghái, centro económico y financiero de China, hasta Hangzhou, capital de la provincia vecina de Zhejiang.



El tren, del modelo CRH380A, se empleará en el trayecto entre Pekín y Shanghai, que en 2011 contará con 24 estaciones y unirá las dos ciudades en cuatro horas. Éste recorrerá un total de siete provincias chinas formando la línea férrea de alta velocidad más larga del mundo.

Entre otras características, el ferrocarril más rápido del mundo tiene una cabeza cuya longitud mide 12 metros, salas VIP con sofás camas, pantallas planas de televisión y compartimento para reuniones privadas y de negocios.

La línea férrea Pekín-Shánghai conectará a las áreas económicas más prominentes del país y se convertirá en la más ocupada ya que diariamente trasladará a 220.000 pasajeros.

El costo total de la línea será de 12.000 millones de dólares y su operador, el Ministerio chino de Ferrocarriles, interesado en la tecnología francesa y alemana, ha invitado a empresas extranjeras a invertir en el proyecto.

Las firmas Alstom, Siemens y Mitsubishi-Kawasak son algunas de las interesadas en la inversión.

Actualmente las líneas férreas de alta velocidad de China alcanzan los 7.531 kilómetros y son las más largas del mundo.

En China, a diario funcionan 1.000 trenes y alrededor de un millón de personas son trasladadas.

El modelo de tren suizo X2000 sirvió de modelo para el diseño de los trenes de alta velocidad en China.

En 2020, las líneas férreas de alta velocidad en China conectarán todas las capitales de sus provincias y ciudades abarcando a más del 90 por ciento de la población del país.(Fuente y foto: Qué.es)

BRASIL: ALSTOM APELA DESCALIFICACIÓN DE LICITACIÓN DE TRENES POR 165 MILLONES DE DÓLARES PARA RECIFE

Alstom Brasil apeló contra la decisión de la empresa brasileña de trenes urbanos, CBTU, de descalificarla de un concurso de 276mn de reales (US$165mn) por la provisión de trenes eléctricos para Recife, capital estatal de Pernambuco, dijo a BNamericas un vocero de la comisión de licitaciones de CBTU.



Tras presentar una oferta a principios de noviembre, Alstom quedó descalificada por no cumplir los requerimientos técnicos del proyecto, de acuerdo con la fuente.

El consorcio Guararapes, formado por la española CAF y su filial local CAF Brasil, fue la otra compañía que ofertó por la licitación. El grupo probablemente se adjudicará el contrato, ya que cumplió los requerimientos técnicos necesarios.

La comisión de licitaciones de CBTU iba a reunirse el miércoles para comenzar a evaluar la apelación de Alstom.

El adjudicatario suministrará 15 trenes eléctricos que operarán en Recife. Los trenes, cuyo valor individual se estima en 18,4mn de reales, estarán compuestos por cuatro carros que operarán con el sistema 3.000V DC y una trocha de 1.600mm. La firma elegida tendrá 45 meses para cumplir sus obligaciones contractuales.

Los nuevos trenes son parte de las mejoras programadas para el sistema de metro de Recife, a fin de preparar la ciudad para ser sede del Mundial de Fútbol del 2014. La ciudad tiene planeadas iniciativas de transporte por 1.300mn de reales en preparación para el evento.(Fuente. Business News Americas)

ISOLUX RECHAZÓ HABER PAGADO "COSTOS POLÍTICOS"

La empresa española Isolux negó ayer haber mantenido negociaciones con Manuel Vázquez, asesor del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, en relación con el proyecto del tren bala, y desmintió que les hayan reclamado el pago de "costos políticos" por el negocio. "No tenemos ni tuvimos ningún contrato con Vázquez ni con Lorente [Miguel, socio de Vázquez en España] nunca, por ningún tema", afirmó a La Nacion el presidente de Isolux Argentina, Juan Carlos de Goycoechea.

Sólo confirmó que, tal como dicen los mails, Lorente y Luis Delso, presidente de Isolux, tienen una relación de amistad de años. "Trabajaron cuatro años juntos en el Banco Bilbao Vizcaya, pero Delso no habló de este tema ni negoció nada con Lorente", afirmó. Relató que, ante el llamado de este diario, se había comunicado con Delso y éste le había dicho que no sabía quién era Vázquez. "No existe ningún contrato firmado por Isolux con Lorente ni con su sociedad. Por supuesto, tampoco con Vázquez", afirmó Goycoechea, que dijo que él tampoco conoce a Vázquez y sólo vio a Jaime dos veces en actos públicos.

