Nota de Opinión
Por: Carmelo Nocera (Consultor Estratégico en Transporte) (para Crónica Ferroviaria)
¿Se puede gestionar un sistema complejo con cuadros improvisados? Los datos sugieren que no.
Durante más de tres décadas (1957-1990), Argentina apostó por un modelo de excelencia: un posgrado de índole internacional en la Facultad de Ingeniería de la UBA, con 1.800 horas de formación integral en técnica, administración y gestión. Este programa no solo formó a los líderes locales, sino que fue el faro de los ferrocarriles latinoamericanos.
Sin embargo, el quiebre del modelo de capacitación coincidió con la curva de degradación del sistema. La brecha entre la necesidad operativa y la oferta académica actual es alarmante.
La radiografía de una crisis evitable
Los números eximen de mayores comentarios y nos obligan a reflexionar sobre la eficiencia de la gestión cuando se pierde la "escuela" técnica:
De la improvisación a la profesionalización
El fracaso de procesos pasados —tanto bajo gestión privada como estatal— tiene un denominador común: la incorporación de conducciones sin formación ni experiencia específica en el rubro. Sin una "escuela" de arriba hacia abajo, la infraestructura se destruye y la seguridad operativa se compromete (como lo demuestran los luctuosos hechos que todos recordamos).
Hoy, la crisis terminal del sector nos presenta una oportunidad única. Si pretendemos una nueva participación del sector privado o una gestión estatal eficiente, la Capacitación y Certificación de los recursos humanos debe ser la prioridad estratégica.
Mi visión para el futuro del sector:
1. Jerarquizar el CENACAF: El Órgano Rector de Capacitación debe recuperar su alma académica y laboral, liderado por profesionales con trayectoria comprobable, aprovechando la sinergia de las empresas del Holding.
2. Vinculación Academia-Industria: Potenciar la Investigación y Desarrollo (I+D) enfocada en soluciones reales para nuestra red.
3. Certificación de Competencias: Desde los mandos superiores hasta la operación crítica, la aptitud técnica no puede ser opcional.
4. Riesgo: La tentación de las Autoridades (quizás por propio desconocimiento) de conveniar o contratar asesoramiento o capacitaciones con instituciones nacionales o de la región, cuando el material humano para ejercer la docencia con conocimiento de la realidad actual se encuentra en sus propias filas.
La recuperación ferroviaria no vendrá solo de las inversiones en infraestructura, material rodante y sistemas de circulación, sino de la reconstrucción del conocimiento empresarial (conocer el “negocio”) y técnico ferroviario. Es hora de que la formación vuelva a ser política de Estado, con el rigor que la complejidad del sistema exige.
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