ALMA: TREN HOSPITAL PARA CHICOS. PRIMER VIAJA DEL AÑO 2012

INFORME ESPECIAL


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Las comunidades de Venados Grandes y Chorotis, en la provincia del Chaco, recibirán durante abril la acción médica y educativa del Tren-Hospital para Chicos de la Fundación ALMA, en el viaje que inaugura el ciclo 2012.

Un Equipo de Salud encabezado por pediatras y odontólogos, e integrado por otras disciplinas de atención sanitaria, partirá el viernes 13 de abril, desde la Terminal de Retiro, en la Capital Federal, en los tres vagones de ALMA, enganchados a un carguero del FF.CC. Belgrano Cargas. Los preparativos para la salida se realizarán a partir de las 19.00 horas.

El Tren-Hospital ALMA funciona desde 1980. Este es el viaje Nº 183, brindando atención médica y odontológica para chicos y adolescentes, y educación sanitaria, en forma gratuita, en localidades del norte argentino que no cuentan con servicios pediátricos permanentes.

El Tren ALMA estará presente en la localidad de Venados Grandes entre el 17 y el 20, y en Chorotis, del 21 al 27 de abril.

Puesta en valor

El Tren-Hospital ALMA comienza el año con cara nueva. La Sociedad Operadora de Emergencia (SOE), el organismo administrador del FF.CC. Belgrano Cargas, decidió la puesta en valor del aspecto externo de los vagones del Tren, desgastados por el paso del tiempo y los recorridos extensos por diferentes terrenos que habían dañado la pintura. Fundación ALMA agradece este gesto que suma color a la acción del Tren y los voluntarios (Ver Encuentro en Córdoba).

En Red

Otra de las novedades que agrega el Tren-Hospital este año, es la incorporación de un sistema de computadoras en Red para la implementación, en los próximos meses, de Historias Clínicas Informatizadas.

Este sistema dejará de lado las fichas de cartón, usadas desde los inicios de la actividad, hace 32 años e implica un gran avance en la posibilidad de procesar la información. Fundación ALMA agradece profundamente a Fundación Equidad por la donación de las notebooks y a docentes y alumnos del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) por el desarrollo del software necesario.

Fundación ALMA: (011) 4963-8394

La Farmacia del Tren-Hospital

ALMA cuenta con una farmacia que provee de medicamentos para cada uno de los seis viajes anuales. El medicamento es un bien social; todas las personas deben tener acceso a ellos. Especialmente, los chicos. La Farmacia del Tren ALMA está formada por: antibióticos, antitérmicos, vitaminas más minerales; antiparasitarios; cremas y pomadas cicatrizantes y antimicóticos; gotas oftálmicas y para los oídos; remedios para el asma, la alergía, antitusivos y analgésicos. Ayudá a la Farmacia: info@fundacionalma.org.ar

Cronograma de Viajes 2012

• 13 DEABRIL: Chaco (Chorotis)
• 11 DE MAYO: SALTA ramal C18 nuevo destino (Cnel Pizarro y Gral Mollinedo)
• 15 DE JUNIO: Jujuy (Pampa Blanca)
• 10 DE AGOSTO: Tucumán (Atahona y Monteagudo)
• 28 DE SEPTIEMBRE: Salta
• 16 DE NOVIEMBRE: Jujuy

Encuentro en Córdoba

Durante febrero, el presidente de Fundación ALMA, Oscar Algranti, visitó los talleres ferroviarios donde anualmente se hacen los ajustes mecánicos de los vagones del Tren-Hospital.

Estuvieron presentes, además, el Ing. Mario Antonelli, gerente de operaciones; Luis Cappelletti, jefe de material rodante; Martín Orihuela, coordinador de zona Córdoba de material rodante; y el Ing. Gustavo Pierini, jefe de la unidad de producción Córdoba, todos funcionarios de SOE/FF.CC. Belgrano Cargas, empresa organizadora del encuentro y del asado, que compartieron con los trabajadores ferroviarios encargados de la reparación y mantenimiento del Tren

Una buena oportunidad para canalizar la ayuda corporativa

La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) autorizó a Fundación ALMA para recibir donaciones cuyo importe puede ser deducido por los donantes del impuesto a las Ganancias que pagan por sus actividades. (art. 81 inc.”c “). Fundación ALMA brinda de esta forma a empresas y organizaciones la oportunidad de canalizar el apoyo corporativo, para la realización de acciones de bien público.

La ayuda permitirá durante el año: solventar la puesta en marcha del Tren-Hospital cada 40 días, comprar insumos médicos, realizar el mantenimiento del interior de los vagones y de los herramientas utilizadas para la atención (equipos de Rayos , odontología y de laboratorios, entre otros), y comprar los alimentos para los voluntarios, que desarrollan la experiencia de quince días arriba del Tren.

EL FIN DE SEMANA PASADO COMENZÓ A PRESTAR SERVICIOS EL TREN A LAS NUBES

EMPRESAS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El sábado pasado comenzó a prestar servicios de pasajeros, correspondiente a la temporada 2012, el reconocido internacionalmente "Tren a las Nubes" concesionada a la empresa EcoTren, teniendo como destino el Viaducto "La Polvorilla". Este servicio es el único que circula por el Ramal C14, no habiendo novedades, hasta el momento, con los trenes de cargas.

Formación de Tren a las Nubes en estación Salta - Foto: José Stauffer

Según informes de la empresa, el convoy estuvo ocupado en su totalidad y el viaje se realizó sin inconvenientes. Preguntado el director comercial de EcoTren sobre el estado en que se encuentra la infraestructura del Ramal C 14, éste informó que está "transitable", y que los próximos tres viajes la venta de pasajes, hasta estos momentos, es del 90%.

Hay que recordar que el viaje ida y vuelta para los turistas es de $ 695,00, mientras que para los salteños el descuento es del 50%.

El día miércoles próximo se realizará en la estación Salta el lanzamiento oficial de la temporada 2012.

DENUNCIAN QUE METROVÍAS DESVÍA GANANCIAS A TRAVÉS DE TERCERIZADAS

EMPRESAS

La empresa reporta déficits que le permiten recibir subsidios, pero canalizaría réditos a través de otras firmas del grupo que le prestan servicios, según una presentación en la CNV.

Mientras Cristina Kirchner y Mauricio Macri continúan la disputa por quién se hace cargo de la concesión del subte, la empresa encargada del servicio, Metrovías, también quedó en medio de la polémica. Es que un grupo de legisladores de Proyecto Sur le pidió a la Comisión Nacional de Valores (CNV) que investigue una compleja trama de negocios colaterales como servicios de tecnología e Internet, asesoramiento técnico o publicidad, entre otros.

Según un detallado informe que elaboró el legislador porteño Rafael Gentili, Metrovías, controlada por el Grupo Roggio, habría armado un esquema de subconcesiones con proveedores del mismo grupo económico. En Proyecto Sur sospechan que Metrovías canalizaba negocios a través de estas empresas para que el Grupo pueda fugar ganancias. Más aún teniendo en cuenta el esquema de subsidios que implantó la Nación.

Según el cálculo que realizaron, entre 2001 y 2011 Metrovías “erogó en concepto de pago a proveedores pertenecientes al mismo Grupo Roggio $381.430.795”, según el documento. En la presentación ante la CNV se cuestiona que Benito Roggio Transporte le brinde servicios de “asesoramiento” a Metrovías a cambio del 2,6% de los ingresos por venta de pasajes. “Es una ganancia libre de riesgo que no está sometida a reparto de ganancias”, plantea el escrito. Además, revela que “el canon por asesoramiento subió de $ 4,6 millones en 2010, a $8,3 millones el año pasado, y en 2012 se estima una fuerte suba”. Otro punto en cuestión es la entrega de préstamos por parte del concesionario a Benito Roggio Transporte “a tasas por debajo de las del mercado”.

Si bien PERFIL se comunicó tres veces con Metrovías para que brinde su explicación, la empresa no contestó.

Una cuestión central tiene que ver con un convenio firmado entre Metrovías y Metronec para explotar la publicidad y los espacios comerciales. Ese acuerdo permite que Metronec le pague un canon a la concesionaria. Sin embargo, los gastos en “comisiones” y “asesoramiento” llevaron a que el canon baje ostensiblemente. Por caso, en 2009 el canon era de $ 5,11 millones pero, descontados los otros rubros, Metronec terminó dejándole a Metrovías $ 1,6 millones. En 2008 directamente la cuenta quedó a favor de la subconcesionaria y Metrovías le tuvo que dejar $ 1,1 millones. Tanto en 2010 como en 2011 Metronec pagó su canon sin extras ($ 5 y $ 5,5 millones, respectivamente). “Vamos a esperar a que la CNV avance con nuestra denuncia y que ellos analicen si se montó una estafa”, explicó Gentili a PERFIL.

En el caso de CPS Comunicaciones, su nombre comercial es Metrotel y ofrece un servicio de fibra óptica. “Si le pagaran un canon en vía pública a la Ciudad deberían pagar $3,5 millones sólo por los 202 kilómetros de subte”, analizó Gentili.