Sostuvo, además, que no tiene sentido pensar que Isolux podría haber liderado negociaciones como las que se refieren. "Eramos sólo el 22% del monto total del contrato. El líder era Alstom y el liderazgo por la parte civil lo tiene Iecsa", advirtió. Dijo además que el contrato para el tren bala no les generó más que gastos. "Además del dinero desembolsado tuvimos dos años a 140 personas trabajando y todavía nos piden renovar la póliza de caución", declaró. Anteayer, Isolux había desmentido haber estado interesada en la compra de Aerolíneas Argentinas.(Fuente: La Nación)

LA ADJUDICACIÓN DEL TREN BALA PAGÓ 500 MIL DÓLARES AL ASESOR DE JAIME

Se trata de la francesa Alstom. Le entregó, por lo menos, esa suma en el 2007, según surge de los mails de Manuel Vázquez a los que accedió Clarín. Luego, el Gobierno le adjudicó a esa compañía la obra, por 1.320 millones de dólares.

El 9 de junio de 2006 a las dos y catorce de la tarde, Manuel Vázquez, el asesor principal de Ricardo Jaime, escribe un correo electrónico en portugués que, traducido, dice así: “Caro Luciano, como te anticipé Argentina está en proceso de contratar un tren bala (…). Ya están interesadas diferentes empresas del mundo como por ejemplo: Alstom, Bombardier y Siemens. La persona que está monitoreando el proceso y colaborando con el Secretario de Transporte soy yo mismo”.

Apenas tres meses después, Vázquez, a través de su consultora CAESA, firma un contrato millonario con Alstom Brasil, la sede paulista de la fabricante francesa de trenes que finalmente se quedó con la licitación de uno de los principales proyectos argentinos de infraestructura motorizado personalmente por Néstor y Cristina Kirchner: el tren bala que uniría a alta velocidad Buenos Aires con Rosario y Córdoba.

Si se siguen las coincidencias cronológicas, es llamativo que -según consta en los varios de los 20 mil mails incautados por la justicia de las computadoras de Vázquez (Ver página 9)-, el asesor del ex secretario de Transporte facturó al menos unos 500 mil dólares a Alstom Brasil apenas un tiempo después de que esa compañía, agrupada en un consorcio de empresas, presentara su oferta para la licitación.



Este dato se desprende de tres facturas emitidas por CAESA entre el 9 y el 11 de junio de 2007, donde consigna la firma de un contrato por “servicios de levantamiento y análisis de proyectos ferroviarios en la República Argentina según acuerdo de consultoría asignado el 18 de septiembre de 2006 entre las dos empresas (por Alstom Brasil y Caesa). En los tres casos especifica que se realicen los depósitos en el Banco Supervielle de Plaza San Martín.

El seguimiento de Vázquez era tan personalizado que hasta la consultora de medios, Doris Capurro, le envió un mail con el título: “Adjunto comunicado — confidencial” el 26 de marzo de 2007. Adentro, está incluido un archivo institucional donde dice “La oferta del grupo de empresas Veloxia (el consorcio donde estaba Alstom) ofrece una financiación privada por el 100 por ciento para el proyecto COBRA (el tren bala)”. El documento, de doce páginas, tiene la fecha del día siguiente, cuando habría sido distribuido como información oficial de la empresa.

Con el argumento de la crisis financiera y el agregado de la fuerte polémica que se abrió durante y después de esa licitación, el tren bala nunca se subió a los rieles. Pero mientras duró el proyecto (hoy suspendido, pero con el contrato aún vigente), los Kirchner lo impulsaron personalmente.

Otro correo de Vázquez, del 3 de abril de 2006, lo dice de manera explícita: “anoche hubo una reunión con el Presidente de la Nación por el tema del tren Rosario/Córdoba. Este proyecto él lo ha tomado como propio”, en alusión a Néstor Kirchner.

