EXTERIOR
Por falta de
presupuesto y la priorización de un proyecto de inversión, la estación del
ferrocarril Tacna-Arica se encuentra paralizada y corre el riesgo de
desaparecer. Los rieles y durmientes de la vía férrea que inició su actividad
en 1856 para conectar las dos ciudades fronterizas de Chile y Perú están muy
deteriorados.
PROBLEMAS. El autovagón de la estación del ferrocarril de
Tacna realizó su último recorrido el 20 de marzo de este año, en vista que el
paso de un cargador frontal de la empresa Arunta dañó un tramo de 50 metros de la línea
férrea en el sector de Magollo.
El gobierno
regional de Tacna, entidad que regenta la estación, inició un proceso judicial
mediante su procuraduría para que la empresa pague por los daños de las piezas
del tramo (150 tirafondos y 50 durmientes), valorizadas en $7000, hecho que no
se concreta hasta el momento.
Pero esta no
fue la primera vez que dejó de funcionar la estación. En febrero de 2011
también dejó de operar durante cuatro meses al detectarse que no contaba con
licencia ni autorización para funcionar.
Adicionalmente
a ello, se determinó que los conductores del autovagón no tenían brevete, hecho
que tuvo que ser regularizado, comentó el subgerente de Promoción a las
Inversiones y Exportaciones del GRT y actual administrador de la estación
ferroviaria, Orlando Ángulo Blanco.
ABANDONO. El funcionario explicó que no solo el tramo dañado
sería el único obstáculo para que vuelva a operar la estación del tren, al
sostener que la línea férrea, de 62 kilómetros, está sumamente deteriorada por
falta de mantenimiento. El último que se le dio fue hace más de diez años.
"Hay que
cambiar durmientes, rieles y tirafondos en diferentes puntos de la línea, lo
cual suma unos 8
kilómetros. Estos están ubicados en la zona urbana de
Tacna. Para ello se requiere S/. 8 millones, que no disponemos",
manifestó.
Para Ángulo,
el mantenimiento de algunos tramos de la vía no solucionaría el problema, ya
que por su mal estado no soportaría el peso de varios vagones si fuera puesto
en operatividad la locomotora que se encuentra dentro de la estación
ferroviaria. "La locomotora se puede reparar cambiando la tarjeta y motores
para jalar tres vagones y carga, pero el estado de los rieles lo haría
colapsar", anotó.
DINERO. Ante ello sugiere que debe renovarse toda la
línea férrea, lo que demandaría una inversión de S/.3.5 millones por km,
requiriéndose en total unos S/.217 millones para realizar dicho cambio.
Ángulo
considera que la inversión debería ser ejecutada por una entidad privada o el
gobierno central, y para ello se debe elaborar un proyecto. Mientras tanto, la
estación seguirá cerrada.
Sostiene que
para el GRT el desembolso no sería rentable, pues hay que recordar que se
cobraba S/.10 por boleto y diariamente unas 120 personas utilizaban el servicio
del ferrocarril. Estas dejaban un ingreso al día de S/.1200. Si se tiene en
cuenta que la estación funcionaba seis días a la semana, se deduce que
mensualmente generaba ingresos por S/.28,800 en promedio.
RIESGO. Al dejar de operar la estación del ferrocarril, se
corre el riesgo de que ésta pueda desaparecer o ser invadido el terreno por
donde están fijados los rieles ante el crecimiento de la población.
Esto podría
ocurrir en Arica, donde algunos predios se instalan cerca de la vía férrea, sin
respetar los 50 metros
de distancia que deben existir entre edificaciones y rieles.
Por
trascendidos se sabe que dentro del plan de desarrollo urbano de Arica se ha
contemplado la habilitación urbana cerca de algunos tramos de la vía férrea.
El
funcionario regional es consciente de este riesgo, pero asegura que,
legalmente, los chilenos no deberían construir viviendas sobre el trazo de la
línea férrea, ya que esta es de uso exclusivo y a perpetuidad para el Perú,
como quedó resuelto dentro del Tratado de 1929.
DETERIORO. Por su parte, el presidente de la Cámara Regional de
Turismo (Caretur), David Rendón Cohaila, lamentó el estado de abandono de la
estación del ferrocarril al indicar que ese medio de transporte era empleado
por los tacneños debido a la rapidez en los controles de Aduanas en comparación
con los que se ejercen en los puestos fronterizos de Santa Rosa (Tacna) y
Chacalluta (Arica).