“La creación de estas empresas prefigura un cuadro de contratación y facturación entre empresas del mismo Grupo que debería analizarse cómo impactan en los costos operativos de Metrovías y sus resultados económicos declarados”, se explica en otro informe, esta vez del ex legislador porteño Sergio Abrevaya. En el mismo documento se revela que entre 2001 y 2004 los balances de Metrovías fueron negativos (por unos $ 44 millones). Sin embargo, apuntó Gentili, en 2001, 2003 y 2004, los cargos por asesoramiento superaron las pérdidas. “Si no se hubiesen cobrado cargos por la asistencia, hubieran tenido superávit”, razonó.

En 2005 Metrovías comenzó a ganar dinero ($ 23 millones). Por caso, en 2009 ganó $ 103 millones aunque recibió $ 508 millones en subsidios. En 2010 bajó a $ 35 millones con $ 393 millones en subsidios. En la reunión de directores de Metrovías el 9 de marzo, los representantes del Estado nacional en la empresa cuestionaron la tasa de interés preferencial que se le otorga a Roggio Transporte y pidieron más información sobre gastos de administración.Perfíl.com

ALSTOM ANUNCIA QUE RECIBIÓ UN PEDIDO PARA 28 TRENES REGIONALES PARA ALEMANIA

EMPRESAS

La empresa francesa Alstom anunció hoy el pedido de la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn (DB) para la compra de 28 trenes regionales por valor de 140 millones de euros y serán entregados en 2014.

Los trenes, que se fabricarán en la ciudad alemana de Salzgitter, circularán en la red ferroviaria del Rin-Ruhr del estado federado de Renania del Norte-Westfalia (al oeste de Alemania), en las líneas de tranvía suburbano que conectan Dortmund y Mönchengladbach, precisó Alstom en un comunicado.

Este encargo se enmarca dentro del contrato firmado entre Alstom y DB Regio NRW (la filial de DB en la Región de Renania del Norte-Westfalia) en 2011 por el que está previsto que la empresa francesa fabrique hasta 400 trenes.

Esas nuevas máquinas funcionarán en doble y triple tracción, dispondrán de un fuerte poder de aceleración y operarán a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. Tendrán capacidad para 170 asientos y 173 plazas para pasajeros que viajen de pie.

Alstom subrayó que estos convoyes son "respetuosos con el medio ambiente", pues transforman en electricidad hasta un 30 % de la energía recuperada en el frenado, además de disponer de dispositivos anti colisión que garantizan un nivel de seguridad conforme a la norma EN 15227, que será obligatoria en Europa en 2013.

Alstom recibe pedido para 30 trenes de alta velocidad por 900 millones

La empresa francesa Alstom anunció hoy que ha recibido un pedido de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF) para la compra de 30 trenes de alta velocidad (AVE) Euroduplex por valor de 900 millones de euros.

Las primeras entregas de estos trenes, que son compatibles con las redes ferroviarias francesas, alemanas, suizas, luxemburguesas y españolas, están previstas para 2015, indicó hoy Alstom en un comunicado.

El encargo se añade al programa de adquisiciones iniciado en 2007 con la SNCF para un total de 55 trenes Euroduplex, algunos de los cuales están en construcción actualmente y otros funcionan desde finales de 2011 en la línea de alta velocidad Rin-Ródano.

En el marco de este acuerdo Alstom "propone poner fin al procedimiento legal que abrió ante el Alto Tribunal del Reino Unido, en 2009, para recurrir la decisión de Eurostar de renovar su flota", subrayó el presidente de esta compañía de equipamiento industrial, Patrick Kron.

En 2009, Alstom recurrió ante la justicia británica el procedimiento por el que había perdido el concurso frente al grupo alemán Siemens para dotar de diez trenes Eurostar, para conectar París y Bruselas con Londres, línea en la que participa el Estado francés con un 55% del capital, mediante la empresa nacional gala de ferrocarriles SNCF.

Los nuevos Duplex se fabricarán en las plantas de Alstom en las ciudades francesas de La Rochelle, Belfort, Reichshoffen, Le Creusot, Ornans, Le Petit Quevilly, Tarbes y Villeurbanne, además de en Bélgica y Canadá.ABC.es

BOMBARDIER SE ADJUDICA UN CONTRATO DE 160 MILLONES DE EUROS PARA SUMINISTRAR 16 TRENES A DB

EMPRESAS

Los trenes operarán en la línea regional Kiel-Hamburgo y Flensburg-Hamburgo

Bombardier Transportation entregará 16 unidades múltiples Bombardier TWINDEXX Vario a Deutsche Bahn AG (DB AG) para que operen la línea ferroviaria Kiel-Hamburgo y Flensburg-Hamburgo. El pedido está valorado en aproximadamente 160 millones de euros y es parte de un acuerdo marco que se realizó entre Bombardier y DB AG en diciembre de 2008.

Cada uno de los nuevos 16 trenes de cuatro coches TWINDEXX Vario se componen de dos trenes de dos pisos y dos coches sencillos. Los nuevos trenes operarán en la red LVS Schleswig-Holstein, con velocidades de hasta 160 km/h. Los trenes se entregarán en la segunda mitad de 2014.

Su diseño con puertas anchas permite a los pasajeros entrar y salir de los trenes rápidamente, especialmente durante las horas pico. Los trenes TWINDEXX Vario están equipados con el sistema de propulsión y control Bombardier Mitrac 1000. Una de las ventajas de este sistema es que permite que los trenes aceleren rápidamente a una velocidad óptima.

Los coches de dos pisos se construirán en la planta de Bombardier en Görlitz en Alemania. Por otro lado, los bogies se fabricarán en su planta de Siegen, Alemania, y el sistema de propulsión y control se han fabricado en su planta en Västerås, Suecia.TecnRail

LA EMPRESA ITALIANA NTV PONE EN MARCHA EL TREN MÁS MODERNO DE EUROPA, EL ITALO

EMPRESAS

Italo, el tren más moderno de Europa, comenzará a funcionar el próximo 28 de abril. Gracias a la liberalización del ferrocarril y a la inversión privada de 1 millón de euros, el operador privado NTV pondrá en marcha el servicio en las próximas semanas.

NTV prestará sus servicios inicialmente en el tramo Napoli-Roma-Florencia-Bolonia y el corredor de Milán. Se prevé que la red se extienda con posterioridad a Salerno, Turín y Venecia, cuando la flota de 25 trenes AGV de Alstom esté disponible -se espera que sea para finales de este año-.

Los horarios y tarifas vigentes para este servicio se anunciarán el 12 de abril, y el día 15 de este mes se pondrán a la venta los primeros billetes. Se han puesto en marcha diversos medios para facilitar la compra de los billetes, como la página web, una central telefónica y máquinas expendoras en las estaciones y a bordo del tren.

El pasado mes de diciembre, cuando se dio a conocer el diseño de los interiores del tren Italo, NTV informó que tenía previsto ofrecer tres categorías de billetes -Smart, Prima y Club- junto con una conexión wi-fi en todo el tren y una sala de Cine Smart en uno de los vagones.

Gracias a la reducción del número de bogies como consecuencia de la moderna arquitectura del tren, se produce una disminución de turbulencias y resistencia durante el trayecto. Junto con las características aerodinámicas del nuevo diseño, se consigue un ahorro de energía del 15%. En comparación con un tren de alta velocidad tradicional, el consumo de energía por asiento es aproximadamente un 30% menor.

Italo está diseñado para garantizar la seguridad máxima de sus pasajeros. En el caso de colisión, la protección de viajeros está garantizada por criterios de absorción de energía que satisfacen plenamente las normas europeas de seguridad pasiva.

Los bogies representan tradicionalmente el 35-40% del coste total de mantenimiento de un tren, ya que contienen el mayor número de piezas sujetas a desgaste. La reducción en el número de bogies que ofrece el moderno diseño de Italo, en comparación con un tren clásico, hace posible una reducción del 30% en el coste de mantenimiento.Fuente: Nuovo Transporto Viaggiatori

PERÚ: ASÍ QUEDARÁ EL METRO DE LIMA QUE CRUZARÁ CINCO DISTRITOS

EXTERIOR

El próximo 10 de abril se iniciarán los trabajos del tramo 2 del Metro de Lima, que completará el recorrido de la Línea 1 de este medio de trasporte, cuya primera etapa -que va de Villa el Salvador a la avenida Grau en el Cercado de Lima-, ya se encuentra habilitada.

El segundo tramo de la mencionada línea continuará el camino del veloz tren eléctrico y desembocará en un lejano punto de San Juan de Lurigancho (la estación Bayóvar), luego de pasar por tres distritos que albergan 1’378,198 habitantes y cuyas poblaciones -San Juan de Lurigancho (65%), Cercado de Lima (22%) y El Agustino (13%)- se verán muy beneficiadas.