Cuando ya estaba al mando de la Rosada, Cristina anunció la adjudicación en un acto multitudinario en la casa de Gobierno el 16 de enero de 2008. Con el salón Blanco colmado y la Presidenta eufórica por el avance del proyecto, confirmó que el consorcio Veloxia se quedaría con un negocio de 1.320 millones de dólares que insumiría tres años de ejecución. “No es sólo una obra pública con altísima tecnología, sino que estamos dando un salto importante hacia una Argentina diferente que viene a completar un desarrollo y articulación en materia vial para el país”, dijo entonces.

Otro de los correos de Vázquez, fechado el 3 de abril de 2006, da datos reveladores sobre el supuesto direccionamiento de una licitación que por esos días estaba organizándose. El asesor de Jaime le escribe a Apolinar Rodríguez, directivo de Renfe a quien conocía por el convenio de compra de trenes usados del 2005, para pedirle asistencia en los pliegos y le dice: “Están definidas algunas cosas: el equipo a contratar será, en un principio, el que ofrece Alstom”. Son datos que muestran que Manuel Vázquez, era sin duda, un asesor clave en el riñón del poder kirchnerista.

Repercusiones en Chile

Con cautela, la prensa chilena se refirió a la nota de Clarín, en la que se reveló que la empresa Lan pagó una comisión de 1 millón de dólares a Vázquez. “Prensa argentina dice que Lan habría contratado como asesor a funcionario”, dijo el portal del diario La Tercera. “Clarín denuncia millonario pago de LAN a asesor clave”, sostuvo La Nación trasandina. “Clarín involucró a LAN en pago ‘incompatible de una millonaria comisión”, dijo El Mercurio, en su sitio Web.(Fuente: Clarín)

PARA UN FUNCIONARIO ESPAÑOL "LOS ARGENTINOS ERAN UNA BANDA"

Usó esa figura para describir a Jaime y los empresarios que fueron a Madrid.

“Los argentinos pidieron de todo pero no les dimos nada . Era una locura. No se puede pagar esos costes políticos en un acuerdo entre Estado y Estado. Después hay que ver que hicieron allá con el dinero y con los trenes”. El que habla es un miembro del reducido círculo de ejecutivos españoles de empresas públicas y privadas que participaron de la operación por la venta de material ferroviario a Argentina, un contrato que, en un primer término alcanzó los 32 millones de euros pero que el año pasado fue refrendado por 120 millones de euros más. El hombre aceptó hablar con Clarín sólo si el grabador estaba apagado y su identidad, reservada. Su relato sobre los números finales del negocio fue confirmado a este diario por un destacado referente del Partido Popular -el partido de la oposición- que pidió información oficial al Gobierno luego de que este diario revelara cientos de mails incautados por la Justicia que ponen bajo sospecha de corrupción la ejecución de un acuerdo firmado.



Según dice el ejecutivo, lo que más molesta de este lado del océano es que desde el Gobierno argentino “se ponga en discusión la reputación de Renfe diciendo que el material enviado es chatarra” . Asegura que los equipos ferroviarios que salieron desde el Puerto de Santander para Buenos Aires “eran lo acordado, peritado y auditado. Y además a precio de saldo porque era un acuerdo entre estados”. Así, considera que “ hay que rastrear en la postura inexplicable de Argentina : apenas recibió lo que compró dijo que era chatarra y nunca firmó los contratos de rehabilitación del material con Alstom ni ninguna otra empresa. ¿Para qué compran si no lo quieren poner en marcha? Tenían en sus manos algo que valía el triple de lo que habían pagado y lo desechan?” Sus sospechas se refieren a la información salida desde la secretaría de Transporte argentina de que las primeras partidas recibidas desde España y Portugal, en las que se gastaron $ 1500 millones, están, en su mayoría, fuera de servicio. Este dato, según confirmaron tres fuentes oficiales, genera indignación en los despachos de Renfe, la estatal ferroviaria que fue la proveedora de los equipos, junto con Feve, la otra fabricante de trenes local.

La mesa de trabajo que llevó adelante la ejecución del acuerdo firmado por Néstor Kirchner y el jefe de Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, tuvo como protagonistas españoles a cuatro empresas: Expansión Exterior, una trader pública que se encargó de la comercialización de los trenes, Renfe y Feve, las ferroviarias que aportaban el material y Cyaes, la consultora contratada por Expansión Exterior que trabajó junto a Manuel Vázquez en este negocio. Todos los directivos de esas compañías compartieron arduas discusiones donde no sólo había exigencias de “costes políticos” millonarios. De esos mails se desprenden también peleas feroces por pugnas de los dos lados referidas a los precios a facturarse.

