Privatizaciones
El Grupo México retiró su interés en la compulsa tras denunciar maniobras que favorecerían a empresas locales. El camino queda despejado para el "Consorcio Pro Ferrocarril Belgrano", integrado por los principales exportadores de granos con fuerte presencia en el Cordón Industrial, junto a los grupos Roggio y Emepa.
El proceso de privatización de Trenes Argentinos Cargas (TAC) entró en una etapa de definiciones críticas tras la sorpresiva salida de los competidores extranjeros. El consorcio liderado por el Grupo México decidió desistir de su oferta a último momento, manifestando su disconformidad con las condiciones licitatorias y deslizando sospechas sobre una ingeniería administrativa diseñada para beneficiar a actores nacionales. Con este retiro, la puja por el control de la red ferroviaria de cargas más importante del país se encamina a quedar en manos de un poderoso bloque de empresas argentinas con intereses directos en la logística agroindustrial.
El principal interesado que asoma con ventaja es el denominado “Consorcio Pro Ferrocarril Belgrano”. Este grupo está conformado por las mayores firmas cerealeras que operan en las terminales del Gran Rosario y el Cordón Industrial, entre las que se destacan Cargill, Bunge, Dreyfus, la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) y Aceitera General Deheza (AGD).
La participación de AGD es estratégica, ya que el consorcio se apoya en la experiencia operativa de Nuevo Central Argentino (NCA), la empresa ferroviaria controlada por la familia Urquía que ya gestiona la línea Mitre y que recientemente obtuvo una extensión de su contrato hasta el año 2032.
Además del polo cerealero, la privatización atrajo el interés de tradicionales contratistas del Estado con amplia trayectoria en el sector ferroviario. Las empresas vinculadas al Grupo Roggio y a la firma Emepa buscan asegurar su participación no solo en la operación de las vías, sino fundamentalmente en las áreas de mantenimiento de infraestructura y servicios técnicos.
A este entramado se suma Motora Argentina, la firma que tomó el control de los talleres de la ex TMH bajo la gestión del empresario Augusto Marini, quien aspira a capitalizar el negocio del mantenimiento y la provisión de material rodante, un eslabón clave ante el remate de locomotoras y vagones que prevé el Gobierno.
La sospecha de los inversores mexicanos radica en que el Gobierno nacional habría ignorado sus pedidos de aclaración en los pliegos para forzar una definición que favorezca la capilaridad local. De concretarse el avance del consorcio nacional, el sistema ferroviario de cargas volvería a un modelo similar al de la década del 90, donde los principales cargadores de la zona núcleo —en este caso las grandes exportadoras de granos— son al mismo tiempo los operadores del servicio.
Esta integración vertical genera interrogantes sobre la competitividad de las tarifas para pequeños productores y la posibilidad de que se prioricen exclusivamente los ramales que conectan las zonas de producción con las terminales del Up River, dejando de lado tramos estratégicos para el desarrollo regional que hoy se encuentran fuera de servicio.SL24.com
Mala noticia. El FFCC es un Sistema de logística con vias. Al no verlo de esa manera fue que se perdió una empresa que recibia, almacenaba y transportaba cartas, encomiendas, carga general, y carga a granel y ademas pasajeros. Nos quedamos sin nada.
ResponderEliminarEl país necesita al FFCC en todas sus regiones y no solo el norte.
Al igual que las rutas sólo están viendo una mínima parte y no la necesidad en su conjunto.
Elias Habe
Porque se bajaron los mexicanos.....????el sistema de ellos funciona y tienen experiencia. Los nacionales tuvieron muuuchas oportunidades y flaquearon, siempre buscando la pata a la sota. Deberían constituir la comisión adjudicadora con representación de las provincias que sufren el destrato, así por lo menos se le dará sentido federal a la inversión y funcionamiento.
ResponderEliminarEn todo caso apuntar a la instalación de nuevos ramales por consecion y empezar de nuevo.
Jorge Mario Divan
Qué fácil es dilapidar el patrimonio público!
ResponderEliminarSergio Herrera
Sergio Herrera lo hicieron durante 40 años
EliminarMiguel Mateos
Sergio Herrera. 40 años, no. Esto empezó con los militares (Martínez de Hoz) cuando cerró muchos ramales y dilapidó el patrimonio nacional y la deuda externa, que tomó en 7.500 millones de dólares y la dejó en 46.000 millones de dólares. Ahí empezó la debacle nacional.