El inicio de todo

Durante el primer gobierno de Alan García se planificó la Línea 1 con el fin de auxiliar a los pobladores de dos lugares donde hay mucha necesidad de transporte. El recorrido, de casi 34 kilómetros, une dos extremos bastante poblados de la ciudad (Villa el Salvador y San Juan de Lurigancho).

Posteriormente, en 2010, el Decreto Supremo 059 emitido por el Gobierno definió las cinco líneas del Metro (conocido como Tren Eléctrico) que componen el Plan Maestro de Transportes. Las cuatro líneas que completan dicho plan son: Línea 2 (de Ate al Callao), Línea 3 (de Santiago de Surco al Callao), Línea 4 (también de Ate al Callao) y Línea 5 (de Chorrillos a Santiago de Surco).

Las Líneas 2, 3, 4 y 5 podrían ser subterráneas o mixtas (partes aéreas y zonas subterráneas), según quede definido cuando se terminen los estudios, relató el gerente de ingeniería del Consorcio Tren Eléctrico, encargado de la construcción de la Línea 1, conformado por Graña y Montero y Odebrecht Perú, Winston Villagomez, quien dio a Terra detalles de los avances del tramo que concluirá la primera línea.

¿Qué tendrá el segundo tramo?

El tramo 2 de la Línea 1 se inicia en la estación intermodal Miguel Grau y finaliza en la estación Bayóvar. Incluye 10 estaciones nuevas, dos en el Cercado de Lima (El Ángel y Martinete) y ocho en San Juan de Lurigancho (Caja de Agua, Pirámides del Sol, Los Jardines, Los Postes, San Carlos, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar).

Las estaciones de pasajeros, según el código nacional de líneas férreas, deben estar separadas por una distancia de entre 700 y 2000 metros, pero en este caso lo estarán por un kilómetro en promedio.

Las estaciones serán de dos niveles y estarán equipadas con ascensores, así como con escaleras mecánicas para subir y bajar.

Al final del tramo estará el llamado patio de maniobras, un lugar similar al que existe en Villa el Salvador, que cuenta con talleres, estacionamientos de trenes (la línea opera con 30 trenes pero en pista hay solo dos o tres), sub estación eléctrica, oficinas administrativas y zonas de limpieza.

El viaducto por donde se trasladará el tren es elevado, igual que el tramo 1, tanto para las estaciones como para el recorrido del tren. Este viaducto será levantado con piezas prefabricadas (bigas, columnas y rieles trabajados en una planta ubicada en San Juan de Lurigancho), lo que volverá más sencillo el armado de la vía.

Los elementos prefabricados serán transportados y montados en horas de la madrugada, por lo que muy pocos podrán observar la colocación de estas piezas que darán forma a la obra cuyo plazo de realización es de 30 meses, según está contemplado en el plan.

Desvíos de calles

José Ignacio Bullard, encargado de las relaciones públicas del consorcio constructor, reveló a Terra que los planes de desvío de calles y avenidas serán comunicadas oportunamente a través de los medios de comunicación y de forma directa a la comunidad con grandes paneles informativos, afiches y volantes. Además, se empadronará a los vecinos de las zonas aledañas a los lugares donde se realizan trabajos, para que puedan acceder a sus viviendas sin problemas.Terra

PERÚ: TREN TURÍSTICO LIMA-HUANCAYO TENDRÁ UNA BIBLIOTECA DE USO GRATUITO

EXTERIOR

“Vagón Literario: Viaje entre las letras” comenzará a funcionar este jueves. Los pasajeros podrán acceder a más de 50 libros de autores peruanos

Una biblioteca denominada “Vagón Literario: Viaje entre las letras” será inaugurada este jueves en el tren turístico Lima-Huancayo gracias al convenio suscrito por la Casa de la Literatura Peruana del Ministerio de la Educación y el Ferrocarril Central Andino.

Gracias a esta iniciativa, los pasajeros tendrán a su disposición más de 50 libros de autores peruanos como Mario Vargas Llosa, Ciro Alegría, César Vallejo, Alfredo Bryce Echenique, Alonso Cueto, Blanca Varela y Julio Ramón Ribeyro. También habrá antologías de cuentos y poesía, así como relatos para niños.

Por otro lado, pensando en los pasajeros extranjeros se ha incluido libros escritos por Mario Vargas Llosa traducidos al inglés, francés, italiano y aleman.

Los préstamos serán gratuitos y para obtener los libros los pasajeros solo deberán presentar su documento de identidad.ElComercio.pe

CHILE: METRO INICIARÁ EN OCTUBRE OPERACIÓN DE 12 NUEVOS TRENES

EXTERIOR

Serán carros con aire acondicionado para la Línea 1.

En la planta de la empresa CAF, ubicada en Beasain, a 80 kilómetros de Bilbao, ya se inició la construcción de los 12 nuevos trenes (108 coches) de alta generación que compró la empresa Metro para reforzar los servicios de la Línea 1.

El proceso es parte del contrato firmado entre el Estado chileno y la firma en 2009, que implicaba ampliar la oferta de 20 trenes iniciales según el aumento de demanda de la empresa. Actualmente, Metro transporta a dos millones de personas diarias, lo que representa el 60% de los pasajeros que moviliza el Transantiago.

Esta magnitud queda evidenciada en el escaso espacio que dejan los trenes en el horario punta, lo que hacía necesaria una extensión de flota.

La gran novedad de los trenes, que implicaron una inversión de US$ 144 millones (US$ 12 millones cada uno), es que incorporan aire acondicionado. Con ello, el interior de los trenes pueden mantener una temperatura promedio de 28 grados celcius.

"Esto permite que los usuarios, cuando los trenes van bastante llenos, puedan tener mejor calidad de servicio (…) Sabemos que las tarifas del sistema de transporte público son altas, por eso el desafío es mejorar en calidad", explicó el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz.

Ayer el secretario de Estado visitó, junto a directivos del Metro, la planta de la empresa donde construyen los 12 nuevos trenes, que ya cuentan con el nuevo color institucional que tendrá toda la flota de la compañía: rojo y metal.

Los nuevos convoyes, que comenzarán a llegar el 31 de julio e iniciarán su servicio desde el 2 de octubre hasta mayo del próximo año, tienen capacidad para transportar a 1.600 personas en hora punta, lo que permite redestinar parte de la flota actual de trenes que circulan por la línea 1 a las líneas 2 y 5 y, con ello, aumentar la frecuencia de servicios y reducir la congestión de pasajeros.

Consultado por la predilección que los trenes generarán en los usuarios -con consiguientes algomeraciones- , el presidente de Metro, Fernando Cañas, señala que se iniciarán estudios para extender la tecnología a toda la flota del sistema.

"Es posible hacerlo, es caro y significativo sacar trenes de circulación. Es un proceso que probablemente vamos a abordar en el futuro", dijo Cañas.

Otras iniciativas

El directivo admitió que además se estudia la extensión del horario nocturno y la prolongación de la Línea 3 al hospital militar de La Reina, tal como se lo pidió el Presidente Pîñera en el lanzamiento del proyecto.

Simultáneamente, la empresa inició los estudios para modernizar los 250 trenes NS-74 (los celestes más antiguos), a partir del próximo año. Para ello, la estatal llamó a licitación para la ingeniería básica el jueves pasado y comenzará la ejecución de las obras en abril.

El proceso implicará un costo de US$ 136 millones y culminará en 2018.

Según el gerente general de Metro, Roberto Bianchi, la actualización de los trenes permitirá aplicarle tecnologías que implicarán ahorro en el consumo energético de los convoyes.

"Se van a reducir en 30%, por lo tanto, van a ser muchísimo más eficientes, van a tener menos fallas. Es prácticamente un tren nuevo", señaló a La Tercera, invitada por le Ministerio de Transporte a la gira europea.

La empresa CAF también compró las bases de licitación para participar en la compra de los 12 trenes para el servicio Expreso Nos y Rancagua, que implementará la Empresa de Ferrocarriles.

En el proceso se prevé que participen otros actores del negocio, como Alstom, Siemens y Bombardier.

El director para América Latina de la empresa, Luis Giralt, explica que para ese servicio, si es adjudicado, se alistan trenes de alta generación, capaces de alcanzar 140 km/h, pero que no tendrán aire acondicionado.

Los que sí serán climatizados serán los trenes que en diciembre licitará Metro para las nuevas Líneas 3 y 6. Estos coches contarán con cámaras de seguridad, alimentación eléctrica aérea (por catenarias) y sistemas de ahorro energético, además de un mayor ancho y ruedas de acero, que les permitirá transportar a cerca de 2.000 pasajeros en hora punta.