De la negociación, la fuente recuerda con “espanto” las reiteradas visitas oficiales del ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, entre 2004 y 2006 cuando se cerraban los detalles del negocio: “Jaime venía aquí acompañados de los dueños de las empresas concesionarios. Eso, para nosotros, es un escándalo ”. Todos eran invitados por Renfe a exquisitas cenas que en más de una oportunidad fueron en el Westin Palace, un hotel similar al porteño Hotel Alvear. El ex funcionario, que respondió directamente a Kirchner, viajaba a España para discutir el contrato por los trenes con una comitiva oficial compuesta generalmente por Héctor Simo, Presidente de Ferrovía, Joaquin Acuña de Metrovías y Claudio Cirigliano de Cometrans. “Estos últimos -dice la fuente- parecían una banda de pandilleros que se peleaban por quién se iba a quedar con el material”.(Fuente y foto: Clarín)

MÉXICO: RETOMARÁ ALSTOM PROYECTO DEL TREN SUBURBANO

ESPECIAL. En la licitación para el sistema uno del tren suburbano entre la Ciudad de México y el Edomex, no se garantizó el flujo de pasajeros, por lo cual el gobierno está rediseñando el proyecto, señalaron directivos del fabricante francés.

En 2011, el gobierno federal mexicano retomará el proyecto del sistema 3 del tren suburbano, razón por la cual, la empresa francesa Alstom espera que mejoren las condiciones de la licitación, donde se garantice la rentabilidad del proyecto en un lapso de 15 años.



Henri Bussery, vicepresidente y director general de Alstom Transporte para América Latina, destacó que en las condiciones anteriores del proyecto, no se garantizó el flujo de pasajeros, por lo cual, en estos momentos, el gobierno está rediseñando el proyecto.

Durante un seminario de transporte, el directivo explicó que una de las condiciones que debe contener el sistema 3 del suburbano es una garantía de la demanda, que se traduzca en seguridad de ingresos por lo menos en 15 años, lo cual no existía en el esquema anterior.

Cabe recordar que el proyecto del tren suburbano 3 abarcará la ruta Chalco-La Paz, en el Estado de México, abarcando en una primera etapa 13.2 kilómetros. A partir de ahí iniciará el trayecto de La Paz a Nezahualcóyotl, también del Estado de México, sumando 17.2 kilómetros más.

El sistema 1 de este transporte corre de la estación Buenavista, en la Ciudad de México, a Cuautitlán, en el Estado de México.

Metro en AL, con alto potencial de crecimiento

Sobre el potencial de crecimiento que tiene el sistema de transporte metro en Latinoamérica, se prevé que éste tenga un crecimiento de 4.3 por ciento en los próximos cuatro años, debido a nuevos desarrollos de este tipo en ciudades como Panamá, Quito, Ecuador, o Bogotá, Colombia.

Al respecto, Xavier Boisgontier, vicepresidente de desarrollo de negocios para América Latina de Alstom, destacó que debido al crecimiento económico que se espera para la región y la necesidad de transportar a una cantidad mayor de pasajeros, hace factible la construcción de sistemas metro en ciudades con poblaciones mayores a un millón de habitantes.(Fuente y foto: Milenio.com)

TERCER DÍA DE DESEMBARCO DE MATERIAL FERROVIARIO COMPRADO A ESPAÑA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos. Pablo Salgado

Por tercer día consecutivo se estuvo trabajando en el desembarco de material ferroviario usado adquirido a España. Desde el buque BBC Mississippi en el día de hoy la descarga de locomotoras diésel eléctricas Serie 319 (Serie 300) se realizó en forma muy lenta, comparada con la realizada el 07 de Mayo de 2009.

Loc. Serie 319.317-4 en el Puerto de Dock  Sud

Las tareas continuarán en el día de mañana y también se realizaría el traslado de todo el material ferroviario español hacia los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada.

Loc. Serie 319.307-5 en el Puerto de Dock Sud



Con relación a las locomotoras diésel eléctricas llegadas al país en un brevísimo resumen, podemos decir que son todas de la Serie 300 concebidas para trenes de larga distancia, aunque podían y pueden remolcar pasajeros. De origen estaban autorizadas a correr a 140 km/hora, luego se les rebajó a 120. La planta motriz es un motor modelo 16-567C a 16-645E por sobre-dimensionamiento de cilindros.