Pero Rendón
también se quejó por el mal estado del Museo Ferroviario, de donde se han
sustraído bienes como válvulas, silbatos de locomotora, fuelles de cuero y
piezas de cobre, sin que hasta el momento hayan sido devueltos. Señaló que se
sabe que dichas piezas estarían siendo comercializadas en el mercado negro
debido a su valor histórico. También lamentó el deplorable estado de los
ferrocarriles y vagones históricos que lucen deteriorados.
Al reclamo se
sumó la directora regional de Cultura, Ingrid Caferatta, quien mostró su
preocupación por el estado de los vagones históricos y el museo, y no descartó
que el Ministerio de Cultura intervenga el recinto por ser un monumento
histórico.
PROYECTO. Ángulo dijo que los robos reportados son
investigados y las personas involucradas fueron denunciadas por la región.
Entre las pérdidas destacó dos calderas de 5 toneladas de peso cada una, por lo
que resultó extraño que nadie se diera cuenta de su salida en la anterior gestión
del GRT.
El Ministerio
de Comercio Exterior y Turismo, mediante el plan Copesco, realizará la
remodelación y acondicionamiento turístico de la estación del ferrocarril
Tacna-Arica, para lo cual invertirá S/.15 millones. "Los estudios de
preinversión deben ser culminados a fines de este año y el próximo se debe
iniciar el proyecto", informó el administrador de la estación del
ferrocarril.
RECINTO. El Museo Ferroviario Nacional de Tacna conserva
la arquitectura de la estación del ferrocarril; destaca por el uso de fierro
fundido y madera. El museo cuenta con tres sectores: la Sala Histórica
Documental, donde se conservan documentos y diarios de la época que certifican
la existencia y vigencia del ferrocarril Tacna-Arica, fotografías y una muestra
de filatelia.
En la
denominada Sala Perú se muestran piezas ferroviarias y fotos de la evolución
del ferrocarril. También se ubica la Sala Tacna-Arica
constituida por maquinaria, ferrocarriles y vagones antiguos.
Región Tacna evalúa concesionar vía peruana
Ante la
carencia de fondos para realizar el cambio de rieles de los 62 kilómetros de la
vía férrea, y para el mantenimiento a la estación del ferrocarril Tacna -
Arica, el gobierno regional de Tacna daría en concesión el recinto para que sea
administrado por una empresa privada.
PROPUESTA. El presidente (e) del GRT, Frankie Kuong, sostuvo
que esto fue conversado con el presidente Tito Chocano y se pediría a
ProInversión seleccione a la empresa que pueda realizar el mantenimiento y
poner en operación la estación ferroviaria.
"No se
realiza mantenimiento a la vía férrea desde 1964 y por ello no se puede
reclamar que solo sea un problema de ahora, esta vía es rentable ya que el
control de migración y aduana es más rápido para los viajeros y esto se tiene
que aprovechar", sostuvo.
RIESGO. Precisó que es urgente iniciar los trabajos de
mantenimiento para evitar que la vía férrea desaparezca en Arica (Chile) como
ocurriera con parte del terreno del Chinchorro, que fue expropiado a pesar de
ser de propiedad peruana.
"Si no
opera el tren, se corre el riesgo que los rieles sean retirados por las
autoridades de Arica para ser usados como parte de su plan de expansión
urbana", anotó.
DEJAN FUERA. Contó que el consulado de Perú en Arica tuvo la
intención de preparar un proyecto para realizar la habilitación del muelle y el
puerto de Perú en dicha ciudad, pero no consideró el mejoramiento del servicio
del ferrocarril.
Añadió que el
Ministerio de Relaciones Exteriores y el gobierno central deberían priorizar la
operación del ferrocarril, ya que este fue solicitado dentro de los acuerdos
del Tratado de 1929 para el transporte de personas y mercadería entre Tacna y
Arica. "Vamos a tener una reunión la próxima semana para ver qué haremos
con el servicio del ferrocarril", informó la autoridad regional.
PARALIZADO. Como se recuerda, el administrador de la estación
del Ferrocarril Tacna - Arica, Orlando Ángulo, manifestó que se requería un
presupuesto de S/. 217 millones para el cambio de los rieles y durmientes
deteriorados en los 62
kilómetros de la línea férrea que conecta las dos
ciudades fronterizas.
El
funcionario dijo que el GRT no disponía de presupuesto para el mantenimiento y
recomendó que lo realice el sector privado o el gobierno central. La estación
deja de percibir al mes un promedio de S/.28,000.Correo