Según el gerente del Metro la adjudicación de esta compra se dará a conocer en 2013, para que los trenes comiencen a circular en los primeros tramos de la Línea 6 en 2016.LaTercera.com

ESPAÑA: LA INVERSIÓN EN FERROCARRIL CAE UN 33%

EXTERIOR

El proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2012 contempla una inversión en infraestructuras de 11.386,89 millones de euros

El ferrocarril será la infraestructura que acaparará una mayor inversión, con un total de 5.107,11 millones. Dicha cuantía supone un descenso del 33,6% con respecto a lo presupuestado en 2011. De la inversión en ese medio de transporte, 871,91 millones corresponderán al Estado y los restantes 4.235,20 millones a entes públicos y sociedades mercantiles dependientes del Estado.

Por su parte, las carreteras recibirán una inversión de 2.740,48 millones, un 8,3% más que en 2011. De esa cuantía, 2.477,74 millones corresponden al Estado y 262,74 a entes públicos.

La inversión aeroportuaria será de 1.025,91 millones, un 23,7% menos que la del pasado año. El Estado aportará 10,08 millones y los entes públicos 1.015,83. En puertos, los PGE prevén una partida de 774,72 millones, un 35,7% menos que en 2011. El Estado debe invertir 4,56 millones y los entes públicos 770,06 millones.

Además, los presupuestos contemplan 1.449,97 millones para infraestructuras hidráulicas, 234,48 para infraestructuras medioambientales y 52,06 para otras infraestructuras.ElMundo.es

ESPAÑA: RENFE RECIBIRÁ 848 MILLONES DE EUROS DEL ESTADO EN 2012, TRAS NO RECIBIR NADA EN LOS DOS ÚLTIMOS AÑOS

EXTERIOR

Renfe percibirá 848 millones de euros en 2012, un importe con el que el Estado cubrirá las cuantías que no abonó a la operadora en 2010 y 2011 y que le paga para sufragar las conexiones con carácter de servicio público que la compañía ferroviaria está obligada a prestar.

De este monto, 367,39 millones corresponden a la liquidación del contrato programa 2006-2010 que Renfe tenía hasta entonces con el Estado, que todavía estaba pendiente de pago.

Los 480,61 millones de euros restantes constituyen el importe que Estado debió pagar a Renfe en 2011 para costear las conexiones que no son rentables económicamente, pero sí socialmente, y por ello se consideran de servicio público.

Como consecuencia del proceso de liberalización del transporte ferroviario, Renfe dejó de percibir en 2011 la partida que hasta entonces recibía del Estado en concepto de compensación de pérdidas. Además, desde ese año, la operadora no puede contar con subvenciones públicas para aquellos servicios y conexiones de transporte de viajeros que no tengan carácter de interés general.

El pago de los atrasos a Renfe copa así más de la mitad (el 52%) del capítulo de subvenciones al transporte incluidas en el proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2012, que suman 1.614,3 millones de euros y apenas suponen un leve descenso del 0,3% respecto a 2011.

Este importe se destina a sufragar servicios públicos de transporte de carácter deficitario, a fomentar la integración de las islas con la Península y entre las islas, y a mejorar las infraestructuras y flotas de transporte.

Con todo, estas ayudas "tienen la finalidad de poner a disposición de los usuarios unos servicios de transporte a precios asequibles, inferiores a los necesarios para cubrir costes".

El 77% (1.247,91 millones) del total de subvenciones se destinará a transporte terrestre. De ellas, además de lo consignado a Renfe, otros 249,91 millones se emplearán para la financiación del transporte colectivo urbano, otros 100 millones a compensar a las concesionarias de autopistas por rebajas del peaje y 50 millones más para compensar el déficit de explotación de Feve.

TRANSPORTE AEREO.

En cuanto a las subvenciones al transporte aéreo, se sitúan en 285,93 millones de euros, lo que implica una reducción del 17% respecto a 2011, y las dirigidas al transporte marino, en 47,93 millones, arrojando así un descenso del 43%.

Estas dos subvenciones se destinan mayoritariamente a bonificar el precio del transporte aéreo y marítimo de los residentes extrapeninsulares y de las familias numerosas.

A estas dotaciones es preciso añadir 20,19 millones de euros destinados a subvencionar el transporte extrapeninsular de mercancías.Expansión.com

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Cementerio argentino en Darwin ubicado en la Isla Soledad

SOLICITAN AL BID UN PRÉSTAMOS DE 300 MILLONES DE DÓLARES PARA INVERTIR EN LA LÍNEA BELGRANO SUR

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado

El gobierno nacional estaría gestionando un crédito por 300 millones de dólares al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para mejorar la infraestructura de vía, comunicaciones, señalamiento, el material rodante y tractivo de la Línea Belgrano Sur.

Dicha línea ferroviaria une la estación Buenos Aires con González Catán y con Marinos del Crucero General Belgrano. También, cumple servicios de pasajeros entre Puente Alsina y Aldo Bonzi.

"Se trata de un préstamo a largo plazo por unos 300 millones de dólares", explicó José Luis Lupo, gerente del departamento Cono Sur de este organismo internacional de crédito y encargado de comenzar a negociar los pedidos de asistencia financiera que recibe de la Argentina, en la última asamblea del BID celebrada en Montevideo.

"Estamos discutiendo la estrategia crediticia para los próximos 4 años, porque ésa es la periodicidad con que lo hacemos para amoldarnos a los recambios gubernamentales en cada país. En ese marco, hace unos días el Gobierno pidió incluir entre los proyectos a financiar uno para mejorar el Belgrano Sur y solicitó prioridad", informó al diario La Nación.

Si bien la Línea Belgrano Sur, que en estos momentos opera la UGOFE (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia), fue desde hace décadas la más olvidada y abandonada, en los últimos años fue uno de los ferrocarriles al que se le ha volcado mayor interés e inversión, lo que hizo que mejorara mucho en la prestación de servicios de pasajeros.

Esperamos que de obtenerse el préstamo solicitado, el mismo sea para modernizar íntegramente a tan importante línea ferroviaria, y pueda a la vez, extender su recorrido más allá de González Catán y Marinos del Crucero General Belgrano.

EL TRASPASO DE LOS SUBTES Y 33 LÍNEAS DE COLECTIVOS A LA CIUDAD DE BUENOS AIRES YA ES LEY

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como estaba previsto, debido a la mayoría que el gobierno nacional tiene en ambas cámaras legislativas, más el apoyo de otros partidos, la Cámara de Diputados de la Nación aprobó por 162 votos a favor el traspaso de toda la red de subtes, Premetro y 33 líneas de colectivos al gobierno de la Ciudad de Autónoma de Buenos Aires, con la negativa de 54 y 18 abstenciones.

Como se recordará, la semana pasada el Senado Nacional ya había aprobado dicho traspaso, por lo que con el visto bueno en diputados se transformó en ley. Ahora se espera ver cuál será el resultado en la Legislatura porteña para rechazar el acta que había firmado en enero el Jefe de Gobierno con el Estado Nacional.

"En estos términos no va a haber traspaso", declaró ayer Mauricio Macri en una conferencia de prensa que se realizó en la Jefatura de Gobierno de la Ciudad, agregando que la Casa de las Leyes "realizó un papelón" y "perdió la oportunidad de preservar el federalismo". "El Congreso volvió a funcionar como una escribanía del kirchnerismo", lamentó.

Ahora veremos si la ciudad se hace cargo de los subtes, Premetro y las 33 líneas de colectivos o todo se resolverá a través de la justicia.

NO HABRÁ PARO DE SUBTES EL DÍA MIÉRCOLES 4 DE ABRIL

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de ayer el gremio de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) había convocado a sus representados a un nuevo paro en todas las líneas de subtes y Premetro para el día miércoles 4 de Abril del corriente año, en reclamo de "medidas de seguridad" para usuarios y trabajadores del sector.

El titular del gremio, Roberto Fernández, aseguró que "el miércoles próximo habrá paro en las cinco líneas de subterráneos, porque ni el Gobierno Nacional ni el de Ciudad, nos garantizan seguridad de ningún tipo".

Hoy dieron marcha atrás en la decisión y el secretario de Prensa de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), Mario Calegari, informó que el gremio levantó el paro previsto para el miércoles próximo en las cinco líneas de subterráneos, luego de que el gobierno nacional le propuso hoy a Mauricio Macri "un cronograma de transferencia de seguridad" en estaciones y andenes, informó el dirigente a la agencia Télam.

SOLANAS: "EL SISTEMA DE TRANSPORTE SEGUIRÁ SIENDO GOBERNADO POR LOS ROGGIO Y LOS CIRIGLIANO"

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


“Esta discusión sobre el traspaso del subte es una farsa porque el sistema de transporte va a seguir siendo gobernado por los Roggio, los Cirigliano, todos socios del festín de los subsidios.”, manifestó Fernando “Pino” Solanas, diputado nacional de Proyecto Sur, durante el tratamiento en la cámara baja de la transferencia a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de los servicios de transporte subterráneo y premetro.

Diputado Nacional, Fernando "Pino" Solanas y Rubén Sobrero

“Por un lado, el Gobierno Nacional quiere forzar el tratamiento de una ley que es anticonstitucional; y por otro lado, la Jefatura de la Ciudad de Buenos Aires, que firmó un acta de 4 o 5 puntos en el que estaba ausente la calidad del servicio, la seguridad de los pasajeros y las inversiones necesarias”, agregó.