Loc. Serie 319 (300) a bordo del "BBC Mississippi" listas para ser desembarcadas

Las Serie 319 (300) son locomotoras con 2.230HP, nuevas, utilizando partes de 319 antiguas. Como en todos los casos de esta serie, a excepción de las 319249 a 258. Todas fueron construidas por Meinfesa (ex Macosa, luego de Meinfesa Alstom y hoy Vossloh) en su factoría de Valencia entre los años 1989 y 1991.

Último vehículo Talgo IV en desembarcar en el día de hoy

Interior de los coches Talgo IV

Vista del Bar de la formación de Talgo IV



Las 300 son 40 unidades, que fueron distribuidas entre varias bases de Renfe, Atocha, Orense,Valencia, Zaragoza y Granada entre otras., Con los años y dada la quita de servicios de pasajeros, varias pasaron a la UNE de Cargas, luego dividida entre TC y Cargas Renfe(TC=Transporte Combinado), actual Mercancías Renfe. Sólo algunas quedaron en GL (Grandes Líneas) para las bases de Zaragoza(319308); Orense y Granada.

LA EMPRESA VIRGIN QUIERE CONSTRUIR PRIMER TREN DE ALTA VELOCIDAD EN EE.UU.

El grupo británico Virgin ha entrado en la competición por construir el primer tren de alta velocidad de EEUU, el que unirá las ciudades de Orlando y Tampa en el estado de Florida, según informa hoy el diario británico "Financial Times".

Sus socios en esa aventura ferroviaria son, según el diario, la española Obrascón Huarte Laín y las francesas Alstom y Vinci, que compiten con una joint-venture integrada por la empresa británica National Express, la canadiense Bombardier y la estadounidense Kiewit.



El operador de transportes, que vuela a Orlando desde Europa con su división Virgin Atlantic, opta a diseñar, construir y poner en funcionamiento esa ruta de alta velocidad, proyecto valorado en 2.600 millones de dólares (1.910 millones de euros).

Fuentes de Virgin confirmaron al rotativo que iba a entrar en el concurso por hacerse con este proyecto, aunque el anuncio oficial se espera a lo largo de esta semana.

"Estamos interesados en aprovechar todas las oportunidades de inversión en el sector ferroviario tanto en el Reino Unido (donde opera la compañía Virgin Trains) y en el exterior", declaró una fuente al "Financial Times".

La primera fase de la ruta de Florida, la que unirá la ciudad de Tampa al aeropuerto internacional de Orlando con una parada en Disney World, tendrá una extensión de 135 kilómetros.

La segunda fase será la que vaya de Orlando a Miami, una ruta de 386 kilómetros que todavía no ha recibido el estímulo a la inversión necesario, aunque ya se han destinado 8 millones de dólares (5,8 millones de euros) para el estudio de viabilidad de esta segunda etapa.

El grupo Virgin ya tiene intereses en los EEUU, ya que posee un 25 por ciento de la aerolínea de bajo coste estadounidense Virgin America y está planeando lanzar vuelos comerciales al espacio con la empresa Virgin Galactic.

El desarrollo de una red nacional de ferrocarril de alta velocidad fue una de las prioridades en materia de transporte del presidente Barack Obama desde que llegó a la presidencia en enero de 2009.(Fuente: Terra)

UN JUEZ OBLIGA A EUROSTAR A JUSTIFICAR UN PEDIDO A SIEMENS POR 600 MILLONES DE EUROS

Un tribunal de Londres, ante el que Alstom recurrió el concurso, ha ordenado hoy a Eurostar que presente los documentos relacionados con la valoración de las ofertas de suministro de nuevos trenes, aseguró el grupo galo en un comunicado.

Eurostar, operador ferroviario de alta velocidad entre Reino Unido y el continente europeo a través del canal de la Mancha, deberá justificar la compra de trenes Siemens en detrimento de los de Alstom, informó hoy esta empresa francesa.



Un tribunal de Londres, ante el que Alstom recurrió el concurso, ha ordenado hoy a Eurostar que presente los documentos relacionados con la valoración de las ofertas de suministro de nuevos trenes, aseguró el grupo galo en un comunicado.