EliminarJulio Ortega
ResponderEliminarOjalá que sea asi pero lo viví y se de lo que hablo ..el privado se lleva todo y no invierte nada y olvídate de algún tren de pasajeros....y sino le conviene el negocio ..sierra los Ramales y nadie le dise nada . Jorge Daniel Montero
Si no se voltea al actual gobierno las privatizaciones de ramales de carga van a ser viables......
ResponderEliminarVictor Hugo Conforti
No No ahi fue una entrega con todas las notas , aca ya no hay entregas , pero ..... en esas desproligidades cuantos mas se beneficiaron , con solo mirar los terrenos del FFCC ocupados , barrios, plantas de silos, galpones que se utilizan en benficio propio ,, tomas de vias incluso por algunos cauntris ahora nada queda ni las vias sirven
EliminarVictor Hugo Conforti
Como en los 90 no? Te suena ALL?
EliminarHernan Emme
Hubo audiencia pública para privatizar? O nadie puede opinar sobre esto?
ResponderEliminarClaudio Esteban García Tau Ten
Que gataflorismo que hay en las los opinadores. Primero cuando parecia que los mexicanos se quedaban con los trenes de cargas, decian que se queden las empresas nacionales, que estan entregando los ferrocarriles a los extranjeros, vendepatrias etc. Ahora que todo indica que se van a quedar en poder de cerealeras argentinas, tampoco estan conformes. Nada les viene bien. Daniel Avellaneda
ResponderEliminarYa está demostrado q la privatización en la Argentina fue un gran retroceso en todo sentido, la expropiación q se a echo le ha dado muchos réditos económicos y grandeza a nuestro país, es triste ver q nuevamente los mismos de siempre destruyen el Estado nacional una vez más, yo me pregunto x q tanta desidia y odio a las cosas nuestras??? Basta de estas políticas destructivas.
ResponderEliminarLuis Saracho
Muy mala noticia que se retiren los mexicanos. Las cerealeras van a hacer su gran negocio como lo hace NCA en Córdoba que pertenece a Aceitera General Deheza. Ellos transportan toda su produciión en tren y a los productores les cobran un contraflete. Los obligan a llevar soja o girasol a su planta aceitera en General Deheza y les cobran un contraflete que supera el costo del viaje por camión campo-Rosario. Además los acopios cuando necesitan hacer un operativo para llevar cereal a Rosario no siempre lo consiguen porque la prioridad es hacer sus traslados de aceite y cereal.
ResponderEliminarEduardo Zacchi
ResponderEliminarLa propuesta de un conglomerado de no mas de 5 o 6 multinacionales cerealeras que hacen grandes negocios agroindustriales en nuestro pais desde Cofco hasta Cargill, pasando por Bunge y Deheza y dos o tres mas hace rato que esta barajada. Ahora que los costos y las facilididades impositivas producto de las politicas de reduccion de retenciones del actual gobierno han abaratado costos y agrandado ganancias de estas grandes companias el momento de apropiarse de este recurso en beneficio propio es mas proximo. Cualquier otra alternativa privatizadora que intente competir con estas corporaciones no va a tener el camino libre. Va a rebotar como ya lo han echo otras empresas. Por el contrario, el intento de privatizacion del Belgrano Cargas tampoco les conviene a estos poderosos grupos, solo quieren la logistica y la extension ferrea que lleva la produccion cerealera a los puertos del Parana y su extenso y concentrado negocio de granos. El ferrocarril entero es una carga que no les interesa tener. Por lo tanto el liberalismo hace agua. Muestra sin disimulo que la disputas por a apropiacion y dominacion de recursos soberanos junto con las politicas de gobierno lejos de ser un ambito de oportunidades y libertades comerciales es todo lo contrario. Las audiencias publicas ??? ... son un verso. y la vocingleria sobre empresas ferroviarias de Mexico son otro. Aqui manda el capital altamente concentrado a escala global y el gobierno de turno , el de Milei, le hace el juego a toda esta movida apropiadora con ajustes y entregas, disfrazando estas politicas como soluciones cuando en realidad son enteros beneficios a estos grandes grupos financieros e industriales. Joaquin Sosa
Esta película ya la vimos..y sabemos como termina,servicios básicos en tiempos de cosecha,material muy deficiente,bajos sueldos y que Dios te ayude si te hacen un paro en tiempos de Cosecha Alta...La Fraternidad es Anacronica,no les importan los pueblos que estan sin el tren,tan solo les importa hacer la Cosecha y punto..eso ya lo vi durante la época en que se cerraron los Ramales por hacerle paro al Gobierno..y asi nos fue.. Ricardo Altamirano
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ResponderEliminarTiene. Que ser una licitación internacional..sino curros... abiertamente publico
Roberto Garrone