“Los servicios públicos están para servir al público. No se puede seguir ocultando y manteniendo el corrupto sistema de concesiones; cuyo principal beneficiario es -en este caso- el mismo que viene embolsando los dineros públicos desde hace 19 años. Ahora, el señor Roggio recibe el 2,50 % sobre cada boleto vendido por su asesoramiento. El gran negocio del tarifazo de Macri, lo está haciendo el señor Roggio”, denunció Solanas.


“Proyecto Sur viene defendiendo la Constitución Nacional junto con la Ley Cafiero que (en su artículo 6) fija el traspaso de todas las competencias que aún no le fueron transferidas a la ciudad. Ya ingresamos en el Congreso un proyecto de ley para el pleno reconocimiento de todos los derechos de la Ciudad de Buenos Aires en igualdad con el resto de las provincias”, finalizó el líder de Proyecto Sur.

DIPUTADO BODART: "CRISTINA Y MACRI HABLAN, METROVÍAS GANA, LOS USUARIOS PIERDEN"

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El diputado Alejandro Bodart (MST en Mov. Proyecto Sur), quien presentó hoy su proyecto de ley para rescindir el contrato con Metrovías y reestatizar el subte con control público, afirmó: "Mauricio Macri y Cristina Kirchner hablan, Metrovías gana y los usuarios pierden. Roggio es al subte lo que Cirigliano es al ferrocarril Sarmiento."

Diputado Alejandro Bodart (MST en Proyecto Sur)

Bodart agregó: "Proponemos que el subte esté a cargo de la empresa estatal SBASE, con control de trabajadores y usuarios. Entre otros puntos, el proyecto dispone anular el tarifazo y realizar una auditoría integral del servicio".


PROYECTO DE LEY


Por un servicio público de subtes seguro, eficiente, estatal y con control social


Artículo 1°. Rescisión del contrato con Metrovías. A partir de la sanción de la presente ley, se rescinde el contrato de concesión del servicio público de subterráneos y Premetro a la empresa privada Metrovías Sociedad Anónima, integrante del Grupo Roggio.


Art. 2º. Reestatización del servicio. La operación y fiscalización del servicio de subtes queda a cargo exclusivo del Estado de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a través de su empresa SBASE (Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado).
SBASE asume también a su cargo todo el grupo de servicios concedido a Metrovías S.A. para la explotación comercial por alquiler de locales, espacios, publicidad y demás actividades en las estaciones, coches e inmuebles pertenecientes a la red de subtes.


Art. 3°. Control de los trabajadores y usuarios. Para el control del servicio público de subtes, su funcionamiento, condiciones de seguridad e higiene, cuadro tarifario, ampliación de la red e inversiones se constituye una Comisión de Control de cinco (5) miembros, integrada por dos (2) representantes electos por los trabajadores del subte y tres (3) electos por las organizaciones de usuarios.
Dichos miembros duran dos (2) años en el ejercicio de sus funciones, no pudiendo ser reelectos.


Art. 4º. Anulación del aumento de tarifa. A partir de la sanción de la presente ley, se anula la aplicación del aumento de tarifa del subte de 1,10 a 2,50 pesos dispuesto por el Jefe de Gobierno mediante el Decreto Nº 27/11.
En razón de ser el transporte en subte un servicio público, su tarifa debe ser adecuada a su función social.


Art. 5º. Auditoría técnica y contable integral. Asumida su gestión, SBASE debe realizar, en conjunto con la Comisión de Control, una auditoría técnica y contable integral sobre el estado de la infraestructura y el señalamiento de la red, el material rodante, las condiciones de seguridad e higiene, el contrato de concesión a Metrovías, sus balances y la utilización de subsidios estatales recibidos.
Dicha auditoría debe abarcar también todo otro contrato o subconcesión realizados por Metrovías S.A. derivados del grupo de servicios concedido.
El informe final de la auditoría se debe presentar ante esta Legislatura en el plazo máximo de tres (3) meses a partir de la sanción de la presente ley.


Art. 6º. Convocatoria a audiencia pública. Una vez recibido el informe de auditoría establecido en el artículo 5º, en el plazo máximo de un (1) mes la Legislatura de la Ciudad debe convocar a una audiencia pública en los términos del artículo 63º de la Constitución de la Ciudad a fin de debatir los resultados de la misma y las medidas a adoptar.


Art. 7º. Participación de las Comunas. En la planificación y control del servicio de subtes participan las Comunas, a través de sus Juntas y Consejos Consultivos Comunales, para ejercer sus competencias concurrentes en los términos del artículo 11 de la Ley 1.777 de Comunas.


Art. 8º. Presupuesto para mejorar el subte. Los fondos necesarios para garantizar el funcionamiento y mejorar el servicio de subtes, incluida la ampliación de los horarios y frecuencias, se obtienen de las siguientes fuentes:


1. Los recursos adeudados por la Nación en virtud del traspaso del servicio de subtes a la Ciudad, tal como lo establece la Constitución Nacional en su artículo 75º inciso 2.


2. Las partidas específicas destinadas en el Presupuesto General de Gastos y Cálculo de Recursos de la Administración del Gobierno de la Ciudad para los ejercicios 2013 y subsiguientes.


3. La reinversión de las utilidades que obtenga SBASE por la administración del servicio de subtes y las operaciones comerciales derivadas.


4. La derogación de la Ley 4.115 que concede exenciones impositivas a los call center y otras leyes de similar carácter.


5. El cobro inmediato de los doscientos (200) millones de pesos anuales en concepto de deuda por Impuesto a los Ingresos Brutos a Hipódromo Argentino de Palermo S.A. y Casino Puerto Madero Buenos Aires, so pena de expropiación del casino del hipódromo y de impedir el acceso a los dos barcos casino respectivamente.


Art. 9º. Ente Metropolitano de Transporte. A fin de coordinar e integrar el sistema de transporte público en el Área Metropolitana Buenos Aires (AMBA), el Poder Ejecutivo promueve la conformación de un Ente Metropolitano de Transporte, integrado por representantes de la Ciudad, la Provincia de Buenos Aires, los municipios del área y la Nación.


Art. 10º. Derógase toda norma que se oponga a lo dispuesto en la presente ley.


Art. 11º. Comuníquese, etc.

LOCOMOTORAS 319 EN LA LÍNEA SARMIENTO

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Hoy de mañana debí concurrir a Capital Federal para un trámite particular, por tal motivo, me acerque a Castelar para tomar el tren procedente de Mercedes con destino estación Once de Septiembre.

Estación CASTELAR

Llegó en horario con la locomotora 319.315-8 a la cabeza de una formación de coches Doble Piso. Subí al coche posterior a la locomotora, en este caso la unidad Nº153 (con ruedas planchadas); la verdad con asientos cómodos. Luego, durante el viaje tuve una charla informal con usuarios de dicho servicio.

Estación ONCE DE SEPTIEMBRE

Aquí le dejo algunos comentarios. El wi-fi no funciona. El monitor de TV no está (ver foto). La velocidad de la formación es lenta; en caso que estén en la estación una formación de eléctricos y el diésel, primero sale el eléctrico (esto corroborado por los viajeros). Se arriba a estación Once cerca de las 08,45 horas, hoy llegamos a las 08,56 horas. El tiempo de viaje es largo.

Vista del interior de los coches Doble Piso. Obsérvese la falta del monitor de T.V.

También, creo que poner una locomotora Serie 319 (ex Renfe) para 3 coches, o sea 2.200Hp, infrautilizados, que bien podrían brindar servicios en trenes no urbanos. En fín, qué más se puede decir.

En otro órden de cosas, el coche punta del accidente ferroviario de estación Once de Septiembre ocurrido el 22 de Febrero pasado, ya puede verse al lado del paredón de los Talleres Ferroviarios Liniers (lado Villa Luro). Es de terror observar cómo quedó. Saludos
Rogelio Rodríguez
rodriguezrogelio1950@gmail.com

ONCE: NIEGAN UNA OFERTA DE COIMA

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El conductor del tren desestimó una denuncia.

El conductor del tren que chocó contra la punta del andén en Once hace un mes, cuando murieron 51 pasajeros, negó ante la Justicia que le hubieran ofrecido dinero para inculparse por la tragedia, como lo señalaba una denuncia periodística que se sumó a la causa que lleva adelante el juez Claudio Bonadio.

Marcos Córdoba, el único imputado formal en la causa, se presentó ayer con un escrito que lleva su firma donde señala que no es verdad que Claudio Cirigliano -uno de los dueños de TBA- le hizo llegar una oferta económica para que dijera que el choque había sido culpa suya. Señaló que no recibió personalmente ningún ofrecimiento y que ningún familiar directo suyo fue objeto de ninguna oferta, dijeron a LA NACION allegados al maquinista.