El tribunal ha establecido además que el juicio por este caso se celebrará en octubre de 2011 y comunicó que Eurostar no había suministrado los documentos que ahora le exige presentar durante la instrucción.

El 7 de octubre Alstom denunció que las reglas de seguridad del túnel del Canal de la Mancha "no autorizan la circulación" de los diez trenes del grupo alemán Siemens que Eurostar eligió para mejorar su flota.

Hasta el gobierno francés, a través de su ministro de Transporte, Jean-Louis Borloo, expresó su "estupefacción" al conocer que Eurostar, "no ha tenido en cuenta las normas de seguridad aplicables en el concurso para renovar sus trenes".

Eurostar, en cuyo capital participa el Estado francés al 55% a través de la empresa nacional gala de ferrocarriles, SNCF, había anunciado ese mismo día su decisión de adquirir diez nuevos trenes que fabricará Siemens, que ganó a Alstom en una licitación pública para ese contrato.

El gobierno francés reaccionó a la decisión con el argumento de que las condiciones de seguridad del túnel no permiten la circulación de los trenes de Siemens. La operación de compra de Eurostar, con un montante en torno a los 600 millones de euros, deja fuera al fabricante galo, que ha sido el histórico proveedor de la empresa que explota el canal. Desde su entrada en servicio en 1994, la flota de 28 trenes de Eurostar ha transportado a más de cien millones de pasajeros a través del túnel del canal de la Mancha.

Unos días más tarde de anunciarse la operación los ferrocarriles alemanes (Deutsche Bahn) anunciaron su intención de poner en marcha en 2013 un servicio directo entre Londres y Fráncfort y Amsterdam. Los trenes de la empresa Deutsche Bahn, los fabricados por Siemens, irían de Londres a Bruselas, donde se dividirían: la mitad del tren seguiría hacia Amsterdam vía Rotterdam y la otra continuaría viaje hasta Fráncfort vía Colonia. La duración prevista del trayecto Londres-Amsterdam es de unas cuatro horas y el enlace Londres-Fráncfort se hará en cinco horas, según DB.(Fuente: Expansión.com)

ALTE TRANSPORTATION INAUGURA UNA NUEVA PLANTA DE 6.500 METROS2 EN LLICÁ DE VALL (BARCELONA)

Gacetilla de prensa de ALTE TRANSPORTATION

* La compañía, en sólo dos años, desde que iniciase su actividad en enero de 2008, cuenta con una cartera de pedidos de 49 millones de euros, exporta más del 95% de su producción y emplea a 120 trabajadores. El 100% del capital social pertenece a la Corporación Albatros.

* En las nuevas instalaciones, de 6.500 metros2, Alte Transportation continuará con su actividad de diseño, desarrollo y fabricación de equipos de aire acondicionado y módulos y sistemas de baño para las principales constructoras mundiales de material rodante ferroviario. Además, relanzará el área de proyectos de ingeniería de equipos de interior para trenes.

* El 6% del personal se dedica a la Investigación y Desarrollo de nuevas líneas de producto.



El presidente de Alte Transportation S.L. y de la Corporación Albatros, Nicolás Fúster y el Director General de Alte Transportation S.L., Miquel Tuset, han presidido el acto de inauguración de la nueva planta que la compañía ha abierto en Llicà de Vall, en Barcelona.

Con más de 6.500 m2 para producción y logística junto a 900 m2 para oficinas, se trata de unas instalaciones más amplias y modernas desde las que se reforzará la actividad actual de la compañía.

Nicolás Fuster y Miguel Tuset



Alte Transportation atenderá desde esta planta los actuales contratos de suministro de equipos de climatización, módulos WC de trenes, para las principales constructoras de material rodante del mundo. Además, se impulsará la I+D, con la dedicación de 500 m2 de la superficie y el 6% del personal a la investigación de nuevas líneas de producto y se relanzarán nuevas áreas como la ingeniería de equipos de interiores. La compañía ya cuenta con más de una patente en trámite y posee las certificaciones ISO 9001, 14000 e IRIS.