El asunto trascendió ayer cuando la periodista Mercedes Ninci, que intenta entrevistar a Córdoba, dijo que sus averiguaciones la llevaron a hablar con parientes del maquinista. Tras destacar las calidades morales del trabajador y su honestidad, según los testimonios que recogió en su barrio, relató que un familiar del acusado le había confiado que desde TBA le habían ofrecido primero US$ 300.000 y luego $ 6 millones para que dijera que el choque había sido por su culpa. Añadió que no podía revelar quién le había confiado ese dato porque muchos familiares de Córdoba eran ferroviarios, empleados de TBA, y temían perder su empleo si su identidad se hacía pública.

La periodista narró que antes de difundir esa información la aportó al juez federal Claudio Bonadio, a cargo de la causa por la tragedia, para que investigara el dato. Así dejó constancia de sus averiguaciones en una declaración que se sumó al expediente, que ya reúne 14 cuerpos.

Enterado de todo eso, Córdoba presentó un escrito, a través de su abogada Valeria Corbacho, para desestimar la información.

Durante la semana próxima, los expertos encargados del peritaje técnico sobre la formación siniestrada el 22 de febrero tendrán las conclusiones del informe, que presentarán luego del domingo de Pascua.

Ese peritaje es clave para saber si el tren chocó porque no andaban los frenos, como señaló el motorman, o si hubo otra razón para que la máquina golpeara los paragolpes hidráulicos, que tampoco funcionaron, según los estudios preliminares realizados horas después del accidente.La Nación

LA AUDITORÍA GENERAL DE LA NACIÓN SIGUE ENCONTRANDO GRAVES IRREGULARIDADES EN EL SERVICIO FERROVIARIO

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El auditor Alejandro Nieva reveló que utilizando fondos públicos las concesionarias de servicios ferroviarios han realizado contrataciones directas con sí mismas por montos millonarios y hablando de la tragedia de Once, destacó que fueron reiteradas las advertencias de la Auditoría Nacional sobre los incumplimientos de las empresas a normas de mantenimiento de los trenes y que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte había aplicado multas que se cajonearon en la Secretaría de Transporte de la Nación.

Nieva explicó que lo que la Auditoría General de la Nacion produce es información muy valiosa que debería servirle al Poder Ejecutivo para tomar decisiones que son materia de administración y para corregir situaciones que “posibilitan el desvío de recursos, que son muchos, que se aplican en subsidios, para las diversas concesiones ferroviarias”.

Recordó que la Auditoría denunció que la Secretaría de Transporte “ha establecido una operatoria con el dictado de una resolución, la 187 del año 2006, que les permite a las concesionarias, con recursos públicos, hacer contrataciones directas a sí mismas, es decir, hacer obras por administración y por un simple concurso de precios, en obras millonarias”.

Auditor Alejandro Nieva

Puso como ejemplo que “en la última auditoría que hemos aprobado, verificamos un contrato con la propia TBA, por la cual, para la construcción de 25 formaciones de coches de doble piso, por un valor superior a los mil cien millones de pesos, que se hace con un concurso de precios, en las propias oficinas de TBA y que gana una empresa de TBA”.

Sólo en el año 2011, se giraron a TBA aproximadamente mil millones de pesos en subsidios, reveló Nieva para añadir que “podemos comprender que hay cuestiones que hay que resolver para que los recursos que se dedican del presupuesto y que van a los ferrocarriles se traduzcan en mejores servicios y en mejores condiciones de seguridad para la gente”.

Consultado sobre si la Auditoría pudo establecer qué manejo han hecho las concesionarias de los suculentos subsidios nacionales, indicó que se auditó no sólo la línea del Sarmiento y el Mitre de TBA, sino también a UGOFE. “Cuando se quitó al concesión del metropolitano que estaba a cargo de Taselli, el Estado no reasume por sí la prestación del servicio, sino que le entrega la administración a las otras tres concesionarias, que son TBA, Metrovías y Ferrovías, sobre las cuales ya teníamos hechas varias auditorías, que daban cuenta de diversos incumplimientos en sus obligaciones contractuales, básicamente tareas de mantenimiento que deben realizar respecto de los bienes concesionados, porque todos los bienes siguen siendo del Estado nacional; en el caso de TBA se le entregaron más de 400 coches, locomotoras y otros bienes, que debían ser objeto de tareas mantenimiento, que lamentablemente no se hicieron como correspondía”.

Nieva remarcó que “estas son las cosas que nosotros venimos advirtiendo en diversos informes y que profundizamos en este último informe aprobado días pasados, donde decimos que no cumplen, primero con la obligación de presentar los planes de mantenimiento antes del 30 de noviembre de cada año; segundo: que los planes de mantenimiento que realizan tienen menor cantidad de intervenciones que las que están marcadas  o determinadas en la reglamentación. Es decir, se multiplican las intervenciones menores y postergan las intervenciones más importantes. Para dar un ejemplo: si uno tiene un vehículo que tiene cien mil kilómetros, no es lo mismo revisarle el aceite solamente sino que seguramente va a haber que cambiarle la pastilla de freno y mirarle otras cosas con mayor profundidad y esto lamentablemente no se hizo. Las intervenciones que se tenían que hacer con las locomotoras, con los vagones y demás no se hicieron ni se hacen con la profundidad y con el rigor al que están obligados”, precisó.

Sobre dichos de la presidenta de la Nación que el gobierno desconocía todos estos problemas, Nieva subrayó que “los advertimos en varias oportunidades; hay informes del 2003, 2005 y 2007; en el 2010 hay dos actuaciones que están para ser tratadas en el Congreso, una auditoría sobre la utilización de subsidios del Estado nacional a las concesiones ferroviarias y otro sobre los controles que hacen las CNRT y la Secretaría de Transporte respecto de TBA y otro informe que aprobamos sobre UGOFE”.

“Esta debiera ser la oportunidad para revisar en su conjunto los servicios ferroviarios, evidentemente se sigue el modelo implementado por Menem en los 90, continuado por Fernando de la Rúa, pero profundizado por el gobierno de Kirchner, en cuanto a aumentar los subsidios pero con un sistema de contrataciones y manejo de recursos que es poco y nada transparente”, advirtió.

Luego añadió que si la clase política en sintonía con la demanda de la sociedad, “va a discutir si el sistema funciona bien o si que hay que hacerle correcciones, allí se hacen muy importantes los informes de la Auditoría porque hay como una radiografía de cómo está funcionando todo”.

Tras remarcar que no es cierto que estos problemas fueran desconocidos en el Gobierno nacional, destacó Nieva que “hubo advertencias dentro de la propia administración; la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) dictó una resolución en 2008 que reglamentó de alguna manera la obligación de las empresas de establecer sus planes de mantenimiento. Frente al incumplimiento –añadió- empezó a aplicar  multas que fueron a la Secretaría de Transporte y se cajoneaban. Allí ha habido una actitud de desidia, de negligencia, que creo que puede ser materia de evaluación del juez la  responsabilidad penal debido a que desde nuestro punto de vista compromete seriamente a las más altas autoridades de aplicación en materia de transporte, consintiendo este estado de cosas y sin tomar ninguna medida para corregirlas”.

“Otra cosa que dijo la presidenta es que ningún gobierno en los últimos puso tanta plata en los ferrocarriles como su gobierno; es cierto, ha ido mucho dinero ahí, pero el dinero no fue a parar a seguridad o a mejorar el servicio y esto debe importarnos a todos porque no se trata solamente de cómo viajan las personas que transitan por el área metropolitana de Buenos Aires. También existe el ferrocarril Belgrano Cargas que tiene una extensión de 13 mil kilómetros de vías y su recuperación es fundamental para la economía de Jujuy”, concluyó Nieva.El Libertario

INSISTEN CON EL PROYECTO DEL TREN TRASANDINO POR NEUQUÉN

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Se hará mañana en Bahía Blanca el encuentro “Jornadas de Representantes Gubernamentales del Corredor Bioceánico Trasandino del Sur-Ruta Lógica”.

Como el mito filosófico del eterno retorno, el proyecto del Tren Trasandino, vuelve a instalarse en la agenda de temas políticos de la provincia. El proyecto volverá a ver la luz mañana cuando el diputado nacional del MPN José Brillo exponga en las “Jornadas de Representantes Gubernamentales del Corredor Bioceánico Trasandino del Sur -Ruta Lógica”.

El encuentro se realizará como correlato del evento Binacional realizado el 25 de Noviembre de 2011, en la ciudad Chilena de Victoria, en el que se trazó el objetivo de definir acciones concluyentes en los ámbitos: políticos, administrativos, públicos y empresariales, tendientes a establecer una agenda de trabajo permanente de carácter binacional, según dice la información oficial.

“Estamos percibiendo un mayor interés por parte de las autoridades chilenas en motorizar el Corredor, y obviamente es alentador y genera expectativas en cuanto a la concreción de un paso geoestratégico tan valioso como el Trasandino del Sur” indicó Brillo, al mismo tiempo  que remarcó como muy destacable la caracterización de Ruta Lógica que se hace en la denominación de la jornada.

Respondiendo a la invitación formulada como legislador nacional, y a la vez impulsor del Trasandino del Sur, el diputado neuquino concurre con dos proyectos presentados en el Congreso Nacional, uno declarando de interés la jornada, y otro en el que solicita al Poder Ejecutivo Nacional que, en función del desarrollo regional y la integración binacional, adopte las medidas, y ejecute las obras públicas necesarias para la concreción definitiva del eje de integración entre Argentina y Chile denominado Corredor Biocéanico Trasandino del Sur – Ruta Lógica , atendiendo entre las prioridades, posicionar el Paso Fronterizo de Pino Hachado como senda natural del Corredor Bioceánico Trasandino del Sur, ampliar, desarrollar y dotar de la infraestructura necesaria  a los  puertos de Bahía Blanca y San Antonio Este.

La información brindada por la oficina del diputado neuquino agrega que “este proyecto es una medida “espejo” a la realizada por los diputados chilenos el 7 de marzo pasado en el que solicitaron al presidente de la República de Chile, instruya a su Gabinete en la realización de medidas tendientes a integrar las provincias de Arauco y Malleco, a través del Proyecto Corredor Biocéanico, con Argentina. Dotar a la comuna de Lebu de un Puerto Industrial y Comercial, además de una Zona Franca Primaria, y desarrollar una plataforma logística de carga en la provincia de Malleco.”

El evento contará con la participación de Intendentes y funcionarios, cámaras empresariales, y de comercio de las provincias de Neuquén, La Pampa, y Rio Negro,  y los anfitriones.LaMañana.com

CRISTINA RECONOCIÓ QUE "NO SE VIAJA ADECUADAMENTE" EN TREN

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"Mi padre fue colectivero así que sé perfectamente de qué se trata viajar en transporte público", dijo. Fernández recordó, además, las imágenes de las estaciones de Once y de Constitución "prácticamente abandonadas" al destacar que "las remodelamos" durante la gestión kirchnerista.

La presidente Cristina Fernández reconoció hoy que "muchas veces no se viaja del todo adecuadamente", pero destacó que desde 2003 "se han hecho muchas cosas" para mejorar el transporte, a un mes y una semana de la tragedia de Once que provocó 51 muertos y 703 heridos

"No quiero decir con esto que está todo bien, que está todo perfecto y que están todas las cosas hechas, faltan muchas cosas por hacer, pero se han hecho muchas cosas después de décadas de abandono", aseveró.

La primera mandataria habló sobre el traspaso del subte y los colectivos a la Ciudad en un acto durante el cual también reivindicó la política oficial en materia de servicios de transporte.

"Mi padre fue colectivero así que sé perfectamente de qué se trata viajar en transporte público", dijo

Fernández recordó, además, las imágenes de las estaciones de Once y de Constitución "prácticamente abandonadas" al destacar que "las remodelamos" durante la gestión kirchnerista.

La jefa de Estado también fundamentó sus apreciaciones en su experiencia como usuaria: "He viajado en colectivo, en subte; he viajado más en tren porque los platenses viajábamos más en tren cuando veníamos a Buenos Aires y adentro de la ciudad, en colectivo".

"Tal vez algunos otros que han tenido más suerte en la vida y han tenido una familia más adinerada no han hecho uso del transporte público, pero yo he hecho uso del transporte público y puedo decir que realmente muchas veces no se viaja del todo adecuadamente", subrayó.

No obstante, la presidenta dijo que "si uno compara la cantidad de gente y la calidad de los servicios al año 2003, bastaría ver nada más lo que era" el estado de estaciones ferroviarias como las de Once o Constitución, para observar las mejoras realizadas.

Las afirmaciones de la jefa de Estado contrastan con el millar de denuncias de usuarios del ferrocarril Sarmiento que el fiscal federal Federico Delgado entregó hace una semana al juez federal Claudio Bonadio, a cargo de la investigación por la tragedia de Once.

En ese material aportado a la causa, los usuarios dieron cuenta de denuncias efectuadas desde 2007 y que, según dijeron, permitirán corroborar "un proceso de deterioro gradual del servicio" ferroviario

El fiscal aseguró que en el trabajo "se expusieron las pésimas condiciones del servicio público" y precisó que la mayoría de los reclamos están vinculados con la falta de personal de seguridad, guardabarreras en los pasos a nivel, y mantenimiento.

También con problemas en la señalización e iluminación en vías, vagones y estaciones, y la carencia de plan de emergencia ante interrupción del servicio. En la causa se investiga la muerte de 51 personas y las heridas que sufrieron otras 703 cuando un ferrocarril del ramal Sarmiento chocó el 22 de febrero pasado contra los paragolpes de la estación de Once

En el expediente está imputado el maquinista de la formación, Marcos Antonio Córdoba, quien declaró que le fallaron los frenos.

El juez ordenó una pericia para determinar el estado de funcionamiento del tren y otro estudio contable sobre los subsidios que recibió la empresa Trenes de Buenos Aires para determinar en qué fueron utilizados.

El fiscal Delgado pidió que también se determine si los subsidios fueron girados a empresas de transporte de Sergio Cirigiliano en Estados Unidos y Canadá.La Prensa

CHACO: PROPIEDADES FERROVIARIAS EN DESUSO PASARÍAN A MANOS DE LA PROVINCIA

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Se firmó un acta de acuerdo con el titular de la Administración de Infraestructura Ferroviarias (ADIF), José Villafañe, para realizar un relevamiento de los inmuebles pertenecientes al organismo, con el objetivo de ponerlos a disposición de la administración

La formalización de este documento tiene como objetivo realizar una base de datos que permitirá conocer cuáles están en desuso y poder asignarles otro uso, como la construcción de viviendas. Pero, también, el Estado provincial planteó la posibilidad de firmar próximamente un convenio similar al que realizó con la ADIF, para extender el relevamiento a todos los bien estatales de la provincia.

El acuerdo firmado, se enmarca en la política de reordenamiento territorial y regularización dominial que está llevando a cabo el gobierno provincial. De esta manera, se avanzará con la realización de una base de datos con las áreas existentes en el Chaco que mantienen una operación ferroviaria y aquellas que no están cumpliendo ninguna actividad. De este modo, la provincia se haría cargo de las propiedades que estén en desuso y podrá asignarles una función social, como la construcción de viviendas.

Trabajo en conjunto

Desde la Administración de Infraestructura Ferroviaria se resaltó los trabajos que se vienen realizando para recuperar los ramales del FF.CC. Belgrano Cargas, las vías y las estaciones de ferrocarriles. En ese sentido, José Villafañe remarcó la necesidad de avanzar en este tipo de convenios entre la provincia y el Estado para que el gobierno local pueda disponer de los lugares deshabitados y llevar adelate obras de infraestructura necesarias para el Chaco, como viviendas, centros asistenciales, hospitales o centros educativos.

De estos encuentros, también participó el titular de la operadora ferroviaria SOFSE, Juan Araya. El funcionario destacó la importancia de articular en conjunto con la institución estatal, administradora de Sefecha, para mantener las condiciones de seguridad e incorporar a toda el área operativa de la empresa, al diseño y trama urbana de la zona Metropolitana y de Resistencia.

También con la ONABE

Por otra parte, en el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado, en reunión con su director ejecutivo, Antonio Vulcano, se conversó sobre la posibilidad de firmar próximamente un convenio similar al que se realizó con ADIF, pero para extender el relevamiento a todos los bien estatales de la provincia.

En las reuniones que se llevaron a cabo en el Organismo Nacional de Administración de Bienes (Onabe), participaron también la subgerente de Inmuebles de ADIF, Marcela Roccatagliata y el subsecretario de Regularización Dominial del Ministerio de Desarrollo Urbano y Territorial, Miguel Sotelo.ChacoDíaporDía.com

VUELVEN LOS RECLAMOS DE LOS EX FERROVIARIOS

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Piden ser reincorporados al Belgrano Cargas

Un grupo de exferroviarios General Güemes realizaron recientemente una protesta ante la demora del ingreso de 10 trabajadores desocupados al Ferrocarril Belgrano Cargas.

Alrededor de 15 personas se manifestaron en el acceso a las oficinas del Ferrocarril.

Advirtieron que, de no concretarse un diálogo con las autoridades competentes, realizarán un corte de ruta como medida de fuerza.

Los manifestantes sostuvieron que a los futuros ingresantes les hicieron los exámenes médicos hace más de un mes y que aún no fueron convocados a cubrir sus puestos de trabajo.

“Están haciendo lo mismo de siempre. Generan una ilusión entre los desocupados que finalemnte no se concreta. Estas 10 personas llevan más de un mes de espera”, señaló a El Tribuno Juan Carlos Vargas, un exempleado.

Agregó que a diario ingresa a trabajar gente provienente de otras provincias. “Queremos que se cumplan las promesas que nos hicieron, tanto desde los Gobiernos nacional como provincial”, expresó.