Según el director general de Alte Transportation S.L., Miquel Tuset, con la inauguración de estas instalaciones, la compañía inicia una segunda etapa, “con este cambio entramos en una fase de madurez, formando parte al 100% de la Corporación Albatros. Tenemos el claro objetivo de seguir siendo un referente europeo y continuaremos innovando y mejorando tanto nuestra líneas de producto como su fiabilidad y mantenibilidad”.

Dos años y medio de pleno crecimiento

En sólo dos años, desde que iniciase su actividad en enero de 2008, la compañía factura 20 millones de euros, cuenta con una cartera de pedidos de 49 millones de euros, exporta más del 95% de su producción y emplea a 120 trabajadores. Un crecimiento muy importante que para Alte Transportation significa “formar parte del motor industrial catalán y español en tiempos tan complicados como el actual”.

Además, con estas instalaciones, Llicà de Vall (Barcelona) se convierte en importante referente tecnológico mundial desde donde se contribuirá al impulso de la economía regional.

Tuset ha recordado que en este breve periodo de tiempo “Alte Transportation ya ha conseguido el objetivo de diferenciarse y crear una marca única, con el desarrollo de su propia línea de productos y la consecución de contratos muy importantes con Alstom, Bombardier, CAF, Talgo, AnsaldoBreda, Wabtec y NSB”.

Una evolución que ha convertido a la compañía en el proveedor de las últimas y principales plataformas europeas como el tren de alta velocidad francés (AGV), Regio 2N, Regiolis, Regina y Clase 5 de NSB, entre otras. En estos momentos, suministra equipos para las grandes líneas de metros, redes de cercanías, medias y largas distancias y alta velocidad de Europa.

Un referente internacional en el sector ferroviario: enfoque exportador

Para Tuset, el enfoque hacia la exportación “ha fortalecido este gran crecimiento orgánico y ha conseguido compensar la fuerte reducción del gasto público español. Alte Transportation ha pasado de exportar el 30% al 95% de su producción, con un mayor número de clientes y más diversificados en el mercado exterior”.

Tras esta primera etapa, la compañía quiere reforzar su presencia global “el primer paso hacia este último propósito es nuestra Joint Venture con Kineco, JV Kineco Alte Train Technology, para abordar el mercado Indio.

ALSTOM Y TRANSMASHHOLDING SUMINISTRARÁN 295 LOCOMOTORAS ELÉCTRICAS A LOS FERROCARRILES KAZAJOS

Unidades mercancías y viajeros capaces de funcionar a temperaturas de hasta 50° bajo cero.

Un consorcio formado por Kazakhstan Temir Zholy (KTZ), Alstom y Transmashholding (TMH) suministrará 295 locomotoras eléctricas a los Ferrocarriles de Kazajstán por importe de 1.300 millones de euros en el marco del acuerdo de cooperación tripartito firmado el pasado mes de junio.



El contrato que entrará en vigor el próximo mes de marzo, es el primero obtenido fuera de Rusia tras el acuerdo estratégico firmado en 2009 por Alstom y Transmashholding en incluye doscientas locomotoras dobles de mercancías (KZ8A) y 95 de viajeros (KZ4A).

Ambos modelos equiparán cadenas de tracción de Alstom y componentes fabricados por TMH en Rusia. Ambos tipos de locomotoras están diseñados para funcionar a temperaturas de hasta 50° bajo cero.

Las locomotoras de mercancías doble BoBo tienen una potencia de 8.800 kilowatios y son capaces de remolcar hasta 9.000 toneladas y alcanzar los 120 km/h. Las unidades de viajeros podrán alcanzar los 200 km/h para reducir en tres horas el tiempo de viaje entre Almaty y Astana.

Fabricación

Las primeras unidades de mercancías saldrán de la factoría de Alstom en la localidad francesa de Belfort en 2012, y las primeras de viajeros en 2014. El resto del pedido se fabricará en Astana, en una fábrica que comenzará a construirse en 2012. Esta nueva factoría, equipada por Alstom y TMH, estará a su máxima capacidad de producción anual de cincuenta locomotoras dobles, en 2016.

El contrato de las locomotoras permitirá la creación de 650 empleos cualificados en Kazajstán, mientas en Francia estarán implicadas las factorías de Alstom de Belfort, Le Creusot, Ornans, Tarbes, y Villeurbanne y, en Bélgica, la de Charleroi.(Fuente. Revista Vía Libre)

EL CONSORCIO BOMBARDIER - ALSTOM SUMINISTRARÁ 52 TRENES AL METRO DE MONTREAL

Contrato por importe de 865 millones euros

El consorcio formado por Bombardier y Alstom ha obtenido de la Sociedad de Transporte de Montreal (STM) el contrato para suministrar 52 trenes de metro de nueve coches, un total de 468 coches, que sustituirán a las unidades MR-63, en servicio desde 1966.