Cabe recordar que los trabajadores despedidos del FFCC Belgrano llevan dos años de intensa lucha por recuperar la fuente laboral perdida por la privatización .

Durante ese lapso se anunció la puesta en marcha del tren de pasajeros, que nunca se puso en funcionamiento.

La reincorporación de varios exempleados beneficiaría a una gran cantidad de familias, alrededor de 60 familias. No obstante, hasta el momento sólo fueron tomadas 8 personas.

Se estima que en Güemes fueron despedidas 1.000 personas en los años noventa.

Actualmente son alrededor de 300 los exempleados o hijos de éstos que luchan por ser reincorporados.ElTribuno.com.ar

SUBTES: LA PRESIDENTA PROPUSO UN CRONOGRAMA DE RETIRO GRADUAL DE LA POLICÍA

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Cristina Kirchner extendió por 90 días el proceso para que los efectivos de la Federal se retiren de las estaciones. La prórroga vencía el 1 de abril. Además, le ofreció a Mauricio Macri compartir por un año el 50% del subsidio a las líneas de colectivos que circulan en la Capital Federal

La presidente Cristina Kirchner propuso hoy un cronograma de tres meses para traspasar la seguridad de los subtes al gobierno de la Ciudad.

La mandataria consideró que se podría "empezar por la línea E" para que "en unos 15 o 20 días el gobierno de la Ciudad" se haga cargo de la seguridad.

Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner

En declaraciones formuladas en la Casa de Gobierno, la jefe de Estado dijo que "en la causa" judicial que se inició en su momento, "el propio gobierno de la Ciudad" expresó que "necesitaría 3 o 4 meses para implementar el servicio de seguridad" en los subtes.

En este marco, la Presidente recordó que desde que el gobierno de la Ciudad aumentó 127 por ciento el pasaje de subte, cayó "un 30 por ciento" la cantidad de pasajeros.

"Ha llegado el momento de que cada jurisdicción se haga cargo, de acuerdo a sus ingresos, de las competencias que le son pasibles. Es absurdo que la Presidente de la Nación se tenga que hacer cargo de los subtes", insistió.

Consideró además que "el transporte público no es una cosa cualquiera, debe ser abordado con mucha serenidad, reflexión y mucho cuidado".

Al mismo tiempo, la mandataria se ofreció a compartir la mitad de los subsidios para las líneas de colectivos que circulan en ese territorio, durante un año.

Cristina Kirchner evaluó que esos subsidios para las 33 líneas de colectivos que circulan por la Capital Federal suman "1.180 millones de pesos e incluyen los 120 producto del último acuerdo salarial que logró la UTA con las cámaras empresarias" y señaló que la Nación propone pagar la mitad de ese dinero durante 12 meses.

Al igual que el servicio del subte, el control de esas líneas de colectivos fue traspasado al gobierno de la Ciudad mediante la ley aprobada ayer en el Congreso (ver nota relacionada).InfoBae

MAURICIO MACRI, SOBRE LOS SUBTES: "EN ESTOS TÉRMINOS NO VA A HABER TRASPASO"

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El jefe de Gobierno aseguró que sólo aceptarán la administración de las seis líneas y el Premetro si se transfieren los recursos. Rechazó la ley sancionada anoche en el Congreso Nacional y la propuesta realizada por la Presidente, a quien le volvió a solicitar una reunión privada.

"En estos términos no va a haber traspaso", declaró esta tarde Mauricio Macri en una conferencia de prensa que se realizó en la Jefatura de Gobierno de la Ciudad.

De ese modo se refirió a la ley sancionada anoche en el Congreso de la Nación que ordena la transferencia de la administración de los subtes y de 33 líneas de colectivos que operan en la Capital Federal.

Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri

Macri aseguró que el Congreso "realizó un papelón" y "perdió la oportunidad de preservar el federalismo". "El Congreso volvió a funcionar como una escribanía del kirchnerismo", lamentó.

El titular de la administración porteña recordó que, en caso de llegar a un acuerdo sobre la transferencia del transporte, la Legislatura debe ratificarlo a través de un convenio especial.

Consultado sobre la propuesta oficial de realizar un cronograma gradual de retiro de la Policía, el líder del PRO contestó: "Es igual o más claro que antes; la seguridad de la ciudad es responsabilidad del gobierno nacional y los subtes están dentro de la ciudad".

"No hay lugar a duda alguna; la Nación nunca dejó de ser la autoridad concedente del subte. Esto no va a cambiar hasta que haya un convenio que sea aprobado por la Legislatura", aclaró Macri.

Macri sostuvo que "miles de argentinos pierden la vida todos los años" en accidentes de tránsito y consideró que "la gente viaja peor hoy en la línea Sarmiento que el día de la tragedia". Al respecto, dijo que "no es verdad que no haya recursos", ya que los existentes "se invirtieron en otras prioridades equivocadas". "No seremos cómplices de futuros muertos en el tren o los subtes", puntualizó.

El jefe de Gobierno aprovechó la ocasión para abordar otros temas de coyuntura nacional y lamentó que aún no se haya instaurado un plan de seguridad para evitar el avance de la delincuencia. Y hablando a la Presidente, declaró: "Usted, señora presidenta, es la responsable de la seguridad de la Ciudad de Buenos Aires".

Macri le solicitó a la mandataria que espera que pueda "encontrar algún lugar en su agenda" para tener un encuentro e ironizó: "Dijo que tenía que viajar por el país, entonces dígame en qué provincia quiere hacer la reunión, que yo no tengo problema".

Este mediodía, la jefa de Estado había dado instrucciones a sus ministros para que encaren las negociaciones ya que –según argumentó– en los próximos días tenía una intensa agenda oficial en el interior del país.Infobae

DIPUTADOS DE PROYECTO SUR DENUNCIAN A METROVÍAS Y A CLISA S.A.

EMPRESAS

Diputados de Proyecto Sur, encabezados por Fernando “Pino” Solanas y por el legislador porteño Rafael Gentili, presentaron una denuncia antela Comisión Nacional de Valores para que se investigue a la empresa Metrovias S.A. y a su controlante, CLISA S.A.

CABA, sábado 24 de marzo de 2012. La denuncia fue establecida ayer y cuenta con las firmas de los diputados nacionales por Proyecto Sur, Jorge Cardelli y Alcira Argumedo, y por la ciudad de Buenos Aires, Julio Raffo, Jorge Selser, Virginia González Gass, Pablo Bergel y Adrián Camps.

En la denuncia se establecen los puntos por los cuales consideran el incumplimiento del contrato de concesión celebrado entre el Estado Nacional y Metrovias, que establece que se “…empleen modernas técnicas de gestión para mejorar la eficiencia y la calidad de los Ferrocarriles Metropolitanos…” que “…inducirá una mayor demanda de servicios… reducirá los costos y tenderá a disminuir la necesidad de subsidios, lo que permitirá que el aporte de fondos públicos disponibles para el sostenimiento del servicio ferroviario metropolitano se canalice cada vez más hacia las inversiones de capital, con beneficios de largo plazo para la comunidad”.

Algunos de los puntos de la denuncia:

-Benito Roggio Transportes SA (accionista mayoritario de Metrovías) brinda servicios de asesoramiento a Metrovías a cambio del 2,6% de los ingresos por venta de pasajes, lo que representa una ganancia libre de riesgo y en 2012 se estima una fuerte suba de este monto por el aumento de la tarifa.

-De acuerdo a los balances de Metrovías, el concesionario le otorga al Grupo Roggio préstamos a tasas por debajo de las de mercado.

-Los subsidios percibidos por Metrovías aumentaron considerablemente desde su implantación, en vez de disminuir, aún realizando su medición a precios constantes.

-Metrovías cuenta con una red de proveedores en donde es posible identificar una vasta cantidad de empresas pertenecientes al Grupo Roggio (servicios de seguridad y vigilancia, sistemas, comunicaciones, limpieza, entre otros) a los cuales les pagó, entre 2001 y 2011, la suma de $381.430.795.

-Mediante convenio firmado por Metrovías y Metronec (integrante del Grupo Roggio), se le cede a cambio de un canon la explotación de la totalidad de los negocios colaterales del subte (publicidad, espacios comerciales en estaciones, espacios en túneles para cableados, entre otros). La empresa que vende la publicidad en el subte ha logrado potenciar e incrementar a gran escala los espacios para comercializar, con claros perjuicios para Metrovias en contraposición con beneficios para Metronec. Esta maniobra podría inducir una fuga de ganancias a través de las empresas subsidiarias.

“Los hechos precedentemente mencionados evidencian cómo el Grupo Roggio ha utilizado sistemáticamente a los pasajeros del subte como plataforma para la creación, incubación y desarrollo de negocios privados”, concluye la denuncia, “Esta estructura de negocios montada por la controlante (CLISA) genera un mayor requerimiento de ingresos por la controlada (Metrovias), lo que a su vez implica incrementos en la tarifa y los subsidios, en perjuicio de los usuarios.” (Portal Contacto Politico)