El imprte del contrato es de 1.200 millones de dólares canadienses, unos 865 millones de euros, de los que corresponden a Bombardier 742 millones de dólares (519 millones de euros), y a Alstom 493 y 345 millones, respectivamente.

Los vehículos serán diseñados, fabricados y ensamblados en las factorías de Bombardier en La Pocatière y Saint Bruno, en Québec con la colaboración de las de Sorel Tracy y Montréal, de Alstom.

El tren prototipo estará operativo en junio de 2013 y las entregas de los restantes de prolongarán desde febrero de 2014 a septiembre de 2018.El proyecto incluirá un 60 por ciento de contenido canadiense.

Los nuevos tendrán pasillos de intercomunicación entre los coches, asientos, ergonómicos, sistema de información a los pasajeros, circuito cerrado de televisión, y sistema de intercomunicación bidireccional cabina-compartimento de viajeros y cabina -centro de control.

Metro de Montreal

El metro de Montreal cuenta con cuatro líneas con 68 estaciones y un total de 66 kilómetros de vías. Sus trenes recorren anualmente unos 76 millones de kilómetros y está en servicios veinte horas diarias transportando una media de más de 850.000 desplazamientos en día laborable.(Fuente y foto: Revista Vía Libre)

LOS MAILS DEL ASESOR DE JAIME TAMBIÉN REVELAN DATOS DEL AVIÓN Y DEL YATE

Cuentan detalles de esas naves que se atribuyen al ex secretario kirchnerista

El hallazgo de mails en las computadoras de Manuel Vázquez, ex asesor y hacedor de negocios de Ricardo Jaime, va camino a convertirse en una verdadera Caja de Pandora judicial.



Es que tal como informó Clarín Norberto Oyarbide, el juez que investiga a Jaime por enriquecimiento ilícito, puso a disposición de otros dos jueces la información hallada en los mails que se relacionan con dos causas judiciales en las que el ex secretario de Transporte del kirchnerismo está investigado.

Pero en los más de 16.000 mails enviados y recibidos por Vázquez no sólo hay información sobre la compra de trenes a España y la negociación por el ferrocarril Belgrano Cargas. La palabra “retornos” y la frase “costo político” figuran en los mails en los que Vázquez habla del cobro de comisiones por realizar la compra de locomotoras en España. Sus interlocutores son directivos de empresas intermediaras y de Red Nacional de Ferrocarriles de España (Renfe) que terminó vendiendo los trenes a la Argentina.

Fuentes de la investigación judicial aseguran que entre los mails recuperados–porque habían sido borrados– por los peritos de la Universidad de Buenos Aires hay datos para aportar en varias causas judiciales . Pero especialmente a una. El expediente que mejor alimentado será por los mails es el de enriquecimiento ilícito. Allí el ex funcionario y Vázquez están bajo investigación. El primero porque el patrimonio de su círculo cercano aumentó mientras el suyo disminuía y el segundo como uno de los facilitadores de ese crecimiento.

En los mails habría datos sobre la operación mediante la que se decidió comprar el avión Lear Jet 31 matrícula N786YA en 4 millones de dólares que Jaime usó como propio hasta que los medios revelaron esa situación. El encargado de hacer llegar el avión desde Estados Unidos a Buenos Aires fue Vázquez y en sus 11 computadoras hay información que enriquece esa parte de la investigación. Vázquez era una de las dos personas autorizadas a retirar del astillero donde fue fabricado un yate valuado en un millón de dólares que se investiga si es de Jaime. Esa operación también ha dejado rastros en los mails.

El nombre de la firma Alstom que iba a construir el Tren Bala- también aparece en los mails. Pero esa información no quedará en el expediente a cargo de Oyarbide y el fiscal Carlos Rívolo porque en otro juzgado está abierto un caso por las sospechas sobre el proyecto anunciado por el kirchnerismo: el tren de alta velocidad Buenos Aires-córdoba.(Fuente y foto: Clarín)